JP7274012B1 - シートスライド装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】フロアが変形してもスライドのロックが解除されにくいシートスライド装置を提供する。【解決手段】シートスライド装置(91)は、フロア(92)に敷設される固定レール(11)と固定レール(11)に案内されスライドする可動レール(12)と可動レール(12)に設けられ長手の中間部を支点として前後が上下逆となるよう揺動可能なブラケット(52)とブラケット(52)のヒンジ部(HG)で左右に延びる軸線(CL51)まわりに所定姿勢から一方向のみ回動可能に支持されたサポートブラケット(51)と可動レール(12)のスライドをブラケット(52)の後部が上がった状態で規制し下がった状態で解除する移動規制部(4)とを有する一対のスライド体(1)(2)と、各サポートブラケット(51)の前部に固定されたタオルバー(31)とを備える。ヒンジ部(HG)はタオルバー(31)が持ち上げられたらサポートブラケット(51)の回動を禁止し、タオルバー(31)が下げられたらサポートブラケット(51)の回動を許容する。【選択図】図7
Description
本発明は、シートスライド装置に関する。
特許文献1に、車両用のシートをスライド移動させるスライド構造が記載されている。特許文献1に記載されたスライド構造は、ロアチャンネル,アッパーチャンネル,移動規制部,及びタオルバーを備えている。
ロアチャンネルは、車両のフロアにおいて幅方向に離隔して一対敷設されている。アッパーチャンネルは、各ロアチャンネルに案内されて前後方向にスライド移動する。移動規制部は、各ロアチャンネルに対するアッパーチャンネルのスライド移動をロックする。タオルバーは、一対の腕部を有するU字形状を呈し、腕部の先端がそれぞれ移動規制部の前部に連結されてシートの下部に配置されている。
ロアチャンネルは、車両のフロアにおいて幅方向に離隔して一対敷設されている。アッパーチャンネルは、各ロアチャンネルに案内されて前後方向にスライド移動する。移動規制部は、各ロアチャンネルに対するアッパーチャンネルのスライド移動をロックする。タオルバーは、一対の腕部を有するU字形状を呈し、腕部の先端がそれぞれ移動規制部の前部に連結されてシートの下部に配置されている。
このスライド構造において、シートの前下方には、車両の幅方向に延びるタオルバーの連結部が位置し、乗員がこの連結部を手で持ち上げることで移動規制部によるスライド移動のロックが解除されるようになっている。
特許文献1に記載されたシートのスライド構造は、例えば車両の衝突で、フロアが一対のロアチャンネルの一方の後端側を持ち上げるように変形した場合、移動規制部の前部に連結されたタオルバーの腕部が、衝突前の位置から相対的に持ち上げられてスライド移動のロックが解除してしまう虞があった。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、フロアが変形してもスライド移動のロックが解除されにくいシートスライド装置を提供することにある。
上記の課題を解決するために、本発明の一態様は次の構成を有する。
1) 乗り物のフロアに前後方向に延びる姿勢で敷設される固定レールと、
前記乗り物のシートの下部に固定され、前記固定レールに案内されてスライド移動する可動レールと、
前記前後方向を長手として前記可動レールに設けられ、前記長手の中間部を支点として前側と後側とが互いに上下逆となるよう揺動可能なブラケットと、
前記ブラケットにおける前記支点よりも前側に設けられたヒンジ部によって、前記ブラケットに対し左右方向に延びる軸線まわりに所定の通常姿勢から一方向のみの回動が可能なように取り付けられたサポートブラケットと、
前記可動レールのスライド移動を、前記ブラケットの後端部が上がった状態で規制し下がった状態で解除する移動規制部と、
を有して前記フロアの左右方向に離隔して配置されたインナースライド体及びアウタースライド体と、
前記インナースライド体の前記サポートブラケットの前部と前記アウタースライド体の前記ブラケットの前記サポートブラケットの前部とに、それぞれを連結するよう固定されて前記シートの前下部に配置されたタオルバーと、
を備え、
前記サポートブラケットが前記通常姿勢にあるときに、
前記ヒンジ部は、前記タオルバーが持ち上げられる場合に前記サポートブラケットの回動を禁止して前記サポートブラケットと前記ブラケットとが一体的に持ち上がるようにし、前記タオルバーが下げられる場合に前記サポートブラケットの回動を許容して前記サポートブラケットの前部が前記ブラケットに対し独立して下がるようにする、
シートスライド装置である。
2) 前記インナースライド体及び前記アウタースライド体は、それぞれ前記サポートブラケットを前記ブラケットに対する通常姿勢の回動位置となるように付勢する付勢部材を備えている、1)に記載のシートスライド装置である。
1) 乗り物のフロアに前後方向に延びる姿勢で敷設される固定レールと、
前記乗り物のシートの下部に固定され、前記固定レールに案内されてスライド移動する可動レールと、
前記前後方向を長手として前記可動レールに設けられ、前記長手の中間部を支点として前側と後側とが互いに上下逆となるよう揺動可能なブラケットと、
前記ブラケットにおける前記支点よりも前側に設けられたヒンジ部によって、前記ブラケットに対し左右方向に延びる軸線まわりに所定の通常姿勢から一方向のみの回動が可能なように取り付けられたサポートブラケットと、
前記可動レールのスライド移動を、前記ブラケットの後端部が上がった状態で規制し下がった状態で解除する移動規制部と、
を有して前記フロアの左右方向に離隔して配置されたインナースライド体及びアウタースライド体と、
前記インナースライド体の前記サポートブラケットの前部と前記アウタースライド体の前記ブラケットの前記サポートブラケットの前部とに、それぞれを連結するよう固定されて前記シートの前下部に配置されたタオルバーと、
を備え、
前記サポートブラケットが前記通常姿勢にあるときに、
前記ヒンジ部は、前記タオルバーが持ち上げられる場合に前記サポートブラケットの回動を禁止して前記サポートブラケットと前記ブラケットとが一体的に持ち上がるようにし、前記タオルバーが下げられる場合に前記サポートブラケットの回動を許容して前記サポートブラケットの前部が前記ブラケットに対し独立して下がるようにする、
シートスライド装置である。
2) 前記インナースライド体及び前記アウタースライド体は、それぞれ前記サポートブラケットを前記ブラケットに対する通常姿勢の回動位置となるように付勢する付勢部材を備えている、1)に記載のシートスライド装置である。
本発明によれば、フロアが変形してもスライド移動のロックが解除されにくい、という効果が得られる。
本発明の実施の形態に係るシートスライド装置を、実施例であるシートスライド装置91によって説明する。
シートスライド装置91は、乗り物用のシートをスライド移動させる装置である。乗り物は例えば自動車である。
シートスライド装置91は、乗り物用のシートをスライド移動させる装置である。乗り物は例えば自動車である。
まず、シートスライド装置91の構成の概要を、図1を参照して説明する。以下、前後左右上下の各方向を、図1に矢印で示された方向に規定する。
図1は、右ハンドル車の車両の助手席のシート93を、シートスライド装置91によって、フロア92に対し前後方向にスライド移動可能に取り付けた状態を示す。図1における左右方向は車両の幅方向であり、右方向側がインナー、左方向側がアウターとなる。
図1は、右ハンドル車の車両の助手席のシート93を、シートスライド装置91によって、フロア92に対し前後方向にスライド移動可能に取り付けた状態を示す。図1における左右方向は車両の幅方向であり、右方向側がインナー、左方向側がアウターとなる。
シートスライド装置91は、アウタースライド体1,インナースライド体2,及びタオルバー組体3を備えている。
アウタースライド体1及びインナースライド体2は、概ね直状に構成された同じ構造のアッセンブリであって、フロア92に対し幅方向に離隔し前後方向に延びる姿勢で平行に敷設されている。
アウタースライド体1及びインナースライド体2は、概ね直状に構成された同じ構造のアッセンブリであって、フロア92に対し幅方向に離隔し前後方向に延びる姿勢で平行に敷設されている。
アウタースライド体1は、固定レール11と、固定レール11に係合し前後方向にスライド移動可能な可動レール12とを有する。
固定レール11は、横断面形状が略コ字状に形成され、コ字状の解放側が上方を向く姿勢でフロア92に敷設されている。
固定レール11は、横断面形状が略コ字状に形成され、コ字状の解放側が上方を向く姿勢でフロア92に敷設されている。
固定レール11の前方先端部の下面にはフットブラケット111が溶接で固着され、後方先端部の下面にはフットブラケット112が溶接で固着されている。
フットブラケット111は、固定ボルトN1によりフロア92のフロア固定部921に固定され、フットブラケット112も同様に不図示の固定ボルトによってフロア92のフロア固定部922に固定される。これにより、アウタースライド体1はフロア92に敷設される。
フットブラケット111は、固定ボルトN1によりフロア92のフロア固定部921に固定され、フットブラケット112も同様に不図示の固定ボルトによってフロア92のフロア固定部922に固定される。これにより、アウタースライド体1はフロア92に敷設される。
可動レール12は、横断面形状が略コ字状に形成され、コ字状の開放側が下方を向く姿勢で固定レール11の内側に係合し前後方向にスライド移動可能となっている。
可動レール12の前方先端部の上面にはシートブラケット121が固定され、後方先端部の上面にはシートブラケット122が固定されている。
可動レール12の前方先端部の上面にはシートブラケット121が固定され、後方先端部の上面にはシートブラケット122が固定されている。
タオルバー組体3は、一対の腕部を有して略U字状に形成されたタオルバー31を含んで構成され、タオルバー31の一対の腕部の先端側が、それぞれアウタースライド体1とインナースライド体2に連結している。
インナースライド体2は、既述のようにアウタースライド体1と同じ構造を有している。すなわち、インナースライド体2は、アウタースライド体1の固定レール11,可動レール12,フットブラケット111(112),及びシートブラケット121(122)にそれぞれ対応した固定レール21,可動レール22,フットブラケット211(212),及びシートブラケット221(222)を有する。
固定レール21は、フットブラケット211が固定ボルトN2によってフロア92のフロア固定部923に固定され、フットブラケット212が不図示の固定ボルトによってフロア固定部924に固定される。これにより、インナースライド体2はフロア92に敷設される。
固定レール21は、フットブラケット211が固定ボルトN2によってフロア92のフロア固定部923に固定され、フットブラケット212が不図示の固定ボルトによってフロア固定部924に固定される。これにより、インナースライド体2はフロア92に敷設される。
シート93は、図1において二点鎖線で示されている。シート93は、シートクッション931とシートバック932とを有する。シートクッション931の骨格となるクッションフレーム(不図示)の下部に備えられたフレーム脚部933~936が、それぞれシートブラケット121,122,221,222にボルト(不図示)で固定されている。これにより、シート93とシートスライド装置91とが一体化され、フロア92に対しシート93がシートスライド装置91を介してスライド移動可能となっている。
シートスライド装置91のアウタースライド体1は、以下に説明するラッチプレート41,切り欠き部11c,挿通孔12c,及びブラケット52を含んで構成された移動規制部4を有する。移動規制部4は、タオルバー31が通常位置にあるときに可動レール12のスライド移動を禁止(ロック)し、タオルバー31の前方部位が持ち上げられることでスライド移動を許容(アンロック)する。インナースライド体2も同様構造の移動規制部4を有する。
以下、図2~図8を参照し、アウタースライド体1を代表として移動規制部4及びタオルバー組体3について詳述する。
以下、図2~図8を参照し、アウタースライド体1を代表として移動規制部4及びタオルバー組体3について詳述する。
図2は、図1におけるS2-S2位置での断面図である。
図3は、シートスライド装置91が備えるアウタースライド体1のロック状態における図2のS3-S3位置での部分断面図であり、図4はアウタースライド体1のアンロック状態における図2のS3-S3位置での部分断面図である。
図5は、シートスライド装置91が備えるタオルバー組体3を示す斜視図であり、図6は、タオルバー組体3が有するアウターアッシー5の分解図である。
図7は、アウタースライド体1のロック状態における前部の縦断面図であり、図8は、アウタースライド体1のアンロック状態における前部の縦断面図である。
図3は、シートスライド装置91が備えるアウタースライド体1のロック状態における図2のS3-S3位置での部分断面図であり、図4はアウタースライド体1のアンロック状態における図2のS3-S3位置での部分断面図である。
図5は、シートスライド装置91が備えるタオルバー組体3を示す斜視図であり、図6は、タオルバー組体3が有するアウターアッシー5の分解図である。
図7は、アウタースライド体1のロック状態における前部の縦断面図であり、図8は、アウタースライド体1のアンロック状態における前部の縦断面図である。
図2に示されるように、固定レール11は、横断面形状において、底壁部11dと、一対の側壁部11a,11a及び抱え込み部11b,11bとを有し、略コ字状に左右対称形状で形成されている。
底壁部11dは、前後方向に長く延びる平板状の部位である。側壁部11aは、底壁部11dの左右端それぞれから上方に立ち上がるように形成された壁状の部位である。抱え込み部11bは、側壁部11aの上端で逆L字状に折り返して下方に延びる壁状の部位である。
底壁部11dは、前後方向に長く延びる平板状の部位である。側壁部11aは、底壁部11dの左右端それぞれから上方に立ち上がるように形成された壁状の部位である。抱え込み部11bは、側壁部11aの上端で逆L字状に折り返して下方に延びる壁状の部位である。
可動レール12は、横断面形状において、天壁部12dと、一対の側壁部12a,12a及び折り返し部12b,12bとを有し、略コ字状に左右対称形状で形成されている。
天壁部12dは、前後方向に長く伸びる平板状の部位である。側壁部12aは、天壁部12dの左右端それぞれから下方に折れ下がるように形成された壁状の部位である。折り返し部12bは、側壁部12aの下端に接続して左右方向の外側上方に向け折り返した壁状の部位である。
天壁部12dは、前後方向に長く伸びる平板状の部位である。側壁部12aは、天壁部12dの左右端それぞれから下方に折れ下がるように形成された壁状の部位である。折り返し部12bは、側壁部12aの下端に接続して左右方向の外側上方に向け折り返した壁状の部位である。
固定レール11における抱え込み部11bは、固定レール11の長手方向の概ね中央となる部位において、図3及び図4に示されるように、下端縁から上方に向け等しいピッチPT1で同じ矩形形状に切り込まれた複数の切り欠き部11cを有する。
可動レール12における折り返し部12bは、可動レール12の長手方向の概ね中央となる部位において、図3及び図4に示されるように、等しいピッチPT1で同じ矩形形状に開けられた複数の挿通孔12cを有する。
挿通孔12cの数は切り欠き部11cの数より少ない。この例において、挿通孔12cは4つである。
図2に示されるように、可動レール12は、折り返し部12bが固定レール11の抱え込み部11bの内側に位置し、天壁部12dが固定レール11の上部の開口部から上方に突出している。可動レール12は、固定レール11に対し、不図示の介在部材を介して接触しないように挿入係合され、長手方向に案内されてスライド移動する。
図2及び図7に示されるように、可動レール12には、天壁部12dにおける長手方向の概ね中央となる部位に、スリーブ43が取り付けられている。スリーブ43にはラッチシャフト42が所定の移動範囲で上下移動可能に挿通されている。
ラッチシャフト42の下端部には、矩形のラッチプレート41が前後方向を長手として取り付けられている。ラッチプレート41は、左縁及び右縁に、それぞれ左方及び右方に、ピッチPT1で突出する複数の突出部41bを有する。突出部41bはこの例において4つである。
ラッチシャフト42の下端部には、矩形のラッチプレート41が前後方向を長手として取り付けられている。ラッチプレート41は、左縁及び右縁に、それぞれ左方及び右方に、ピッチPT1で突出する複数の突出部41bを有する。突出部41bはこの例において4つである。
図3及び図4に示されるように、4つの突出部41bは、可動レール12の4つの挿通孔12cにそれぞれ挿通している。
図3に示されるラッチプレート41が所定の移動範囲の上方位置であるロック位置にあるときに、突出部41bは固定レール11の切り欠き部11cに係合可能である。また、図4に示されるラッチプレート41が所定の移動範囲の下方のアンロック位置にあるときに、突出部41bは切り欠き部11cに係合できないようになっている。
図3に示されるラッチプレート41が所定の移動範囲の上方位置であるロック位置にあるときに、突出部41bは固定レール11の切り欠き部11cに係合可能である。また、図4に示されるラッチプレート41が所定の移動範囲の下方のアンロック位置にあるときに、突出部41bは切り欠き部11cに係合できないようになっている。
これにより、ラッチプレート41をロック位置にして切り欠き部11cに係合させることで、可動レール12を固定レール11に対し移動不能のロック状態にできる。また、ラッチプレート41をアンロック位置にして切り欠き部11cに係合不能とすることで、可動レール12を固定レール11に対し移動可能なアンロック状態とすることができる。
図7に示されるように、可動レール12の天壁部12dの、スリーブ43よりも前方側の部位には、スプリングプレート7が取り付けられている。スプリングプレート7は、ばね用の薄板材で形成されている。
具体的には、スプリングプレート7は、基部73と、第1付勢部71及び第2付勢部72とを有し、基部73の上端部が可動レール12の天壁部12dに取り付けられている。
具体的には、スプリングプレート7は、基部73と、第1付勢部71及び第2付勢部72とを有し、基部73の上端部が可動レール12の天壁部12dに取り付けられている。
基部73は、上部が天壁部12dに固定され下方に向けて延びる部位である。基部73の下端部は固定レール11の底壁部11dに近い位置にある。
第1付勢部71は、基部73の下端部から後方に向け短冊状に延びる部位であり、第2付勢部は、第1付勢部71と左右方向に並行して第1付勢部71よりも長く後方に延びる短冊状の部位である。
第1付勢部71及び第2付勢部72は、基部73との連結部を支点として先端側が上下方向に弾性変形する板ばねとして機能する。第1付勢部71は、後述するブラケット52を上方に付勢し、第2付勢部72は、ラッチプレート41を上方に付勢する。
第1付勢部71は、基部73の下端部から後方に向け短冊状に延びる部位であり、第2付勢部は、第1付勢部71と左右方向に並行して第1付勢部71よりも長く後方に延びる短冊状の部位である。
第1付勢部71及び第2付勢部72は、基部73との連結部を支点として先端側が上下方向に弾性変形する板ばねとして機能する。第1付勢部71は、後述するブラケット52を上方に付勢し、第2付勢部72は、ラッチプレート41を上方に付勢する。
次に、図5及び図6を参照してタオルバー組体3の構成を説明する。
タオルバー組体3は、タオルバー31と、アウターアッシー5及びインナーアッシー6とを有する。アウターアッシー5とインナーアッシー6は同じ構成であり、シートスライド装置91において上下方向における同じ位置に左右に平行に離隔配置されるようにタオルバー31によって連結一体化されている。
タオルバー組体3は、タオルバー31と、アウターアッシー5及びインナーアッシー6とを有する。アウターアッシー5とインナーアッシー6は同じ構成であり、シートスライド装置91において上下方向における同じ位置に左右に平行に離隔配置されるようにタオルバー31によって連結一体化されている。
タオルバー31は、把持部31aと、一対の折り曲げ部31b,31bと、一対の連結端部31c,31cとを有し、左右対称形状で略U字状に形成されている。タオルバー31は、管材を折り曲げて形成され、シート93の前下部に配置されている。
把持部31aは左右方向に延びる直状部分である。一対の折り曲げ部31b,31bは、把持部31aの左右の両端から、それぞれ左右外方の斜め下に向け複数段の曲げを経てて延びる部分である。一対の連結端部31cは、各折り曲げ部31bの先端から後方に向け互いに平行に延びる部分である。
一対の連結端部31c,31cは、それぞれアウターアッシー5の前端部とインナーアッシー6の前端部とに連結されている。
一対の連結端部31c,31cは、それぞれアウターアッシー5の前端部とインナーアッシー6の前端部とに連結されている。
図6に示されるように、アウターアッシー5は、サポートブラケット51,ブラケット52,板ばね53,アッパーブラケット54,カバー55,ピン56,及びブラインドリベット57を含んで組み立てられている。
ブラケット52は、前後方向に細長い底壁52cと底壁52cの左右縁部から立ち上げられた側壁52a,52bとを有して横断面形状が概ねコ字状に形成されている。
側壁52a,52bの前方には、左右方向に延びる軸線CL52を同芯として貫通孔52a1,52b1が形成されている。
側壁52a,52bの前方には、左右方向に延びる軸線CL52を同芯として貫通孔52a1,52b1が形成されている。
サポートブラケット51は、ブラケット52の約1/4の長さで、前後方向に細長い底壁51cと底壁51cの左右縁部から立ち上げられた側壁51a,51bとを有して横断面形状が概ねコ字状に形成されている。
側壁51a,51bの長手方向の概ね中央となる部位には、左右方向に延びる軸線CL51を同芯として貫通孔51a1,51b1が形成されている。
貫通孔51a1,51b1,52a1,52b1は、同じ内径で形成される。
側壁51a,51bの長手方向の概ね中央となる部位には、左右方向に延びる軸線CL51を同芯として貫通孔51a1,51b1が形成されている。
貫通孔51a1,51b1,52a1,52b1は、同じ内径で形成される。
サポートブラケット51は、軸線CL51と軸線CL52とが等しくなる位置でブラケット52の側壁52a,52bの間に収められ、ピン56は貫通孔52b1,51b1,51a1,52a1に挿通してかしめられている。
これにより、サポートブラケット51は、ブラケット52に対し、軸線CL51(CL52)まわりに回動自由に取り付けられている。サポートブラケット51の貫通孔51a1,51b1と、ブラケット52の貫通孔52a1,52b1と、ピン56とを含んで、ヒンジ部HGが構成されている。
ヒンジ部HGにおいて、サポートブラケット51の図6における時計回り方向の回動は、底壁51cが底壁52cに当接する通常姿勢の回動位置までが許容され、その通常姿勢からは、反時計回り方向である一方向の回動のみが許容されている。
これにより、サポートブラケット51は、ブラケット52に対し、軸線CL51(CL52)まわりに回動自由に取り付けられている。サポートブラケット51の貫通孔51a1,51b1と、ブラケット52の貫通孔52a1,52b1と、ピン56とを含んで、ヒンジ部HGが構成されている。
ヒンジ部HGにおいて、サポートブラケット51の図6における時計回り方向の回動は、底壁51cが底壁52cに当接する通常姿勢の回動位置までが許容され、その通常姿勢からは、反時計回り方向である一方向の回動のみが許容されている。
サポートブラケット51の前端部には、タオルバー31の連結端部31cが溶接によって固着されている。
図6及び図7に示されるように、サポートブラケット51の底壁51cの上面における、軸線CL51よりも後方側には、ブラインドリベット57によって板ばね53が固定されている。
板ばね53は、底壁51cに密着しリベット固定された基部53aと、基部53aの前方の端部から所定の角度で斜め上後方に延在する腕部53bとを有する。腕部53bは、基部53aに対して所定の角度の増減方向に可撓性を有する。
板ばね53は、底壁51cに密着しリベット固定された基部53aと、基部53aの前方の端部から所定の角度で斜め上後方に延在する腕部53bとを有する。腕部53bは、基部53aに対して所定の角度の増減方向に可撓性を有する。
ブラケット52の長手方向の概ね中央部位には、側壁52aと側壁52bとの隙間を塞ぐアッパーブラケット54が固着されている。
ブラケット52の後方端部には、樹脂製のカバー55が取り付けられている。カバ-55は、後述のように、ラッチプレート41を押し下げる際にその上面に当接する部材である。
ブラケット52の後方端部には、樹脂製のカバー55が取り付けられている。カバ-55は、後述のように、ラッチプレート41を押し下げる際にその上面に当接する部材である。
図7及び図8に示されるように、アウターアッシー5は、アウタースライド体1の内部の空間Vに収容されている。
アウターアッシー5が空間Vに収容された通常の状態で、スプリングプレート7の基部73は、ブラケット52の下縁の位置P2に当接してアウターアッシー5を支持している。また、基部73は、ロック解除のためにタオルバー31が持ち上げられることに伴いアウターアッシー5が上方に移動した際に、アッパーブラケット54に対し位置P3で当接するようになっている。
位置P2及び位置P3は、ブラケット52の長手となる前後方向の中間部に支点として設定され、ブラケット52は位置P2及び位置P3に対し前側と後側とが互いに上下逆となるように揺動可能とされている。
アウターアッシー5が空間Vに収容された通常の状態で、スプリングプレート7の基部73は、ブラケット52の下縁の位置P2に当接してアウターアッシー5を支持している。また、基部73は、ロック解除のためにタオルバー31が持ち上げられることに伴いアウターアッシー5が上方に移動した際に、アッパーブラケット54に対し位置P3で当接するようになっている。
位置P2及び位置P3は、ブラケット52の長手となる前後方向の中間部に支点として設定され、ブラケット52は位置P2及び位置P3に対し前側と後側とが互いに上下逆となるように揺動可能とされている。
図5に示されるインナーアッシー6は、アウターアッシー5と同じ構造を有する。すなわち、インナーアッシー6は、アウターアッシー5におけるサポートブラケット51,ブラケット52,板ばね53,アッパーブラケット54,カバー55,ピン56,及びブラインドリベット57それぞれに対応した、サポートブラケット61,ブラケット62,板ばね63,アッパーブラケット64,カバー65,ピン66,及びブラインドリベット67を有する。
タオルバー31のインナー側の連結端部31cは、インナーアッシー6のサポートブラケット61の前端部に溶接によって固着されている。また、インナーアッシー6は、インナースライド体2の内部に収められている。
次に、図7及び図8を参照し、アウタースライド体1及びインナースライド体2の代表として、アウタースライド体1に収められたアウターアッシー5による可動レール12のロック及びアンロックの動作態様を説明する。
図7に示されるように、アウターアッシー5は、タオルバー31の把持部31a及び折り曲げ部31bが前方に露出するように空間Vに収められる。
既述のように、通常状態ではスプリングプレート7の基部73によってブラケット52の下縁が位置P2において支持され、ブラケット52が持ち上がったときには、アッパーブラケット54が、位置P3において基部73に当接し、移動が規制されるようになっている。
既述のように、通常状態ではスプリングプレート7の基部73によってブラケット52の下縁が位置P2において支持され、ブラケット52が持ち上がったときには、アッパーブラケット54が、位置P3において基部73に当接し、移動が規制されるようになっている。
スプリングプレート7の第1付勢部71は、ブラケット52の下縁における位置P2よりも後方の部位を、常時上方に付勢して持ち上げている(矢印DR1参照)。
また、板ばね53の腕部53bは、可動レール12の天壁部12dの内面に当接して撓んだ状態となっており、これにより生じた板ばね53の弾性反発力によって、サポートブラケット51は常時下方に付勢されている(矢印DR2参照)。
すなわち、ブラケット52は、図7に示されるロック状態において、スプリングプレート7が当接する位置P2を支点として、図7の反時計回りに回動するように、第1付勢部71及び板ばね53によって付勢されている。
これにより、ブラケット52は、反時計まわりに回動し、カバー55が可動レール12の天壁部12dの内面に当接して回動は規制されその姿勢で維持される。
また、板ばね53の腕部53bは、可動レール12の天壁部12dの内面に当接して撓んだ状態となっており、これにより生じた板ばね53の弾性反発力によって、サポートブラケット51は常時下方に付勢されている(矢印DR2参照)。
すなわち、ブラケット52は、図7に示されるロック状態において、スプリングプレート7が当接する位置P2を支点として、図7の反時計回りに回動するように、第1付勢部71及び板ばね53によって付勢されている。
これにより、ブラケット52は、反時計まわりに回動し、カバー55が可動レール12の天壁部12dの内面に当接して回動は規制されその姿勢で維持される。
ラッチプレート41は、スプリングプレート7の第2付勢部72によって常時上方に付勢されており(矢印DR3参照)、他の外力がない限り図7に示されるロック位置で維持される。
ラッチプレート41のこのロック位置は、図3に示される位置であり、ラッチプレート41を固定レール11の切り欠き部11cに進入させて、可動レール12を固定レール11に対してスライド移動不能にできる。
アウターアッシー5のカバー55は、ロック状態において、ラッチプレート41から上方に離隔した位置にある。
ラッチプレート41のこのロック位置は、図3に示される位置であり、ラッチプレート41を固定レール11の切り欠き部11cに進入させて、可動レール12を固定レール11に対してスライド移動不能にできる。
アウターアッシー5のカバー55は、ロック状態において、ラッチプレート41から上方に離隔した位置にある。
アウタースライド体1は、図7に示されるロック状態から、シート93の乗員などによってタオルバー31の把持部31aが持ち上げられると(図8:矢印DR4参照)アンロック状態となる。
詳しくは、タオルバー31の把持部31aが手で持ち上げられると、タオルバー31の連結端部31cが固着されているサポートブラケット51も一体的に持ち上げられる。
詳しくは、タオルバー31の把持部31aが手で持ち上げられると、タオルバー31の連結端部31cが固着されているサポートブラケット51も一体的に持ち上げられる。
サポートブラケット51は、ブラケット52に対し、軸線CL51を中心とする図8における時計回り方向の回動が規制されている。さらに、ブラケット52の位置P3の上方移動は、アッパーブラケット54がスプリングプレート7の基部73に当接することで規制されている。
そのため、タオルバー31の把持部31aが持ち上げられると、位置P3を回動中心としてブラケット52とサポートブラケット51とが一体的に図8の時計まわり方向に回動するように持ち上がる(矢印DR5参照)。
そのため、タオルバー31の把持部31aが持ち上げられると、位置P3を回動中心としてブラケット52とサポートブラケット51とが一体的に図8の時計まわり方向に回動するように持ち上がる(矢印DR5参照)。
把持部31aを持ち上げることで把持部31aに付与される力F31は位置P3まわりの時計まわり方向のトルクT31を発生させる。
一方、板ばね53と第1付勢部71及び第2付勢部72とによるばねの反発力の合力は、位置P3まわりの反時計回り方向の合成トルクであるばね群合成トルクTgを発生させる。
アウタースライド体1においては、このばね群合成トルクTgの大きさよりも、通常のロック解除操作で生じるトルクT31の方が大きくなるように、板ばね53及びスプリングプレート7のばね定数等が設定されている。
一方、板ばね53と第1付勢部71及び第2付勢部72とによるばねの反発力の合力は、位置P3まわりの反時計回り方向の合成トルクであるばね群合成トルクTgを発生させる。
アウタースライド体1においては、このばね群合成トルクTgの大きさよりも、通常のロック解除操作で生じるトルクT31の方が大きくなるように、板ばね53及びスプリングプレート7のばね定数等が設定されている。
トルクT31が、ばね群合成トルクTgよりも大きくなるように設定されていることによって、ブラケット52が時計回り方向に回動すると、ラッチプレート41がカバー55によって下方に押し下げられる(矢印DR9参照)。
これにより、ラッチプレート41は、アンロック位置に下降し、アウタースライド体1における、可動レール12の固定レール11に対するスライド移動のロックが解除される。
同様の動作で、インナースライド体2における、可動レール22の固定レール21に対するスライド移動のロックも解除される。
これにより、シート93のフロア92に対するスライド移動のロックが解除されスライド移動可能となる。
これにより、ラッチプレート41は、アンロック位置に下降し、アウタースライド体1における、可動レール12の固定レール11に対するスライド移動のロックが解除される。
同様の動作で、インナースライド体2における、可動レール22の固定レール21に対するスライド移動のロックも解除される。
これにより、シート93のフロア92に対するスライド移動のロックが解除されスライド移動可能となる。
乗員がタオルバー31の把持部31aを持ち上げていた力を解除すると、ばね群合成トルクTgによって、アウターアッシー5は図8の反時計まわり方向に回動し、ラッチプレート41はロック位置まで上昇して図7のロック状態に戻る。
これにより、可動レール12と可動レール12に連結されたシート93を所望の位置でロックできる。
これにより、可動レール12と可動レール12に連結されたシート93を所望の位置でロックできる。
シートスライド装置91は、上述の構成を有することで、車両が衝突するなどして加わる外力によってフロア92が変形しても、シート93のスライド移動のロックが解除されにくくなっている。これについて、図9及び図10を参照して説明する。
図9は、車両の衝突などによるフロア92の変形例を示している。詳しくは、フロア固定部921~923は大きく変形せず、インナースライド体2の後端部が固定されているフロア固定部924の近傍が上方に持ち上がるように大きく変形した例である(矢印DR6参照)。
このフロア92の変形状態では、図10に示されるように、インナースライド体2(一点鎖線で図示)は、通常の姿勢を維持するアウタースライド体1(実線で図示)に対し、後方側が矢印DR7のように持ち上がって傾いた姿勢となっている。
このフロア92の変形状態では、図10に示されるように、インナースライド体2(一点鎖線で図示)は、通常の姿勢を維持するアウタースライド体1(実線で図示)に対し、後方側が矢印DR7のように持ち上がって傾いた姿勢となっている。
インナースライド体2の姿勢が、このような後方が持ち上がり相対的に前方が下がる傾斜姿勢になることで、タオルバー31のインナースライド体2側の連結端部31c及び折り曲げ部31bには、図9に示されるように、下方に移動しようとする力F1が付与される。
この力F1は、把持部31aを介してアウタースライド体1側の折り曲げ部31b及び連結端部31cに伝達される。
ここでサポートブラケット51は、ブラケット52に対し、軸線CL51を中心とするタオルバー31の下方への回動が許容されているので、アウタースライド体1のサポートブラケット51は、力F1に対応して図10の反時計回り方向に独立して回動する(矢印DR8参照)。
この力F1は、把持部31aを介してアウタースライド体1側の折り曲げ部31b及び連結端部31cに伝達される。
ここでサポートブラケット51は、ブラケット52に対し、軸線CL51を中心とするタオルバー31の下方への回動が許容されているので、アウタースライド体1のサポートブラケット51は、力F1に対応して図10の反時計回り方向に独立して回動する(矢印DR8参照)。
すなわち、タオルバー31は、図10における二点鎖線から実線の位置に回動して下がった状態となり、タオルバー31のインナースライド体2側の連結端部31cに、力F1に対するアウタースライド体1側からのねじり反力はかからない。
そのため、インナースライド体2の後部を持ち上げるフロア92の変形に伴い、インナースライド体2の傾斜に沿ってタオルバー31も傾くことができる。これにより、インナースライド体2のロック状態はアウタースライド体1のロック状態と共に維持される。
このように、シートスライド装置91は、フロア92が変形してもスライド移動のロックが解除しにくくなっている。
そのため、インナースライド体2の後部を持ち上げるフロア92の変形に伴い、インナースライド体2の傾斜に沿ってタオルバー31も傾くことができる。これにより、インナースライド体2のロック状態はアウタースライド体1のロック状態と共に維持される。
このように、シートスライド装置91は、フロア92が変形してもスライド移動のロックが解除しにくくなっている。
仮に、サポートブラケット51がブラケット52に対して回動不能で一体化していた場合、タオルバー31のインナースライド体2に連結した側の部位に力F1が加わっても、アウタースライド体1に連結した側の部位はそのままの姿勢を維持しようとする。そのため、タオルバー31のインナースライド体2側の部位はアウタースライド体1側から力F1に対応したねじり反力を受け、図10の二点鎖線の位置を維持する。
従って、フロア92の変形で後部が持ち上がるように傾いたインナースライド体2に対し、タオルバー31は相対的に持ち上げられた状態となりロックが解除してしまう。
このことからも、シートスライド装置91は、フロア92が変形しても、上述のように可動レール12のスライド移動のロック解除を防ぎ、ロック状態を良好に維持できることがわかる。
従って、フロア92の変形で後部が持ち上がるように傾いたインナースライド体2に対し、タオルバー31は相対的に持ち上げられた状態となりロックが解除してしまう。
このことからも、シートスライド装置91は、フロア92が変形しても、上述のように可動レール12のスライド移動のロック解除を防ぎ、ロック状態を良好に維持できることがわかる。
シートスライド装置91は、例えばアウターアッシー5において、サポートブラケット51がブラケット52に対し回動可能なヒンジ部HGを有している。
そのため、サポートブラケット51における軸線CL5よりも前方側の部位の質量とその部位に固着されたタオルバー31の質量との合計の質量によって、図8に一点鎖線の矢印で示されるような反時計まわり方向のトルクTaが常時生じる。アウターアッシー5と同じ構造のインナーアッシー6についても同様である。
そのため、サポートブラケット51における軸線CL5よりも前方側の部位の質量とその部位に固着されたタオルバー31の質量との合計の質量によって、図8に一点鎖線の矢印で示されるような反時計まわり方向のトルクTaが常時生じる。アウターアッシー5と同じ構造のインナーアッシー6についても同様である。
そこで、シートスライド装置91は、通常時に、トルクTaに勝る時計回り方向のトルクTbを発生させる付勢部材Spを設けてある。アウターアッシー5において、付勢部材Spは、板ばね53である。
板ばね53は、基部53aがサポートブラケット51における軸線CL51よりも右方側の部位に固定され、腕部53bが可動レール12の天壁部12dの内面を弾性的に押圧するようになっている。また、板ばね53のばね定数は、通常時は、軸線CL51を中心とするタオルバー31などの自重に基づくトルクTaよりも大きい反対方向のトルクTbを発生させるように設定されている。また、既述のように、ばね群合成トルクTgは、乗員から付与される把持部31aを持ち上げるように回動させるトルクT31に対し、向きが反対で小さいトルクに設定されている。
これらは、アウターアッシー5と同じ構造のインナーアッシー6についても同様である。
板ばね53は、基部53aがサポートブラケット51における軸線CL51よりも右方側の部位に固定され、腕部53bが可動レール12の天壁部12dの内面を弾性的に押圧するようになっている。また、板ばね53のばね定数は、通常時は、軸線CL51を中心とするタオルバー31などの自重に基づくトルクTaよりも大きい反対方向のトルクTbを発生させるように設定されている。また、既述のように、ばね群合成トルクTgは、乗員から付与される把持部31aを持ち上げるように回動させるトルクT31に対し、向きが反対で小さいトルクに設定されている。
これらは、アウターアッシー5と同じ構造のインナーアッシー6についても同様である。
このように、シートスライド装置91は、ヒンジ部HGを備えているので、フロア92が変形しても、シート93のスライド移動のロックは解除されにくい。
また、シートスライド装置91は、タオルバー31などの自重に起因したヒンジ部HGにおける回動を規制する付勢部材Spを有するので、通常状態で、タオルバー31が自重で前方側が下がることはない。
また、付勢部材Spのばね定数が適切に設定されているので、通常状態でブラケット52,62が押し下げられてロックが解除される虞はなく、乗員がロック解除のためにタオルバー31の把持部31aを持ち上げる力が過大になることはない。
また、シートスライド装置91は、タオルバー31などの自重に起因したヒンジ部HGにおける回動を規制する付勢部材Spを有するので、通常状態で、タオルバー31が自重で前方側が下がることはない。
また、付勢部材Spのばね定数が適切に設定されているので、通常状態でブラケット52,62が押し下げられてロックが解除される虞はなく、乗員がロック解除のためにタオルバー31の把持部31aを持ち上げる力が過大になることはない。
本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形可能である。
付勢部材Spは板ばねに限定されず、コイルばね或いはゴムなどの弾性部材であってもよい。
可動レール12のスライド移動をロックする機構は、上述の移動規制部4の構造に限定されず、タオルバー31の通常位置でロックされ、タオルバー31の把持部31a持ち上げることでロック解除可能となる構造であればよい。
シートスライド装置91は、自動車に搭載されるものに限定されない。シートスライド装置91が搭載され得る乗り物として、鉄道、船舶、航空機、など様々な種類の乗り物がある。
可動レール12のスライド移動をロックする機構は、上述の移動規制部4の構造に限定されず、タオルバー31の通常位置でロックされ、タオルバー31の把持部31a持ち上げることでロック解除可能となる構造であればよい。
シートスライド装置91は、自動車に搭載されるものに限定されない。シートスライド装置91が搭載され得る乗り物として、鉄道、船舶、航空機、など様々な種類の乗り物がある。
1 アウタースライド体
11 固定レール
111,112 フットブラケット
11a 側壁部
11b 抱え込み部
11c 切り欠き部
11d 底壁部
12 可動レール
12a 側壁部
12b 折り返し部
12c 挿通孔
12d 天壁部
121,122 シートブラケット
2 インナースライド体
21 固定レール
211,212 フットブラケット
22 可動レール
221,222 シートブラケット
3 タオルバー組体
31 タオルバー
31a 把持部
31b 折り曲げ部
31c 連結端部
4 移動規制部
41 ラッチプレート
41b 突出部
42 ラッチシャフト
43 スリーブ
5 アウターアッシー
6 インナーアッシー
51,61 サポートブラケット
51a,51b 側壁
51a1,51b1 貫通孔
51c 底壁
52,62 ブラケット
52a,52b 側壁
52a1,52b1 貫通孔
52c 底壁
53,63 板ばね
53a 基部
53b 腕部
54,64 アッパーブラケット
55,65 カバー
56,66 ピン
57,67 ブラインドリベット
7 スプリングプレート
71 第1付勢部
72 第2付勢部
73 基部
91 シートスライド装置
92 フロア
921~924 フロア固定部
93 シート
931 シートクッション
932 シートバック
933~936 フレーム脚部
CL51,CL52 軸線
F1 力
HG ヒンジ部
N1,N2 固定ボルト
PT1 ピッチ
P2,P3 位置
Sp 付勢部材
T31,Ta,Tb トルク
Tg ばね群合成トルク
V 空間
11 固定レール
111,112 フットブラケット
11a 側壁部
11b 抱え込み部
11c 切り欠き部
11d 底壁部
12 可動レール
12a 側壁部
12b 折り返し部
12c 挿通孔
12d 天壁部
121,122 シートブラケット
2 インナースライド体
21 固定レール
211,212 フットブラケット
22 可動レール
221,222 シートブラケット
3 タオルバー組体
31 タオルバー
31a 把持部
31b 折り曲げ部
31c 連結端部
4 移動規制部
41 ラッチプレート
41b 突出部
42 ラッチシャフト
43 スリーブ
5 アウターアッシー
6 インナーアッシー
51,61 サポートブラケット
51a,51b 側壁
51a1,51b1 貫通孔
51c 底壁
52,62 ブラケット
52a,52b 側壁
52a1,52b1 貫通孔
52c 底壁
53,63 板ばね
53a 基部
53b 腕部
54,64 アッパーブラケット
55,65 カバー
56,66 ピン
57,67 ブラインドリベット
7 スプリングプレート
71 第1付勢部
72 第2付勢部
73 基部
91 シートスライド装置
92 フロア
921~924 フロア固定部
93 シート
931 シートクッション
932 シートバック
933~936 フレーム脚部
CL51,CL52 軸線
F1 力
HG ヒンジ部
N1,N2 固定ボルト
PT1 ピッチ
P2,P3 位置
Sp 付勢部材
T31,Ta,Tb トルク
Tg ばね群合成トルク
V 空間
Claims (2)
- 乗り物のフロアに前後方向に延びる姿勢で敷設される固定レールと、
前記乗り物のシートの下部に固定され、前記固定レールに案内されてスライド移動する可動レールと、
前記前後方向を長手として前記可動レールに設けられ、前記長手の中間部を支点として前側と後側とが互いに上下逆となるよう揺動可能なブラケットと、
前記ブラケットにおける前記支点よりも前側に設けられたヒンジ部によって、前記ブラケットに対し左右方向に延びる軸線まわりに所定の通常姿勢から一方向のみの回動が可能なように取り付けられたサポートブラケットと、
前記可動レールのスライド移動を、前記ブラケットの後端部が上がった状態で規制し下がった状態で解除する移動規制部と、
を有して前記フロアの左右方向に離隔して配置されたインナースライド体及びアウタースライド体と、
前記インナースライド体の前記サポートブラケットの前部と前記アウタースライド体の前記ブラケットの前記サポートブラケットの前部とに、それぞれを連結するよう固定されて前記シートの前下部に配置されたタオルバーと、
を備え、
前記サポートブラケットが前記通常姿勢にあるときに、
前記ヒンジ部は、前記タオルバーが持ち上げられる場合に前記サポートブラケットの回動を禁止して前記サポートブラケットと前記ブラケットとが一体的に持ち上がるようにし、前記タオルバーが下げられる場合に前記サポートブラケットの回動を許容して前記サポートブラケットの前部が前記ブラケットに対し独立して下がるようにする、
シートスライド装置。 - 前記インナースライド体及び前記アウタースライド体は、それぞれ前記サポートブラケットを前記ブラケットに対する通常姿勢の回動位置となるように付勢する付勢部材を備えている、請求項1記載のシートスライド装置。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US17/565533 | 2021-12-30 | ||
US17/565,533 US11993183B2 (en) | 2021-12-30 | 2021-12-30 | Seat slide device |
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---|---|
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JP2023099268A JP2023099268A (ja) | 2023-07-12 |
Family
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2022017219A Active JP7274012B1 (ja) | 2021-12-30 | 2022-02-07 | シートスライド装置 |
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US (1) | US11993183B2 (ja) |
JP (1) | JP7274012B1 (ja) |
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CN109383336A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-02-26 | 湖北航嘉麦格纳座椅***有限公司 | 一种汽车及其座椅的滑轨组件 |
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JP2011230716A (ja) | 2010-04-28 | 2011-11-17 | Shiroki Corp | 車両用スライドレール装置 |
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JP5998867B2 (ja) * | 2012-11-14 | 2016-09-28 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
JP6788558B2 (ja) * | 2017-08-25 | 2020-11-25 | 株式会社タチエス | 車両用シート |
-
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- 2021-12-30 US US17/565,533 patent/US11993183B2/en active Active
-
2022
- 2022-02-07 JP JP2022017219A patent/JP7274012B1/ja active Active
- 2022-03-03 CN CN202210202686.7A patent/CN116409219A/zh active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2011230716A (ja) | 2010-04-28 | 2011-11-17 | Shiroki Corp | 車両用スライドレール装置 |
JP2012111378A (ja) | 2010-11-25 | 2012-06-14 | Gifu Auto Body Industry Co Ltd | シートトラックスライド装置におけるロック機構 |
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---|---|
US20230211708A1 (en) | 2023-07-06 |
JP2023099268A (ja) | 2023-07-12 |
CN116409219A (zh) | 2023-07-11 |
US11993183B2 (en) | 2024-05-28 |
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Legal Events
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