JP2007216819A - カーテンエアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】乗員を確実に拘束することができるカーテンエアバッグを提供する。
【解決手段】自動車が側面衝突したり横転した際、エアバッグ本体１を車室２の側部内面に沿ってカーテン状に展開させるカーテンエアバッグであって、車室２の両側部に位置し、かつ外側へ湾曲するピラー８の内側を覆うように膨張展開されるエアバッグ本体１の膨張部１ｇを、上部側より下部側が厚く膨張するように形成したもので、ピラー８の内側面とエアバッグ本体１との間に隙間が発生することがないためエアバッグ本体１の展開挙動が安定し、これによって乗員拘束力が増加するため、乗員の特に肩付近を確実に拘束することができるようになる。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車が側面衝突（側突）したり横転した際、車室の側部内面に沿ってカーテン状にエアバッグ本体を展開させることにより乗員を保護するカーテンエアバッグに関する。

従来この種のカーテンバッグとして、例えば特許文献１に記載されたものが公知である。

前記特許文献１に記載の「乗員拘束装置」は、フロントピラーとリアピラーの中間部に位置するセンタピラー（Ｂピラー及びＣピラー）の内面に沿って膨張する複数のセルを備えており、各セルの軸線は、対応するＢピラー及びＣピラーの軸線に対し傾斜させることにより、エアバッグが展開された際、各セルの下側がＢピラーやＣピラーに引っ掛り難くしたもので、これによってエアバッグがスムーズに展開されるように構成されている。
特開２００４−２１０１７１号公報

前記特許文献１に記載の乗員拘束装置に使用されているエアバッグは、セルが膨張展開した際の全体の厚みがほぼ均一となっている。

しかしセルが重なるように設けられたＢピラーは、通常外側に湾曲しているため、膨張展開したエアバッグとＢピラーの内面との間には必然的に隙間が発生してしまい、この隙間によりエアバッグの左右方向の展開挙動が安定としない。

また各セルの間に形成された非膨張がＢピラーの位置とほぼ一致していて、膨張部がＢピラーに重なる割合が少ないことから、膨張部を介してＢピラーに乗員が支持される際の支持力が減少することもある。

本発明はかかる問題を改善するためになされたもので、乗員をより確実に拘束することができるカーテンエアバッグを提供することを目的とするものである。

本発明のカーテンエアバッグは、自動車が側面衝突したり横転した際、エアバッグ本体を車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させるカーテンエアバッグであって、前記車室の側部に位置し、ピラーの内側を覆うように膨張展開される前記エアバッグ本体の膨張部において、前記ピラーと対向する部分が上部側より下部側が厚く膨張するように形成したものである。

前記構成により、ピラーの内側面とエアバッグ本体との間に隙間が発生することがないため、エアバッグ本体の展開挙動が安定し、これによって乗員拘束力が増加するため、乗員の特に肩付近を確実に拘束することができるようになる。

本発明のカーテンエアバッグは、ピラーの内側を覆うように展開される膨張部に、ピラーを斜めに横切るように縫着した縫着部を形成したものである。

前記構成により、膨張部のピラーと重なる部分の剛性がより高くなるため、乗員により加わる荷重に対し膨張部が折れ曲がるのを防止することができ、これによって乗員を確実に支持することができる。

本発明のカーテンエアバッグは、エアバッグ本体を形成する複数の基布パネルを、１条の縫い糸により互いに縫着することにより、縫着部を形成したものである。

前記構成により、縫着部により区画された膨張部を確実に膨張させることができるため、信頼性が向上する。

本発明のカーテンエアバッグによれば、ピラーの内側面とエアバッグ本体との間に隙間が発生することがないため、エアバッグ本体の展開挙動が安定し、これによって乗員拘束力が増加するため、乗員の特に肩付近を確実に拘束することができるようになる。

本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。

図１はカーテンエアバッグの展開図、図２は車室内でエアバッグが展開された状態の側面図、図３はＢピラー付近の拡大図、図４は図２のＳ−Ｓ断面図である。

図１に示すエアバッグ本体１は、ナイロン（登録商標）等の織布を長方形状に裁断することにより形成された複数枚、例えば２枚の基布パネル１ａ，１ｂよりなる。

各基布パネル１ａ，１ｂは、図２に示すように車室２の両側部に設けられた前後２枚のドア３の一部及びドアガラス４の内面をほぼ覆える大きさに形成されており、互いに重ねた状態で周縁部を縫い糸５により縫着することにより、袋状に形成されている。

エアバッグ本体１の上縁部１ｃには、複数の取り付け片１ｄが長手方向に間隔を在して縫着されており、これら取り付け片１ｄにより折り畳まれた状態のエアバッグ本体１が、車室２内の上部両側に設けられたサイドルーフレール（図示せず）に取り付けられている。

エアバッグ本体１の上縁部１ｃの後端には、自動車が側突したり横転した際、インフレータ９より噴出される高圧ガスをエアバッグ本体１内へ導入するガス導入口１ｅが形成されている。

ガス導入口１ｅは、エアバッグ本体１の上縁部１ｃに沿って形成されたガス導入路１ｆの一端側に設けられおり、ガス導入路１ｆの他端側は、前部膨張部１ｇに達している。

エアバッグ本体１には、基布パネル１ａ，１ｂを互いに縫着することにより、ガス導入路１ｆの前部側に前部膨頂部１ｇが、そしてガス導入路１ｆの後部側に後部膨張部１ｈが形成されており、これら前後膨張部１ｇ，１ｈの間には、ガス導入路１ｆを除く部分に非膨張部１ｉが形成されている。

エアバッグ本体１は展開された際、車室２の前部に設けられたフロントピラー６と車室２の後部に設けられたリアピラー７との間に位置するセンタピラーであるＢピラー８に、前部膨張室１ｇの後部が重なるようにして、サイドルーフレールに折り畳まれた状態で取り付けられており、エアバッグ本体１の後端部に設けられたガス導入口１ｆは、リアピラー７の内側に設置されたインフレータ９に図２に示すように接続されている。

前部膨張室１ｇの前部側は、基布パネル１ａ，１ｂを縫い糸１１によりほぼ逆Ｕ字形に縫着されていて、前部膨張室１ｇが膨張した際、図４に示すように上部より下部側が厚く膨張されるようになっており、これによって外側に円弧状に湾曲したＢピラー８の内面と前部膨張室１ｇ間に隙間が発生するのを防止している。

また前部膨張室１ｇの後部は、Ｂピラー８と合致する部分を斜めに横切るように縫い糸１０ａにより基布パネル１ａ，１ｂが縫着されている。

この縫い糸１０ａによる縫着部１０の下端は、前部膨張部１ｇの下縁を縫着する縫い糸５部分に達しており、縫着部１０の上端は、ガス導入路１ｆの下辺付近に達している。

縫い糸１０ａによる縫着部１０は、前部膨張部１ｇと非膨張部１ｉの間を縫着する縫い糸５とほぼ平行するように設けられていて、この縫着部１０により区画された前部膨張部１ｇの後部（図３の斜線部分）がＢピラー８とできるだけ多く重なり合うように、縫い糸１０ａによる縫着部１０の位置は、次のように設定されている。

いま図３に示すようにＢピラー８の幅をＷ１とした場合、縫い糸１０ａによる縫着部１０の下端から上端までの幅Ｗ２は、Ｗ１に対し０．８Ｗ１以上設定されている。

また前部膨張部１ｇの上縁と下縁を縫着する縫い糸５の距離をＬ１とした場合、縫い糸１０ａによる縫着部１０の両端の距離Ｌ２は、Ｌ１に対し、０．５Ｌ１以上に設定されている。

一方エアバッグ本体１の後部膨張部１ｈも、外側に湾曲するリアピラー７の内面との間で隙間が生じないように、ガス導入路１ｆの下辺付近の基布パネル１ａ，１ｂが縫い糸１２により環状に縫着されており、これによって後部膨張部１ｈの下部側が上部側より厚く膨張するようになっていると共に、縫い糸１２と後部膨張部１ｈの下縁を縫着する縫い糸５の間は、別の縫い糸１３により各基布パネル１ａ，１ｂが斜めに縫着されている。

なお図中１４は、エアバッグ本体１の前端をフロントピラー６に固定する紐状物を示す。

次に前記構成されたカーテンエアバッグの展開時の作用を説明する。

エアバッグ本体１は折り畳まれた状態で、車室２の上部両側に設けられたルーフサイドレールに取り付け片１ｄを介して取り付けられ、またエアバッグ本体１の前端は、紐状物１４を介してフロントピラー５に予め固定されており、エアバッグ本体１や紐状物１４が車室２内に露出しないように、図示しない内装材により覆われている。

一方自動車が側突したり、横転したのを図示しないセンサが感知すると、エアバッグ本体１のガス導入口１ｅに接続されたインフレータ９より高圧ガスが噴出される。

インフレータ９より噴出された高圧ガスは、ガス導入口１ｅ及びガス導入路１ｆを経てエアバッグ本体１の前部膨張室１ｇと後部膨張室１ｈへと導入され、エアバッグ本体１が、図２に示すように車室２の両側に設けられたドア３やドアガラス４の内面に沿って展開されると同時に、紐状物１４により前後方向の展開位置が位置決めされる。

エアバッグ本体１の前部膨張室１ｇ及び後部膨張室１ｈは、上部側に対し下部側が予め厚く膨張するよう基布パネル１ａ，１ｂ間が縫い糸１１，１２により縫着されているため、図４に示すように外側に湾曲するＢピラー８やリアピラー７の内側面とエアバッグ本体１との間に隙間が発生することがなく、これによってドア３やドアガラス４の内面と乗員との間に展開されたエアバッグ本体１の左右方向の展開挙動が不安定になることがない。

また前部膨張部１ｇの後部がＢピラー８と重なるように展開されると共に、Ｂピラー８と重なる部分の前部膨張部１ｇの後部には、Ｂピラー８を斜めに横切るように縫い糸１０ａにより縫着部１０が形成されているため、縫着部１０により区画された前部膨張部１ｇの後部（図３の斜線部分）がＢピラー８の内側に必ず重なり、この膨張している斜線部分を介してＢピラー８が乗員の荷重を支持するようになる。

すなわち前部膨張部１ｇの後部(図３の斜線部分)は膨張しており、Ｂピラー８を斜めに横切るように所定長の縫着部１０を設けたことにより、乗員による荷重が加わり縫着部１０に沿って折れ曲がろうとしても、Ｂピラー８と縫着部１０が交差した状態となるので、前部膨張部１ｇの後部の剛性がより高くなり、前部膨張部１ｇの後部が縫着部１０に沿って折れ曲がるのを防止することができ、これによって自動車が横転した場合でも、乗員を確実に支持することができるようになる。

なお前記実施の形態では、前部膨張部１ｇと非膨張部１ｉの間を縫着する縫い糸５とほぼ平行するように斜めに基布１ａ，１ｂを縫い糸１０ａにより縫着して縫着部１０を形成したが、図５に示す変形例のように前部膨張部１ｇと非膨張部１ｉの間を縫着する縫い糸５と逆の方向に斜めに基布パネル１ａ，１ｂを縫い糸１０ａにより縫着して、縫着部１０を形成しても前記実施の形態と同様な作用効果が得られる。

本発明のカーテンエアバッグは、外側に湾曲するピラーの内側面とエアバッグ本体との間に隙間が発生することがないためエアバッグ本体の展開挙動が安定し、これによって乗員拘束力が増加するため、自動車が側突したり横転した際、車室内の側部内面に沿ってカーテン状にエアバッグ本体を展開させることにより乗員を保護するカーテンエアバッグに最適である。

本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグの展開図である。 本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグが車室内で展開された状態の側面図である。 本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグのＢピラー付近の拡大図である。 図２のＳ−Ｓ断面図である。 本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグに設けられた縫着部の変形例を示す説明図である。

符号の説明

１ エアバッグ本体
１ａ 基布パネル
１ｂ 基布パネル
１ｅ ガス導入口
１ｆ ガス導入路
１ｇ 前部膨張部
１ｈ 後部膨張部
２ 車室
８ ピラー
１０ 縫着部
１０ａ 縫い糸

Claims (3)

1. 自動車が側面衝突したり横転した際、エアバッグ本体を車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させるカーテンエアバッグであって、前記車室の側部に位置し、ピラーの内側を覆うように膨張展開される前記エアバッグ本体の膨張部において、前記ピラーと対向する部分が上部側より下部側が厚く膨張するように形成したことを特徴とするカーテンエアバッグ。
2. 前記ピラーの内側を覆うように展開される前記膨張部に、前記ピラーを斜めに横切るように縫着した縫着部を形成してなる請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
3. 前記エアバッグ本体を形成する複数の基布パネルを、１条の縫い糸により互いに縫着することにより、前記縫着部を形成してなる請求項２に記載のカーテンエアバッグ。
   
   

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