JP5434102B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

一般に、車両用シートスライド装置は、車両フロアに取付けブラケットを介して固定される一対のロアレールと、ロアレールに対して移動自在に組み付けられ車両用シートが取付けられるアッパレールを備える。そして、車両用シートには、乗員をシートに安定的に保持するシートベルトが設けられている。

従来、シートベルトの端部をそれぞれ支持する上ベルトアンカおよび下ベルトアンカは、一般に車両ボディフレームに設けられる。その他、シートの移動自由度を向上させる等のため、シートフレーム後方側に設けられたベルト一体型シートの場合がある。また、万一の衝突事故時には、乗員に働く慣性力によりシートベルトが大きな張力で前方に引かれて両ベルトアンカに大きな荷重が加わり、この荷重により、シートフレームにモーメントが発生する。すなわち、シートフレームの後方をフロア側から剥離させようとする上向きの剥離荷重が発生する。このため、シートフレームを支持するシートスライド装置の剥離荷重への耐荷重を向上させることは、安全性能上きわめて重要である。

そこで、例えば、特許文献１には、ロアレールに固定されるロアフックと、アッパレールに固定されロアフックと係合可能なアッパフックとを有するものが開示されている。これは、両ベルトアンカからアッパレールに剥離荷重が加えられた際に、ロアフックとアッパフックとを係合させて剥離荷重に耐えうるような構成となっている。

この装置において、アッパフックとロアフックは、それぞれアッパレールとロアレールの水平壁からそれぞれ車両の幅中央方向に突出して設けられている。そのため、ロアフックとアッパフックが係合する際には、アッパレールとロアレールとで形成されるレール断面の外側で係合することになる。

このような構成では、両フックの係合位置に対して、取付けブラケットが固定されるロアレールの底壁部が水平方向に離れている。よって、アッパレールに剥離荷重が加わると、ロアレールに大きな曲げモーメントが作用するため、耐荷重を向上させることが困難である。また、両フックがレール断面の外側にあるため、アッパレールとロアレールが大型化するという問題があった。

これに対して、例えば、特許文献２には、レール断面の内側にアッパフックとロアフックを有するものが開示されている。これは、アッパレールに剥離荷重が加わった場合に、レール断面の内側でアッパフックとロアフックが係合するものである。これにより、ロアレールの長手方向と直交する平面において、取付けブラケットが固定されるロアレールの底壁部と両フックの係合位置との水平方向のずれが小さくなるので、耐荷重を向上させることができる。また、両フックをレール断面の内側に設けることで、アッパレールとロアレールの小型化を図れるというものである。

実公平７−９６９４号公報 特開２００２−１５４３５４号公報

しかし、上述したような構成では、アッパレール、ロアレールには、それぞれのレールの長手方向に沿ってアッパフック、ロアフックをそれぞれ設ける必要がある。そのため、アッパレールとロアレールは、構造が複雑になり質量が大きくなるという問題があった。さらに、剥離荷重によってアッパフックおよびロアフックが開離方向に弾性変形し、剥離加重への支持が不十分となり、アッパレールの剥離を効果的に防止できないおそれがある。

本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、アッパレールとロアレールへの剥離荷重に対して、耐荷重を向上させると共に、装置の小型化を図ることが可能な車両用シートスライド装置を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に記載の車両用シートスライド装置の発明の構成上の特徴は、
車両のフロア側に固定され長手方向に延在し、水平に延びる底壁部とその底壁部の幅方向両側端から上方に延びるとともに先端が下方に折り返された垂直壁部とを有するロアレールと、
シートクッションを支持するシートフレームの下方部に固定され、水平に延びる上壁部と前記上壁部の幅方向両側縁から下方に延びるとともに先端が上方に折り返されて前記垂直壁部と係合する係合壁部とを有し、前記ロアレールに対して前記長手方向へ移動自在に組み付けられるアッパレールと、
を備える車両用シートスライド装置において、
前記アッパレールの前記上壁部に貫設された穴と、
前記ロアレールの前記底壁部のうち前記上壁部の下方に位置する部位に前記長手方向に延在して貫設された長穴と、
上端に前記上壁部の前記穴の周縁に係止する鍔部を有し、前記鍔部が前記上壁部に係止した状態で上端側が前記上壁部に固定されるとともに、当該固定位置から下端側が下方に延在して前記上壁部の前記穴および前記底壁部の前記長穴を貫通して前記長穴の延在方向に移動自在に、且つ前記アッパレールの上方移動を規制するように前記長穴の下側周縁に係止される荷重受承部材と、
を有する剥離防止機構を備えることである。

請求項２に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１において、
前記シートフレームは、前記シートフレームの後方側の上方部に配設されシートベルトの上端を支持する上ベルトアンカと、前記シートフレームの後方側の下方部に配設されシートベルトの下端を支持する下ベルトアンカを有し、
前記荷重受承部材は、前記下ベルトアンカの直下部分に位置するように前記アッパレールの前記上壁部に固定されていることである。

請求項３に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１または２において、
前記荷重受承部材は、前記シートフレームの下方部および前記アッパレールの前記上壁部に貫設された穴に貫通されるとともに、前記シートフレームの下方部に設けられた前記穴の周縁に当接して前記アッパレールの上方移動を規制する鍔部を上端に有することである。

請求項４に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１または２において、
前記荷重受承部材は、前記アッパレールの前記上壁部に貫設された穴に貫通されるとともに、前記穴の周縁に当接して前記アッパレールの上方移動を規制する鍔部を上端に有することである。

請求項５に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１〜４のいずれか一項において、
前記荷重受承部材は、前記シートフレームの下方部に下向きの圧縮荷重が加わった際に前記ロアレールの前記長穴の上側周縁に当接する一体または別体の段差部を有することである。

請求項６に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１〜５のいずれか一項において、
前記ロアレールは、前記ロアレールの前記底壁部の下面に車両のフロア側に固定される取付けブラケット部を有し、
前記剥離防止機構の前記長穴は、前記ロアレールの前記底壁部および前記取付けブラケット部に貫設されることである。

請求項７に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１〜６のいずれか一項において、
前記ロアレールは、前記長手方向が車両前後方向と一致するように前記車両のフロアに固定されていることである。

請求項８に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１〜６のいずれか一項において、
前記車両のフロアに固定され車両前後方向に延在する前後ロアレールと、前記前後ロアレールに対して車両前後方向へ移動自在組み付けられた前後アッパレールと、を有する前後スライド機構をさらに備え、
前記ロアレールは、前記長手方向が車両幅方向と一致するように前記前後アッパレールに固定されていることである。

請求項１に係る発明によると、車両用シートスライド装置のアッパレールに加わる剥離荷重への耐荷重を向上させることができる。つまり、アッパレールに剥離荷重が加えられると、ロアレールの底壁部の長穴の下側周縁に荷重受承部材が係止し、さらに荷重受承部材がアッパレールの上方移動を規制することでアッパレールの剥離を防止する。よって、従来技術のような互いを係止するロアフックやアッパフックがロアレールおよびアッパレールに不要となり、車両用シートスライド装置の複雑化を防ぐと共に、小型化することができる。

また、荷重受承部材が貫通する穴および長穴は、いずれもアッパレールの上壁部およびロアレールの底壁部に貫設されている。これにより、剥離荷重が加わるアッパレールからロアレールが固定される車両のフロア側までを結ぶほぼ直線上に引張り強度の高い荷重受承部材を配置することで、高い耐荷重である剥離防止機構とすることが可能となる。

また、荷重受承部材は、ロアレールの底壁部に貫設された長穴の下側周縁に係止可能とされ、通常時には長穴に貫通された状態で長穴の長手方向に移動可能である。つまり、荷重受承部材は、シートスライドの際にはロアレールの長手方向にアッパレールと一体的に移動可能であり、剥離荷重が加わった際には長穴の下側周縁に係止し、アッパレールの上方移動を規制することができる。

請求項２に係る発明によると、シートベルトの端部をそれぞれ支持する上ベルトアンカおよび下ベルトアンカがシートフレーム後方側に設けられたベルト一体型シートに適用し、ロアレレールとアッパレールに加わる剥離荷重への耐荷重を向上させることができる。

ここで、シートベルトは、シートフレーム後方側の上方部に設けられた上ベルトアンカにより上端を支持され、シートフレーム後方側の下方部に設けられた下ベルトアンカにより下端を支持されている。これにより、車両の衝突時に乗員をシートに保持するシートベルトは、その衝撃を上ベルトアンカおよび下ベルトアンカによって、いずれもシートフレーム後方側に伝えることになる。よって、シートフレームは、前方側が支点となりモーメントが発生し、後方側は車両シート上方に向かう荷重を受ける。つまり、この下ベルトアンカの直下部分において耐荷重を向上させた剥離防止機構を配置することで、車両用シートスライド装置として効果的に剥離荷重への耐荷重を向上させることができる。

請求項３に係る発明によると、より確実にロアレールとアッパレールに加わる剥離荷重への耐荷重を向上させることができる。荷重受承部材は、シートフレームの下方部およびアッパレールに貫設された穴に貫通され、鍔部がシートフレームの下方部の底壁部上面に当接した状態でシートフレームの下方部に固定されている。これにより、荷重受承部材は、剥離荷重が加わると鍔部がシートフレームの下方部の底壁部に当接すると共に、下端部がロアレールの長穴の下側周縁に係止し、アッパレールの上方移動を規制する。これにより、例えば、下ベルトアンカがシートフレームの下方部に固定されている場合に、シートフレームは、剥離荷重の一部をロアレールに荷重受承部材を介して伝えることになる。よって、ロアレールとアッパレールとが係合する部位に作用するアッパレールへの剥離荷重の一部が荷重受承部材によって分担されるので、アッパレールのロアレールからの剥離を防止すると共に、シートフレームの下方部のアッパレールからの剥離を防止できる。

請求項４に係る発明によると、より確実にロアレールとアッパレールに加わる剥離荷重への耐荷重を向上させることができる。荷重受承部材は、アッパレールに貫設された穴に貫通され、鍔部がアッパレールの上壁部上面に当接した状態でアッパレールに固定されている。これにより、荷重受承部材は、剥離荷重が加わると鍔部がアッパレールの上壁部に当接すると共に、下端部がロアレールの長穴の下側周縁に係止し、アッパレールの上方移動を規制する。これにより、シートフレームの下方部に固定されるアッパレールは、剥離荷重の一部をロアレールに荷重受承部材を介して伝えることができ、アッパレールのロアレールからの剥離を防止すると共に、車両用シートスライド装置を複雑な構成にすることなく剥離荷重への耐荷重を向上できる。

請求項５に係る発明によると、ロアレールとアッパレールに加わる圧縮荷重への耐荷重を向上できる。車両用シートスライド装置は、アッパレールをロアレールに対して長手方向へ移動自在に組み付けられている。また、車両への衝撃や加速度の変化などにより、ロアレールとアッパレールには、剥離荷重の他にも圧縮方向の荷重が加わることがある。そこで、荷重受承部材が一体または別体の段差部を有することで、アッパレールに圧縮荷重が加わった場合に、段差部がロアレールの底壁部上面に当接することでロアレールとアッパレールの間隔を維持することができる。よって、圧縮荷重に耐えることができるので、ロアレールおよびアッパレールの変形を防ぐことができる。このように、シートフレームの下方部に加わる下向きの圧縮荷重の一部を段差部で支持することにより、車両用シートスライド装置全体として、剥離荷重および圧縮荷重の耐荷重を向上させることができる。

請求項６に係る発明によると、ロアレールとアッパレールに加わる剥離荷重への耐荷重をさらに向上させることができる。剥離防止機構の長穴は、ロアレールの取付けブラケット部まで貫設されている。つまり、荷重受承部材は、ロアレールの底壁部および取付けブラケット部を貫通している。よって、荷重受承部材は、剥離荷重が加わると取付けブラケット部の長穴の下側周縁に係止し、アッパレールの上方移動を規制する。この時、荷重受承部材は、剥離荷重の一部をロアレールの取付けブラケット部に伝えることになる。よって、ロアレールとアッパレールとが係合する部位に作用する剥離荷重が軽減されるので、アッパレールの剥離を防止することができる。そして、荷重受承部材は、ロアレールの底壁部よりもさらに強度の高い取付けブラケット部に形成した長穴の下側周縁に係止して剥離荷重に耐えるので、車両用シートスライド装置全体として剥離荷重への耐荷重を向上させることができる。

請求項７に係る発明によると、ロアレールの長手方向が車両前後方向と一致するように車両フロアに固定される構成となっている。よって、アッパレールは、ロアレールに対して車両前後方向へ移動自在に組み付けられることになる。従って、前後スライド機構を有する車両用シートスライド装置に前記剥離防止機構を適用することができる。前面衝突時における車両前後方向の大きな衝撃による剥離荷重への耐荷重を向上できるので、特に前後スライド機構への適用は有用である。

請求項８に係る発明によると、前後スライド機構を有し、ロアレールの長手方向が車両幅方向と一致するように前後アッパレールに固定される構成となっている。よって、アッパレールは、ロアレールに対して車両幅方向へ移動自在に組み付けられることになる。従って、横スライド機構を有する車両用シートスライド装置に前記剥離防止機構を適用することができ、同様の効果を得られる。

第一実施形態：車両用シートスライド装置１に車両用シート３が取付けられた状態を示す斜視図である。 一組のロアレール１０とアッパレール２０の側面図である。 図２におけるＡ−Ａ断面図である。 図２におけるＢ−Ｂ断面図である。 第二実施形態：ロアレール１０とアッパレール２０の断面図である。 第三実施形態：前後スライド機構７０と横スライド機構８０の側面図である。 図６におけるＣ−Ｃ断面図である。 車両用シートスライド装置２０１の平面図である。 第四実施形態：前後スライド機構７０と横スライド機構８０の側面図である。 図９におけるＤ−Ｄ断面図である。

以下、本発明の車両用シートスライド装置を具体化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。

＜第一実施形態＞
本発明の車両用シートスライド装置１について、図１〜図４を参照して説明する。図１は、本実施形態の車両用シートスライド装置１に車両用シート３が取付けられた状態を示す斜視図である。図２は、一組のロアレール１０とアッパレール２０の側面図である。図３は、図２におけるＡ−Ａ断面図である。図４は、図２におけるＢ−Ｂ断面図である。なお、図１は、車両用シート３のシートクッション５１の座面および背面の一部においてシートフレーム５０を透視している。

車両用シートスライド装置１は、車両フロア２の車両前後方向に固定される一対のロアレール１０と、一対のアッパレール２０と、ロアレール１０とアッパレール２０が剥離荷重によって剥離することを防ぐ剥離防止機構４と、アッパレール２０をロアレール１０に解除可能にロックするロック機構３０を備えている。車両用シート３は、車両用シートスライド装置１に固定され、車両の前後方向に移動可能なシートフレーム５０やシートクッション５１などを備えている。

ロアレール１０は長手方向に延在し、図２〜４に示すように、底壁部１１と、湾曲部１２と、側壁部１３と、上部１４と、垂直壁部１５と、取付けブラケット１６，１７を有している。底壁部１１は、車両フロア２とほぼ平行に形成され、車両後方側の取付けブラケット１６と車両前方側の取付けブラケット１７とを介して車両フロア２に固定されている。また、底壁部１１の幅方向中央部分には、引留めピン６０が貫通する長穴１１ａがロアレール１０の長手方向に延在して貫設されている。

湾曲部１２は、底壁部１１の両端において、後述する摺動支持部材４０の下部を保持するように車両用シートスライド装置１の内側方向に湾曲して形成されている。側壁部１３は、湾曲部１２の端部から上方に伸びるように形成されている。ロアレール１０の上部１４は、両側壁部１３の上端において、摺動支持部材４０の上部を保持するように車両用シートスライド装置１の内側上方に伸びるように形成されている。

垂直壁部１５は、上部１４の内側端部から下方に伸びるように形成されている。また、垂直壁部１５は、後述するロック機構３０のロック爪３１ａが係脱可能な多数のロック孔１５ａがロアレール１０の長手方向に所定間隔で並設されている。取付けブラケット１６および１７は、図２，３に示すように、それぞれロアレール１０の車両後方側および車両前方側において、ロアレール１０の底壁部１１および両側壁部１３に溶接などにより一体的に固定されている。そして、取付けブラケット１６，１７は、車両フロア２にボルトなどによって強固に固定されている。また、ブラケット部１６には、ロアレール１０の底壁部１１に貫設された長穴１１ａの下方において、引留めピン６０が貫通する長穴１６ａが貫設されている。このように、取付けブラケット１６，１７は、ロアレール１０の底壁部１１に一体的に固定され、本発明の「取付けブラケット部」に相当する。

アッパレール２０は、図３，４に示すように、上壁部２１と、縦壁部２２と、連結部２３と、係合壁部２４を有している。上壁部２１は、車両フロア２およびロアレール１０の底壁部１１とほぼ平行に形成されている。また、上壁部２１は、シートフレーム５０の下方部であるロアアーム５２の下部と溶接などにより固定されている。さらに、上壁部２１の幅方向中央部分には、引留めピン６０が貫通する穴２１ａが貫設されている。

縦壁部２２は、上壁部２１の両端から下方に伸びるように形成されている。連結部２３は、両縦壁部２２の下端から外側に伸び、係合壁部２４が縦壁部２２と対向するように連結している。係合壁部２４は、ロアレール１０の湾曲部１２および上部１４との間において摺動支持部材４０の下部および上部を保持する部位では湾曲して形成されている。

また、縦壁部２２および係合壁部２４は、ロック機構３０のロック爪３１ａが係脱可能な多数のロック孔２２ａおよびロック孔２４ａがそれぞれ長手方向に所定間隔で並設されている。つまり、ロック機構３０は、ロック爪３１ａをロック孔２２ａ，１５ａ，２４ａに挿通してロアレール１０とアッパレール２０を係止している。また、上述した構成からなるアッパレール２０は、シートフレーム５０のロアアーム５２と図示しないかしめピンまたは溶接などにより固定されている。よって、アッパレール２０は、車両用シート３の前後方向位置を調整するために、ロアレール１０に対してシートフレーム５０と一体的に車両の前後方向にスライドしてロック可能となっている。

ロック機構３０は、ロックレバー３１と、解除レバー３２を有している。ロックレバー３１は、アッパレール２０に回動可能に装袈され、ロック孔２２ａ，１５ａ，２４ａに対して係脱可能なロック爪３１ａが上方に設けられている。ロックレバー３１は、図示しない圧縮スプリングによってロック爪３１ａがロック孔２２ａ，１５ａ，２４ａに係入するように付勢されている。解除レバー３２は、操作部が一対のロアレール１０の車両前方側に配置され、乗員による手動操作を図示しない押圧部に伝達する伝達部がロアレール１０に沿って後方に延在されている。また、ロックレバー３１には図示しない連動部が設けられており、この連動部はロックレバー３１を回動操作する解除レバー３２の押圧部に係合されている。解除レバー３２の操作によってロックレバー３１が圧縮スプリングのばね力に抗して回動されるとロック爪３１ａがロック孔２２ａ，１５ａ，２４ａから抜かれてロック解除される。このようにして、一対のアッパレール２０にそれぞれ設けられているロック機構３０は、乗員が解除レバー３２に手動操作することによりロック爪３１ａをロック孔２２ａ，１５ａ，２４ａに係脱し、ロアレール１０とアッパレール２０のスライドをロックまたは解除している。

摺動支持部材４０は、リテーナ４１と、ボール４２を有している。リテーナ４１は、転動体である複数のボール４２を回転自在に保持する樹脂製の部材である。摺動支持部材４０は、図４に示すように、ロアレール１０とアッパレール２０の間に介在している。よって、摺動支持部材４０の下側のボール４２は、ロアレール１０の湾曲部１２およびアッパレール２０の係合壁部２４の下部からなる摺動部に保持されている。同様に、摺動支持部材４０の上側のボール４２は、ロアレール１０の上部１４およびアッパレール２０の係合壁部２４の上部からなる摺動部に保持されている。

上述したように、アッパレール２０の係合壁部２４は、ロアレール１０の垂直壁部１５に摺動支持部材４０を介して係合している。そして、アッパレール２０は、ロアレール１０に対してロアレール１０の長手方向へ移動自在に組み付けられている。よって、本実施形態では、前後スライド機構を有する車両用シートスライド装置１に剥離防止機構４を適用した構成となっている。

車両用シート３は、シートフレーム５０と、シートクッション５１と、シートベルト５３と、タングプレート５４と、バックル５５と、上ベルトアンカ５６と、下ベルトアンカ５７を備える。シートフレーム５０は、シートクッション５１を支持し、その下方部において車両用シートスライド装置１と連結する一対のロアアーム５２を備えている。一方側および他方側のロアアーム５２は、シートフレーム５０前方側および後方側をアッパレール２０の車両前方部および後方部にそれぞれ固定している。また、ロアアーム５２には、アッパレール２０の上壁部２１に貫設された穴２１ａの上方において、引留めピン６０が貫通する穴５２ａが貫設されている。

シートベルト５３は、ショルダベルト５３ａとラップベルト５３ｂとを有している。ショルダベルト５３ａは、その上端をシートフレーム５０後方側の上方部に設けられた上ベルトアンカ５６に支持され、シートフレーム５０のシートバック内部に位置する図示しないリトラクタによって巻き取られるようになっている。そして、ショルダベルト５３ａは、その下端をタングプレート５４のベルト穴に貫装され、タングプレート５４およびバックル５５を介して一方側のロアアーム５２に設けられた下ベルトアンカ５７に支持されている。ラップベルト５３ｂは、その一端がショルダベルト５３ａの下端に相当し、タングプレート５４のベルト穴に貫装されている。また、ラップベルト５３ｂは、その他端を図示しないアンカプレートに連結され、このアンカプレートを介して他方側のロアアーム５２に設けられた下ベルトアンカ５７に支持されている。

タングプレート５４は、上述したように、そのベルト穴にシートベルト５３を貫装すると共に、バックル５５に着脱可能に連結される。バックル５５は、一方側のロアアーム５２に固定された下ベルトアンカ５７に連結されている。このように、本実施形態の車両用シート３は、シートフレーム５０に上ベルトアンカ５６と下ベルトアンカ５７が一体的に形成されたベルト一体型シートとなっている。

剥離防止機構４は、引留めピン６０（本発明の「荷重受承部材」に相当する）と、ロアレール１０の底壁部１１に貫設された長穴１１ａと、取付けブラケット１６に貫設された長穴１６ａと、アッパレール２０の上壁部２１に貫設された穴２１ａと、シートフレーム５０のロアアーム５２に貫設された穴５２ａを備える。

引留めピン６０は、ピン頭部６１（本発明の「鍔部」に相当する）と、中胴部６２と、鍔付きナット６３と、雄ねじ部６４と、段差部６５を有している。引留めピン６０の上端部には、引留めピン６０が貫通するアッパレール２０の穴２１ａおよびロアアーム５２の穴５２ａの径よりも大径のピン頭部６１が形成されている。そして、引留めピン６０は、このピン頭部６１がロアアーム５２の底壁部上面で穴５２ａの周縁と当接した状態でロアアーム５２の下方部に固定されている。よって、本実施形態では、引留めピン６０は、ロアアーム５２を介してアッパレール２０に固定されている。

引留めピン６０の中胴部６２は、ピン頭部６１から下方に延在する円柱状の部位である。そして、引留めピン６０の下端部には、中胴部６２が貫通するロアレール１０の長穴１１ａおよび取付けブラケット１６の長穴１６ａの短軸方向の径よりも大径の鍔付きナット６３が雄ねじ部６４に螺合されている。この鍔付きナット６３は、組付けられた状態においては、取付けブラケット１６との間に僅かな隙間を有している。つまり、引留めピン６０に固定されるアッパレール２０に剥離荷重が加えられると鍔付きナット６３が長穴１６ａの下側周縁に係止するように構成されている。このような構成により、引留めピン６０は、剥離荷重が加わるとピン頭部６１がロアアーム５２に当接すると共に、鍔付きナット６３が取付けブラケット１６の長穴１６ａの下側周縁に係止し、アッパレール２０の上方移動を規制する。このように、鍔付きナット６３は、荷重受承部材の下方鍔部を構成している。

引留めピン６０の段差部６５は、円筒部材６６の下端部において円筒部材６６の径と中胴部６２の径との差によって形成される段差である。円筒部材６６は、中胴部６２の径およびロアレール１０の長穴１１ａの短軸方向の径よりも大径となるように形成されている。本実施形態の円筒部材６６は、その上端部がアッパレール２０の上壁部２１の下面に溶接などにより固定されることにより、引留めピン６０と一体になっている。これにより、引留めピン６０に固定されるアッパレール２０に圧縮荷重が加えられると、段差部６５が長穴１１ａの上側周縁に当接するように構成されている。

本実施形態の車両用シートスライド装置１の動作について説明する。まず、車両用シート３に乗員が着座している状態で車両前方において衝突した場合に、シートベルト５３によって乗員をシートに保持する。このため、乗員に働く慣性力によりシートベルト５３が大きな張力で前方に引かれて上ベルトアンカ５６および下ベルトアンカ５７に大きな荷重が加わる。この荷重は上ベルトアンカ５６および下ベルトアンカ５７によって、いずれもシートフレーム５０後方側に伝えることになる。よって、シートフレーム５０前方側が支点となり、後方側は車両シート上方へ向かう荷重を受ける。従って、シートフレーム５０後方側の両側に配置される下ベルトアンカ５７の直下部分では、ロアアーム５２から車両用シートスライド装置１に剥離荷重が加わることになる。

この時、ロアアーム５２は、ロアアーム５２の底壁部上面と当接した引留めピン６０のピン頭部６１に剥離荷重の一部を加える。ここで、引留めピン６０は、ロアアーム５２の穴５２ａ、アッパレール２０の穴２１ａ、ロアレール１０の長穴１１ａ、および取付けブラケット１６の長穴１６ａを貫通している。よって、引留めピン６０は、下端部に螺合された鍔付きナット６３が取付けブラケット１６の長穴１６ａの下側周縁に係止することで、アッパレール２０およびロアアーム５２の上方移動を規制している。つまり、剥離防止機構４は、ロアアーム５２から車両用シートスライド装置１に加えられる剥離荷重の一部を負担することにより、アッパレール２０の剥離を防止している。また、ロアアーム５２は、引留めピン６０のピン頭部６１に固定されているので、剥離荷重の一部を直接引留めピン６０に加えることができる。これにより、アッパレール２０に加えられる荷重が軽減し、ロアアーム５２のアッパレール２０からの剥離を防止することができる。

さらに、剥離防止機構４は、ロアレール１０の底壁部１１よりもさらに強度の高い取付けブラケット１６により剥離荷重に耐えるので、車両用シートスライド装置１全体として剥離荷重への耐荷重を向上させることができる。このように、ロアレール１０とアッパレール２０の組付け部および剥離防止機構４により、剥離荷重を分担するので、従来よりも機械的強度を向上して、安全性を高められる。

ここで、本実施形態では、引留めピン６０が貫通するアッパレール２０の穴２１ａは、アッパレール２０の上壁部２１の幅方向中央部分に貫設されている。同様に、引留めピン６０が貫通するロアレール１０の長穴１１ａは、ロアレール１０の底壁部１１の幅方向中央部分に貫設されている。これにより、剥離荷重が加わるアッパレール２０からロアレール１０が固定される車両のフロア側である取付けブラケット１６までを結ぶほぼ直線上に引張り強度の高い引留めピン６０を配置することで、高い耐荷重である剥離防止機構４とすることが可能となる。

さらに、この剥離防止機構４は、シートフレーム５０後方側の両側に配置される下ベルトアンカ５７の直下部分に位置されている。これにより、効果的に剥離荷重に耐えることができ、車両用シートスライド装置１全体として剥離荷重への耐荷重を向上させることができる。また、このような構成により、剥離防止機構４の引留めピン６０がアッパレール２０の上方移動を規制し、ロアレール１０とアッパレール２０の剥離を防止することできる。そして、従来と比べて車両用シートスライド装置１の複雑化を防ぐと共に、小型化することが可能となる。

ここで、車両への衝撃や加速度の変化などにより、アッパレール２０は、ロアアーム５２より車両フロア２側への荷重が加えられることがある。この荷重は、ロアレール１０とアッパレール２０を圧縮する方向の荷重である。そして、大きな圧縮荷重が加えられると、車両用シートスライド装置１が変形し円滑にスライドしなくなったり、剥離防止機構４が適切に作動しなくなったりすることが懸念される。よって、車両用シートスライド装置１は、剥離荷重への耐荷重を向上させることと同様に、圧縮荷重への耐荷重を向上させることを望まれる。

そこで、本実施形態の剥離防止機構４は、引留めピン６０が段差部６５を有する構成としている。まず、ロアアーム５２から車両用シートスライド装置１に圧縮荷重が加えられると、引留めピン６０は、アッパレール２０を介して下方へ僅かに移動する。その後、引留めピン６０の段差部６５がロアレール１０の長穴１１ａの上側周縁に当接する。段差部６５を形成する円筒部材６６は、アッパレール２０の上壁部２１の下面に溶接などにより固定され、引留めピン６０と一体的な構成とされるものである。そして、この円筒部材６６は圧縮荷重に強く、ロアレール１０とアッパレール２０の間隔を維持することができる。

このように、車両用シートスライド装置１に加えられる圧縮荷重の一部を段差部６５で支持することにより、ロアレール１０およびアッパレール２０の変形を防ぐことができる。さらに、車両用シートスライド装置１全体として剥離荷重および圧縮荷重の耐荷重を向上させることができる。

＜第一実施形態の変形態様＞
本実施形態において、車両用シート３は、剥離防止機構４が適用されるアッパレール２０より上方に位置するロアアーム５２を含むシートフレーム５０などの部材を有している。これに対して、例えば、車両用シート３がアッパレール２０の上方において、さらに横スライド機構やシート回転盤などを介在させて配置されることがある。このような場合、シートフレーム５０の下方部に横スライド機構およびシート回転盤を含むものとし、アッパレール２０は、横スライド機構の横ロアレールまたはシート回転盤の回転盤ロアレールとブラケットなどを介して固定する構成とすることで適用できる。

＜第二実施形態＞
第二実施形態の剥離防止機構１０４について、図５を参照して説明する。図５は、ロアレール１０とアッパレール２０の断面図である。図５に示すように、剥離防止機構１０４は、引留めピン１６０と、ロアレール１０の底壁部１１に貫設された長穴１１ａと、取付けブラケット１６に貫設された長穴１６ａと、アッパレール２０の上壁部２１に貫設された穴２１ａと、車両用シート３のロアアーム５２に貫設された穴５２ａを備える。ここで、第二実施形態の剥離防止機構１０４は、主に、第一実施形態の剥離防止機構４の引留めピン６０の段差部６５の形状を変更した点が相違する。なお、その他の構成は第一実施形態の剥離防止機構４と同一であるため、詳細な説明を省略する。以下、相違点についてのみ説明する。

引留めピン１６０は、ピン頭部６１と、中胴部１６２と、小径部１６７と、鍔付きナット６３と、雄ねじ部６４と、段差部１６５を有している。第一実施形態の引留めピン６０の段差部６５は、円筒部材６６をアッパレール２０の上壁部２１の下面に溶接などで固定されていた。これにより、円筒部６６の下端部において円筒部６６の径と中胴部６２の径との差によって段差が形成されるようにしていた。これに対して、本実施形態では中胴部１６２の径と小径部１６７の径との差によって段差部１６５が形成されている。

上述した中胴部１６２は、ロアレール１０の底壁部１１の上面よりも僅かに上方となる位置まで延在されている。また、中胴部１６２の径は、ロアレール１０の長穴１１ａの短軸方向の径よりも大きくなるように形成されている。

このような構成とすることで、本実施形態の剥離防止機構１０４は、第一実施形態の剥離防止機構４と同様の効果を奏する。さらに、剥離防止機構１０４では、段差部６５を形成する円筒部材６６が不要となるためアッパレール２０の構造が簡易化すると共に、軽量化することができる。また、圧縮荷重が大きい車両用シートスライド装置１の場合には、特に圧縮荷重の耐荷重が大きい引留めピン１６０を採用することで適用することができる。

＜第一、第二実施形態の変形態様＞
また、第一、第二実施形態では、引留めピン６０，１６０のピン頭部６１がロアアーム５２に固定される構成とした。これに対して、ピン頭部６１は、直接アッパレール２０の上壁部２１の上面で穴２１ａの周縁と当接した状態でアッパレール２０に固定されてもよい。車両用シートスライド装置１に剥離荷重が加わると、引留めピン６０，１６０は、長穴１６ａの下側周縁に係止しアッパレール２０の上方移動を規制する。この時、ロアアーム５２に固定されるアッパレール２０は、剥離荷重の一部を引留めピン６０，１６０のピン頭部６１に直接伝えることができる。ロアアーム５２は、アッパレール２０とピン頭部６１の間に介在させない構成なので、設計上の制約を軽減でき複雑な構成にすることなく剥離荷重への耐荷重を向上できる。

また、第一、第二実施形態の引留めピン６０，１６０の段差部６５，１６５は、一体的に形成されている。これに対して、引留めピン６０，１６０とは別体である円筒状の部材を中胴部６２，１６２に遊嵌する構成としてもよい。これにより、段差部６５，１６５は、円筒状の部材の下端部の径と、引留めピン６０，１６０の中胴部６２，１６２の径との差によって形成される。このような構成としても、第一、第二実施形態の剥離防止機構４，１０４と同様の効果を奏する。また、部品個々の形状が簡易化するため、低廉な構成で上記効果を得られる。しかし、車両用シートスライド装置１の動作における静粛性や安定性の観点から、引留めピン６０，１６０に段差部６５，１６５を一体的に設ける構成が好ましい。

＜第三実施形態＞
第三実施形態の車両用シートスライド装置２０１について、図６〜図８を参照して説明する。図６は、第三実施形態の前後スライド機構７０と横スライド機構８０の側面図である。図７は、図６におけるＣ−Ｃ断面図である。図８は、車両用シートスライド装置２０１の平面図である。本実施形態の車両用シートスライド装置２０１は、図６，７に示すように、前後スライド機構７０の上方に配置された横スライド機構８０を備える。また、この横スライド機構８０は、剥離防止機構２０４を有している。

前後スライド機構７０は、車両フロア２に固定され、車両前後方向に延在する一対の前後ロアレール７１と前後ロアレール７１に対してスライド可能に支持された一対の前後アッパレール７２とを備えている。一対の前後ロアレール７１は、図７に示すように、断面略Ｕ字状を呈し、底壁部の両端から上方へ延びる側壁部７１ａを有している。そして、前後ロアレール７１は、図示しない固定部材によって、車両フロア２に固定されている。前後アッパレール７２は、断面略Ｔ字状を呈し、両端が上方に折り返されたフランジ部７２ａを有している。前後アッパレール７２は、前後ロアレール７１内に側壁部７１ａの内面とフランジ部７２ａの外面が対向するように収納されている。前後ロアレール７１の両側壁部７１ａの内面と前後アッパレール７２の外面との間には、転動部材７３がレール長手方向に間隔を有して複数配置されている。前後アッパレール７２は、これらの転動部材７３を介して前後ロアレール７１に対してレール長手方向（車両前後方向）に移動自在に支持されている。前後ロアレール７１に対する前後アッパレール７２のスライドにより、車両用シート３が車両前後方向に位置調整され、ロック機構７４により、所望の前後方向位置でロックされるようになっている。

また、前後アッパレール７２は、前後ロアレール７１に挿通するスライド部分よりも上部において、端部から所定間隔で、上方が開放したスリット７２ｂが形成されている。このスリット７２ｂには取付けブラケット１８（本発明の「取付けブラケット部」に相当する）が上方から挿入されようになっている。取付けブラケット１８は、断面コ字状の長尺部材で形成され、対となった前後アッパレール７２の前後の対向する端部間において装架されるようになっている。取付けブラケット１８は、取付けブラケット１８の各端部から下方に向かって突設された係合部を有している。そして、この取付けブラケット１８の係合部を前後アッパレール７２のスリット７２ｂに挿入し、締結ボルト１９を図示しない前後アッパレール７２の上部に嵌入されたナット部材に螺合させ締結させる。このように、前後アッパレール７２に固定された締結ボルト１９に取付けブラケット１８の一対の係合部を連結固定する両持支持構造で強固に組み付ける。前後アッパレール７２の後部においても、同様にナット部材および締結ボルト１９によって前後アッパレール７２に取付けブラケット１８が取付けられている。また、取付けブラケット１８の上壁部には、図８に示すように、取付けブラケット１８の幅方向（車両前後方向）の中央であって、長手方向（車両幅方向）に所定の長さで延在する長穴１８ａが一対貫設されている。また、上壁部には後述するロアレール２１０を取付ける取付穴が設けられている。

横スライド機構８０は、取付けブラケット１８に平行に固定され、左右方向に延在する一対のロアレール２１０と、ロアレール２１０に対して、スライド可能に支持され、車両のシートフレーム２５０が固定される一対のアッパレール２２０とを備えている。このロアレール２１０は、長手方向が車両幅方向と一致するように車両のフロア側、即ち、取付けブラケット１８を介して前後アッパレール７２に固定されている。本実施形態のロアレール２１０およびアッパレール２２０は、第一実施形態のロアレール１０およびアッパレール２０を車両幅方向に配置したものと実質的に同一であるため詳細な説明を省略する。

シートフレーム２５０は、第一実施形態のシートフレーム５０において、クロスメンバ５８と、固定部材５９をさらに備える。クロスメンバ５８は、図６に示すように、角パイプ状の長尺部材で形成されている。このクロスメンバ５８は、一対のロアアーム５２の下部において装架され、溶接などにより強固に固定されている。そして、アッパレール２２０は、アッパレール２２０の上壁部２１とクロスメンバ５８の底壁部が当接した状態で、固定部材５９によりクロスメンバ５８に固定されている。

剥離防止機構２０４は、引留めピン２６０と、ロアレール２１０の底壁部１１に貫設された長穴１１ａと、取付けブラケット１８に貫設された長穴１８ａと、アッパレール２２０の上壁部２１に貫設された穴２２１ａと、シートフレーム２５０のクロスメンバ５８に貫設された穴５８ａを備える。引留めピン２６０は、第一実施形態の引留めピン６０と同一であるため詳細な説明を省略する。また、ロアレール２１０の底壁部１１の長穴１１ａは、図７に示すように、取付けブラケット１８の長穴１８ａに対応するように形成されている。これらの長穴１８ａおよび長穴１１ａは、図８の破線で示すように、車両幅方向に延在するように形成されている。同様に、クロスメンバ５８の穴５８ａは、アッパレール２２０の穴２２１ａに対応するように形成されている。そして、引留めピン２６０のピン頭部６１は、クロスメンバ５８の穴５８ａの周縁に当接して固定されている。

本実施形態では、上述したように、剥離防止機構２０４が横スライド機構８０に適用された構成となっている。前後スライド機構７０および横スライド機構８０を備える車両用シートスライド装置２０１において、車両への衝突があった場合に、シートフレーム２５０の下部に固定されたクロスメンバ５８から車両用シートスライド装置２０１に剥離荷重が加わることになる。そして、剥離防止機構２０４は、第一実施形態と同様の効果を奏する。つまり、剥離防止機構２０４は、クロスメンバ５８から車両用シートスライド装置２０１に加えられる剥離荷重の一部を負担することにより、アッパレール２２０の剥離を防止している。また、クロスメンバ５８に引留めピン２６０のピン頭部６１が固定されているので、剥離荷重の一部を直接引留めピン２６０に加えることができる。これにより、アッパレール２２０に加えられる荷重が軽減するとともに、クロスメンバ５８のアッパレール２２０からの剥離を防止することができる。

さらに、剥離防止機構２０４は、ロアレール２１０の底壁部１１よりもさらに強度の高い取付けブラケット１８により剥離荷重に耐えるので、車両用シートスライド装置２０１全体として剥離荷重への耐荷重を向上させることができる。このように、ロアレール２１０とアッパレール２２０の組付け部および剥離防止機構２０４により、剥離荷重を分担するので、従来よりも機械的強度を向上して、安全性を高められる。

＜第三実施形態の変形態様＞
第三実施形態において、アッパレール２２０は、シートフレーム２５０の下部に装架されたクロスメンバ５８に固定されている。これに対して、アッパレール２２０とクロスメンバ５８を一体的に形成する構成としてもよい。この態様について、図９および図１０を参照して説明する。図９は、前後スライド機構７０と横スライド機構８０の側面図である。図１０は、図９におけるＤ−Ｄ断面図である。

横スライド機構８０のアッパレール３２０は、車両上下方向に延長された縦壁部２２により、上壁部２１が第三実施形態のクロスメンバ５８の上壁部と同じ高さとなっている。そして、シートフレーム２５０のロアアーム５２の下部に、溶接などにより上壁部２１および縦壁部２２を強固に固定されている。これに伴い、剥離防止機構３０４の引留めピン３６０は、車両上下方向に延長された中胴部６２により、ピン頭部６１がアッパレール３２０の上壁部２１の上面で穴２１ａの周縁に当接して固定されている。

このような構成により、第三実施形態と同様の効果を奏する。その他、第三実施形態において、クロスメンバ５８およびクロスメンバ５８とアッパレール２２０とを固定する固定部材５９が不要となるので、全体の部品点数を減らすことができる。

＜その他＞
ここで、第一〜第三実施形態において、シートベルト５３の端部をそれぞれ支持する上ベルトアンカ５６および下ベルトアンカ５７は、シートフレーム５０，２５０に設けられたベルト一体型シートとした。これに対して、上ベルトアンカ５６および下ベルトアンカ５７は、車両ボディフレームに設けられてもよい。このような構成においても、車両の衝突があった場合には車両用シートスライド装置には、剥離荷重が加わることになる。よって、このような車両用シートスライド装置に本発明の剥離防止機構４，１０４，２０４，３０４を適用することができ、同様の効果を奏する。

その他、ショルダベルト５３ａの下端およびラップベルト５３ｂの一端は、タングプレート５４およびバックル５５を介して一方側の下ベルトアンカ５７に支持されている。また、ラップベルト５３ｂの他端がアンカプレートを介して他方側の下ベルトアンカ５７に支持されている。そして、一方側および他方側の下ベルトアンカ５７は、一対のアッパレール２０にロアアーム５２を介してそれぞれ固定されている。つまり、第一〜第三実施形態において、剥離防止機構４，１０４，２０４，３０４は、一対のロアレール１０，２１０およびアッパレール２０，２２０，３２０を有する車両用シートスライド装置１，２０１において、両側のアッパレール２０，２２０，３２０の剥離荷重を対象として適用されている。これに対して、車両用シートスライド装置１，２０１において、ショルダベルト５３ａの下端およびラップベルト５３ｂの一端を支持する側に特に大きな剥離荷重が加わることがある。このような場合には、剥離防止機構４，１０４，２０４，３０４は、バックル５５を有する側のアッパレール２０の剥離荷重のみを対象として適用してもよい。これにより、シートスライド装置１，２０１に剥離防止機構４，１０４，２０４，３０４が必要とする構成を片側のみとなるので、コストを高くすることなく効率的に剥離荷重への耐荷重を向上できる。

また、第一〜第三実施形態の荷重受承部材は、全体として円柱状のピン部材であるものとした。これに対して、軸直交方向の断面形状が例えば楕円形状や長方形状となるように形成した荷重受承部材を採用しても良い。これにより、用途によって変化する剥離荷重や圧縮荷重に適応した最適の荷重受承部材を採用した車両用シートスライド装置１，２０１を構成することができる。

１，２０１：車両用シートスライド装置、 ２：車両フロア、 ３：車両用シート
４，１０４，２０４，３０４：剥離防止機構
１０，２１０：ロアレール、 １１：底壁部、 １１ａ：長穴、 １２：湾曲部
１３：側壁部、 １４：上部、 １５：垂直壁部、 １５ａ：ロック孔
１６，１７，１８：取付けブラケット（取付けブラケット部）、 １６ａ，１８ａ：長穴
２０，２２０，３２０：アッパレール、 ２１：上壁部、 ２１ａ，２２１ａ：穴
２２：縦壁部、 ２２ａ：ロック孔、 ２３：連結部、 ２４：係合壁部
２４ａ：ロック孔
３０：ロック機構、 ３１：ロックレバー、 ３１ａ：ロック爪、 ３２：解除レバー
４０：摺動支持部材、 ４１：リテーナ、 ４２：ボール
５０，２５０：シートフレーム、 ５１：シートクッション
５２：ロアアーム、 ５２ａ：穴、 ５３：シートベルト、 ５３ａ：ショルダベルト
５３ｂ：ラップベルト、 ５４：タングプレート、 ５５：バックル、
５６：上ベルトアンカ、 ５７：下ベルトアンカ、 ５８：クロスメンバ
５８ａ：穴、 ５９：固定部材
６０，１６０，２６０，３６０：引留めピン（荷重受承部材）、 ６１：ピン頭部（鍔部）
６２，１６２：中胴部、 ６３：鍔付きナット、 ６４：雄ねじ部
６５，１６５：段差部、 ６６：円筒部材、 １６７：小径部
７０：前後スライド機構、 ７１：前後ロアレール、 ７１ａ：側壁部
７２：前後アッパレール、 ７２ａ：フランジ部、 ７２ｂ：スリット
７３：転動部材、 ７４：ロック機構
８０：横スライド機構

Claims (8)

1. 車両のフロア側に固定され長手方向に延在し、水平に延びる底壁部とその底壁部の幅方向両側端から上方に延びるとともに先端が下方に折り返された垂直壁部とを有するロアレールと、
   シートクッションを支持するシートフレームの下方部に固定され、水平に延びる上壁部と前記上壁部の幅方向両側縁から下方に延びるとともに先端が上方に折り返されて前記垂直壁部と係合する係合壁部とを有し、前記ロアレールに対して前記長手方向へ移動自在に組み付けられるアッパレールと、
   を備える車両用シートスライド装置において、
   前記アッパレールの前記上壁部に貫設された穴と、
   前記ロアレールの前記底壁部のうち前記上壁部の下方に位置する部位に前記長手方向に延在して貫設された長穴と、
   上端に前記上壁部の前記穴の周縁に係止する鍔部を有し、前記鍔部が前記上壁部に係止した状態で上端側が前記上壁部に固定されるとともに、当該固定位置から下端側が下方に延在して前記上壁部の前記穴および前記底壁部の前記長穴を貫通して前記長穴の延在方向に移動自在に、且つ前記アッパレールの上方移動を規制するように前記長穴の下側周縁に係止される荷重受承部材と、
   を有する剥離防止機構を備えることを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 請求項１において、
   前記シートフレームは、前記シートフレームの後方側の上方部に配設されシートベルトの上端を支持する上ベルトアンカと、前記シートフレームの後方側の下方部に配設されシートベルトの下端を支持する下ベルトアンカを有し、
   前記荷重受承部材は、前記下ベルトアンカの直下部分に位置するように前記アッパレールの前記上壁部に固定されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項１または２において、
   前記荷重受承部材は、前記シートフレームの下方部および前記アッパレールの前記上壁部に貫設された穴に貫通されるとともに、前記シートフレームの下方部に設けられた前記穴の周縁に当接して前記アッパレールの上方移動を規制する鍔部を上端に有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項１または２において、
   前記荷重受承部材は、前記アッパレールの前記上壁部に貫設された穴に貫通されるとともに、前記穴の周縁に当接して前記アッパレールの上方移動を規制する鍔部を上端に有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項において、
   前記荷重受承部材は、前記シートフレームの下方部に下向きの圧縮荷重が加わった際に前記ロアレールの前記長穴の上側周縁に当接する一体または別体の段差部を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
6. 請求項１〜５のいずれか一項において、
   前記ロアレールは、前記ロアレールの前記底壁部の下面に車両のフロア側に固定される取付けブラケット部を有し、
   前記剥離防止機構の前記長穴は、前記ロアレールの前記底壁部および前記取付けブラケット部に貫設されることを特徴とする車両用シートスライド装置。
7. 請求項１〜６のいずれか一項において、
   前記ロアレールは、前記長手方向が車両前後方向と一致するように前記車両のフロアに固定されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
8. 請求項１〜６のいずれか一項において、
   前記車両のフロアに固定され車両前後方向に延在する前後ロアレールと、前記前後ロアレールに対して車両前後方向へ移動自在組み付けられた前後アッパレールと、を有する前後スライド機構をさらに備え、
   前記ロアレールは、前記長手方向が車両幅方向と一致するように前記前後アッパレールに固定されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。

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