JP7274012B1 - シートスライド装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】フロアが変形してもスライドのロックが解除されにくいシートスライド装置を提供する。【解決手段】シートスライド装置(91)は、フロア(92)に敷設される固定レール(11)と固定レール(11)に案内されスライドする可動レール(12)と可動レール(12)に設けられ長手の中間部を支点として前後が上下逆となるよう揺動可能なブラケット(52)とブラケット(52)のヒンジ部(HG)で左右に延びる軸線(CL51)まわりに所定姿勢から一方向のみ回動可能に支持されたサポートブラケット(51)と可動レール(12)のスライドをブラケット(52)の後部が上がった状態で規制し下がった状態で解除する移動規制部(4)とを有する一対のスライド体(1)(2)と、各サポートブラケット(51)の前部に固定されたタオルバー(31)とを備える。ヒンジ部(HG)はタオルバー(31)が持ち上げられたらサポートブラケット(51)の回動を禁止し、タオルバー(31)が下げられたらサポートブラケット(51)の回動を許容する。【選択図】図７

Description

本発明は、シートスライド装置に関する。
特許文献１に、車両用のシートをスライド移動させるスライド構造が記載されている。特許文献１に記載されたスライド構造は、ロアチャンネル，アッパーチャンネル，移動規制部，及びタオルバーを備えている。
ロアチャンネルは、車両のフロアにおいて幅方向に離隔して一対敷設されている。アッパーチャンネルは、各ロアチャンネルに案内されて前後方向にスライド移動する。移動規制部は、各ロアチャンネルに対するアッパーチャンネルのスライド移動をロックする。タオルバーは、一対の腕部を有するＵ字形状を呈し、腕部の先端がそれぞれ移動規制部の前部に連結されてシートの下部に配置されている。
このスライド構造において、シートの前下方には、車両の幅方向に延びるタオルバーの連結部が位置し、乗員がこの連結部を手で持ち上げることで移動規制部によるスライド移動のロックが解除されるようになっている。
特許第４１７１１２５号公報
特許文献１に記載されたシートのスライド構造は、例えば車両の衝突で、フロアが一対のロアチャンネルの一方の後端側を持ち上げるように変形した場合、移動規制部の前部に連結されたタオルバーの腕部が、衝突前の位置から相対的に持ち上げられてスライド移動のロックが解除してしまう虞があった。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、フロアが変形してもスライド移動のロックが解除されにくいシートスライド装置を提供することにある。
上記の課題を解決するために、本発明の一態様は次の構成を有する。
１） 乗り物のフロアに前後方向に延びる姿勢で敷設される固定レールと、
前記乗り物のシートの下部に固定され、前記固定レールに案内されてスライド移動する可動レールと、
前記前後方向を長手として前記可動レールに設けられ、前記長手の中間部を支点として前側と後側とが互いに上下逆となるよう揺動可能なブラケットと、
前記ブラケットにおける前記支点よりも前側に設けられたヒンジ部によって、前記ブラケットに対し左右方向に延びる軸線まわりに所定の通常姿勢から一方向のみの回動が可能なように取り付けられたサポートブラケットと、
前記可動レールのスライド移動を、前記ブラケットの後端部が上がった状態で規制し下がった状態で解除する移動規制部と、
を有して前記フロアの左右方向に離隔して配置されたインナースライド体及びアウタースライド体と、
前記インナースライド体の前記サポートブラケットの前部と前記アウタースライド体の前記ブラケットの前記サポートブラケットの前部とに、それぞれを連結するよう固定されて前記シートの前下部に配置されたタオルバーと、
を備え、
前記サポートブラケットが前記通常姿勢にあるときに、
前記ヒンジ部は、前記タオルバーが持ち上げられる場合に前記サポートブラケットの回動を禁止して前記サポートブラケットと前記ブラケットとが一体的に持ち上がるようにし、前記タオルバーが下げられる場合に前記サポートブラケットの回動を許容して前記サポートブラケットの前部が前記ブラケットに対し独立して下がるようにする、
シートスライド装置である。
２） 前記インナースライド体及び前記アウタースライド体は、それぞれ前記サポートブラケットを前記ブラケットに対する通常姿勢の回動位置となるように付勢する付勢部材を備えている、１）に記載のシートスライド装置である。
本発明によれば、フロアが変形してもスライド移動のロックが解除されにくい、という効果が得られる。
図１は、本発明の実施の形態に係るシートスライド装置の実施例であるシートスライド装置９１が車両のフロア９２に敷設された状態を示す斜視図である。 図２は、図１におけるＳ２－Ｓ２位置での断面図である。 図３は、シートスライド装置９１が備えるアウタースライド体１のロック状態における図２のＳ３－Ｓ３位置での部分断面図である。 図４は、アウタースライド体１のアンロック状態における図２のＳ３－Ｓ３位置での部分断面図である。 図５は、シートスライド装置９１が備えるタオルバー組体３を示す斜視図である。 図６は、タオルバー組体３が有するアウターアッシー５の分解図である。 図７は、アウタースライド体１のロック状態における前部の縦断面図である。 図８は、アウタースライド体１のアンロック状態における前部の縦断面図である。 図９は、フロア９２が変形した後のシートスライド装置９１の状態を示す斜視図である。 図１０は、フロア９２が変形した後のアウタースライド体１の前部の縦断面図である。
本発明の実施の形態に係るシートスライド装置を、実施例であるシートスライド装置９１によって説明する。
シートスライド装置９１は、乗り物用のシートをスライド移動させる装置である。乗り物は例えば自動車である。
まず、シートスライド装置９１の構成の概要を、図１を参照して説明する。以下、前後左右上下の各方向を、図１に矢印で示された方向に規定する。
図１は、右ハンドル車の車両の助手席のシート９３を、シートスライド装置９１によって、フロア９２に対し前後方向にスライド移動可能に取り付けた状態を示す。図１における左右方向は車両の幅方向であり、右方向側がインナー、左方向側がアウターとなる。
シートスライド装置９１は、アウタースライド体１，インナースライド体２，及びタオルバー組体３を備えている。
アウタースライド体１及びインナースライド体２は、概ね直状に構成された同じ構造のアッセンブリであって、フロア９２に対し幅方向に離隔し前後方向に延びる姿勢で平行に敷設されている。
アウタースライド体１は、固定レール１１と、固定レール１１に係合し前後方向にスライド移動可能な可動レール１２とを有する。
固定レール１１は、横断面形状が略コ字状に形成され、コ字状の解放側が上方を向く姿勢でフロア９２に敷設されている。
固定レール１１の前方先端部の下面にはフットブラケット１１１が溶接で固着され、後方先端部の下面にはフットブラケット１１２が溶接で固着されている。
フットブラケット１１１は、固定ボルトＮ１によりフロア９２のフロア固定部９２１に固定され、フットブラケット１１２も同様に不図示の固定ボルトによってフロア９２のフロア固定部９２２に固定される。これにより、アウタースライド体１はフロア９２に敷設される。
可動レール１２は、横断面形状が略コ字状に形成され、コ字状の開放側が下方を向く姿勢で固定レール１１の内側に係合し前後方向にスライド移動可能となっている。
可動レール１２の前方先端部の上面にはシートブラケット１２１が固定され、後方先端部の上面にはシートブラケット１２２が固定されている。
タオルバー組体３は、一対の腕部を有して略Ｕ字状に形成されたタオルバー３１を含んで構成され、タオルバー３１の一対の腕部の先端側が、それぞれアウタースライド体１とインナースライド体２に連結している。
インナースライド体２は、既述のようにアウタースライド体１と同じ構造を有している。すなわち、インナースライド体２は、アウタースライド体１の固定レール１１，可動レール１２，フットブラケット１１１（１１２），及びシートブラケット１２１（１２２）にそれぞれ対応した固定レール２１，可動レール２２，フットブラケット２１１（２１２），及びシートブラケット２２１（２２２）を有する。
固定レール２１は、フットブラケット２１１が固定ボルトＮ２によってフロア９２のフロア固定部９２３に固定され、フットブラケット２１２が不図示の固定ボルトによってフロア固定部９２４に固定される。これにより、インナースライド体２はフロア９２に敷設される。
シート９３は、図１において二点鎖線で示されている。シート９３は、シートクッション９３１とシートバック９３２とを有する。シートクッション９３１の骨格となるクッションフレーム（不図示）の下部に備えられたフレーム脚部９３３～９３６が、それぞれシートブラケット１２１，１２２，２２１，２２２にボルト（不図示）で固定されている。これにより、シート９３とシートスライド装置９１とが一体化され、フロア９２に対しシート９３がシートスライド装置９１を介してスライド移動可能となっている。
シートスライド装置９１のアウタースライド体１は、以下に説明するラッチプレート４１，切り欠き部１１ｃ，挿通孔１２ｃ，及びブラケット５２を含んで構成された移動規制部４を有する。移動規制部４は、タオルバー３１が通常位置にあるときに可動レール１２のスライド移動を禁止（ロック）し、タオルバー３１の前方部位が持ち上げられることでスライド移動を許容（アンロック）する。インナースライド体２も同様構造の移動規制部４を有する。
以下、図２～図８を参照し、アウタースライド体１を代表として移動規制部４及びタオルバー組体３について詳述する。
図２は、図１におけるＳ２－Ｓ２位置での断面図である。
図３は、シートスライド装置９１が備えるアウタースライド体１のロック状態における図２のＳ３－Ｓ３位置での部分断面図であり、図４はアウタースライド体１のアンロック状態における図２のＳ３－Ｓ３位置での部分断面図である。
図５は、シートスライド装置９１が備えるタオルバー組体３を示す斜視図であり、図６は、タオルバー組体３が有するアウターアッシー５の分解図である。
図７は、アウタースライド体１のロック状態における前部の縦断面図であり、図８は、アウタースライド体１のアンロック状態における前部の縦断面図である。
図２に示されるように、固定レール１１は、横断面形状において、底壁部１１ｄと、一対の側壁部１１ａ，１１ａ及び抱え込み部１１ｂ，１１ｂとを有し、略コ字状に左右対称形状で形成されている。
底壁部１１ｄは、前後方向に長く延びる平板状の部位である。側壁部１１ａは、底壁部１１ｄの左右端それぞれから上方に立ち上がるように形成された壁状の部位である。抱え込み部１１ｂは、側壁部１１ａの上端で逆Ｌ字状に折り返して下方に延びる壁状の部位である。
可動レール１２は、横断面形状において、天壁部１２ｄと、一対の側壁部１２ａ，１２ａ及び折り返し部１２ｂ，１２ｂとを有し、略コ字状に左右対称形状で形成されている。
天壁部１２ｄは、前後方向に長く伸びる平板状の部位である。側壁部１２ａは、天壁部１２ｄの左右端それぞれから下方に折れ下がるように形成された壁状の部位である。折り返し部１２ｂは、側壁部１２ａの下端に接続して左右方向の外側上方に向け折り返した壁状の部位である。
固定レール１１における抱え込み部１１ｂは、固定レール１１の長手方向の概ね中央となる部位において、図３及び図４に示されるように、下端縁から上方に向け等しいピッチＰＴ１で同じ矩形形状に切り込まれた複数の切り欠き部１１ｃを有する。
可動レール１２における折り返し部１２ｂは、可動レール１２の長手方向の概ね中央となる部位において、図３及び図４に示されるように、等しいピッチＰＴ１で同じ矩形形状に開けられた複数の挿通孔１２ｃを有する。
挿通孔１２ｃの数は切り欠き部１１ｃの数より少ない。この例において、挿通孔１２ｃは４つである。
図２に示されるように、可動レール１２は、折り返し部１２ｂが固定レール１１の抱え込み部１１ｂの内側に位置し、天壁部１２ｄが固定レール１１の上部の開口部から上方に突出している。可動レール１２は、固定レール１１に対し、不図示の介在部材を介して接触しないように挿入係合され、長手方向に案内されてスライド移動する。
図２及び図７に示されるように、可動レール１２には、天壁部１２ｄにおける長手方向の概ね中央となる部位に、スリーブ４３が取り付けられている。スリーブ４３にはラッチシャフト４２が所定の移動範囲で上下移動可能に挿通されている。
ラッチシャフト４２の下端部には、矩形のラッチプレート４１が前後方向を長手として取り付けられている。ラッチプレート４１は、左縁及び右縁に、それぞれ左方及び右方に、ピッチＰＴ１で突出する複数の突出部４１ｂを有する。突出部４１ｂはこの例において４つである。
図３及び図４に示されるように、４つの突出部４１ｂは、可動レール１２の４つの挿通孔１２ｃにそれぞれ挿通している。
図３に示されるラッチプレート４１が所定の移動範囲の上方位置であるロック位置にあるときに、突出部４１ｂは固定レール１１の切り欠き部１１ｃに係合可能である。また、図４に示されるラッチプレート４１が所定の移動範囲の下方のアンロック位置にあるときに、突出部４１ｂは切り欠き部１１ｃに係合できないようになっている。
これにより、ラッチプレート４１をロック位置にして切り欠き部１１ｃに係合させることで、可動レール１２を固定レール１１に対し移動不能のロック状態にできる。また、ラッチプレート４１をアンロック位置にして切り欠き部１１ｃに係合不能とすることで、可動レール１２を固定レール１１に対し移動可能なアンロック状態とすることができる。
図７に示されるように、可動レール１２の天壁部１２ｄの、スリーブ４３よりも前方側の部位には、スプリングプレート７が取り付けられている。スプリングプレート７は、ばね用の薄板材で形成されている。
具体的には、スプリングプレート７は、基部７３と、第１付勢部７１及び第２付勢部７２とを有し、基部７３の上端部が可動レール１２の天壁部１２ｄに取り付けられている。
基部７３は、上部が天壁部１２ｄに固定され下方に向けて延びる部位である。基部７３の下端部は固定レール１１の底壁部１１ｄに近い位置にある。
第１付勢部７１は、基部７３の下端部から後方に向け短冊状に延びる部位であり、第２付勢部は、第１付勢部７１と左右方向に並行して第１付勢部７１よりも長く後方に延びる短冊状の部位である。
第１付勢部７１及び第２付勢部７２は、基部７３との連結部を支点として先端側が上下方向に弾性変形する板ばねとして機能する。第１付勢部７１は、後述するブラケット５２を上方に付勢し、第２付勢部７２は、ラッチプレート４１を上方に付勢する。
次に、図５及び図６を参照してタオルバー組体３の構成を説明する。
タオルバー組体３は、タオルバー３１と、アウターアッシー５及びインナーアッシー６とを有する。アウターアッシー５とインナーアッシー６は同じ構成であり、シートスライド装置９１において上下方向における同じ位置に左右に平行に離隔配置されるようにタオルバー３１によって連結一体化されている。
タオルバー３１は、把持部３１ａと、一対の折り曲げ部３１ｂ，３１ｂと、一対の連結端部３１ｃ，３１ｃとを有し、左右対称形状で略Ｕ字状に形成されている。タオルバー３１は、管材を折り曲げて形成され、シート９３の前下部に配置されている。
把持部３１ａは左右方向に延びる直状部分である。一対の折り曲げ部３１ｂ，３１ｂは、把持部３１ａの左右の両端から、それぞれ左右外方の斜め下に向け複数段の曲げを経てて延びる部分である。一対の連結端部３１ｃは、各折り曲げ部３１ｂの先端から後方に向け互いに平行に延びる部分である。
一対の連結端部３１ｃ，３１ｃは、それぞれアウターアッシー５の前端部とインナーアッシー６の前端部とに連結されている。
図６に示されるように、アウターアッシー５は、サポートブラケット５１，ブラケット５２，板ばね５３，アッパーブラケット５４，カバー５５，ピン５６，及びブラインドリベット５７を含んで組み立てられている。
ブラケット５２は、前後方向に細長い底壁５２ｃと底壁５２ｃの左右縁部から立ち上げられた側壁５２ａ，５２ｂとを有して横断面形状が概ねコ字状に形成されている。
側壁５２ａ，５２ｂの前方には、左右方向に延びる軸線ＣＬ５２を同芯として貫通孔５２ａ１，５２ｂ１が形成されている。
サポートブラケット５１は、ブラケット５２の約１／４の長さで、前後方向に細長い底壁５１ｃと底壁５１ｃの左右縁部から立ち上げられた側壁５１ａ，５１ｂとを有して横断面形状が概ねコ字状に形成されている。
側壁５１ａ，５１ｂの長手方向の概ね中央となる部位には、左右方向に延びる軸線ＣＬ５１を同芯として貫通孔５１ａ１，５１ｂ１が形成されている。
貫通孔５１ａ１，５１ｂ１，５２ａ１，５２ｂ１は、同じ内径で形成される。
サポートブラケット５１は、軸線ＣＬ５１と軸線ＣＬ５２とが等しくなる位置でブラケット５２の側壁５２ａ，５２ｂの間に収められ、ピン５６は貫通孔５２ｂ１，５１ｂ１，５１ａ１，５２ａ１に挿通してかしめられている。
これにより、サポートブラケット５１は、ブラケット５２に対し、軸線ＣＬ５１（ＣＬ５２）まわりに回動自由に取り付けられている。サポートブラケット５１の貫通孔５１ａ１，５１ｂ１と、ブラケット５２の貫通孔５２ａ１，５２ｂ１と、ピン５６とを含んで、ヒンジ部ＨＧが構成されている。
ヒンジ部ＨＧにおいて、サポートブラケット５１の図６における時計回り方向の回動は、底壁５１ｃが底壁５２ｃに当接する通常姿勢の回動位置までが許容され、その通常姿勢からは、反時計回り方向である一方向の回動のみが許容されている。
サポートブラケット５１の前端部には、タオルバー３１の連結端部３１ｃが溶接によって固着されている。
図６及び図７に示されるように、サポートブラケット５１の底壁５１ｃの上面における、軸線ＣＬ５１よりも後方側には、ブラインドリベット５７によって板ばね５３が固定されている。
板ばね５３は、底壁５１ｃに密着しリベット固定された基部５３ａと、基部５３ａの前方の端部から所定の角度で斜め上後方に延在する腕部５３ｂとを有する。腕部５３ｂは、基部５３ａに対して所定の角度の増減方向に可撓性を有する。
ブラケット５２の長手方向の概ね中央部位には、側壁５２ａと側壁５２ｂとの隙間を塞ぐアッパーブラケット５４が固着されている。
ブラケット５２の後方端部には、樹脂製のカバー５５が取り付けられている。カバ－５５は、後述のように、ラッチプレート４１を押し下げる際にその上面に当接する部材である。
図７及び図８に示されるように、アウターアッシー５は、アウタースライド体１の内部の空間Ｖに収容されている。
アウターアッシー５が空間Ｖに収容された通常の状態で、スプリングプレート７の基部７３は、ブラケット５２の下縁の位置Ｐ２に当接してアウターアッシー５を支持している。また、基部７３は、ロック解除のためにタオルバー３１が持ち上げられることに伴いアウターアッシー５が上方に移動した際に、アッパーブラケット５４に対し位置Ｐ３で当接するようになっている。
位置Ｐ２及び位置Ｐ３は、ブラケット５２の長手となる前後方向の中間部に支点として設定され、ブラケット５２は位置Ｐ２及び位置Ｐ３に対し前側と後側とが互いに上下逆となるように揺動可能とされている。
図５に示されるインナーアッシー６は、アウターアッシー５と同じ構造を有する。すなわち、インナーアッシー６は、アウターアッシー５におけるサポートブラケット５１，ブラケット５２，板ばね５３，アッパーブラケット５４，カバー５５，ピン５６，及びブラインドリベット５７それぞれに対応した、サポートブラケット６１，ブラケット６２，板ばね６３，アッパーブラケット６４，カバー６５，ピン６６，及びブラインドリベット６７を有する。
タオルバー３１のインナー側の連結端部３１ｃは、インナーアッシー６のサポートブラケット６１の前端部に溶接によって固着されている。また、インナーアッシー６は、インナースライド体２の内部に収められている。
次に、図７及び図８を参照し、アウタースライド体１及びインナースライド体２の代表として、アウタースライド体１に収められたアウターアッシー５による可動レール１２のロック及びアンロックの動作態様を説明する。
図７に示されるように、アウターアッシー５は、タオルバー３１の把持部３１ａ及び折り曲げ部３１ｂが前方に露出するように空間Ｖに収められる。
既述のように、通常状態ではスプリングプレート７の基部７３によってブラケット５２の下縁が位置Ｐ２において支持され、ブラケット５２が持ち上がったときには、アッパーブラケット５４が、位置Ｐ３において基部７３に当接し、移動が規制されるようになっている。
スプリングプレート７の第１付勢部７１は、ブラケット５２の下縁における位置Ｐ２よりも後方の部位を、常時上方に付勢して持ち上げている（矢印ＤＲ１参照）。
また、板ばね５３の腕部５３ｂは、可動レール１２の天壁部１２ｄの内面に当接して撓んだ状態となっており、これにより生じた板ばね５３の弾性反発力によって、サポートブラケット５１は常時下方に付勢されている（矢印ＤＲ２参照）。
すなわち、ブラケット５２は、図７に示されるロック状態において、スプリングプレート７が当接する位置Ｐ２を支点として、図７の反時計回りに回動するように、第１付勢部７１及び板ばね５３によって付勢されている。
これにより、ブラケット５２は、反時計まわりに回動し、カバー５５が可動レール１２の天壁部１２ｄの内面に当接して回動は規制されその姿勢で維持される。
ラッチプレート４１は、スプリングプレート７の第２付勢部７２によって常時上方に付勢されており（矢印ＤＲ３参照）、他の外力がない限り図７に示されるロック位置で維持される。
ラッチプレート４１のこのロック位置は、図３に示される位置であり、ラッチプレート４１を固定レール１１の切り欠き部１１ｃに進入させて、可動レール１２を固定レール１１に対してスライド移動不能にできる。
アウターアッシー５のカバー５５は、ロック状態において、ラッチプレート４１から上方に離隔した位置にある。
アウタースライド体１は、図７に示されるロック状態から、シート９３の乗員などによってタオルバー３１の把持部３１ａが持ち上げられると（図８：矢印ＤＲ４参照）アンロック状態となる。
詳しくは、タオルバー３１の把持部３１ａが手で持ち上げられると、タオルバー３１の連結端部３１ｃが固着されているサポートブラケット５１も一体的に持ち上げられる。
サポートブラケット５１は、ブラケット５２に対し、軸線ＣＬ５１を中心とする図８における時計回り方向の回動が規制されている。さらに、ブラケット５２の位置Ｐ３の上方移動は、アッパーブラケット５４がスプリングプレート７の基部７３に当接することで規制されている。
そのため、タオルバー３１の把持部３１ａが持ち上げられると、位置Ｐ３を回動中心としてブラケット５２とサポートブラケット５１とが一体的に図８の時計まわり方向に回動するように持ち上がる（矢印ＤＲ５参照）。
把持部３１ａを持ち上げることで把持部３１ａに付与される力Ｆ３１は位置Ｐ３まわりの時計まわり方向のトルクＴ３１を発生させる。
一方、板ばね５３と第１付勢部７１及び第２付勢部７２とによるばねの反発力の合力は、位置Ｐ３まわりの反時計回り方向の合成トルクであるばね群合成トルクＴｇを発生させる。
アウタースライド体１においては、このばね群合成トルクＴｇの大きさよりも、通常のロック解除操作で生じるトルクＴ３１の方が大きくなるように、板ばね５３及びスプリングプレート７のばね定数等が設定されている。
トルクＴ３１が、ばね群合成トルクＴｇよりも大きくなるように設定されていることによって、ブラケット５２が時計回り方向に回動すると、ラッチプレート４１がカバー５５によって下方に押し下げられる(矢印ＤＲ９参照)。
これにより、ラッチプレート４１は、アンロック位置に下降し、アウタースライド体１における、可動レール１２の固定レール１１に対するスライド移動のロックが解除される。
同様の動作で、インナースライド体２における、可動レール２２の固定レール２１に対するスライド移動のロックも解除される。
これにより、シート９３のフロア９２に対するスライド移動のロックが解除されスライド移動可能となる。
乗員がタオルバー３１の把持部３１ａを持ち上げていた力を解除すると、ばね群合成トルクＴｇによって、アウターアッシー５は図８の反時計まわり方向に回動し、ラッチプレート４１はロック位置まで上昇して図７のロック状態に戻る。
これにより、可動レール１２と可動レール１２に連結されたシート９３を所望の位置でロックできる。
シートスライド装置９１は、上述の構成を有することで、車両が衝突するなどして加わる外力によってフロア９２が変形しても、シート９３のスライド移動のロックが解除されにくくなっている。これについて、図９及び図１０を参照して説明する。
図９は、車両の衝突などによるフロア９２の変形例を示している。詳しくは、フロア固定部９２１～９２３は大きく変形せず、インナースライド体２の後端部が固定されているフロア固定部９２４の近傍が上方に持ち上がるように大きく変形した例である（矢印ＤＲ６参照）。
このフロア９２の変形状態では、図１０に示されるように、インナースライド体２（一点鎖線で図示）は、通常の姿勢を維持するアウタースライド体１（実線で図示）に対し、後方側が矢印ＤＲ７のように持ち上がって傾いた姿勢となっている。
インナースライド体２の姿勢が、このような後方が持ち上がり相対的に前方が下がる傾斜姿勢になることで、タオルバー３１のインナースライド体２側の連結端部３１ｃ及び折り曲げ部３１ｂには、図９に示されるように、下方に移動しようとする力Ｆ１が付与される。
この力Ｆ１は、把持部３１ａを介してアウタースライド体１側の折り曲げ部３１ｂ及び連結端部３１ｃに伝達される。
ここでサポートブラケット５１は、ブラケット５２に対し、軸線ＣＬ５１を中心とするタオルバー３１の下方への回動が許容されているので、アウタースライド体１のサポートブラケット５１は、力Ｆ１に対応して図１０の反時計回り方向に独立して回動する（矢印ＤＲ８参照）。
すなわち、タオルバー３１は、図１０における二点鎖線から実線の位置に回動して下がった状態となり、タオルバー３１のインナースライド体２側の連結端部３１ｃに、力Ｆ１に対するアウタースライド体１側からのねじり反力はかからない。
そのため、インナースライド体２の後部を持ち上げるフロア９２の変形に伴い、インナースライド体２の傾斜に沿ってタオルバー３１も傾くことができる。これにより、インナースライド体２のロック状態はアウタースライド体１のロック状態と共に維持される。
このように、シートスライド装置９１は、フロア９２が変形してもスライド移動のロックが解除しにくくなっている。
仮に、サポートブラケット５１がブラケット５２に対して回動不能で一体化していた場合、タオルバー３１のインナースライド体２に連結した側の部位に力Ｆ１が加わっても、アウタースライド体１に連結した側の部位はそのままの姿勢を維持しようとする。そのため、タオルバー３１のインナースライド体２側の部位はアウタースライド体１側から力Ｆ１に対応したねじり反力を受け、図１０の二点鎖線の位置を維持する。
従って、フロア９２の変形で後部が持ち上がるように傾いたインナースライド体２に対し、タオルバー３１は相対的に持ち上げられた状態となりロックが解除してしまう。
このことからも、シートスライド装置９１は、フロア９２が変形しても、上述のように可動レール１２のスライド移動のロック解除を防ぎ、ロック状態を良好に維持できることがわかる。
シートスライド装置９１は、例えばアウターアッシー５において、サポートブラケット５１がブラケット５２に対し回動可能なヒンジ部ＨＧを有している。
そのため、サポートブラケット５１における軸線ＣＬ５よりも前方側の部位の質量とその部位に固着されたタオルバー３１の質量との合計の質量によって、図８に一点鎖線の矢印で示されるような反時計まわり方向のトルクＴａが常時生じる。アウターアッシー５と同じ構造のインナーアッシー６についても同様である。
そこで、シートスライド装置９１は、通常時に、トルクＴａに勝る時計回り方向のトルクＴｂを発生させる付勢部材Ｓｐを設けてある。アウターアッシー５において、付勢部材Ｓｐは、板ばね５３である。
板ばね５３は、基部５３ａがサポートブラケット５１における軸線ＣＬ５１よりも右方側の部位に固定され、腕部５３ｂが可動レール１２の天壁部１２ｄの内面を弾性的に押圧するようになっている。また、板ばね５３のばね定数は、通常時は、軸線ＣＬ５１を中心とするタオルバー３１などの自重に基づくトルクＴａよりも大きい反対方向のトルクＴｂを発生させるように設定されている。また、既述のように、ばね群合成トルクＴｇは、乗員から付与される把持部３１ａを持ち上げるように回動させるトルクＴ３１に対し、向きが反対で小さいトルクに設定されている。
これらは、アウターアッシー５と同じ構造のインナーアッシー６についても同様である。
このように、シートスライド装置９１は、ヒンジ部ＨＧを備えているので、フロア９２が変形しても、シート９３のスライド移動のロックは解除されにくい。
また、シートスライド装置９１は、タオルバー３１などの自重に起因したヒンジ部ＨＧにおける回動を規制する付勢部材Ｓｐを有するので、通常状態で、タオルバー３１が自重で前方側が下がることはない。
また、付勢部材Ｓｐのばね定数が適切に設定されているので、通常状態でブラケット５２，６２が押し下げられてロックが解除される虞はなく、乗員がロック解除のためにタオルバー３１の把持部３１ａを持ち上げる力が過大になることはない。
本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形可能である。
付勢部材Ｓｐは板ばねに限定されず、コイルばね或いはゴムなどの弾性部材であってもよい。
可動レール１２のスライド移動をロックする機構は、上述の移動規制部４の構造に限定されず、タオルバー３１の通常位置でロックされ、タオルバー３１の把持部３１ａ持ち上げることでロック解除可能となる構造であればよい。
シートスライド装置９１は、自動車に搭載されるものに限定されない。シートスライド装置９１が搭載され得る乗り物として、鉄道、船舶、航空機、など様々な種類の乗り物がある。
１ アウタースライド体
１１ 固定レール
１１１，１１２ フットブラケット
１１ａ 側壁部
１１ｂ 抱え込み部
１１ｃ 切り欠き部
１１ｄ 底壁部
１２ 可動レール
１２ａ 側壁部
１２ｂ 折り返し部
１２ｃ 挿通孔
１２ｄ 天壁部
１２１，１２２ シートブラケット
２ インナースライド体
２１ 固定レール
２１１，２１２ フットブラケット
２２ 可動レール
２２１，２２２ シートブラケット
３ タオルバー組体
３１ タオルバー
３１ａ 把持部
３１ｂ 折り曲げ部
３１ｃ 連結端部
４ 移動規制部
４１ ラッチプレート
４１ｂ 突出部
４２ ラッチシャフト
４３ スリーブ
５ アウターアッシー
６ インナーアッシー
５１，６１ サポートブラケット
５１ａ，５１ｂ 側壁
５１ａ１，５１ｂ１ 貫通孔
５１ｃ 底壁
５２，６２ ブラケット
５２ａ，５２ｂ 側壁
５２ａ１，５２ｂ１ 貫通孔
５２ｃ 底壁
５３，６３ 板ばね
５３ａ 基部
５３ｂ 腕部
５４，６４ アッパーブラケット
５５，６５ カバー
５６，６６ ピン
５７，６７ ブラインドリベット
７ スプリングプレート
７１ 第１付勢部
７２ 第２付勢部
７３ 基部
９１ シートスライド装置
９２ フロア
９２１～９２４ フロア固定部
９３ シート
９３１ シートクッション
９３２ シートバック
９３３～９３６ フレーム脚部
ＣＬ５１，ＣＬ５２ 軸線
Ｆ１ 力
ＨＧ ヒンジ部
Ｎ１，Ｎ２ 固定ボルト
ＰＴ１ ピッチ
Ｐ２，Ｐ３ 位置
Ｓｐ 付勢部材
Ｔ３１，Ｔａ，Ｔｂ トルク
Ｔｇ ばね群合成トルク
Ｖ 空間

Claims (2)

  1. 乗り物のフロアに前後方向に延びる姿勢で敷設される固定レールと、
    前記乗り物のシートの下部に固定され、前記固定レールに案内されてスライド移動する可動レールと、
    前記前後方向を長手として前記可動レールに設けられ、前記長手の中間部を支点として前側と後側とが互いに上下逆となるよう揺動可能なブラケットと、
    前記ブラケットにおける前記支点よりも前側に設けられたヒンジ部によって、前記ブラケットに対し左右方向に延びる軸線まわりに所定の通常姿勢から一方向のみの回動が可能なように取り付けられたサポートブラケットと、
    前記可動レールのスライド移動を、前記ブラケットの後端部が上がった状態で規制し下がった状態で解除する移動規制部と、
    を有して前記フロアの左右方向に離隔して配置されたインナースライド体及びアウタースライド体と、
    前記インナースライド体の前記サポートブラケットの前部と前記アウタースライド体の前記ブラケットの前記サポートブラケットの前部とに、それぞれを連結するよう固定されて前記シートの前下部に配置されたタオルバーと、
    を備え、
    前記サポートブラケットが前記通常姿勢にあるときに、
    前記ヒンジ部は、前記タオルバーが持ち上げられる場合に前記サポートブラケットの回動を禁止して前記サポートブラケットと前記ブラケットとが一体的に持ち上がるようにし、前記タオルバーが下げられる場合に前記サポートブラケットの回動を許容して前記サポートブラケットの前部が前記ブラケットに対し独立して下がるようにする、
    シートスライド装置。
  2. 前記インナースライド体及び前記アウタースライド体は、それぞれ前記サポートブラケットを前記ブラケットに対する通常姿勢の回動位置となるように付勢する付勢部材を備えている、請求項１記載のシートスライド装置。
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