JP2007216819A

JP2007216819A - Curtain airbag

Info

Publication number: JP2007216819A
Application number: JP2006039090A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Saito; 秀明斉藤; Takashi Ueda; 高志植田; Yasushi Yakushiji; 裕史薬師寺; Isateru Ishikawa; 勇輝石川; Mitsuhiro Yoshida; 光宏吉田
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2006-02-16
Filing date: 2006-02-16
Publication date: 2007-08-30

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a curtain airbag capable of reliably restraining an occupant. <P>SOLUTION: In the curtain airbag for deploying an airbag body 1 in a curtain manner along an inner side of a side part of a cabin 2 when a car is subjected to a side impact or an overturn, inflation parts 1g of the airbag body 1 which are located on both sides of the cabin 2, and inflated and deployed so as to cover an inner side of an outwardly curved pillar 8 are formed so that lower sides are inflated thicker than upper sides. Since any space is not formed between an inner surface of the pillar 8 and the airbag body 1, the deploying behavior of the airbag body 1 becomes consistent. The occupant restraining force is increased thereby, and a body of an occupant, in particular, a part around shoulders thereof can be reliably restrained. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車が側面衝突（側突）したり横転した際、車室の側部内面に沿ってカーテン状にエアバッグ本体を展開させることにより乗員を保護するカーテンエアバッグに関する。 The present invention relates to a curtain airbag that protects an occupant by deploying an airbag body in a curtain shape along a side inner surface of a passenger compartment when a vehicle undergoes a side collision (side collision) or rolls over.

従来この種のカーテンバッグとして、例えば特許文献１に記載されたものが公知である。 Conventionally, as this type of curtain bag, for example, the one described in Patent Document 1 is known.

前記特許文献１に記載の「乗員拘束装置」は、フロントピラーとリアピラーの中間部に位置するセンタピラー（Ｂピラー及びＣピラー）の内面に沿って膨張する複数のセルを備えており、各セルの軸線は、対応するＢピラー及びＣピラーの軸線に対し傾斜させることにより、エアバッグが展開された際、各セルの下側がＢピラーやＣピラーに引っ掛り難くしたもので、これによってエアバッグがスムーズに展開されるように構成されている。
特開２００４−２１０１７１号公報 The “occupant restraint device” described in Patent Document 1 includes a plurality of cells that expand along the inner surface of a center pillar (B pillar and C pillar) located at an intermediate portion between a front pillar and a rear pillar. The axis of each is inclined with respect to the axis of the corresponding B-pillar and C-pillar, so that when the airbag is deployed, the lower side of each cell is not easily caught by the B-pillar or C-pillar. Is configured to be smoothly deployed.
Japanese Patent Laid-Open No. 2004-210171

前記特許文献１に記載の乗員拘束装置に使用されているエアバッグは、セルが膨張展開した際の全体の厚みがほぼ均一となっている。 The airbag used in the occupant restraint device described in Patent Document 1 has a substantially uniform overall thickness when the cell is inflated and deployed.

しかしセルが重なるように設けられたＢピラーは、通常外側に湾曲しているため、膨張展開したエアバッグとＢピラーの内面との間には必然的に隙間が発生してしまい、この隙間によりエアバッグの左右方向の展開挙動が安定としない。 However, since the B pillar provided so that the cells overlap each other is usually curved outward, a gap is inevitably generated between the inflated airbag and the inner surface of the B pillar. The deployment behavior of the airbag in the left-right direction is not stable.

また各セルの間に形成された非膨張がＢピラーの位置とほぼ一致していて、膨張部がＢピラーに重なる割合が少ないことから、膨張部を介してＢピラーに乗員が支持される際の支持力が減少することもある。 Further, when the occupant is supported by the B pillar through the inflating portion, the non-inflating formed between the cells substantially coincides with the position of the B pillar and the inflating portion has a small proportion of overlapping with the B pillar. The support force of the may decrease.

本発明はかかる問題を改善するためになされたもので、乗員をより確実に拘束することができるカーテンエアバッグを提供することを目的とするものである。 The present invention has been made to improve such a problem, and an object of the present invention is to provide a curtain airbag that can restrain an occupant more reliably.

本発明のカーテンエアバッグは、自動車が側面衝突したり横転した際、エアバッグ本体を車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させるカーテンエアバッグであって、前記車室の側部に位置し、ピラーの内側を覆うように膨張展開される前記エアバッグ本体の膨張部において、前記ピラーと対向する部分が上部側より下部側が厚く膨張するように形成したものである。 The curtain airbag of the present invention is a curtain airbag that deploys the airbag body in a curtain shape along the inner surface of the side part of the passenger compartment when the automobile collides with the side or rolls over. In the inflated portion of the airbag body that is positioned and inflated and deployed so as to cover the inside of the pillar, the portion facing the pillar is formed so that the lower side is inflated thicker than the upper side.

前記構成により、ピラーの内側面とエアバッグ本体との間に隙間が発生することがないため、エアバッグ本体の展開挙動が安定し、これによって乗員拘束力が増加するため、乗員の特に肩付近を確実に拘束することができるようになる。 With the above configuration, there is no gap between the inner side surface of the pillar and the airbag body, so that the deployment behavior of the airbag body is stabilized, thereby increasing the occupant restraint force, and particularly in the vicinity of the occupant's shoulder Can be reliably restrained.

本発明のカーテンエアバッグは、ピラーの内側を覆うように展開される膨張部に、ピラーを斜めに横切るように縫着した縫着部を形成したものである。 The curtain airbag of the present invention is formed by forming a sewn portion sewn so as to cross the pillar diagonally in an inflatable portion that is deployed so as to cover the inside of the pillar.

前記構成により、膨張部のピラーと重なる部分の剛性がより高くなるため、乗員により加わる荷重に対し膨張部が折れ曲がるのを防止することができ、これによって乗員を確実に支持することができる。 With this configuration, the rigidity of the portion of the inflating portion that overlaps with the pillar is further increased, so that the inflating portion can be prevented from bending with respect to the load applied by the occupant, whereby the occupant can be reliably supported.

本発明のカーテンエアバッグは、エアバッグ本体を形成する複数の基布パネルを、１条の縫い糸により互いに縫着することにより、縫着部を形成したものである。 The curtain airbag according to the present invention is formed by sewing a plurality of base fabric panels forming an airbag body together with a single sewing thread to form a sewing portion.

前記構成により、縫着部により区画された膨張部を確実に膨張させることができるため、信頼性が向上する。 With the above-described configuration, since the inflated portion partitioned by the sewn portion can be reliably inflated, the reliability is improved.

本発明のカーテンエアバッグによれば、ピラーの内側面とエアバッグ本体との間に隙間が発生することがないため、エアバッグ本体の展開挙動が安定し、これによって乗員拘束力が増加するため、乗員の特に肩付近を確実に拘束することができるようになる。 According to the curtain airbag of the present invention, since no gap is generated between the inner side surface of the pillar and the airbag body, the deployment behavior of the airbag body is stabilized, thereby increasing the occupant restraint force. This makes it possible to restrain the occupant particularly in the vicinity of the shoulder.

本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。 Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１はカーテンエアバッグの展開図、図２は車室内でエアバッグが展開された状態の側面図、図３はＢピラー付近の拡大図、図４は図２のＳ−Ｓ断面図である。 1 is a developed view of a curtain airbag, FIG. 2 is a side view of the airbag deployed in the vehicle interior, FIG. 3 is an enlarged view of the vicinity of the B pillar, and FIG. 4 is a sectional view taken along the line S-S in FIG. .

図１に示すエアバッグ本体１は、ナイロン（登録商標）等の織布を長方形状に裁断することにより形成された複数枚、例えば２枚の基布パネル１ａ，１ｂよりなる。 An airbag main body 1 shown in FIG. 1 includes a plurality of, for example, two base fabric panels 1a and 1b formed by cutting a woven fabric such as nylon (registered trademark) into a rectangular shape.

各基布パネル１ａ，１ｂは、図２に示すように車室２の両側部に設けられた前後２枚のドア３の一部及びドアガラス４の内面をほぼ覆える大きさに形成されており、互いに重ねた状態で周縁部を縫い糸５により縫着することにより、袋状に形成されている。 As shown in FIG. 2, each base fabric panel 1 a, 1 b is formed to a size that substantially covers a part of the front and rear doors 3 provided on both sides of the passenger compartment 2 and the inner surface of the door glass 4. In addition, the peripheral portions are sewn with the sewing thread 5 in a state of being overlapped with each other, thereby forming a bag shape.

エアバッグ本体１の上縁部１ｃには、複数の取り付け片１ｄが長手方向に間隔を在して縫着されており、これら取り付け片１ｄにより折り畳まれた状態のエアバッグ本体１が、車室２内の上部両側に設けられたサイドルーフレール（図示せず）に取り付けられている。 A plurality of attachment pieces 1d are sewn on the upper edge 1c of the airbag body 1 at intervals in the longitudinal direction, and the airbag body 1 in a state folded by the attachment pieces 1d is provided in the passenger compartment. 2 are attached to side roof rails (not shown) provided on both sides of the upper part.

エアバッグ本体１の上縁部１ｃの後端には、自動車が側突したり横転した際、インフレータ９より噴出される高圧ガスをエアバッグ本体１内へ導入するガス導入口１ｅが形成されている。 A gas introduction port 1e is formed at the rear end of the upper edge 1c of the airbag body 1 to introduce high-pressure gas ejected from the inflator 9 into the airbag body 1 when the automobile collides or rolls over. Yes.

ガス導入口１ｅは、エアバッグ本体１の上縁部１ｃに沿って形成されたガス導入路１ｆの一端側に設けられおり、ガス導入路１ｆの他端側は、前部膨張部１ｇに達している。 The gas introduction port 1e is provided on one end side of the gas introduction path 1f formed along the upper edge 1c of the airbag body 1, and the other end side of the gas introduction path 1f reaches the front inflating part 1g. ing.

エアバッグ本体１には、基布パネル１ａ，１ｂを互いに縫着することにより、ガス導入路１ｆの前部側に前部膨頂部１ｇが、そしてガス導入路１ｆの後部側に後部膨張部１ｈが形成されており、これら前後膨張部１ｇ，１ｈの間には、ガス導入路１ｆを除く部分に非膨張部１ｉが形成されている。 The airbag main body 1 is sewn together with the base fabric panels 1a and 1b, so that the front inflation portion 1g is formed on the front side of the gas introduction path 1f, and the rear inflation portion 1h is located on the rear side of the gas introduction path 1f. A non-expandable portion 1i is formed between the front and rear expanded portions 1g and 1h in a portion excluding the gas introduction path 1f.

エアバッグ本体１は展開された際、車室２の前部に設けられたフロントピラー６と車室２の後部に設けられたリアピラー７との間に位置するセンタピラーであるＢピラー８に、前部膨張室１ｇの後部が重なるようにして、サイドルーフレールに折り畳まれた状態で取り付けられており、エアバッグ本体１の後端部に設けられたガス導入口１ｆは、リアピラー７の内側に設置されたインフレータ９に図２に示すように接続されている。 When the airbag body 1 is deployed, a B pillar 8 that is a center pillar located between a front pillar 6 provided at the front portion of the passenger compartment 2 and a rear pillar 7 provided at the rear portion of the passenger compartment 2 It is attached so that the rear part of the front expansion chamber 1g overlaps with the side roof rail, and the gas inlet 1f provided at the rear end part of the airbag body 1 is installed inside the rear pillar 7. The inflator 9 is connected as shown in FIG.

前部膨張室１ｇの前部側は、基布パネル１ａ，１ｂを縫い糸１１によりほぼ逆Ｕ字形に縫着されていて、前部膨張室１ｇが膨張した際、図４に示すように上部より下部側が厚く膨張されるようになっており、これによって外側に円弧状に湾曲したＢピラー８の内面と前部膨張室１ｇ間に隙間が発生するのを防止している。 The front side of the front expansion chamber 1g has the base fabric panels 1a and 1b sewn into a substantially inverted U shape by the sewing thread 11, and when the front expansion chamber 1g expands, as shown in FIG. The lower side is inflated thickly, thereby preventing a gap from being generated between the inner surface of the B pillar 8 curved outward in an arc shape and the front expansion chamber 1g.

また前部膨張室１ｇの後部は、Ｂピラー８と合致する部分を斜めに横切るように縫い糸１０ａにより基布パネル１ａ，１ｂが縫着されている。 In addition, the base fabric panels 1a and 1b are sewn to the rear portion of the front expansion chamber 1g by the sewing thread 10a so as to obliquely cross the portion matching the B pillar 8.

この縫い糸１０ａによる縫着部１０の下端は、前部膨張部１ｇの下縁を縫着する縫い糸５部分に達しており、縫着部１０の上端は、ガス導入路１ｆの下辺付近に達している。 The lower end of the sewing part 10 by the sewing thread 10a reaches the sewing thread 5 part for sewing the lower edge of the front expansion part 1g, and the upper end of the sewing part 10 reaches the vicinity of the lower side of the gas introduction path 1f. Yes.

縫い糸１０ａによる縫着部１０は、前部膨張部１ｇと非膨張部１ｉの間を縫着する縫い糸５とほぼ平行するように設けられていて、この縫着部１０により区画された前部膨張部１ｇの後部（図３の斜線部分）がＢピラー８とできるだけ多く重なり合うように、縫い糸１０ａによる縫着部１０の位置は、次のように設定されている。 The sewing part 10 by the sewing thread 10a is provided so as to be substantially parallel to the sewing thread 5 that is sewn between the front inflating part 1g and the non-inflating part 1i. The position of the sewn portion 10 by the sewing thread 10a is set as follows so that the rear portion (the hatched portion in FIG. 3) of the portion 1g overlaps with the B pillar 8 as much as possible.

いま図３に示すようにＢピラー８の幅をＷ１とした場合、縫い糸１０ａによる縫着部１０の下端から上端までの幅Ｗ２は、Ｗ１に対し０．８Ｗ１以上設定されている。 As shown in FIG. 3, when the width of the B pillar 8 is W1, the width W2 from the lower end to the upper end of the sewn portion 10 by the sewing thread 10a is set to 0.8W1 or more with respect to W1.

また前部膨張部１ｇの上縁と下縁を縫着する縫い糸５の距離をＬ１とした場合、縫い糸１０ａによる縫着部１０の両端の距離Ｌ２は、Ｌ１に対し、０．５Ｌ１以上に設定されている。 When the distance between the sewing thread 5 for sewing the upper edge and the lower edge of the front inflatable part 1g is L1, the distance L2 between both ends of the sewing part 10 by the sewing thread 10a is set to 0.5L1 or more with respect to L1. Has been.

一方エアバッグ本体１の後部膨張部１ｈも、外側に湾曲するリアピラー７の内面との間で隙間が生じないように、ガス導入路１ｆの下辺付近の基布パネル１ａ，１ｂが縫い糸１２により環状に縫着されており、これによって後部膨張部１ｈの下部側が上部側より厚く膨張するようになっていると共に、縫い糸１２と後部膨張部１ｈの下縁を縫着する縫い糸５の間は、別の縫い糸１３により各基布パネル１ａ，１ｂが斜めに縫着されている。 On the other hand, the base fabric panels 1a and 1b in the vicinity of the lower side of the gas introduction path 1f are annularly formed by the sewing thread 12 so that no gap is generated between the rear inflating portion 1h of the airbag body 1 and the inner surface of the rear pillar 7 curved outward. As a result, the lower side of the rear inflatable portion 1h expands thicker than the upper side, and the sewing thread 12 and the sewing thread 5 that sews the lower edge of the rear inflatable portion 1h are different. The base fabric panels 1a and 1b are sewn diagonally by the sewing thread 13.

なお図中１４は、エアバッグ本体１の前端をフロントピラー６に固定する紐状物を示す。 Reference numeral 14 in the drawing denotes a string-like object that fixes the front end of the airbag body 1 to the front pillar 6.

次に前記構成されたカーテンエアバッグの展開時の作用を説明する。 Next, the action at the time of deployment of the curtain airbag configured as described above will be described.

エアバッグ本体１は折り畳まれた状態で、車室２の上部両側に設けられたルーフサイドレールに取り付け片１ｄを介して取り付けられ、またエアバッグ本体１の前端は、紐状物１４を介してフロントピラー５に予め固定されており、エアバッグ本体１や紐状物１４が車室２内に露出しないように、図示しない内装材により覆われている。 The airbag body 1 is attached in a folded state to roof side rails provided on both upper sides of the passenger compartment 2 via attachment pieces 1d, and the front end of the airbag body 1 is connected via a string-like object 14. It is fixed to the front pillar 5 in advance, and is covered with an interior material (not shown) so that the airbag body 1 and the string-like object 14 are not exposed in the passenger compartment 2.

一方自動車が側突したり、横転したのを図示しないセンサが感知すると、エアバッグ本体１のガス導入口１ｅに接続されたインフレータ９より高圧ガスが噴出される。 On the other hand, when a sensor (not shown) senses that the automobile has collided or rolls over, high-pressure gas is ejected from the inflator 9 connected to the gas inlet 1e of the airbag body 1.

インフレータ９より噴出された高圧ガスは、ガス導入口１ｅ及びガス導入路１ｆを経てエアバッグ本体１の前部膨張室１ｇと後部膨張室１ｈへと導入され、エアバッグ本体１が、図２に示すように車室２の両側に設けられたドア３やドアガラス４の内面に沿って展開されると同時に、紐状物１４により前後方向の展開位置が位置決めされる。 The high-pressure gas ejected from the inflator 9 is introduced into the front inflation chamber 1g and the rear inflation chamber 1h of the airbag body 1 through the gas introduction port 1e and the gas introduction path 1f, and the airbag body 1 is shown in FIG. As shown, the deployment position in the front-rear direction is positioned by the string-like object 14 while being deployed along the inner surfaces of the door 3 and the door glass 4 provided on both sides of the passenger compartment 2.

エアバッグ本体１の前部膨張室１ｇ及び後部膨張室１ｈは、上部側に対し下部側が予め厚く膨張するよう基布パネル１ａ，１ｂ間が縫い糸１１，１２により縫着されているため、図４に示すように外側に湾曲するＢピラー８やリアピラー７の内側面とエアバッグ本体１との間に隙間が発生することがなく、これによってドア３やドアガラス４の内面と乗員との間に展開されたエアバッグ本体１の左右方向の展開挙動が不安定になることがない。 Since the front expansion chamber 1g and the rear expansion chamber 1h of the airbag body 1 are sewn between the base fabric panels 1a and 1b with the sewing threads 11 and 12 so that the lower side is inflated thickly in advance with respect to the upper side. As shown in FIG. 2, there is no gap between the inner side surface of the B pillar 8 or the rear pillar 7 that curves outward and the airbag body 1, so that the inner surface of the door 3 or door glass 4 and the occupant The deployment behavior of the deployed airbag body 1 in the left-right direction does not become unstable.

また前部膨張部１ｇの後部がＢピラー８と重なるように展開されると共に、Ｂピラー８と重なる部分の前部膨張部１ｇの後部には、Ｂピラー８を斜めに横切るように縫い糸１０ａにより縫着部１０が形成されているため、縫着部１０により区画された前部膨張部１ｇの後部（図３の斜線部分）がＢピラー８の内側に必ず重なり、この膨張している斜線部分を介してＢピラー８が乗員の荷重を支持するようになる。 Further, the rear portion of the front inflatable portion 1g is unfolded so as to overlap with the B pillar 8, and the rear portion of the front inflatable portion 1g that overlaps with the B pillar 8 is threaded by a sewing thread 10a so as to cross the B pillar 8 diagonally. Since the sewn portion 10 is formed, the rear portion (shaded portion in FIG. 3) of the front inflatable portion 1g defined by the sewn portion 10 always overlaps the inside of the B pillar 8, and this inflated shaded portion. Thus, the B pillar 8 supports the load of the passenger.

すなわち前部膨張部１ｇの後部(図３の斜線部分)は膨張しており、Ｂピラー８を斜めに横切るように所定長の縫着部１０を設けたことにより、乗員による荷重が加わり縫着部１０に沿って折れ曲がろうとしても、Ｂピラー８と縫着部１０が交差した状態となるので、前部膨張部１ｇの後部の剛性がより高くなり、前部膨張部１ｇの後部が縫着部１０に沿って折れ曲がるのを防止することができ、これによって自動車が横転した場合でも、乗員を確実に支持することができるようになる。 That is, the rear part (the hatched portion in FIG. 3) of the front inflatable part 1g is inflated, and the sewing part 10 having a predetermined length is provided so as to cross the B pillar 8 diagonally. Even if it bends along the portion 10, the B pillar 8 and the sewn portion 10 cross each other, so that the rigidity of the rear portion of the front inflating portion 1g becomes higher, and the rear portion of the front inflating portion 1g Bending along the sewn portion 10 can be prevented, so that even when the automobile rolls over, the occupant can be reliably supported.

なお前記実施の形態では、前部膨張部１ｇと非膨張部１ｉの間を縫着する縫い糸５とほぼ平行するように斜めに基布１ａ，１ｂを縫い糸１０ａにより縫着して縫着部１０を形成したが、図５に示す変形例のように前部膨張部１ｇと非膨張部１ｉの間を縫着する縫い糸５と逆の方向に斜めに基布パネル１ａ，１ｂを縫い糸１０ａにより縫着して、縫着部１０を形成しても前記実施の形態と同様な作用効果が得られる。 In the above embodiment, the base fabrics 1a and 1b are obliquely sewn with the sewing thread 10a so as to be substantially parallel to the sewing thread 5 that is sewn between the front inflating part 1g and the non-inflating part 1i. However, as in the modification shown in FIG. 5, the base fabric panels 1a and 1b are sewn with the sewing thread 10a diagonally in the opposite direction to the sewing thread 5 that is sewn between the front expansion portion 1g and the non-expansion portion 1i. Even if it forms and the sewing part 10 is formed, the effect similar to the said embodiment is acquired.

本発明のカーテンエアバッグは、外側に湾曲するピラーの内側面とエアバッグ本体との間に隙間が発生することがないためエアバッグ本体の展開挙動が安定し、これによって乗員拘束力が増加するため、自動車が側突したり横転した際、車室内の側部内面に沿ってカーテン状にエアバッグ本体を展開させることにより乗員を保護するカーテンエアバッグに最適である。 In the curtain airbag according to the present invention, since no gap is generated between the inner surface of the pillar that curves outward and the airbag body, the deployment behavior of the airbag body is stabilized, thereby increasing the occupant restraint force. Therefore, when the automobile collides or rolls over, it is optimal for a curtain airbag that protects the occupant by deploying the airbag main body in a curtain shape along the inner side surface of the vehicle interior.

本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグの展開図である。It is an expanded view of the curtain airbag which becomes embodiment of this invention. 本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグが車室内で展開された状態の側面図である。It is a side view of the state where the curtain airbag which becomes an embodiment of the invention is developed in the vehicle interior. 本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグのＢピラー付近の拡大図である。It is an enlarged view of B pillar vicinity of the curtain airbag which becomes embodiment of this invention. 図２のＳ−Ｓ断面図である。It is SS sectional drawing of FIG. 本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグに設けられた縫着部の変形例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the modification of the sewing part provided in the curtain airbag which becomes embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１エアバッグ本体
１ａ基布パネル
１ｂ基布パネル
１ｅガス導入口
１ｆガス導入路
１ｇ前部膨張部
１ｈ後部膨張部
２車室
８ピラー
１０縫着部
１０ａ縫い糸

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Airbag main body 1a Base fabric panel 1b Base fabric panel 1e Gas introduction port 1f Gas introduction path 1g Front expansion part 1h Rear expansion part 2 Car compartment 8 Pillar 10 Sewing part 10a Sewing thread

Claims

自動車が側面衝突したり横転した際、エアバッグ本体を車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させるカーテンエアバッグであって、前記車室の側部に位置し、ピラーの内側を覆うように膨張展開される前記エアバッグ本体の膨張部において、前記ピラーと対向する部分が上部側より下部側が厚く膨張するように形成したことを特徴とするカーテンエアバッグ。 A curtain airbag that deploys the airbag body in a curtain shape along the inner surface of the side part of the passenger compartment when the automobile collides with the side or rolls over, and is located on the side part of the passenger compartment and covers the inside of the pillar In the inflated portion of the airbag main body that is inflated and deployed in this manner, the portion facing the pillar is formed so that the lower side is inflated thicker than the upper side.

前記ピラーの内側を覆うように展開される前記膨張部に、前記ピラーを斜めに横切るように縫着した縫着部を形成してなる請求項１に記載のカーテンエアバッグ。 The curtain airbag according to claim 1, wherein a sewn portion that is sewn so as to obliquely cross the pillar is formed in the inflatable portion that is deployed so as to cover the inside of the pillar.

前記エアバッグ本体を形成する複数の基布パネルを、１条の縫い糸により互いに縫着することにより、前記縫着部を形成してなる請求項２に記載のカーテンエアバッグ。

The curtain airbag according to claim 2, wherein the sewing part is formed by sewing a plurality of base fabric panels forming the airbag body together with a single thread.