CN110893831B - 车辆用气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用气囊装置，具有：帘式气囊，通过从在车辆碰撞时工作并产生气体的充气机向内部供给所述气体而从顶棚的车宽方向外侧的端部向车辆下方侧膨胀展开；及副驾驶座用气囊，通过从在车辆碰撞时工作并产生气体的充气机向内部供给所述气体而在副驾驶座的前方膨胀展开，并且具备第一侧壁和通风孔，所述第一侧壁构成车宽方向外侧的部位，且具有在膨胀展开时与所述帘式气囊抵接的抵接部，并且与前立柱饰板分离，所述通风孔设于该第一侧壁中的所述前立柱饰板侧。

Description

车辆用气囊装置

技术领域

本公开(the present disclosure)涉及车辆用气囊装置。

背景技术

日本特开2013-133049号公报中公开了一种涉及乘员保护装置的发明。在该乘员保护装置中，具有在乘员的前方膨胀展开的副驾驶座用气囊和在乘员的车宽方向外侧膨胀展开且一部分与副驾驶座用气囊抵接的帘式气囊。在副驾驶座用气囊的车宽方向外侧的侧壁设有通风孔，该通风孔排出在膨胀展开时向内部供给的气体。并且，在帘式气囊中形成有排出用流路，该排出用流路排出来自副驾驶座用气囊的通风孔的气体。因此，在副驾驶座用气囊和帘式气囊膨胀展开时，抑制来自副驾驶座用气囊的通风孔的气体的排出被帘式气囊阻碍。

另外，在斜向碰撞等斜撞时，乘员的头部朝向副驾驶座用气囊与帘式气囊之间向斜前方移动，因此为了更可靠地约束乘员，希望使副驾驶座用气囊及帘式气囊膨胀展开时的车宽方向尺寸变大而增大副驾驶座用气囊与帘式气囊的干涉量及干涉范围。然而，在专利文献1公开的结构的情况下，形成于帘式气囊的排出用流路为在车宽方向上不膨胀的凹槽部。因此，如果为了提高斜撞时的约束性能而增加副驾驶座用气囊及帘式气囊膨胀展开时的车宽方向的尺寸，则有可能无法配置通风孔，以便能够适当地排出气体，在这一点上，日本特开2013-133049号公报的技术存在改良的余地。

发明内容

本公开(the present disclosure)提供一种能够使副驾驶座用气囊的通风孔稳定地起作用的车辆用气囊装置。

本公开的第一方案(a first aspect of the present disclosure)为一种车辆用气囊装置，具有：帘式气囊，通过从在车辆碰撞时工作并产生气体的充气机向内部供给所述气体而从顶棚的车宽方向外侧的端部向车辆下方侧膨胀展开；及副驾驶座用气囊，通过从在车辆碰撞时工作并产生气体的充气机向内部供给所述气体而在副驾驶座的前方膨胀展开，并且具备第一侧壁和通风孔，所述第一侧壁构成车宽方向外侧的部位，且具有在膨胀展开时与所述帘式气囊抵接的抵接部，并且与前立柱饰板分离，所述通风孔设于该第一侧壁中的所述前立柱饰板侧。

根据上述第一方案，车辆用气囊装置具有帘式气囊和副驾驶座用气囊。帘式气囊通过从在车辆碰撞时工作并产生气体的充气机向内部供给气体而从顶棚的车宽方向外侧的端部向车辆下方侧膨胀展开。副驾驶座用气囊通过从充气机向内部供给气体而在副驾驶座的前方膨胀展开。副驾驶座用气囊具有构成车宽方向外侧的部位的第一侧壁，第一侧壁中具有在膨胀展开时与帘式气囊抵接的抵接部。并且，第一侧壁在膨胀展开时与前立柱饰板分离，并且在该第一侧壁的前立柱饰板侧设有通风孔。因此，即使以斜撞时等的约束性能提高为目的来使副驾驶座用气囊及帘式气囊膨胀展开时的车宽方向尺寸变大而增大副驾驶座用气囊与帘式气囊的干涉量及干涉范围，膨胀展开时从通风孔的气体的排出也不会被前立柱饰板、帘式气囊阻碍。

本公开的第二方案为一种车辆用气囊装置，在上述第一方案的基础上，在所述副驾驶座用气囊的第一侧壁中的所述通风孔的车辆后方侧安装有在所述副驾驶座用气囊膨胀展开时将所述第一侧壁向车宽方向内侧牵引的系带。

根据上述第二方案，在副驾驶座用气囊的第一侧壁中的通风孔的车辆后方侧安装有系带。该系带为在副驾驶座用气囊膨胀展开时将第一侧壁向车宽方向内侧牵引的结构。因此，通过系带而第一侧壁可靠地与前立柱饰板分离，并且在该系带的附近配置通风孔，因此能够更可靠地从通风孔排出气体。

本公开的第三方案为一种车辆用气囊装置，在上述第二方案的基础上，所述副驾驶座用气囊具有第二侧壁，该第二侧壁与所述第一侧壁相对并且相对于车内突出物位于车宽方向外侧，所述车内突出物设于仪表板且向车室内突出，在该第二侧壁中的与所述车内突出物对应的部位的车辆后方侧在所述副驾驶座用气囊膨胀展开时将该第二侧壁向车宽方向外侧牵引的方式安装有所述系带。

根据上述第三方案，副驾驶座用气囊具有与第一侧壁相对的第二侧壁。该第二侧壁相对于车内突出物位于车宽方向外侧，该车内突出物设于仪表板且向车室内突出。并且，在第二侧壁中的与车内突出物对应的部位的车辆后方侧安装有系带。该系带在副驾驶座用气囊膨胀展开时将第二侧壁向车宽方向外侧牵引。因此，能够抑制在车辆碰撞时副驾驶座用气囊与车内突出物干涉所导致的膨胀展开的阻碍。

本公开的第四方案为一种车辆用气囊装置，在上述第二或第三方案的基础上，所述系带设于所述副驾驶座用气囊中的所述抵接部的车辆前方侧。

根据上述第四方案，系带设于副驾驶座用气囊的第一侧壁中的抵接部的车辆前方侧，因此不会使副驾驶座用气囊与帘式气囊的干涉量减少。即，能够一边维持斜撞时等朝向副驾驶座用气囊与帘式气囊之间向斜前方移动的乘员头部的束缚性能，一边在通风孔与前立柱饰板之间设置间隙而顺利地进行从通风孔的气体的排出。

本公开的第五方案为一种车辆用气囊装置，在上述第二～第四方案中的任一个方案的基础上，所述系带的端部以包围所述通风孔的外缘部的方式在所述第一侧壁的厚度方向上重叠安装。

根据上述第五方案，系带的端部以包围通风孔的外缘部的方式在第一侧壁的厚度方向上重叠安装，因此能够对通风孔进行加强。即，系带兼作通风孔的加强片，因此不需要通风孔的加强片作为单独部件。

本公开的第六方案为一种车辆用气囊装置，在上述第一方案的基础上，所述副驾驶座用气囊将车辆前方侧的端部处的车宽方向的尺寸以不与所述前立柱饰板抵接的方式设定成小于车辆后方侧的端部处的车宽方向的尺寸。

根据上述第六方案，副驾驶座用气囊将车辆前方侧的端部处的车宽方向的尺寸以不与前立柱饰板抵接的方式设成小于车辆后方侧的端部处的车宽方向的尺寸。因此，能够利用副驾驶座用气囊的形状自身在第一侧壁与前立柱饰板之间设置间隙。因此，能够用简易的结构从通风孔更可靠地排出气体。

如以上说明的那样，第一方案的车辆用气囊装置能够使副驾驶座用气囊的通风孔稳定地起作用。

第二方案的车辆用气囊装置能够使副驾驶座用气囊的通风孔更稳定地起作用。

第三方案的车辆用气囊装置能够使副驾驶座用气囊的展开性能提高而副驾驶座用气囊不会与车内突出物干涉。

第四方案的车辆用气囊装置能够一边使斜撞时的乘员约束性能提高一边使副驾驶座用气囊的通风孔稳定地起作用。

第五、第六方案的车辆用气囊装置能够兼顾成本的降低和使副驾驶座用气囊的通风孔稳定地起作用这两个方面。

附图说明

基于以下附图来详细叙述本公开的实施方式，其中：

图1是表示第一实施方式的车辆用气囊装置的膨胀展开的状态的侧视图。

图2是表示沿着图1中的A-A线切断的状态的放大截面图。

图3是表示第一实施方式的车辆用气囊装置的通风孔附近的概略图。

图4是表示第二实施方式的车辆用气囊装置的膨胀展开的状态的与图2对应的放大截面图。

具体实施方式

(第一实施方式)

以下，使用图1～图3来说明本公开(the present disclosure)的车辆用气囊装置的第一实施方式。需要说明的是，在这些图中适当示出的箭头FR表示车辆前方侧，箭头UP表示车辆上方侧，箭头OUT表示车宽方向外侧。

(整体结构)

图1中用从车室内侧观察本实施方式的车辆用气囊装置10的工作状态的侧视图来示出。如该图所示，车辆用气囊装置10具有帘式气囊模块12和副驾驶座用气囊模块14。

(帘式气囊模块)

帘式气囊模块12构成为包括在车辆碰撞时产生气体的大致圆柱形状的充气机16和与该充气机16连接并接受从充气机16产生的气体的供给而膨胀展开的帘式气囊18。

帘式气囊模块12在车辆搭载前的状态下将帘式气囊18折叠而作为细长的长条状的部件形成一个组件。并且，该状态的帘式气囊模块12收纳于车顶侧轨17与顶棚的车宽方向外侧的端部(未图示)之间的空间、前立柱13与在该前立柱13的车室内侧配设的前立柱饰板15(参照图2)之间的空间及后立柱与在该后立柱的车室内侧配设的后立柱饰板(均未图示)之间的空间。

充气机16形成为细长的圆柱状，作为一例以车辆前后方向为轴方向而配置于中立柱的车辆上方侧。并且，在充气机16的前端外周部形成有多个气体喷出孔。而且，在充气机16的内部作为一例填充有气体产生剂等，在工作时气体产生剂燃烧而产生大量的气体并从气体喷出孔喷出。上述结构的充气机16经由未图示的托架而固定于车顶侧轨17。

(帘式气囊)

帘式气囊18构成为在膨胀展开时车辆侧视下具有能够大致覆盖前座(在此为副驾驶座)的侧门的侧窗和后座的侧门的侧窗(均未图示)两者的大小的大致长方形的袋状的布状部件。更具体地说明的话，帘式气囊18具备供上述充气机16的前端侧***的未图示的气体导入部、沿着帘式气囊18的上缘在车辆前后方向上以直线状延伸的未图示的气体供给路、与就座于前座的乘员的头部保护区域对应并在该头部的车宽方向外侧膨胀展开的前主腔18A(参照图2)、与就座于后座的乘员的头部保护区域对应并在该头部的车宽方向外侧膨胀展开的未图示的后主腔、与前主腔18A的车辆前后方向的前侧相邻地设置的前延迟腔18B(参照图2)、与后主腔的车辆前后方向的前侧相邻地设置的未图示的后延迟腔。前主腔18A的下端部以在膨胀展开时车辆侧视下与前门的门饰板重叠的方式向车辆下方侧延伸设置。

帘式气囊18中的除上述以外的部分为气体不流入的非膨胀部。即，在帘式气囊18的外周部设定有未图示的第一非膨胀部，在前主腔18A与前延迟腔18B之间设定有在车辆上下方向延伸的第二非膨胀部18D。除此以外，在帘式气囊18设定有为了使气体供给量减少并使充气机16的输出降低的各种非膨胀部。需要说明的是，帘式气囊18的膨胀部及非膨胀部等的结构在例如日本特开2016-055824号公报等中已是公知的，因此省略详细的说明。

对于帘式气囊18的供给气体的各部进行补充，气体导入部形成于帘式气囊18的上缘部18E的车辆前后方向的大致中间部。通过将充气机16与该气体导入部连接，从充气机16产生的气体经由气体导入部向帘式气囊18内供给。并且，上述气体导入部与气体供给路的车辆前后方向的中间部连通。

前主腔18A从前座的侧窗的车辆前后方向的中间部附近到与中立柱重叠的范围膨胀展开。如图2所示，在该前主腔18A的车辆前后方向的前侧经由第二非膨胀部18D而配设有前延迟腔18B。前延迟腔18B形成为呈以车辆上下方向为长度方向的圆柱状膨胀。通过以上的结构，帘式气囊18在膨胀展开时从顶棚的车宽方向外侧的端部向车辆下方侧展开并且在车宽方向上膨胀。

在帘式气囊18的上缘部18E(参照图1)以适当间隔一体地形成有未图示的多个接头。这些多个接头从帘式气囊18的上缘部18E向车辆上方侧延伸。各接头通过未图示的紧固件而固定(卡定)于前立柱13及车顶侧轨17。而且，如图2所示，在帘式气囊18的前端部安装有带状的张力带18F的一端部。张力带18F的另一端部利用固定螺栓24固定于前立柱13。

上述的帘式气囊18及充气机16在车辆的宽度方向两侧分别设置。即，帘式气囊模块12构成为具备左右一对帘式气囊18及左右一对充气机16。需要说明的是，省略车辆左侧的帘式气囊18及充气机16的图示。

(副驾驶座用气囊)

如图1所示，副驾驶座用气囊模块14构成为包括向上侧开放的大致矩形箱状的模块壳体28、通常时以折叠状态收纳于模块壳体28内的副驾驶座用气囊30(图1为膨胀展开状态)、喷出气体并向副驾驶座用气囊30供给气体的充气机31。该车辆用气囊装置10配置于未图示的副驾驶座椅的前侧的仪表板34内(内侧)。并且，车辆用气囊装置10支承于在仪表板34内沿车宽方向延伸的仪表板加强件(省略图示)等。并且，在仪表板34中，在覆盖模块壳体28的部位处形成有未图示的气囊门。

副驾驶座用气囊30作为一例通过缝制多个基布的外周部而构成为大致箱型的袋状。在本实施方式中，如图2所示，具有构成副驾驶座用气囊30的车宽方向外侧的第一侧壁30A和与第一侧壁30A相对并且构成副驾驶座用气囊30的车宽方向内侧的第二侧壁30B。副驾驶座用气囊30在从充气机31接受气体的供给时，从仪表板34向后侧膨胀展开而配置于副驾驶座的未图示的乘员的前侧。并且，构成副驾驶座用气囊30的车辆后方侧的约束面30C的宽度方向中央部位于副驾驶座的乘员的头部的前侧，副驾驶座用气囊30的约束面30C的宽度方向两端部位于副驾驶座的乘员的肩部的前侧。由此，向前侧移动的副驾驶座的乘员的头部及上身被副驾驶座用气囊30约束。

并且，如图1所示，副驾驶座用气囊30的前端部形成为与仪表板34及挡风玻璃40抵接的结构，副驾驶座用气囊30配置成在侧视下与作为车内突出物的显示器42重叠(重合)(参照图2)。而且，副驾驶座用气囊30的后部下端部在仪表板34的后侧处向下侧膨胀。由此，副驾驶座用气囊30由仪表板34及挡风玻璃40从前侧支承。需要说明的是，如图2所示，显示器42作为一例是将基于未图示的汽车导航装置的地图的显示、车辆信息等朝向乘员显示的设备，从仪表板34的车宽方向中央部朝向大致车辆上方侧竖立设置。

膨胀展开时的副驾驶座用气囊30的第一侧壁30A(参照图2)以在侧视下与前立柱饰板15和帘式气囊18的前延迟腔18B重叠(重合)的方式配置。其中，如图2所示，前延迟腔18B与在第一侧壁30A的车辆后方侧设置的抵接部30AA抵接。

(系带)

在副驾驶座用气囊30的内部设有系带30D。该系带30D作为一例由与副驾驶座用气囊30相同的基布构成，形成为以车宽方向为长度方向的大致带状。作为系带30D的端部的长度方向的一端部30DA缝制于第一侧壁30A的车辆前后方向大致中央部。具体而言，系带30D的一端部30DA弯曲成相对于以车辆前后方向为厚度方向的系带基端部30DB与第一侧壁30A的内侧重叠，并且向车辆前方侧延伸设置至能够将形成于第一侧壁30A的后述的通风孔30AE的外缘部30AF(参照图3)的整体包围的位置。

系带30D的长度方向的另一端部30DC缝制于副驾驶座用气囊30的第二侧壁30B的与车辆前方大致中央部的显示器42对应的部位的车辆后方侧。具体而言，系带30D的另一端部30DC以相对于系带基端部30DB与第二侧壁30B的内侧重叠的方式向车辆前方侧弯曲。

系带30D的车宽方向的尺寸设定成比约束面30C的车宽方向的尺寸短。因此，膨胀展开时的副驾驶座用气囊30通过系带30D而将第一侧壁30A向车宽方向内侧牵引并且将第二侧壁30B向车宽方向外侧牵引。即，通过系带30D而将第一侧壁30A及第二侧壁30B朝向副驾驶座用气囊30的车宽方向中央牵引。具体而言，俯视下从第一侧壁30A的车辆前后方向大致中央部开始车辆前方侧与前立柱饰板15分离，并且从第二侧壁30B的车辆前后方向大致中央部开始车辆前方侧相对于显示器42位于车宽方向外侧。换言之，副驾驶座用气囊30在俯视下为车辆前方侧的车宽方向尺寸小于车辆后方侧的车宽方向尺寸的阶梯形状。

关于上述的结构的系带30D，虽然未图示，但是在本实施方式中沿着车辆上下方向隔开间隔地设有多个，在系带30D彼此之间的间隔中配设有对副驾驶座用气囊30的车辆前后方向的膨胀展开进行控制的未图示的系带。

(通风孔)

在副驾驶座用气囊30的第一侧壁30A中的前立柱饰板15侧的部位、即与前立柱饰板15大致相对的部位形成有用于对副驾驶座用气囊30内的气体进行排气的通风孔30AE。该通风孔30AE位于第一侧壁30A的车辆前方侧中的比系带30D(系带基端部30DB)靠车辆前方侧处，并且使副驾驶座用气囊30内与副驾驶座用气囊30的外部相互连通。

如图3所示，通风孔30AE在侧视下为圆形状，系带30D的一端部30DA以与该通风孔30AE的外缘部30AF重叠的方式缝制。在系带30D的一端部30DA中的与通风孔30AE对应的位置形成有与通风孔30AE大致相同直径的贯通孔。因此，通过系带30D不会堵塞通风孔30AE而对通风孔30AE进行加强。

需要说明的是，通常时的副驾驶座用气囊30将以平面状展开的副驾驶座用气囊30通过波纹折、卷折、波纹折与卷折的组合而沿前后方向折叠。并且，折叠后的副驾驶座用气囊30收容于模块壳体28内。

(关于充气机)

如图1所示，充气机31内置于副驾驶座用气囊30的前端部。该充气机31为金属制并且形成为中空的大致圆柱状，以大致上下方向为轴方向来配置。并且，在充气机31的外周部，在上下方向中间部处设有未图示的安装凸缘。并且，充气机31***于在模块壳体28的底壁32A形成的安装孔32AA内，安装凸缘通过螺栓等紧固部件(省略图示)而固定于底壁32A。由此，充气机31的上部相对于模块壳体28的底壁32A向上侧突出，充气机31的下部相对于模块壳体28向下侧突出。

上述的车辆用气囊装置10通过控制器46来控制其工作。在控制器46的输入侧作为一例连接有前气囊传感器48、微小重叠碰撞检测传感器50、侧面碰撞检测传感器52及翻转检测传感器54。前气囊传感器48配设于前侧梁等，主要检测全重叠碰撞及包括斜撞的偏斜碰撞。并且，微小重叠碰撞检测传感器50配设于例如前保险杠加强件中的比与前侧梁的连接部位靠车宽方向外侧的部分(弯曲形状的角部等)。而且，侧面碰撞检测传感器52配设于中立柱等，主要检测侧面碰撞。并且，翻转检测传感器54配设于车身地板的中央部附近，检测车辆的侧翻。另一方面，在控制器46的输出侧连接有帘式气囊模块12的充气机16和副驾驶座用气囊模块14的充气机31等。

此外，斜撞(MDB斜撞、斜向碰撞)是指例如NHTSA中规定的来自斜前方的碰撞(作为一例，与碰撞对象的相对角15°且车宽方向的重叠量35％左右的碰撞)。在本实施方式中，作为一例，设想相对速度90km/hr下的斜撞。并且，微小重叠碰撞是指汽车的前面碰撞中的例如IIHS规定的与碰撞对象的车宽方向的重叠量为25％以下的碰撞。例如相对于作为车身框架的前侧梁的向车宽方向外侧的碰撞符合微小重叠碰撞。在本实施方式中，作为一例，设想相对速度64km/hr下的微小重叠碰撞。需要说明的是，IIHS是美国道路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)的简称，NHTSA是美国的国家道路交通***(National Highway Traffic Safety Administration)的简称。

(第一实施方式的作用)

接着，说明第一实施方式的作用。

在本实施方式中，如图1所示，车辆用气囊装置10具有帘式气囊18和副驾驶座用气囊30。帘式气囊18通过从在车辆碰撞时工作并产生气体的充气机16向内部供给气体而从顶棚的车宽方向外侧的端部向车辆下方侧膨胀展开。副驾驶座用气囊30通过从充气机31向内部供给气体而在副驾驶座的前方膨胀展开。副驾驶座用气囊30具有构成车宽方向外侧的部位的第一侧壁30A，第一侧壁30A中具有在膨胀展开时与帘式气囊18抵接的抵接部30AA。并且，第一侧壁30A在膨胀展开时与前立柱饰板15分离，并且在该第一侧壁30A的前立柱饰板15侧设有通风孔30AE。因此，即使以斜撞时等的约束性能提高为目的来使副驾驶座用气囊30及帘式气囊18膨胀展开时的车宽方向尺寸变大而增大副驾驶座用气囊30与帘式气囊18的干涉量及干涉范围，膨胀展开时从通风孔30AE的气体的排出也不会被前立柱饰板15、帘式气囊18阻碍。由此，能够使副驾驶座用气囊30的通风孔30AE稳定地起作用。

并且，如图2所示，在副驾驶座用气囊30的第一侧壁30A中的通风孔30AE的车辆后方侧安装有系带30D。该系带30D为在副驾驶座用气囊30膨胀展开时将第一侧壁30A向车宽方向内侧牵引的结构。因此，通过系带30D而第一侧壁30A可靠地与前立柱饰板15分离，并且在该系带30D的附近配置通风孔30AE，因此能够更可靠地从通风孔30AE排出气体。由此，能够使副驾驶座用气囊30的通风孔30AE更稳定地起作用。

而且，副驾驶座用气囊30具有与第一侧壁30A相对的第二侧壁30B。该第二侧壁30B相对于显示器42位于车宽方向外侧，该显示器42设于仪表板34且向车室内突出。并且，在第二侧壁30B中的与显示器42对应的部位的车辆后方侧安装有系带30D。该系带30D在副驾驶座用气囊30膨胀展开时将第二侧壁30B向车宽方向外侧牵引。因此，能够抑制在车辆碰撞时副驾驶座用气囊30与显示器42干涉所导致的膨胀展开的阻碍。由此，副驾驶座用气囊30不会与显示器42干涉而能够使副驾驶座用气囊30的展开性能提高。

而且，系带30D设于副驾驶座用气囊30的第一侧壁30A中的抵接部30AA的车辆前方侧。因此，不会使副驾驶座用气囊30与帘式气囊18的干涉量减少。即，能够维持在斜撞时等朝向副驾驶座用气囊30与帘式气囊18之间向斜前方移动的乘员头部的约束性能。在该状态下，能够在通风孔30AE与前立柱饰板15之间设置间隙，因此能够一边维持斜撞时等向副驾驶座用气囊30与帘式气囊18之间移动的乘员的约束性能，一边顺利地进行从通风孔30AE的气体的排出。由此，能够使斜撞时的乘员约束性能提高并使副驾驶座用气囊30的通风孔30AE稳定地起作用。

并且，系带30D的一端部30DA以包围通风孔30AE的外缘部30AF的方式在第一侧壁30A的厚度方向上重叠安装，因此能够对通风孔30AE进行加强。即，系带30D兼作通风孔30AE的加强片，因此不需要通风孔30AE的加强片作为单独部件。由此，能够兼顾成本的降低和使副驾驶座用气囊30的通风孔30AE稳定地起作用这两个方面。

(第二实施方式)

接着，使用图4来说明本公开(the present disclosure)的第二实施方式的车辆用气囊装置70。需要说明的是，对于与前述的第一实施方式等相同的结构部分，标注相同附图标记并省略其说明。

关于该第二实施方式的车辆用气囊装置70，基本的结构与第一实施方式相同，其特征在于副驾驶座用气囊72的车辆前方侧的端部72A处的车宽方向的尺寸设定成小于车辆后方侧的端部72B处的车宽方向的尺寸。

即，如图4所示，副驾驶座用气囊模块14的副驾驶座用气囊72作为一例通过缝制多个基布的外周部而构成为大致箱型的袋状。在本实施方式中，具有构成车宽方向外侧的第一侧壁72C和与第一侧壁72C相对并且构成车宽方向内侧的第二侧壁72D。膨胀展开时的副驾驶座用气囊72的第一侧壁72C以在侧视下与前立柱饰板15和帘式气囊18的前延迟腔18B重叠(重合)的方式配置。其中，前延迟腔18B与在第一侧壁72C的车辆后方侧设置的抵接部72CA抵接。

副驾驶座用气囊72的车辆前方侧的端部72A的车宽方向的尺寸设定成小于车辆后方侧的端部72B的车宽方向的尺寸。因此，膨胀展开时的副驾驶座用气囊72在俯视下为随着朝向车辆后方侧而车宽方向的尺寸变大的大致梯形形状。因此，第一侧壁72C在俯视下随着朝向车辆后方侧而向车宽方向外侧倾斜。另一方面，第二侧壁72D在俯视下随着朝向车辆后方侧而向车宽方向内侧倾斜。需要说明的是，车辆前方侧的端部72A的车宽方向的尺寸为第一侧壁72C与前立柱饰板15分离的程度的尺寸。

在副驾驶座用气囊72的第一侧壁72C中的与前立柱饰板15相对的部位形成有用于对副驾驶座用气囊72内的气体进行排气的通风孔72CD。该通风孔72CD位于第一侧壁72C的车辆前方侧中的比抵接部72CA靠车辆前方侧处，并且使副驾驶座用气囊72内与副驾驶座用气囊72的外部相互连通。

(第二实施方式的作用)

接着，说明第二实施方式的作用。

通过上述结构，除了副驾驶座用气囊72的车辆前方侧的端部72A处的车宽方向的尺寸设定成小于车辆后方侧的端部72B处的车宽方向的尺寸以外，与第一实施方式的车辆用气囊装置10同样地构成，因此也获得与第一实施方式同样的效果。并且，副驾驶座用气囊72将车辆前方侧的端部72A处的车宽方向的尺寸以不与前立柱饰板15抵接的方式设成小于车辆后方侧的端部72B处的车宽方向的尺寸，因此能够利用副驾驶座用气囊72的形状自身在第一侧壁72C与前立柱饰板15之间设置间隙。因此，能够用简易的结构从通风孔72CD更可靠地排出气体。由此，能够兼顾成本的降低和使副驾驶座用气囊72的通风孔72CD稳定地起作用这两个方面。

需要说明的是，在上述的第二实施方式中，仅通过副驾驶座用气囊72的外形形状而形成为第一侧壁72C与前立柱饰板15分离的结构，但并不限于此，也可以形成为在内部设置系带30D的结构。

并且，在上述的第一实施方式中，通风孔30AE相对于系带30D配置于车辆前方侧，但并不限于此，也可以配置于车辆后方侧等其他的位置。

而且，系带30D形成为在副驾驶座用气囊30内沿车辆上下方向设置多个的结构，但并不限于此，也可以形成为单体设置的结构。

而且，系带30D构成为将第二侧壁30B向车宽方向外侧牵引，但并不限于此，也可以形成为在除第二侧壁30B以外的部位安装系带30D的另一端部30DC而不将第二侧壁30B向车宽方向外侧牵引的结构。

以上，说明了本公开(the present disclosure)的实施方式，但是本公开(thepresent disclosure)并不限定于上述内容，在不脱离本公开的主旨的范围内除上述以外还能够进行各种变形来实施，这是不言而喻的。

Claims (13)

1.一种车辆用气囊装置，具有：

帘式气囊，通过从在车辆碰撞时工作并产生气体的充气机向内部供给所述气体而从顶棚的车宽方向外侧的端部向车辆下方侧膨胀展开；及

副驾驶座用气囊，通过从在车辆碰撞时工作并产生气体的充气机向内部供给所述气体而在副驾驶座的前方膨胀展开，并且具备第一侧壁和通风孔，所述第一侧壁构成车宽方向外侧的部位，且具有在膨胀展开时与所述帘式气囊抵接的抵接部，并且与前立柱饰板分离，所述通风孔设于该第一侧壁中的所述前立柱饰板侧，

所述通风孔位于比所述抵接部靠车辆前方侧处，与所述抵接部分离，且与所述前立柱饰板相对，

在所述副驾驶座用气囊的第一侧壁中的所述通风孔的车辆后方侧安装有在所述副驾驶座用气囊膨胀展开时将所述第一侧壁向车宽方向内侧牵引的系带。

2.根据权利要求1所述的车辆用气囊装置，其中，

所述副驾驶座用气囊具有第二侧壁，该第二侧壁与所述第一侧壁相对并且相对于车内突出物位于车宽方向外侧，所述车内突出物设于仪表板且向车室内突出，

在该第二侧壁中的与所述车内突出物对应的部位的所述车辆后方侧以在所述副驾驶座用气囊膨胀展开时将该第二侧壁向车宽方向外侧牵引的方式安装有所述系带。

3.根据权利要求1所述的车辆用气囊装置，其中，

所述系带设于所述副驾驶座用气囊中的所述抵接部的车辆前方侧。

4.根据权利要求2所述的车辆用气囊装置，其中，

所述系带设于所述副驾驶座用气囊中的所述抵接部的车辆前方侧。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用气囊装置，其中，

所述系带的端部以包围所述通风孔的外缘部的方式在所述第一侧壁的厚度方向上重叠安装。

6.根据权利要求1所述的车辆用气囊装置，其中，

所述副驾驶座用气囊将车辆前方侧的端部处的车宽方向的尺寸以不与所述前立柱饰板抵接的方式设定成小于车辆后方侧的端部处的车宽方向的尺寸。

7.根据权利要求5所述的车辆用气囊装置，其中，

在所述系带的一端部中的与所述通风孔对应的位置形成有与所述通风孔相同直径的贯通孔。

8.根据权利要求1所述的车辆用气囊装置，其中，

所述副驾驶座用气囊在俯视下为所述车辆前方侧的车宽方向尺寸小于所述车辆后方侧的车宽方向尺寸的阶梯形状。

9.根据权利要求1所述的车辆用气囊装置，其中，

膨胀展开时的所述副驾驶座用气囊在俯视下为随着朝向所述车辆后方侧而车宽方向的尺寸变大的梯形形状。

10.一种车辆用气囊装置，具有：

帘式气囊，通过从在车辆碰撞时工作并产生气体的充气机向内部供给所述气体而从顶棚的车宽方向外侧的端部向车辆下方侧膨胀展开；及

副驾驶座用气囊，通过从在车辆碰撞时工作并产生气体的充气机向内部供给所述气体而在副驾驶座的前方膨胀展开，并且具备第一侧壁和通风孔，所述第一侧壁构成车宽方向外侧的部位，且具有在膨胀展开时与所述帘式气囊抵接的抵接部，并且与前立柱饰板分离，所述通风孔设于该第一侧壁中的所述前立柱饰板侧，

在所述副驾驶座用气囊的第一侧壁中的所述通风孔的车辆后方侧安装有在所述副驾驶座用气囊膨胀展开时将所述第一侧壁向车宽方向内侧牵引的系带，

所述副驾驶座用气囊具有第二侧壁，该第二侧壁与所述第一侧壁相对并且相对于车内突出物位于车宽方向外侧，所述车内突出物设于仪表板且向车室内突出，

在该第二侧壁中的与所述车内突出物对应的部位的车辆后方侧以在所述副驾驶座用气囊膨胀展开时将该第二侧壁向车宽方向外侧牵引的方式安装有所述系带。

11.根据权利要求10所述的车辆用气囊装置，其中，

所述系带设于所述副驾驶座用气囊中的所述抵接部的车辆前方侧。

12.根据权利要求10所述的车辆用气囊装置，其中，

所述系带的端部以包围所述通风孔的外缘部的方式在所述第一侧壁的厚度方向上重叠安装。

13.根据权利要求10所述的车辆用气囊装置，其中，

所述副驾驶座用气囊将车辆前方侧的端部处的车宽方向的尺寸以不与所述前立柱饰板抵接的方式设定成小于车辆后方侧的端部处的车宽方向的尺寸。

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