JP6708108B2 - 車両用カーテンエアバッグ装置 - Google Patents
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Description
本発明の第1実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置10について図1〜図4に基づいて説明する。なお、この第1実施形態は、参考例とする。また、各図に適宜記す矢印FR、矢印UP、矢印OUTは、それぞれ車両用カーテンエアバッグ装置10が適用された自動車(車両)12の前方向(進行方向)、上方向、及び幅方向の外方を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向(車両幅方向)の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
図1〜図4に示されるように、本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置10は、セダンタイプの自動車12に搭載されており、カーテンエアバッグ30と、インフレータ70と、制御装置72とを備えている。なお、図1及び図4では、実際の乗員の代わりに衝突試験用のダミーPが自動車12の後席14に着座している。このダミーPは、例えば国際統一側面衝突ダミー(World Side Impact Dummy:WorldSID)のAM50(米国人成人男性の50パーセンタイル)である。このダミーPは、側面衝突試験法に規定される着座方法で車両用シート14に着座している。また、このダミーPは、後席14に設けられた図示しない3点式シートベルト装置のシートベルトを装着している。以下、このダミーPを「後席乗員P」と称する。
上述したカーテンエアバッグ30は、例えばOPWと略称されるワンピースウーブン(One Piece Woven)方式によって一体に袋織りされている。OPW方式では、ジャガード織機を用いて、二枚の布を同時に製織しながら、必要な個所を多重織りすることで、無縫製の袋体を形成する。なお、カーテンエアバッグ30の製造方法は、上記に限るものではない。例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された1枚又は複数枚の基布を袋状に縫製することによりカーテンエアバッグ30を製造してもよい。
次に、第1実施形態の作用及び効果について説明する。
図7には、本発明の第2実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置80におけるカーテンエアバッグ82の膨張展開途中の状態が図1に対応した側面図にて示されている。このカーテンエアバッグ82では、第1実施形態に係るタブ延長部60R2が省略されている。その代わりに、このカーテンエアバッグ82は、後席側突チャンバ34の後端部34Rから延出された延長チャンバ84(揺動抑制部)を備えている。
なお、上記第2実施形態では、カーテンエアバッグ82の最後方タブ60Rがタブ延長部60R2を備えていない構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、図11に示される第1変形例のように、カーテンエアバッグ82の最後方タブ60Rがタブ延長部60R2を備えた構成にしてもよい。これにより、後席側突チャンバ34の車両前方側への揺動を抑制する効果を一層向上させることができる。また、この第1変形例のように、後席側突チャンバ34と延長チャンバ84との間に非膨張部86を設定し、延長チャンバ84をディレイチャンバとしてもよい。
14 後席
14H ヘッドレスト
14B シートバック
22 ルーフサイド部
20 リヤサイドガラス(車室側部)
26 Cピラーガーニッシュ
30 カーテンエアバッグ
34 後席側突チャンバ
34R 後端部
60R 最後方タブ(固定タブ)
60R2 タブ延長部(揺動抑制部)
80 車両用カーテンエアバッグ装置
82 カーテンエアバッグ
84 延長チャンバ(揺動抑制部)
P 後席乗員
H 頭部
Claims (2)
- 上縁部から延出された固定タブが車両のルーフサイド部に固定され、後席乗員の頭部と車室側部との間に膨張展開する後席側突チャンバと、
前記後席側突チャンバにおける前記ルーフサイド部への固定位置よりも車両後方側において、膨張展開した前記後席側突チャンバの後端部に対して車両上方向きの力を作用させることにより、前記後席側突チャンバの車両前方側への揺動を抑制する揺動抑制部と、
を備えたカーテンエアバッグを有し、
前記揺動抑制部は、前記後席側突チャンバの後端部から延出され、前記後席側突チャンバの車両後方に膨張展開し、後席のシートバックの上面と当接する延長チャンバである車両用カーテンエアバッグ装置。 - 膨張展開した前記延長チャンバは、後席のヘッドレストとCピラーガーニッシュとの間に挟まる請求項1に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
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