JP2001158319A - 自動車乗員頭部の保護バッグ、保護装置及び自動車 - Google Patents
自動車乗員頭部の保護バッグ、保護装置及び自動車Info
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
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- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
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- B60R21/06—Safety nets, transparent sheets, curtains, or the like, e.g. between occupants and glass
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッグの膨張がスムーズであり、また局部的
に過大な応力が生じることがなく、バッグの必要強度が
低減される自動車乗員頭部の保護バッグを提供すること
を目的とする。 【解決手段】 バッグ１は、シート２，３を重ね合わ
せ、線状結合部及び環状結合部によって結合することに
より、両シート２，３の間に主気道７及びクッション部
８を形成したものである。クッション部８は、主気道７
に一直線状に連なる上部小室８ａと、この上部小室８ａ
に連なりクッション部８の後部を下方に向う側部小室８
ｂとこの側部小室８ｂに連なりバッグ下部を前方に向う
下部小室８ｃと、中間の小室８ｄとを有する。クッショ
ン部８の前後はカーテン部１０，１１となっている。
に過大な応力が生じることがなく、バッグの必要強度が
低減される自動車乗員頭部の保護バッグを提供すること
を目的とする。 【解決手段】 バッグ１は、シート２，３を重ね合わ
せ、線状結合部及び環状結合部によって結合することに
より、両シート２，３の間に主気道７及びクッション部
８を形成したものである。クッション部８は、主気道７
に一直線状に連なる上部小室８ａと、この上部小室８ａ
に連なりクッション部８の後部を下方に向う側部小室８
ｂとこの側部小室８ｂに連なりバッグ下部を前方に向う
下部小室８ｃと、中間の小室８ｄとを有する。クッショ
ン部８の前後はカーテン部１０，１１となっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車乗員頭部の
保護バッグに係り、詳しくは自動車の側面衝突時や横転
時等にサイドドアの窓及びＢピラー等に沿って膨張する
バッグに関する。さらに詳しくは、ガス導入口からガス
が主気道に導入され、該主気道から複数の小室に導入さ
れるタイプの自動車乗員頭部の保護バッグに関する。ま
た、本発明はこの保護バッグを備えた自動車乗員頭部の
保護装置と、この保護装置を備えた自動車に関する。
保護バッグに係り、詳しくは自動車の側面衝突時や横転
時等にサイドドアの窓及びＢピラー等に沿って膨張する
バッグに関する。さらに詳しくは、ガス導入口からガス
が主気道に導入され、該主気道から複数の小室に導入さ
れるタイプの自動車乗員頭部の保護バッグに関する。ま
た、本発明はこの保護バッグを備えた自動車乗員頭部の
保護装置と、この保護装置を備えた自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のタイプの自動車乗員頭部の保護
バッグはＷＯ９６／２６０８７に記載されており、とく
にそのＦＩＧ１及びＦＩＧ９に示されている。この公知
のバッグの内部は、バッグの上縁に沿ってバッグの車両
前方側の端部（前端部）から車両後方側の端部（後端
部）まで延在するダクト部（主気道）と、該ダクト部に
連なり下方に向って延びる多数のセル部（小室）とから
なる。このセル部はバッグの前端から後端にまで多数配
列されている。
バッグはＷＯ９６／２６０８７に記載されており、とく
にそのＦＩＧ１及びＦＩＧ９に示されている。この公知
のバッグの内部は、バッグの上縁に沿ってバッグの車両
前方側の端部（前端部）から車両後方側の端部（後端
部）まで延在するダクト部（主気道）と、該ダクト部に
連なり下方に向って延びる多数のセル部（小室）とから
なる。このセル部はバッグの前端から後端にまで多数配
列されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ＷＯ９６／２６０８７
のバッグにあっては、ガスはダクト部の車両後端側から
ダクト部内に流入し、多数の各セル部に流入するため、
すべてのセル部がガスで充満されるまでに要する時間が
長い。即ち、バッグの展開終了までに長い時間がかか
る。この展開完了に要する時間を短縮するためにはイン
フレータのガス発生容量を大きくする必要があるが、こ
のようにするとバッグの縫目に過大な応力がかかるよう
になる。
のバッグにあっては、ガスはダクト部の車両後端側から
ダクト部内に流入し、多数の各セル部に流入するため、
すべてのセル部がガスで充満されるまでに要する時間が
長い。即ち、バッグの展開終了までに長い時間がかか
る。この展開完了に要する時間を短縮するためにはイン
フレータのガス発生容量を大きくする必要があるが、こ
のようにするとバッグの縫目に過大な応力がかかるよう
になる。
【０００４】英国特許公報ＧＢ２３２７０６６Ａには、
バッグにＸ字形状の小室を設けることによりバッグの展
開完了に要する時間を短くしたカーテンエアバッグが記
載されているが、バッグの大部分は小さなセル部で構成
されており、バッグの展開完了時間は実際にはそれほど
短くはならないものと推察される。
バッグにＸ字形状の小室を設けることによりバッグの展
開完了に要する時間を短くしたカーテンエアバッグが記
載されているが、バッグの大部分は小さなセル部で構成
されており、バッグの展開完了時間は実際にはそれほど
短くはならないものと推察される。
【０００５】本発明は、インフレータの出力を増大させ
ることなく、展開完了に要する時間が十分に短いものと
なる自動車乗員頭部の保護バッグと、この保護バッグを
備えた保護装置及び自動車を提供することを目的とす
る。
ることなく、展開完了に要する時間が十分に短いものと
なる自動車乗員頭部の保護バッグと、この保護バッグを
備えた保護装置及び自動車を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車乗員頭部
の保護バッグは、自動車の室内の天井部と側面部との交
叉隅部付近に配置され、ガス導入口から導入されるガス
によって該側面部に沿って下方に膨張するバッグであっ
て、該バッグは、自動車の天井部に沿って配置される上
辺部を有しており、該バッグには、該ガス導入口に連な
る主気道と、該主気道からガスが導入されて膨張する室
よりなるクッション部とが設けられている自動車乗員頭
部の保護バッグにおいて、該クッション部は、該上辺部
に沿っており、一端側が該主気道に連なり該主気道の延
長線方向に延在する上部小室と、該上部小室の他端側に
連なり下方に延在する側部小室と、一端側が該側部小室
に連なり、該バッグ下辺部に沿って延在する下部小室
と、該下部小室と上部小室との間に配置され、これらの
下部小室及び上部小室に連通し、側部小室とは隔絶され
ている中間小室とを有することを特徴とするものであ
る。
の保護バッグは、自動車の室内の天井部と側面部との交
叉隅部付近に配置され、ガス導入口から導入されるガス
によって該側面部に沿って下方に膨張するバッグであっ
て、該バッグは、自動車の天井部に沿って配置される上
辺部を有しており、該バッグには、該ガス導入口に連な
る主気道と、該主気道からガスが導入されて膨張する室
よりなるクッション部とが設けられている自動車乗員頭
部の保護バッグにおいて、該クッション部は、該上辺部
に沿っており、一端側が該主気道に連なり該主気道の延
長線方向に延在する上部小室と、該上部小室の他端側に
連なり下方に延在する側部小室と、一端側が該側部小室
に連なり、該バッグ下辺部に沿って延在する下部小室
と、該下部小室と上部小室との間に配置され、これらの
下部小室及び上部小室に連通し、側部小室とは隔絶され
ている中間小室とを有することを特徴とするものであ
る。
【０００７】かかる自動車乗員頭部の保護バッグにあっ
ては、導入口から主気道に導入されたガスは、主気道内
を急速に進行してクッション部内に流入し、クッション
部内部でガスの流れは拡がって上部小室及び中間小室を
急速に膨張させる。上部小室及び中間小室が膨張した
後、上部小室を通過したガスはクッション部の内壁に当
たってスムーズに流れ方向を変えて側部小室に流入す
る。一方、中間小室を通過したガスは、クッション部の
内壁に当たってスムーズに流れ方向を変えて下部小室に
流入する。その後、側部小室及び下部小室のいずれか早
く膨張が終了した小室からもう一方の小室に向かってガ
スが流入し、該一方の小室が膨張してクッション部の膨
張が完了する。なお、側部小室と下部小室とがほぼ同時
に膨張完了となることもある。
ては、導入口から主気道に導入されたガスは、主気道内
を急速に進行してクッション部内に流入し、クッション
部内部でガスの流れは拡がって上部小室及び中間小室を
急速に膨張させる。上部小室及び中間小室が膨張した
後、上部小室を通過したガスはクッション部の内壁に当
たってスムーズに流れ方向を変えて側部小室に流入す
る。一方、中間小室を通過したガスは、クッション部の
内壁に当たってスムーズに流れ方向を変えて下部小室に
流入する。その後、側部小室及び下部小室のいずれか早
く膨張が終了した小室からもう一方の小室に向かってガ
スが流入し、該一方の小室が膨張してクッション部の膨
張が完了する。なお、側部小室と下部小室とがほぼ同時
に膨張完了となることもある。
【０００８】このように、膨張の初期段階で主気道に近
い上部小室及び中間小室が急速に膨張し、次いで該上部
小室及び中間小室を通過したガスによって側部小室及び
下部小室が膨張する。この場合、上部小室及び中間小室
は既に十分に大きく膨張しているので、ガスはスムーズ
に流れ、側部小室及び下部小室にも十分なガス圧が加え
られ、側部小室及び下部小室も迅速に膨張する。そのた
め、クッション部は全体としてきわめて短時間のうちに
膨張が完了し、保護バッグの全体の展開完了に要する時
間は、すべてのセル部を膨張させる従来例に比べて、著
しく短いものとなる。
い上部小室及び中間小室が急速に膨張し、次いで該上部
小室及び中間小室を通過したガスによって側部小室及び
下部小室が膨張する。この場合、上部小室及び中間小室
は既に十分に大きく膨張しているので、ガスはスムーズ
に流れ、側部小室及び下部小室にも十分なガス圧が加え
られ、側部小室及び下部小室も迅速に膨張する。そのた
め、クッション部は全体としてきわめて短時間のうちに
膨張が完了し、保護バッグの全体の展開完了に要する時
間は、すべてのセル部を膨張させる従来例に比べて、著
しく短いものとなる。
【０００９】本発明にあっては、バッグは自動車のＡピ
ラーに沿って配置される前辺部と、Ｃピラー又はＤピラ
ーに沿って配置される後辺部とを有しており、主気道は
該前辺部と上辺部とに沿って延在し、該前辺部の下部に
ガス導入口が設けられているのが好ましい。
ラーに沿って配置される前辺部と、Ｃピラー又はＤピラ
ーに沿って配置される後辺部とを有しており、主気道は
該前辺部と上辺部とに沿って延在し、該前辺部の下部に
ガス導入口が設けられているのが好ましい。
【００１０】また、本発明の保護バッグにあっては、ク
ッション部は自動車のＢピラー付近とそれに隣接したフ
ロントドアウィンド後部とに沿って配置されるようにバ
ッグの前後方向に中間付近に配置されており、該クッシ
ョン部とバッグ前辺部との間及び該クッション部とバッ
グ後辺部との間はそれぞれ膨張しないカーテン部となっ
ていることが好ましい。
ッション部は自動車のＢピラー付近とそれに隣接したフ
ロントドアウィンド後部とに沿って配置されるようにバ
ッグの前後方向に中間付近に配置されており、該クッシ
ョン部とバッグ前辺部との間及び該クッション部とバッ
グ後辺部との間はそれぞれ膨張しないカーテン部となっ
ていることが好ましい。
【００１１】かかる保護バッグにあっては、クッション
部が膨張すると、その前後のカーテン部がピンと張った
状態となる。この結果、ドアウィンドが開いている場合
でもクッション部がドアウィンドから車外へ押し出され
ることがなく、乗員頭部の車外への突出も防止される。
なお、クッション部を保護バッグの前後方向の中間にの
み配置しているので、クッション部の膨張は著しく短時
間のうちに完了する。
部が膨張すると、その前後のカーテン部がピンと張った
状態となる。この結果、ドアウィンドが開いている場合
でもクッション部がドアウィンドから車外へ押し出され
ることがなく、乗員頭部の車外への突出も防止される。
なお、クッション部を保護バッグの前後方向の中間にの
み配置しているので、クッション部の膨張は著しく短時
間のうちに完了する。
【００１２】本発明の自動車乗員頭部の保護装置は、こ
の保護バッグと、この保護バッグのガス導入口に接続さ
れたインフレータとを備えたものである。本発明の自動
車は、この保護装置を備えたものである。
の保護バッグと、この保護バッグのガス導入口に接続さ
れたインフレータとを備えたものである。本発明の自動
車は、この保護装置を備えたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して実施の形態
について説明する。図１〜４は本発明の実施の形態に係
る自動車乗員頭部の保護バッグ１を示すものであり、図
１はバッグ１の正面図、図２（ａ）〜（ｄ）は図１のＡ
−Ａ線ないしＤ−Ｄ線に沿う断面図、図３は保護バッグ
の膨張時の斜視図、図４は保護バッグ１の設置状態を示
す自動車内部の側面図である。また、図５は本発明の別
の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護バッグ１の正
面図である。
について説明する。図１〜４は本発明の実施の形態に係
る自動車乗員頭部の保護バッグ１を示すものであり、図
１はバッグ１の正面図、図２（ａ）〜（ｄ）は図１のＡ
−Ａ線ないしＤ−Ｄ線に沿う断面図、図３は保護バッグ
の膨張時の斜視図、図４は保護バッグ１の設置状態を示
す自動車内部の側面図である。また、図５は本発明の別
の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護バッグ１の正
面図である。
【００１４】この実施の形態に係る保護バッグ１は、窓
側シート２と室内側シート３とを重ね合わせ、これらシ
ート２，３同士を縫合することにより、両シート２，３
の間に主気道７及びクッション部８を形成したものであ
る。符号４は、このバッグ１を自動車のルーフサイドレ
ール３２、Ａピラー３１及びＣピラー３３に取り付ける
ための突片、５はこの突片４に設けられたリベット等の
留付具の挿通孔を示す。３４はＢピラー、３５はフロン
トドア、３６はリヤドアを示す。
側シート２と室内側シート３とを重ね合わせ、これらシ
ート２，３同士を縫合することにより、両シート２，３
の間に主気道７及びクッション部８を形成したものであ
る。符号４は、このバッグ１を自動車のルーフサイドレ
ール３２、Ａピラー３１及びＣピラー３３に取り付ける
ための突片、５はこの突片４に設けられたリベット等の
留付具の挿通孔を示す。３４はＢピラー、３５はフロン
トドア、３６はリヤドアを示す。
【００１５】上記の主気道７はＡピラーに沿う前辺部１
Ｆの下端から上辺部１Ｕの前部にまでバッグ１の縁部に
沿って延在しており、バッグ１の前辺部下端にはガス導
入口６が設けられ、インフレータ３０が接続されてい
る。
Ｆの下端から上辺部１Ｕの前部にまでバッグ１の縁部に
沿って延在しており、バッグ１の前辺部下端にはガス導
入口６が設けられ、インフレータ３０が接続されてい
る。
【００１６】このシート２，３同士は主気道７を形成す
るための線状結合部１４，１５，１９，２０と、クッシ
ョン部８の外周を形成するための線状結合部１５，１
６，１７，１８と、シート２，３同士の結合を強固にす
るための２重環状の結合部２１，２２，２３，２４，２
５，２６と、クッション部８内に上部小室８ａ、側部小
室８ｂ、下部小室８ｃ及び中間小室８ｄを形成するため
の線状結合部２７，２８，２９とによって結合されてい
る。この結合は、縫合、接着、溶着などのいずれでも良
いが、シート２，３が布とくに合成樹脂コート布よりな
る場合には縫合が適切である。
るための線状結合部１４，１５，１９，２０と、クッシ
ョン部８の外周を形成するための線状結合部１５，１
６，１７，１８と、シート２，３同士の結合を強固にす
るための２重環状の結合部２１，２２，２３，２４，２
５，２６と、クッション部８内に上部小室８ａ、側部小
室８ｂ、下部小室８ｃ及び中間小室８ｄを形成するため
の線状結合部２７，２８，２９とによって結合されてい
る。この結合は、縫合、接着、溶着などのいずれでも良
いが、シート２，３が布とくに合成樹脂コート布よりな
る場合には縫合が適切である。
【００１７】１対の線状結合部１４，２０及び１５，１
９は、主気道７を形成するために前辺部１Ｆの下部から
該前辺部１Ｆに平行に延在しさらに上辺部１Ｕに沿って
平行に延在している。線状結合部１５は、さらに該上辺
部１Ｕに沿ってクッション部８の後端にまで延在してい
る。線状結合部１６は、この線状結合部１５に連なり、
バッグ１の下部にまで延在している。線状結合部１７
は、この線状結合部１６に連なり、バッグ１の下辺に沿
って延在している。線状結合部１８は、この線状結合部
１７に連なり、バッグ１の上方に向かって延在し、前記
線状結合部１９に連なっている。
９は、主気道７を形成するために前辺部１Ｆの下部から
該前辺部１Ｆに平行に延在しさらに上辺部１Ｕに沿って
平行に延在している。線状結合部１５は、さらに該上辺
部１Ｕに沿ってクッション部８の後端にまで延在してい
る。線状結合部１６は、この線状結合部１５に連なり、
バッグ１の下部にまで延在している。線状結合部１７
は、この線状結合部１６に連なり、バッグ１の下辺に沿
って延在している。線状結合部１８は、この線状結合部
１７に連なり、バッグ１の上方に向かって延在し、前記
線状結合部１９に連なっている。
【００１８】環状結合部２１はこの線状結合部１８，１
９の接続部付近に配置されている。線状結合部２７，２
８は線状結合部１６とほぼ平行に設けられている。この
線状結合部２７の上部は線状結合部１５から主気道７の
幅とほぼ等距離だけ離隔している。線状結合部２７，２
８は略一直線状に延在しており、線状結合部２８の下端
は線状結合部１７から所要距離だけ上方に位置してい
る。
９の接続部付近に配置されている。線状結合部２７，２
８は線状結合部１６とほぼ平行に設けられている。この
線状結合部２７の上部は線状結合部１５から主気道７の
幅とほぼ等距離だけ離隔している。線状結合部２７，２
８は略一直線状に延在しており、線状結合部２８の下端
は線状結合部１７から所要距離だけ上方に位置してい
る。
【００１９】前記環状結合部２３はこの線状結合部２７
の上端に位置し、環状結合部２６は線状結合部２８の下
端に位置し、環状結合部２４は環状結合部２３，２６の
中間に位置している。この環状結合部２４から前方斜め
下方に向って線状結合部２９が延在しており、線状結合
部２９の前端（下端）に環状結合部２５が位置してい
る。この線状結合部２９の前端（下端）は、線状結合部
１７，１８のいずれからも所要距離離隔している。
の上端に位置し、環状結合部２６は線状結合部２８の下
端に位置し、環状結合部２４は環状結合部２３，２６の
中間に位置している。この環状結合部２４から前方斜め
下方に向って線状結合部２９が延在しており、線状結合
部２９の前端（下端）に環状結合部２５が位置してい
る。この線状結合部２９の前端（下端）は、線状結合部
１７，１８のいずれからも所要距離離隔している。
【００２０】前記環状結合部２２は、環状結合部２１，
２３の中間付近に位置している。環状結合部２１，２
２，２３よりも上方が上部小室８ａとなっており、線状
結合部２７，２８と線状結合部１６との間が側部小室８
ｂとなっており、線状結合部２８，２９と線状結合部１
７との間が下部小室８ｃとなっており、線状結合部２
７，２９，１８と環状結合部２１，２２，２３との間が
中間小室８ｄとなっている。
２３の中間付近に位置している。環状結合部２１，２
２，２３よりも上方が上部小室８ａとなっており、線状
結合部２７，２８と線状結合部１６との間が側部小室８
ｂとなっており、線状結合部２８，２９と線状結合部１
７との間が下部小室８ｃとなっており、線状結合部２
７，２９，１８と環状結合部２１，２２，２３との間が
中間小室８ｄとなっている。
【００２１】環状結合部２２は、中間小室８ｄと上部小
室８ａとを区画すると共に、中間小室８ｄが過度に厚く
膨張することを防止している。
室８ａとを区画すると共に、中間小室８ｄが過度に厚く
膨張することを防止している。
【００２２】なお、このバッグ１は主気道７とクッショ
ン部８以外には膨張部は有しておらず、クッション部８
の前後はそれぞれ膨張しないカーテン部１０，１１とな
っている。このカーテン部１０，１１はシート２，３を
重ね合わせた構成となっているが、一方のシート２又は
３を省略しても良い。カーテン部１０，１１において
は、シート２，３同士を接着してもよい。また、クッシ
ョン部８は、車種に合わせて乗員の頭部の側方にクッシ
ョン部８が位置するように設置される。なお、乗員の身
長や体型は種々様々であるが、どのような身長、体型の
乗員がシートに座った場合でも該乗員の頭部の側方にク
ッション部８が位置するようにクッション部８の位置や
大きさが設定される。
ン部８以外には膨張部は有しておらず、クッション部８
の前後はそれぞれ膨張しないカーテン部１０，１１とな
っている。このカーテン部１０，１１はシート２，３を
重ね合わせた構成となっているが、一方のシート２又は
３を省略しても良い。カーテン部１０，１１において
は、シート２，３同士を接着してもよい。また、クッシ
ョン部８は、車種に合わせて乗員の頭部の側方にクッシ
ョン部８が位置するように設置される。なお、乗員の身
長や体型は種々様々であるが、どのような身長、体型の
乗員がシートに座った場合でも該乗員の頭部の側方にク
ッション部８が位置するようにクッション部８の位置や
大きさが設定される。
【００２３】このバッグ１は、前部が自動車のＡピラー
３１に沿って折り畳まれた状態で設置され、上辺部がル
ーフサイドレール３２に沿って、また、後辺部がＣピラ
ー３３に沿って折り畳まれた状態で設置される。
３１に沿って折り畳まれた状態で設置され、上辺部がル
ーフサイドレール３２に沿って、また、後辺部がＣピラ
ー３３に沿って折り畳まれた状態で設置される。
【００２４】折り畳まれたバッグ１はカバー（図示略）
で覆われる。このカバーは、バッグ１が膨張するときに
裂けるよう構成されている。
で覆われる。このカバーは、バッグ１が膨張するときに
裂けるよう構成されている。
【００２５】自動車が側面衝突したり横転すると、イン
フレータ３０が作動し、ガス導入口６から主気道７にガ
スが流入する。このガスは、主気道７からクッション部
８内に流入し、各小室８ａ〜８ｄを以下の通り膨張させ
る。
フレータ３０が作動し、ガス導入口６から主気道７にガ
スが流入する。このガスは、主気道７からクッション部
８内に流入し、各小室８ａ〜８ｄを以下の通り膨張させ
る。
【００２６】この導入口６からのガスが図３の矢印１０
０，１０１の通り、まず主気道７を膨張させ、次いで、
クッション部８に入ってきたところで、ガスの流れは矢
印１０２及び１０５のように拡がり、上部小室８ａ及び
中間小室８ｄを膨張させる。
０，１０１の通り、まず主気道７を膨張させ、次いで、
クッション部８に入ってきたところで、ガスの流れは矢
印１０２及び１０５のように拡がり、上部小室８ａ及び
中間小室８ｄを膨張させる。
【００２７】中間小室８ｄが膨張した後、矢印１０５方
向に流れてきたガスは矢印１０６のように線状結合部１
７，１８のコーナー部に当たって向きを変え、下部小室
８ｃを膨張させる。下部小室８ｃの膨張が完了した後、
さらにガスは矢印１０７のように線状結合部１６，１７
のコーナー部に当たって向きを変え、側部小室８ｂを膨
張させる。
向に流れてきたガスは矢印１０６のように線状結合部１
７，１８のコーナー部に当たって向きを変え、下部小室
８ｃを膨張させる。下部小室８ｃの膨張が完了した後、
さらにガスは矢印１０７のように線状結合部１６，１７
のコーナー部に当たって向きを変え、側部小室８ｂを膨
張させる。
【００２８】一方、上部小室８ａが膨張した後、矢印１
０２方向に流れてきたガスは矢印１０３のように線状結
合部１５，１６のコーナー部に当たって向きを変え、側
部小室８ｂを膨張させる。
０２方向に流れてきたガスは矢印１０３のように線状結
合部１５，１６のコーナー部に当たって向きを変え、側
部小室８ｂを膨張させる。
【００２９】そして、側部小室８ｂが上部小室８ａ及び
下部小室８ｃの両方から流入するガスによって膨張し、
バッグ１の膨張が終了する。
下部小室８ｃの両方から流入するガスによって膨張し、
バッグ１の膨張が終了する。
【００３０】このように、膨張の初期段階で主気道に近
い上部小室８ａ及び中間小室８ｄが急速に膨張し、次い
で該上部小室８ａ及び中間小室８ｄを通過したガスによ
って下部小室８ｃ及び側部小室８ｂが膨張する。この場
合、上部小室８ａ及び中間小室８ｄは既に十分に大きく
膨張しているので、ガスはスムーズに流れ、下部小室８
ｃ及び側部小室８ｂにも十分なガス圧が加えられ、下部
小室８ｃ及び側部小室８ｂも迅速に膨張する。また、ガ
スはカーテン部には流入せずにクッション部のみに流入
し、クッション部は線状結合部２７〜２９及び環状結合
部２１〜２６によりクッション部が必要以上に拡がらな
いようにしていることから、クッション部の膨張に要す
るガス量は少なくて済む。このため、バッグ１の膨張完
了に要する時間が短くなる。また、インフレータ３０の
発生ガス圧が小さくてもバッグ１は十分に速く膨張する
ので、ガスからシート２，３同士の結合部（例えば、縫
合部）に加えられる応力が小さくなる。従って、バッグ
１に要求される強度が小さくて済むようになり、縫合等
の結合が簡単になると共に、シート２，３として薄手で
強度が低い素材のものを用いることが可能となる。シー
ト２，３が薄くなると、バッグ１の折り畳んだ収納ボリ
ュームも小さくなる。
い上部小室８ａ及び中間小室８ｄが急速に膨張し、次い
で該上部小室８ａ及び中間小室８ｄを通過したガスによ
って下部小室８ｃ及び側部小室８ｂが膨張する。この場
合、上部小室８ａ及び中間小室８ｄは既に十分に大きく
膨張しているので、ガスはスムーズに流れ、下部小室８
ｃ及び側部小室８ｂにも十分なガス圧が加えられ、下部
小室８ｃ及び側部小室８ｂも迅速に膨張する。また、ガ
スはカーテン部には流入せずにクッション部のみに流入
し、クッション部は線状結合部２７〜２９及び環状結合
部２１〜２６によりクッション部が必要以上に拡がらな
いようにしていることから、クッション部の膨張に要す
るガス量は少なくて済む。このため、バッグ１の膨張完
了に要する時間が短くなる。また、インフレータ３０の
発生ガス圧が小さくてもバッグ１は十分に速く膨張する
ので、ガスからシート２，３同士の結合部（例えば、縫
合部）に加えられる応力が小さくなる。従って、バッグ
１に要求される強度が小さくて済むようになり、縫合等
の結合が簡単になると共に、シート２，３として薄手で
強度が低い素材のものを用いることが可能となる。シー
ト２，３が薄くなると、バッグ１の折り畳んだ収納ボリ
ュームも小さくなる。
【００３１】本発明の別の実施の形態を図５に示す。
【００３２】この実施の形態に係る保護バッグ１’は、
図１の実施の形態に係る保護バッグ１と同様に、窓側シ
ート２と室内側シート３とを重ね合わせ、これらシート
２，３同士を縫合することにより、両シート２，３の間
に主気道７及びクッション部８を形成したものである。
図１の実施の形態に係る保護バッグ１と同様に、窓側シ
ート２と室内側シート３とを重ね合わせ、これらシート
２，３同士を縫合することにより、両シート２，３の間
に主気道７及びクッション部８を形成したものである。
【００３３】上記の主気道７はＡピラーに沿う前辺部１
Ｆの下端から上辺部１Ｕの前部にまでバッグ１’の縁部
に沿って延在しており、バッグ１’の前辺部下端にはガ
ス導入口６が設けられ、インフレータ３０が接続されて
いる。
Ｆの下端から上辺部１Ｕの前部にまでバッグ１’の縁部
に沿って延在しており、バッグ１’の前辺部下端にはガ
ス導入口６が設けられ、インフレータ３０が接続されて
いる。
【００３４】このシート２，３同士は主気道７を形成す
るための線状結合部１４，１５，１９，２０と、クッシ
ョン部８の外周を形成するための線状結合部１５，１
６，１７，１８と、シート２，３同士の結合を強固にす
るための２重環状の結合部４１，４２，４３，４４，４
５と、クッション部８内に上部小室８ａ、側部小室８
ｂ、下部小室８ｃ及び中間小室８ｄを形成するための線
状結合部４６，４７，４８とによって結合されている。
この結合は、縫合、接着、溶着などのいずれでも良い
が、シート２，３が布とくに合成樹脂コート布よりなる
場合には縫合が適切である。
るための線状結合部１４，１５，１９，２０と、クッシ
ョン部８の外周を形成するための線状結合部１５，１
６，１７，１８と、シート２，３同士の結合を強固にす
るための２重環状の結合部４１，４２，４３，４４，４
５と、クッション部８内に上部小室８ａ、側部小室８
ｂ、下部小室８ｃ及び中間小室８ｄを形成するための線
状結合部４６，４７，４８とによって結合されている。
この結合は、縫合、接着、溶着などのいずれでも良い
が、シート２，３が布とくに合成樹脂コート布よりなる
場合には縫合が適切である。
【００３５】１対の線状結合部１４，２０及び１５，１
９は、主気道７を形成するために前辺部１Ｆの下部から
該前辺部１Ｆに平行に延在しさらに上辺部１Ｕに沿って
平行に延在している。線状結合部１５は、さらに該上辺
部１Ｕに沿ってクッション部８の後端にまで延在してい
る。線状結合部１６は、この線状結合部１５に連なり、
バッグ１’の下部にまで延在している。線状結合部１７
は、この線状結合部１６に連なり、バッグ１’の下辺に
沿って延在している。線状結合部１８は、この線状結合
部１７に連なり、バッグ１’の上方に向かって延在し、
前記線状結合部１９に連なっている。
９は、主気道７を形成するために前辺部１Ｆの下部から
該前辺部１Ｆに平行に延在しさらに上辺部１Ｕに沿って
平行に延在している。線状結合部１５は、さらに該上辺
部１Ｕに沿ってクッション部８の後端にまで延在してい
る。線状結合部１６は、この線状結合部１５に連なり、
バッグ１’の下部にまで延在している。線状結合部１７
は、この線状結合部１６に連なり、バッグ１’の下辺に
沿って延在している。線状結合部１８は、この線状結合
部１７に連なり、バッグ１’の上方に向かって延在し、
前記線状結合部１９に連なっている。
【００３６】環状結合部４１はこの線状結合部１８，１
９の接続部付近に配置されている。
９の接続部付近に配置されている。
【００３７】線状結合部４６は線状結合部１８とほぼ平
行に、略一直線状に設けられている。この線状結合部４
６の上端は線状結合部１５から主気道７の幅とほぼ等距
離だけ離隔しており、下端は線状結合部１７から所要距
離だけ上方に位置している。この線状結合部４６の上端
の上側付近に環状結合部４２が、線状結合部４６の下端
の下側付近に環状結合部４５が各々配置されている。
行に、略一直線状に設けられている。この線状結合部４
６の上端は線状結合部１５から主気道７の幅とほぼ等距
離だけ離隔しており、下端は線状結合部１７から所要距
離だけ上方に位置している。この線状結合部４６の上端
の上側付近に環状結合部４２が、線状結合部４６の下端
の下側付近に環状結合部４５が各々配置されている。
【００３８】環状結合部４４は、線状結合部１６，１７
のいずれからも所要距離離隔したところに配置されてい
る。
のいずれからも所要距離離隔したところに配置されてい
る。
【００３９】線状結合部４７は、環状結合部４２付近か
ら線状結合部４６と平行に設けられ、途中で湾曲して環
状結合部４４付近まで延在している。
ら線状結合部４６と平行に設けられ、途中で湾曲して環
状結合部４４付近まで延在している。
【００４０】線状結合部４８は、環状結合部４５付近か
ら線状結合部４６に沿って設けられ、その途中から湾曲
して線状結合部４７に沿うようにして環状結合部４４付
近まで延在している。
ら線状結合部４６に沿って設けられ、その途中から湾曲
して線状結合部４７に沿うようにして環状結合部４４付
近まで延在している。
【００４１】環状結合部４３は、線状結合部１５から主
気道７の幅とほぼ等距離だけ離隔し、また線状結合部１
６から所要距離離隔したところに配置されている。
気道７の幅とほぼ等距離だけ離隔し、また線状結合部１
６から所要距離離隔したところに配置されている。
【００４２】環状結合部４３は、側部小室８ｃが過度に
厚く膨張することを防止している。
厚く膨張することを防止している。
【００４３】このバッグ１’も、前部が自動車のＡピラ
ー３１に沿って折り畳まれた状態で設置され、上辺部が
ルーフサイドレール３２に沿って、また、後辺部がＣピ
ラー３３に沿って折り畳まれた状態で設置される。折り
畳まれたバッグ１’はカバー（図示略）で覆われる。こ
のカバーは、バッグ１’が膨張するときに裂けるよう構
成されている。
ー３１に沿って折り畳まれた状態で設置され、上辺部が
ルーフサイドレール３２に沿って、また、後辺部がＣピ
ラー３３に沿って折り畳まれた状態で設置される。折り
畳まれたバッグ１’はカバー（図示略）で覆われる。こ
のカバーは、バッグ１’が膨張するときに裂けるよう構
成されている。
【００４４】なお、本実施の形態では環状結合部の数が
５個であり、前記実施の形態の場合の６個よりも１個少
ないことから、クッション部８の縫製がより簡単とな
る。また、クッション部８を各個室に分離するための線
状結合部４６，４７，４８を上記のような形状に縫製す
ることにより、各小室の膨張径が前記実施の形態の場合
より均等なものとなる。この縫製方法によると、周辺室
の膨張径（厚さ）がより均等になり、又膨張時に縫製部
にかかる荷重もより均等になる。
５個であり、前記実施の形態の場合の６個よりも１個少
ないことから、クッション部８の縫製がより簡単とな
る。また、クッション部８を各個室に分離するための線
状結合部４６，４７，４８を上記のような形状に縫製す
ることにより、各小室の膨張径が前記実施の形態の場合
より均等なものとなる。この縫製方法によると、周辺室
の膨張径（厚さ）がより均等になり、又膨張時に縫製部
にかかる荷重もより均等になる。
【００４５】自動車が側面衝突したり横転すると、イン
フレータ３０が作動し、ガス導入口６から主気道７にガ
スが流入する。このガスは、主気道７からクッション部
８内に流入し、各小室８ａ〜８ｄを膨張させる。
フレータ３０が作動し、ガス導入口６から主気道７にガ
スが流入する。このガスは、主気道７からクッション部
８内に流入し、各小室８ａ〜８ｄを膨張させる。
【００４６】この導入口６からのガスが、まず主気道７
を膨張させ、次いで上部小室８ａ及び中間小室８ｄを膨
張させる。上部小室８ａを膨張させたガスは、線状結合
部１５，１６のコーナー部に当って向きを変え、側部小
室８ｂを膨張させる。その後、ガスは側部小室８ｂから
下部小室８ｃに流入し、下部小室８ｃを膨張させる。
を膨張させ、次いで上部小室８ａ及び中間小室８ｄを膨
張させる。上部小室８ａを膨張させたガスは、線状結合
部１５，１６のコーナー部に当って向きを変え、側部小
室８ｂを膨張させる。その後、ガスは側部小室８ｂから
下部小室８ｃに流入し、下部小室８ｃを膨張させる。
【００４７】一方、中間小室８ｄを膨張させたガスは、
線状結合部１７，１８のコーナー部に当たってスムーズ
に向きを変え、下部小室８ｃを膨張させる。このように
して、下部小室８ｃは側部小室８ｂ及び中間小室８ｄの
両方から流入するガスによって膨張し、バッグ１の膨張
が終了する。
線状結合部１７，１８のコーナー部に当たってスムーズ
に向きを変え、下部小室８ｃを膨張させる。このように
して、下部小室８ｃは側部小室８ｂ及び中間小室８ｄの
両方から流入するガスによって膨張し、バッグ１の膨張
が終了する。
【００４８】この実施の形態においても、前記実施の形
態と同様に、バッグ１’の膨張完了に要する時間は十分
に短い。また、インフレータ３０の発生ガス圧が小さく
てもバッグ１’は十分に速く膨張するので、ガスからシ
ート２，３同士の結合部（例えば、縫合部）に加えられ
る応力が小さくなる。従って、バッグ１’に要求される
強度が小さくて済むようになり、縫合等の結合が簡単に
なると共に、シート２，３として薄手で強度が低い素材
のものを用いることが可能となる。シート２，３が薄く
なると、バッグ１’の折り畳んだ収納ボリュームも小さ
くなる。
態と同様に、バッグ１’の膨張完了に要する時間は十分
に短い。また、インフレータ３０の発生ガス圧が小さく
てもバッグ１’は十分に速く膨張するので、ガスからシ
ート２，３同士の結合部（例えば、縫合部）に加えられ
る応力が小さくなる。従って、バッグ１’に要求される
強度が小さくて済むようになり、縫合等の結合が簡単に
なると共に、シート２，３として薄手で強度が低い素材
のものを用いることが可能となる。シート２，３が薄く
なると、バッグ１’の折り畳んだ収納ボリュームも小さ
くなる。
【００４９】上記実施の形態にあっては、後辺部１Ｒを
Ｃピラーに沿って配置しているが、後辺部１ＲをＤピラ
ーに沿って配置しても良い。
Ｃピラーに沿って配置しているが、後辺部１ＲをＤピラ
ーに沿って配置しても良い。
【００５０】また、本発明にあっては、バッグのガス導
入口及びインフレータを車両の後部側例えばＢピラー、
Ｃピラー又はＤピラーに配置しても良い。
入口及びインフレータを車両の後部側例えばＢピラー、
Ｃピラー又はＤピラーに配置しても良い。
【００５１】
【発明の効果】以上の通り、本発明の自動車乗員頭部の
保護バッグは、従来のものに比べ全体として急速に膨張
する。また、このため、インフレータとして小容量のも
のを用いることも可能となる。本発明によると、バッグ
に加えられる応力を緩和し、バッグの縫合部等の結合部
や構成材料の必要強度を低減することも可能である。
保護バッグは、従来のものに比べ全体として急速に膨張
する。また、このため、インフレータとして小容量のも
のを用いることも可能となる。本発明によると、バッグ
に加えられる応力を緩和し、バッグの縫合部等の結合部
や構成材料の必要強度を低減することも可能である。
【図１】実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護バッグ
の正面図である。
の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ及びＤ−Ｄ線に
沿う断面図である。
沿う断面図である。
【図３】図１のバッグの膨張時の斜視図である。
【図４】実施の形態に係る保護バッグを備えた自動車内
部の側面図である。
部の側面図である。
【図５】別の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護バ
ッグの正面図である。
ッグの正面図である。
１，１’ 自動車乗員頭部の保護バッグ ２ 窓側シート ３ 室内側シート ４ 取付用突片 ５ 孔 ６ ガス導入口 ７ 主気道 ８ クッション部 ８ａ 上部小室 ８ｂ 側部小室 ８ｃ 下部小室 ８ｄ 中間小室 １０，１１ カーテン部 １４〜２０，２７〜２９ 線状結合部 ２１〜２６ 環状結合部 ３０ インフレータ ３１ Ａピラー ３２ ルーフサイドレール ３３ Ｃピラー ３４ Ｂピラー ４１〜４５ 環状結合部 ４６〜４８ 線状結合部
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車の室内の天井部と側面部との交叉
隅部付近に配置され、ガス導入口から導入されるガスに
よって該側面部に沿って下方に膨張するバッグであっ
て、 該バッグは、自動車の天井部に沿って配置される上辺部
を有しており、 該バッグには、該ガス導入口に連なる主気道と、該主気
道からガスが導入されて膨張する室よりなるクッション
部とが設けられている自動車乗員頭部の保護バッグにお
いて、 該クッション部は、該上辺部に沿っており、一端側が該
主気道に連なり該主気道の延長線方向に延在する上部小
室と、 該上部小室の他端側に連なり下方に延在する側部小室
と、 一端側が該側部小室に連なり、該バッグ下辺部に沿って
延在する下部小室と、 該下部小室と上部小室との間に配置され、これらの下部
小室及び上部小室に連通し、側部小室とは隔絶されてい
る中間小室とを有することを特徴とする自動車乗員頭部
の保護バッグ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記バッグは自動車
のＡピラーに沿って配置される前辺部と、Ｃピラー又は
Ｄピラーに沿って配置される後辺部とを有しており、前
記主気道は該前辺部と前記上辺部の前部とに沿って延在
し、該前辺部の下部に前記ガス導入口が設けられている
ことを特徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。 - 【請求項３】 請求項２において、前記クッション部は
自動車のＢピラー付近とそれに隣接したフロントドアウ
ィンド後部とに沿って配置されるようにバッグの前後方
向の中間付近に配置されており、 該クッション部とバッグ前辺部との間及び該クッション
部とバッグ後辺部との間はそれぞれ膨張しないカーテン
部となっていることを特徴とする自動車乗員頭部の保護
バッグ。 - 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１項の自動
車乗員頭部の保護バッグと、該保護バッグのガス導入口
に接続されたインフレータとを備えた自動車乗員頭部の
保護装置。 - 【請求項５】 請求項４の自動車乗員頭部の保護装置を
備えた自動車。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000271873A JP4120144B2 (ja) | 1999-09-21 | 2000-09-07 | 自動車乗員頭部の保護バッグ、保護装置及び自動車 |
| US09/661,908 US6386578B1 (en) | 1999-09-21 | 2000-09-14 | Bag for protecting head of automobile passenger, protecting device, and automobile |
| GB0022749A GB2354493B (en) | 1999-09-21 | 2000-09-15 | A device for protecting the head of an automobile passenger |
| DE10046604A DE10046604A1 (de) | 1999-09-21 | 2000-09-20 | Kissen zum Schutz des Kopfs eines Fahrzeuginsassen, entsprechende Schutzvorrichtung und entsprechendes Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26756799 | 1999-09-21 | ||
| JP11-267567 | 1999-09-21 | ||
| JP2000271873A JP4120144B2 (ja) | 1999-09-21 | 2000-09-07 | 自動車乗員頭部の保護バッグ、保護装置及び自動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001158319A true JP2001158319A (ja) | 2001-06-12 |
| JP4120144B2 JP4120144B2 (ja) | 2008-07-16 |
Family
ID=26547949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000271873A Expired - Fee Related JP4120144B2 (ja) | 1999-09-21 | 2000-09-07 | 自動車乗員頭部の保護バッグ、保護装置及び自動車 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6386578B1 (ja) |
| JP (1) | JP4120144B2 (ja) |
| DE (1) | DE10046604A1 (ja) |
| GB (1) | GB2354493B (ja) |
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