JP4823072B2

JP4823072B2 - ワイパブレード

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Publication number: JP4823072B2
Application number: JP2006544857A
Authority: JP
Inventors: 健町田; 将藤原; 純阿部
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2004-11-09
Filing date: 2005-10-31
Publication date: 2011-11-24
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Description

本発明は車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに関する。

乗用車やバス、トラックなどの車両にはフロントウインドガラスやリアウインドガラスに付着した雨、雪、虫、前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパブレードが設けられる。このようなワイパブレードは車両のワイパアームの先端に取り付けられるラバーホルダとラバーホルダに保持されるゴム製のブレードラバーとを有し、ワイパモータによりワイパアームが駆動されるとウインドガラス上の払拭範囲を往復動してガラス面を払拭する。

良好な払拭性を発揮させるためには、ブレードラバーの長手方向全体を均一にガラス面に接触させる必要がある。そのため、たとえば特許文献１に示されるワイパブレードでは、ブレードラバーに形成された装着溝にガラス面より強く湾曲する板ばね部材を装着するとともに、長手方向の両端部に保持爪を備えたラバーホルダによりブレードラバーを２点保持するようにしている。これにより、ワイパアームからの押え力がラバーホルダを介してブレードラバーに加えられると、板ばね部材がガラス面に沿う形状に弾性変形して押え力は長手方向全体に分散され、ブレードラバーを所定の分布圧でガラス面に接触させることができる。
特公昭５２−３１７３号公報

しかしながら、このようなワイパブレードではブレードラバーは長手方向両端部の２点においてラバーホルダに保持されているので、ブレードラバーのラバーホルダより先の部分は外部に露出した状態となっている。そのため、板ばね部材が装着される装着溝やブレードラバーを成型加工する際に生じるバリなどが外部から視認され、これによりワイパブレードの見栄えが悪いという問題点があった。

本発明の目的は、ブレードラバーをカバーで覆うことによりワイパブレードの美観を向上させることにある。

本発明のワイパブレードは、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、前記ウインドガラス上で揺動運動を行うワイパアームの先端に取り付けられるラバーホルダと、前記ラバーホルダに保持され、前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、前記ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在に形成され、前記ブレードラバーに装着されて前記ワイパアームの押え力を前記ブレードラバーの長手方向に分散させる板ばね部材と、前記ラバーホルダの長手方向に並ぶとともに前記ラバーホルダに対して前記ウインドガラスに垂直な方向に回動自在に設けられ、前記ブレードラバーを前記ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在な状態で覆うカバーとを有し、長手方向に延びる天壁部と前記天壁部の両側部から前記ウインドガラスに向けて延びる一対の側壁部とを備えた断面コの字形状に前記ラバーホルダを形成し、前記天壁部に前記ウインドガラスに向けて突出する係合駒を設けるとともに、前記ラバーホルダに向けて突出する一対の脚部を前記カバーに設け、前記係合駒と前記側壁部との間にそれぞれ前記脚部を配置して前記カバーを前記ラバーホルダに組み付けることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記カバーに保持片を設け、前記ブレードラバーの保持溝に保持させて前記カバーを前記ブレードラバーに装着することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記側壁部の長手方向の両端部に前記ブレードラバーの保持溝に係合する保持爪をそれぞれ設け、前記ラバーホルダにより前記ブレードラバーの中間部分を覆うことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記カバーと前記ラバーホルダとを前記ウインドガラスに垂直な方向に回動自在に連結することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記ブレードラバーの背面に当接する支持凸部を前記脚部に設けたことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記係合駒に設けられる突起部に回動自在に係合する係合凹部を前記脚部に設け、前記係合凹部と同軸の半円柱形状に前記支持凸部を形成することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記ラバーホルダの天壁部と前記カバーの天壁部とに、それぞれ長手方向の全長に亘って延びるフィン部を設けたことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記フィン部は、前記ワイパアームが停止位置にあるときに、前記車両の前方側から後方側へ向けて前記ウインドガラスから離れる方向に傾斜する風受け面を有することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記ラバーホルダの両側にそれぞれ前記カバーを設けるとともに、少なくともいずれか一方の前記カバーの端壁部に切り欠き部を設けることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、両方の前記カバーの端壁部にそれぞれ前記切り欠き部が設けられ、前記ブレードラバーの両先端がそれぞれ前記カバーの切り欠き部から突出していることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記ブレードラバーを前記切り欠き部から挿通して前記カバーと前記ラバーホルダとに装着することを特徴とする。

本発明によれば、ラバーホルダの長手方向に並べてカバーを設けることによりラバーホルダとカバーとによりブレードラバーの長手方向全体を覆うことができる。したがって、ブレードラバーに装着される板ばね部材やブレードラバーを成型する際に生じるバリ等を隠してワイパブレードの美観を向上させることができる。特に、ラバーホルダを断面コの字形状に形成することによりワイパブレードを一体感ある形状とすることができる。

また、本発明によれば、長さ寸法の異なる複数種類のカバーを用いることにより、長さ寸法の異なる複数種類のブレードラバーに対して同一種類のラバーホルダを共用することができるので、このワイパブレードの汎用性を高めることができる。

さらに、本発明によれば、ブレードラバーは先端側からカバーに組み付けられるので、カバーをブレードラバーの長手方向の先端面をも覆う形状に形成して、ワイパブレードの美観をさらに向上させることができる。また、ブレードラバーをラバーホルダに装着した後にカバーを装着することができるので、カバーの装着性を高めることができる。

さらに、本発明によれば、ラバーホルダの天壁部とカバーの天壁部とにフィン部を設けるようにしたので、車両走行時におけるワイパブレードの浮き上がりを防止して、ワイパブレードの払拭性を向上させることができる。

本発明の一実施の形態であるワイパブレードの使用状態を示す斜視図である。図１に示すワイパブレードのカバーを取り外した状態を示す斜視図である。図２に示すＡ−Ａ線に沿う断面図である。（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図２に示す保持部の詳細を示す説明図である。（ａ）〜（ｄ）は、それぞれ図１に示すワイパブレードがウインドガラスに接する際のブレードラバーの形状の変化を示す説明図である。図２に示すカバーの詳細を示す斜視図である。図２に示すブレードラバーの先端部分の詳細を示す斜視図である。（ａ），（ｂ）はブレードラバーへのカバーの固定手順を示す断面図である。図８におけるＡ−Ａ線に沿う断面図図６に示す保持部のブレードラバーとの係合状態を示す断面図である。図１に示すワイパブレードの変形例を示す斜視図である。（ａ）は図１１に示すカバーの先端形状を示す斜視図であり、（ｂ）は同図（ａ）における矢視Ａを示す正面図である。図１１に示すカバーとラバーホルダの連結構造の変形例を示す分解斜視図である。図１３に示すカバーをラバーホルダに連結した状態を示す断面図である。図１１に示すカバーとラバーホルダの連結構造の変形例を示す分解斜視図である。図１５に示すカバーをラバーホルダに連結した状態を示す斜視図である。図１に示すワイパブレードの変形例を示す斜視図である。図１７に示すＡ−Ａ線に沿う断面図である。（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図１７に示すカバーの詳細を示す斜視図である。図１７に示すラバーホルダに設けられる突起部の詳細を示す斜視図である。図１９に示すカバーの脚部の詳細を示す斜視図である。図１７に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図である。ラバーホルダとカバーとの連結部分を概略で示す説明図である。図１に示すワイパブレードの変形例を示す斜視図である。図２４に示すワイパブレードの正面図である。図２４に示すワイパブレードの先端部分の拡大図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１に示す車両１１にはフロントウインドガラス１２（以下、ウインドガラス１２とする）に付着する雨水や前車の飛沫などの付着物を払拭するためにワイパブレード１３が設けられている。このワイパブレード１３は車両１１に揺動自在に設けられるワイパアーム１４の先端に取付部１５を介して取り付けられ、図示しないワイパモータによりワイパアーム１４が駆動されるとワイパアーム１４とともにウインドガラス１２上を揺動運動してウインドガラス１２を払拭する。

図２は図１に示すワイパブレードのカバーを取り外した状態を示す斜視図であり、図２から解るように、このワイパブレード１３はウインドガラス１２に接触するブレードラバー１６をラバーホルダ１７により保持した構造となっている。また、ラバーホルダ１７の長手方向の両脇には一対のカバー１８が設けられ、図１に示すように、ブレードラバー１６はラバーホルダ１７と一対のカバー１８とによりその全体が覆われるようになっている。なお、カバー１８の詳細については後述する。

図３は図２に示すＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図４（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図２に示す保持部の詳細を示す説明図である。

図３に示すように、ブレードラバー１６は天然ゴムあるいは合成ゴムなどを材料として断面矩形のヘッド部２１とリップ部２２およびネック部２３を備えた長手方向に一様断面の棒状に形成されており、リップ部２２においてウインドガラス１２に接触する。ネック部２３はヘッド部２１やリップ部２２に対して払拭方向の幅が狭く形成され、これによりリップ部２２はヘッド部２１に対して払拭方向に傾動自在とされている。

ヘッド部２１とネック部２３の間にはそれぞれ払拭方向の両側面に開口するとともに長手方向に延びる保持溝２４が形成されている。また、ヘッド部２１の両側面にはそれぞれ装着溝２１ａが長手方向に延びて形成され、これらの装着溝２１ａにはそれぞれ板ばね部材２５が装着されている。

これらの板ばね部材２５は鋼板等の板材を打ち抜き加工することによりブレードラバー１６と同程度の長さ寸法の平板状に形成され、ウインドガラス１２に垂直な方向に弾性変形自在となっている。したがって、板ばね部材２５が装着されたブレードラバー１６は板ばね部材２５と一体的にウインドガラス１２に垂直な方向つまり湾曲度合いを変化させる方向に弾性変形自在とされている。また、板ばね部材２５は自然状態ではその弾性変形自在な方向に向けてウインドガラス１２の曲率より強く湾曲しており、これにより板ばね部材２５が装着されたブレードラバー１６もウインドガラス１２から離れた状態ではウインドガラス１２よりも強く湾曲している。

なお、図示する場合では、板ばね部材２５は鋼板により形成されているが、これに限らず、たとえば硬質の樹脂等により形成するなど、ウインドガラス１２に垂直な方向に弾性変形自在なものであればよい。

一方、ラバーホルダ１７は、図３に示すように、樹脂材料により長手方向に延びる天壁部１７ａと天壁部１７ａの両側部からウインドガラス１２に向けて延びる一対の側壁部１７ｂとを備えた断面コの字形状に形成され、その長さはブレードラバー１６の半分程度に形成されている。これにより、ブレードラバー１６の中間部分はラバーホルダ１７により覆われ、リップ部２２のみが外部に露出した状態となっている。また、天壁部１７ａの長手方向のほぼ中間部には前述の取付部１５が固定されており、ラバーホルダ１７はこの取付部１５を介してワイパアーム１４の先端に取り付けられている。

図４（ａ）に示すように、ラバーホルダ１７の側壁部１７ｂには、それぞれ長手方向の一端（ワイパブレード１３をワイパアーム１４に取り付けたときにワイパアーム１４の揺動中心に近い側となる端部）に位置して一対の第１の保持爪２６（図中は一方側のみを示すが他方側も同様の保持爪が設けられる。）が設けられ、これらの第１の保持爪２６によりラバーホルダ１７の端部には保持部２７が設けられている。第１の保持爪２６はブレードラバー１６の長手方向に直交し且つ払拭方向に平行な方向に向けて側壁部１７ｂから突出する断面矩形の突起状に形成されており、図４（ａ）に示すように、それぞれ保持溝２４に係合してブレードラバー１６を保持している。また、保持溝２４には各第１の保持爪２６を長手方向から挟む一対のストッパ部２８ａ，２８ｂが設けられており、これらのストッパ部２８ａ，２８ｂにより第１の保持爪２６はブレードラバー１６に対して保持溝２４に沿う方向への移動が規制されている。つまり、ブレードラバー１６は保持部２７においては長手方向への位置決めが成された状態でラバーホルダ１７に保持されている。

同様に、図４（ｂ）に示すように、側壁部１７ｂの長手方向の他端にはそれぞれ断面矩形の第２の保持爪３１が設けられており、これらの第２の保持爪３１によりラバーホルダ１７の他方の端部には保持部３２が設けられている。これらの第２の保持爪３１は保持溝２４に係合し、これによりブレードラバー１６を保持している。また、第２の保持爪３１が係合する部分においては保持溝２４にはストッパ部は設けられておらず、第２の保持爪３１は保持溝２４に沿って移動自在となっている。つまり、ブレードラバー１６は保持部３２においてはラバーホルダ１７に対して軸方向に移動自在に保持されている。

このように、このワイパブレード１３ではブレードラバー１６はラバーホルダ１７の長手方向の両端部に保持部２７，３２を設け、これらの保持部２７，３２の２点においてラバーホルダ１７を保持するようにしている。したがって、ワイパアーム１４からの押え力が取付部１５を介してラバーホルダ１７に加えられると、その押え力はラバーホルダ１７の両端部分の２点、つまり各保持部２７，３２と各保持部２７，３２に対応する天壁部１７ａの両端部分からブレードラバー１６に加えられ、これによりブレードラバー１６は弾圧的にウインドガラス１２に接触する。

図５（ａ）〜（ｄ）は、それぞれ図１に示すワイパブレードがウインドガラスに接する際のブレードラバーの形状の変化を示す説明図であり、このワイパブレード１３はブレードラバー１６がウインドガラス１２に接触していないときには、図５（ａ）に示すように、ブレードラバー１６はウインドガラス１２の払拭範囲における最大曲率よりもさらに大きな曲率でガラス面に向けて閉じる方向に湾曲している。この状態からワイパブレード１３をウインドガラス１２にセットすると、まずブレードラバー１６の長手方向の両端部がガラス面に接触する。ブレードラバー１６の両端部がガラス面に接触した状態でラバーホルダ１７を介してワイパアーム１４の押え力（図中矢印で示す）がブレードラバー１６に加えられると、図５（ｂ）に示すように、ブレードラバー１６は長手方向の中央部がガラス面に接触するようにＭ字形状に変形する。このとき、ブレードラバー１６は保持部２７においてはラバーホルダ１７に対する軸方向の移動が規制され、保持部３２においては軸方向への移動が許容されているので、ワイパアーム１４からの押え力が増加するに伴ってブレードラバー１６はガラス面に沿って変形することができる。そして、図５（ｃ）に示すように、ブレードラバー１６は次第にガラス面に沿う状態となるように変形し、ガラス面に完全にセットされたときには、図５（ｄ）に示すように、ワイパアーム１４からの押え力により長手方向全体がガラス面に接触する払拭姿勢となる。このとき、ブレードラバー１６と同様に板ばね部材２５もガラス面に沿う形状に弾性変形するので、取付部１５を介してラバーホルダ１７に加えられるワイパアーム１４の押え力は板ばね部材２５の弾性変形によりブレードラバー１６の長手方向に分散され、ブレードラバー１６は長手方向に均一な分布圧でウインドガラス１２に接触する。したがって、ブレードラバー１６を長手方向全体が均一にウインドガラス１２に接触した状態で払拭動作させて、良好な払拭性を発揮することができる。

図６は図２に示すカバーの詳細を示す斜視図であり、図７は図２に示すブレードラバーの先端部分の詳細を示す斜視図である。また、図８（ａ），（ｂ）はブレードラバーへのカバーの固定手順を示す断面図、図９は図８におけるＡ−Ａ線に沿う断面図、図１０は図６に示す保持部のブレードラバーとの係合状態を示す断面図である。なお、本実施の形態においては、ワイパブレード１３には一対のカバー１８が設けられているが、これらのカバー１８は左右対称である以外はほぼ同様な構造となっているので、以下には一方のカバー１８についてのみ説明する。

図６に示すように、カバー１８は樹脂材料により天壁部１８ａと一対の側壁部１８ｂとを備えた断面コの字形状に形成され、図１に示すように、ラバーホルダ１７の長手方向に並べて設けられてラバーホルダ１７では覆われていないブレードラバー１６の先端側の部分を覆っている。また、カバー１８の長手方向の先端部には端壁部１８ｃが設けられ、この端壁部１８ｃによりカバー１８はブレードラバー１６の先端部を覆っている。これにより、ブレードラバー１６はリップ部２２の一部のみが外部に露出し、その他の部分全体がラバーホルダ１７とカバー１８とにより覆われている。

図６に示すように、カバー１８のブレードラバー１６の先端に対応する側の先端には被係合部としての一対のストッパ爪３３が形成され、図７に示すように、ブレードラバー１６の先端には保持溝２４の内部に位置してストッパ爪３３に対応する係合部としての一対のストッパ溝３４が形成されている。図８（ａ）に示すように、ストッパ溝３４はそれぞれブレードラバー１６の長手方向に直角な係止面３４ａを備え、ストッパ爪３３はそれぞれ係止面３４ａと平行な被係止面３３ａを備えており、カバー１８をブレードラバー１６にその先端側から組み付けると、図８（ｂ）に示すように、係止面３４ａと被係止面３３ａつまりストッパ爪３３とストッパ溝３４とが係合し、また、ブレードラバー１６の先端がカバー１８の端壁部１８ｃに当接することにより、カバー１８はブレードラバー１６に対して長手方向への移動が規制される。また、このとき、図９に示すように、ブレードラバー１６のヘッド部２１はカバー１８の天壁部１８ａに設けられた押さえ板３５とストッパ爪３３との間に挟み込まれるとともにカバー１８の両側壁部１８ｂの間に挟み込まれており、これにより、カバー１８はブレードラバー１６の先端に固定された状態でブレードラバー１６に装着される。

一方、図６に示すように、カバー１８の他方の端部側にはそれぞれ側壁部１８ｂからブレードラバー１６の保持溝２４に向けて突出する一対の保持片３６が設けられている。これらの保持片３６はストッパ爪３３より先に保持溝２４に挿通され、ストッパ爪３３がストッパ溝３４に係合するときには、図１０に示すように、ラバーホルダ１７に隣接した位置において保持溝２４に係合している。このとき、これらの保持片３６は、ラバーホルダ１７の第２の保持爪３１と同様に、保持溝２４に沿って移動自在とされている。また、ヘッド部２１は天壁部１８ａに設けられた押さえ板３７と保持片３６および両側壁部１８ｂの間に挟み込まれ、これによりカバー１８はブレードラバー１６に対する払拭方向とウインドガラス１２に垂直な方向への移動が規制されている。

このように、カバー１８はストッパ爪３３においてブレードラバー１６に固定されるとともに保持片３６においてはブレードラバー１６に対して軸方向に移動自在に保持されているので、ブレードラバー１６がウインドガラス１２に垂直な方向に弾性変形した場合には、その湾曲度合いの変化に応じて保持片３６が保持溝２４に沿って移動してカバー１８に対するブレードラバー１６の弾性変形が許容される。つまり、カバー１８はブレードラバー１６をウインドガラス１２に垂直な方向に弾性変形自在な状態で覆っている。

また、カバー１８はブレードラバー１６に装着されてラバーホルダ１７には連結されておらず、また、ラバーホルダ１７との間には若干の隙間が設けられている。したがって、ブレードラバー１６が弾性変形して湾曲度合が変化すると、その弾性変形に応じてカバー１８はラバーホルダ１７に対してウインドガラス１２に垂直な方向に自在に回動し、これにより、ワイパブレード１３の弾性変形が許容される。このように、カバー１８はラバーホルダ１７に対してウインドガラス１２に垂直な方向に回動自在とされているので、ブレードラバー１６にカバー１８を装着してもブレードラバー１６の弾性変形が阻害されることがない。また、ワイパアーム１４の押え力は、ラバーホルダ１７を介してブレードラバー１６に伝達されるが、カバー１８はラバーホルダ１７に対してウインドガラス１２に垂直な方向に回動自在になっているだけでワイパアーム１４の押え力をブレードラバー１６に伝達していない。

このように、このワイパブレード１３では、カバー１８をラバーホルダ１７の長手方向に並べて設けるようにしたので、ブレードラバー１６の全体をラバーホルダ１７とカバー１８とにより覆うことができる。したがって、ブレードラバー１６に装着される板ばね部材２５やブレードラバー１６を成型する際に生じるバリ等をカバー１８により隠して外部から視認できなくし、これによりワイパブレード１３の美観を向上させることができる。特に、ラバーホルダ１７をカバー１８と連なる形状の断面コの字に形成することにより、ワイパブレード１３を一体感ある形状とすることができる。

また、このワイパブレード１３では、カバー１８はラバーホルダ１７とは別体に形成され、また、ブレードラバー１６から着脱自在であるので、長さ寸法の異なる複数種類のカバーを用意することにより長さ寸法の異なる複数種類のブレードラバーに対して同一種類のラバーホルダ１７を共用することができる。これにより、このワイパブレード１３の汎用性を高めることができる。

さらに、このワイパブレード１３ではブレードラバー１６は先端側からカバー１８に組み付けられるので、カバー１８に端壁部１８ｃを設けてブレードラバー１６の長手方向の先端面を覆うことができる。したがって、ワイパブレード１３の美観をさらに向上させることができる。また、ブレードラバー１６をラバーホルダ１７に装着した状態のままカバー１８を装着することができるので、カバー１８の装着性を高めることができる。

さらに、このワイパブレード１３では、カバー１８の両側壁部１８ｂはブレードラバー１６のヘッド部２１の側部に対向するので、ブレードラバー１６の先端側において装着溝２１ａから板ばね部材２５が離脱することを防止することができる。

図１１は図１に示すワイパブレードの変形例を示す斜視図であり、図１２（ａ）は図１１に示すカバーの先端形状を示す斜視図、図１２（ｂ）は同図（ａ）における矢視Ａを示す正面図である。なお、図１１、図１２においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。

図１に示すワイパブレード１３に用いられるカバー１８はストッパ爪３３と保持片３６とによりブレードラバー１６に装着されているが、図１１に示すワイパブレード４１ではカバー１８をラバーホルダ１７に装着するようにしている。そのため、カバー１８のラバーホルダ１７側の端部にはそれぞれ側壁部１８ｂの内面から突出する断面円形の突起部４２（図中には一方のみを示す。）が設けられ、ラバーホルダ１７には突起部４２に係合する係合凹部４３（図中には一方のみを示す。）を備えた係合ボス部４４が設けられている。そして、これらの突起部４２を係合凹部４３に係合させることによりカバー１８はラバーホルダ１７に対してウインドガラス１２に垂直な方向に回動自在に連結される。この場合、突起部４２と係合凹部４３との係合は若干のガタを有する設定とされており、ウインドガラス１２に付着した雪を払拭する際など、カバー１８に外力が加えられた場合には、その外力をガタの分で逃がして突起部４２や係合凹部４４の破損を防止するようにしている。なお、突起部４２と係合凹部４３との係合関係を、カバー１８に係合凹部４３を設け、カバー１８側に設けられた係合凹部４３に係合する突起部４２をラバーホルダ１７に設けるようにしてもよい。

また、このワイパブレード４１では、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、カバー１８の先端は開放されている。つまり、カバー１８のブレードラバー１６の先端側の端部には端壁部１８ｃが設けられておらず、ブレードラバー１６の先端はカバー１８から露出している。これにより、カバー１８をラバーホルダ１７に連結した状態のままでのブレードラバー１６の交換を可能としている。

図１３は図１１に示すカバーとラバーホルダの連結構造の変形例を示す分解斜視図であり、図１４は図１３に示すカバーをラバーホルダに連結した状態を示す断面図である。

図１３に示すワイパブレード５１では、カバー１８をラバーホルダ１７に回動自在に連結するために、ラバーホルダ１７の長手方向の端部には係合孔５２が設けられ、カバー１８のラバーホルダ１７側の端部には係合突起５３が設けられている。

図１４に示すように、係合孔５２はラバーホルダ１７の天壁部１７ａと、これに平行に形成された係合壁５４および一対の側壁部１７ｂとにより区画形成されており、その軸芯を長手方向に向けてカバー１８に向けて開口している。一方、係合突起５３はカバー１８と一体に形成されており、カバー１８の端部からラバーホルダ１７に向けて突出している。そして、カバー１８は、係合突起５３をラバーホルダ１７の係合孔５２に差し込んで係合孔５２に係合させることにより、ラバーホルダ１７に連結されている。

図示する場合には、係合突起５３にはゴム製のキャップ５５が被せられ、係合突起５３は係合孔５２との間にキャップ５５を挟み込んだ状態で係合孔５２に係合するようになっている。したがって、係合突起５３はキャップ５５が弾性変形することにより係合孔５２に対して傾動することができ、これによりカバー１８はラバーホルダ１７に対してウインドガラス１２に垂直な方向に回動することができるようにされている。

なお、この場合、カバー１８に保持片３６を設けても設けなくてもよい。

図１５は図１１に示すカバーとラバーホルダの連結構造の変形例を示す分解斜視図であり、図１６は図１５に示すカバーをラバーホルダに連結した状態を示す斜視図である。

図１５に示すワイパブレード６１では、カバー１８をラバーホルダ１７に回動自在に連結するために、カバー１８には一対の脚部６２が設けられ、ラバーホルダ１７の天壁部１７ａには係合駒６３が設けられている。

一対の脚部６２は、カバー１８と一体に、カバー１８の長手方向の端部からラバーホルダ１７に向けて突出して形成されており、その内側を向く面にはそれぞれ図１１に示すのと同様な係合凹部４３（図中には一方のみを示す。）が形成されている。また、脚部６２は互いに払拭方向に所定の間隔を空けて並べて配置されており、その先端は連結片６４により互いに連結されている。一方、ラバーホルダ１７に設けられる係合駒６３は、ラバーホルダ１７と一体に、天壁部１７ａからウインドガラス１２に向けて突出するブロック状に形成されている。この係合駒６３と側壁部１７ｂとの間にはそれぞれ脚部６２の幅寸法より若干広い隙間が設けられており、また、係合駒６３の側壁部１７ｂに対向する側面にはそれぞれ図１１に示すのと同様な突起部４２（図中には一方のみを示す。）が隙間に向けて突出して形成されている。

図１６に示すように、両脚部６２が係合駒６３と側壁部１７ｂとの隙間に配置され、突起部４２が係合凹部４３に係合することにより、カバー１８はラバーホルダ１７に回動自在に組み付けられることになる。このとき、各脚部６２は側壁部１７ｂと係合駒６３との間に配置されているので、カバー１８のラバーホルダ１７に対するガタを無くすことができ、また、払拭方向の荷重がカバー１８に加えられても、その荷重を脚部６２の側面と係合駒６３の側面とで受けることにより、荷重に対する十分な強度を確保することができる。

なお、図１３〜図１６においても、前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。

図１７は図１に示すワイパブレードの変形例を示す斜視図であり、図１８は図１７に示すＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図１９（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図１７に示すカバーの詳細を示す斜視図である。また、図２０は図１７に示すラバーホルダに設けられる突起部の詳細を示す斜視図、図２１は図１９に示すカバーの脚部の詳細を示す斜視図、図２２は図１７に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図、図２３はラバーホルダとカバーとの連結部分を概略で示す説明図である。なお、図１７〜図２３においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。

図１に示すワイパブレード１３では、ラバーホルダ１７のワイパアーム１４への取付部１５は天壁部１７ａの長手方向のほぼ中間部に設けられているが、図１７に示すワイパブレード７１では、図１８からも解るように、取付部１５をラバーホルダ１７の側壁部１７ｂの長手方向のほぼ中間部に設けるようにしている。つまり、このワイパブレード７１は取付部１５がラバーホルダ１７に対して払拭方向にオフセットして配置されるサイド接続タイプとなっている。これにより、取付部１５の位置を低く設定することができ、ワイパブレード７１の高さ寸法を低くして、運転者等のウインドガラス１２からの視界を広く確保することができる。

車両走行時の空力特性を向上させるために、このワイパブレード７１では、ラバーホルダ１７の天壁部１７ａにはその長手方向の全長に亘って延びるフィン部７２が設けられ、各カバー１８の天壁部１８ａにはその長手方向の全長に亘って延びるフィン部７３が設けられている。これらのフィン部７２，７３は互いに長手方向に並んで配置されており、全体としてワイパブレード７１をフィン形状に成すようになっている。これらのフィン部７２，７３は、それぞれ、ワイパアーム１４が停止位置つまりワイパブレード７１が下反転位置にあるときに車両１１の前方側から後方側へ向けてウインドガラス１２から離れる方向に傾斜する風受け面７２ａ，７３ａを有しており、車両１１の走行時にはこれらの風受け面７２ａ、７３ａが走行風を受けることにより、ワイパブレード７１にウインドガラス１２に向く押し付け力を生じさせるようになっている。

このように、このワイパブレード７１では、ラバーホルダ１７の天壁部１７ａとカバー１８の天壁部１８ａとにフィン部７２，７３を設けるようにしたので、車両走行時におけるワイパブレード７１の浮き上がりを防止して、ワイパブレード７１の払拭性を向上させることができる。

図１９に示すように、このワイパブレード７１では、図１５に示すワイパブレード６１と同様に、カバー１８には脚部６２が設けられ、ラバーホルダ１７の天壁部１７ａには係合駒６３（図２０に示す）が設けられており、係合駒６３に設けられる突起部４２が脚部６２に設けられる係合凹部４３に係合することにより、カバー１８はラバーホルダ１７に回動自在に組み付けられるようになっている。

このワイパブレード７１では、カバー１８は脚部６２においてラバーホルダ１７に連結されるので、ブレードラバー１６の両先端部は切り欠かれておらず、カバー１８の先端側にもストッパ爪３３が設けられていない。ストッパ爪３３に代えて、これらのカバー１８の先端側にはそれぞれ側壁部１８ｂからブレードラバー１６の保持溝２４に向けて突出する一対の保持片７４が設けられ、これらの保持片７４が保持溝２４に係合することにより、カバー１８の先端側はブレードラバー１６を保持するようになっている。

図２１に示すように、脚部６２には、係合凹部４３と同軸の半円柱形状に形成されてブレードラバー１６側に突出する一対の支持凸部７５が、それぞれの係合凹部４３に隣接して設けられており、ラバーホルダ１７やカバー１８にブレードラバー１６が装着されたときには、図２３に示すように、支持凸部７５がブレードラバー１６の背面（ヘッド部２１のウインドガラス１２に対して反対側を向く面）に当接するようになっている。これにより、支持凸部７５を介してカバー１８をブレードラバー１６に支持させて係合凹部４３と突起部４２との間の組み付けガタを抑制することができ、ワイパブレード７１が反転位置において反転動作する際に突起部４２と係合凹部４３との係合部分から異音が発生することを抑制することができる。また、支持凸部７５は係合凹部４３と同軸に形成されているので、ラバーホルダ１７に対してカバー１８が回動しても、支持凸部７５は常にブレードラバー１６の背面に接することができる。また、支持凸部７５は半円柱形状に形成されているので、カバー１８が回動してもブレードラバー１６の背面に滑らかに追従することができる。

図１９（ａ）に示すように、このワイパブレード７１では、一方のカバー１８の端壁部１８ｃには切り欠き部７６が形成されており、この切り欠き部７６が形成されることにより、このカバー１８の先端は図１２に示すカバー１８と同様に開放されている。これにより、カバー１８をラバーホルダ１７に連結した状態のままで、切り欠き部７６からブレードラバー１６を挿通してカバー１８とラバーホルダ１７とにブレードラバー１６を装着することができる。一方、図１９（ｂ）に示すように、他方のカバー１８には端壁部１８ｃが設けられており、ブレードラバー１６の他方の先端部はこのカバー１８によって覆われるようになっている。

なお、本実施の形態においては、一方のカバー１８の端壁部１８ｃにのみ切り欠き部７を形成するようにしているが、これに限らず、切り欠き部７６の設定の有無はワイパブレード７１のワイパアーム１４への取り付け状態に応じて種々に変更可能である。

図２４は図１に示すワイパブレードの変形例を示す斜視図であり、図２５は図２４に示すワイパブレードの正面図であり、図２６は図２４に示すワイパブレードの先端部分の拡大図である。なお、図２４〜図２６においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。

図２４に示すワイパブレード８１では、図１に示すワイパブレード１３と同様に、ラバーホルダ１７のワイパアーム１４への取付部１５を天壁部１７ａの長手方向のほぼ中間部に設けるとともに、図１７に示すワイパブレード７１と同様に、ラバーホルダ１７の天壁部１７ａにその長手方向の全長に亘って延びるフィン部７２を設け、各カバー１８の天壁部１８ａにその長手方向の全長に亘って延びるフィン部７３を設けるようにしている。この場合、ラバーホルダ１７に設けられるフィン部７２は取付部１５の両側からカバー１８側に向けて延びて設けられ、カバー１８のフィン部７３に対して長手方向に並んで配置される。また、これらのフィン部７２，７３にも、それぞれ、ワイパアーム１４が停止位置つまりワイパブレード８１が下反転位置にあるときに車両１１の前方側から後方側へ向けてウインドガラス１２から離れる方向に傾斜する風受け面７２ａ，７３ａが設けられており、車両１１の走行時にはこれらの風受け面７２ａ、７３ａが走行風を受けることにより、ワイパブレード８１にはウインドガラス１２に向く押し付け力が生じるようになっている。

このように、このワイパブレード８１では、ラバーホルダ１７の天壁部１７ａとカバー１８の天壁部１８ａとにフィン部７２，７３を設けるようにしたので、車両走行時におけるワイパブレード８１の浮き上がりを防止して、ワイパブレード８１の払拭性を向上させることができる。

また、このワイパブレード８１では、両方のカバー１８の端壁部１８ｃにそれぞれ切り欠き部７６が設けられており、これらの切り欠き部７６が形成されることにより、各カバー１８の先端は図１２に示すカバー１８と同様に開放されている。また、このワイパブレード８１では、図２５に示すように、ブレードラバー１６の長さ寸法はラバーホルダ１７と各カバー１８を連結した長さ寸法よりも若干長く形成されており、図２６に示すように、ブレードラバー１６の両先端は、それぞれカバー１８の切り欠き部７６から突出している。したがって、例えば、ワイパブレード８１の交換作業等において、誤ってワイパブレード８１の先端部分がウインドガラス１２に衝突する場合でも、カバー１８ではなくブレードラバー１６がウインドガラス１２に接触することになるので、カバー１８やラバーホルダ１７等の破損を防止することができる。

なお、本実施の形態においては、ブレードラバー１６の先端を両方のカバー１８から突出させるようにしているが、これに限らず、例えば図１７に示すワイパブレード７１のように一方のカバー１８にのみ切り欠き部７６が形成されている場合には、ブレードラバー１６の一方の先端のみを切り欠き部７６から突出させるようにしてもよい。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本実施の形態においては、ワイパブレード１３は車両１１のフロントウインドガラス１２を払拭するものとされているが、これに限らず、車両１１のリアウインドガラスなどを払拭するものであってもよい。

また、本実施の形態においては、板ばね部材２５はブレードラバー１６の装着溝２１ａに装着されているが、これに限らず、板ばね部材２５を接着等によりブレードラバー１６に直接固定する構造としてもよい。

さらに、本発明は、タンデム式、対向払拭式等、様々な形式のワイパ装置に用いられるワイパブレードに適用することができる。

本発明は、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードを製造する際に適用することができる。

Claims

車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、
前記ウインドガラス上で揺動運動を行うワイパアームの先端に取り付けられるラバーホルダと、
前記ラバーホルダに保持され、前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、
前記ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在に形成され、前記ブレードラバーに装着されて前記ワイパアームの押え力を前記ブレードラバーの長手方向に分散させる板ばね部材と、
前記ラバーホルダの長手方向に並ぶとともに前記ラバーホルダに対して前記ウインドガラスに垂直な方向に回動自在に設けられ、前記ブレードラバーを前記ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在な状態で覆うカバーとを有し、
長手方向に延びる天壁部と前記天壁部の両側部から前記ウインドガラスに向けて延びる一対の側壁部とを備えた断面コの字形状に前記ラバーホルダを形成し、前記天壁部に前記ウインドガラスに向けて突出する係合駒を設けるとともに、前記ラバーホルダに向けて突出する一対の脚部を前記カバーに設け、前記係合駒と前記側壁部との間にそれぞれ前記脚部を配置して前記カバーを前記ラバーホルダに組み付けることを特徴とするワイパブレード。
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記カバーに保持片を設け、前記ブレードラバーの保持溝に保持させて前記カバーを前記ブレードラバーに装着することを特徴とするワイパブレード。
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記側壁部の長手方向の両端部に前記ブレードラバーの保持溝に係合する保持爪をそれぞれ設け、前記ラバーホルダにより前記ブレードラバーの中間部分を覆うことを特徴とするワイパブレード。
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記カバーと前記ラバーホルダとを前記ウインドガラスに垂直な方向に回動自在に連結することを特徴とするワイパブレード。
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーの背面に当接する支持凸部を前記脚部に設けたことを特徴とするワイパブレード。
請求項５記載のワイパブレードにおいて、前記係合駒に設けられる突起部に回動自在に係合する係合凹部を前記脚部に設け、前記係合凹部と同軸の半円柱形状に前記支持凸部を形成することを特徴とするワイパブレード。
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記ラバーホルダの天壁部と前記カバーの天壁部とに、それぞれ長手方向の全長に亘って延びるフィン部を設けたことを特徴とするワイパブレード。
請求項７記載のワイパブレードにおいて、前記フィン部は、前記ワイパアームが停止位置にあるときに、前記車両の前方側から後方側へ向けて前記ウインドガラスから離れる方向に傾斜する風受け面を有することを特徴とするワイパブレード。
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記ラバーホルダの両側にそれぞれ前記カバーを設けるとともに、少なくともいずれか一方の前記カバーの端壁部に切り欠き部を設けることを特徴とするワイパブレード。
請求項９記載のワイパブレードにおいて、両方の前記カバーの端壁部にそれぞれ前記切り欠き部が設けられ、前記ブレードラバーの両先端がそれぞれ前記カバーの切り欠き部から突出していることを特徴とするワイパブレード。
請求項９記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーを前記切り欠き部から挿通して前記カバーと前記ラバーホルダとに装着することを特徴とするワイパブレード。