JP2007038797A - 駆動力配分装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ECU12は、各発熱箇所における回転数(差回転数)及びトルクカップリング11の伝達トルクに加え、外気温センサ21により検出される外気温Tmpに基づいて、駆動伝達系における各発熱箇所、トランスアクスル3、リヤディファレンシャル8及びトルクカップリング11の温度を推定する。そして、その推定された各発熱箇所の温度が、該各発熱箇所毎に予め設定された各所定温度を超える場合には、その過熱を抑えるべくトルクカップリング11の作動を制御する。
【選択図】 図1
Description
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、簡素な構成にて精度良く発熱箇所の温度を推定し該発熱箇所の過熱を効果的に抑制することのできる駆動力配分装置を提供することにある。
図1に示すように、車両1は、前輪駆動車をベースとする四輪駆動車であり、エンジン2に組み付けられたトランスアクスル3には、一対のフロントアクスル4が連結されている。また、トランスアクスル3には、上記各フロントアクスル4とともにプロペラシャフト5が連結されており、該プロペラシャフト5は、ピニオンシャフト(ドライブピニオンシャフト)7と連結されている。そして、ピニオンシャフト7は、ディファレンシャルとしてのリヤディファレンシャル8を介して一対のリヤアクスル9と連結されている。即ち、エンジン2の駆動力は、トランスアクスル3からフロントアクスル4を介して前輪10fに伝達される。そして、トランスアクスル3からプロペラシャフト5、ピニオンシャフト7、リヤディファレンシャル8及び各リヤアクスル9を介して後輪10rに伝達されるようになっている。
次に、本実施形態の駆動力配分装置における過熱抑制制御について説明する。
本実施形態の駆動力配分装置13は、駆動伝達系における各発熱箇所、即ちトランスアクスル3、リヤディファレンシャル8及びトルクカップリング11の過熱抑制機能を有している。そして、これら各発熱箇所の温度Ttf,Tdf,Ttcが、該各発熱箇所毎に予め設定された各所定温度T1〜T3を超える場合には、その過熱を抑えるべくトルクカップリング11の作動を制御する。
尚、上記(1)式において、H(n−1)は前回演算値、K1,K2,K3は定数であり、各発熱箇所の理論温度H(Htf,Hdf,Htc)は、このK1,K2,K3を該各発熱箇所に応じた値として演算することにより求められる。そして、「回転数」は、車輪速センサ17f,17rにより検出される前車輪速Vf、後車輪速Vrに基づいて求められる。即ち、駆動源であるエンジン2と主駆動輪である前輪10f(及びトルクカップリング11)との間に設けられたトランスアクスル3の回転数は、前車輪速Vfにより求められ、トルクカップリング11と補駆動輪である後輪10rとの間に設けられたリヤディファレンシャル8の回転数は、後車輪速Vrにより求められる。そして、トルクカップリング11の回転数(差回転数)は、前車輪速Vfと後車輪速Vrとの差分により求められる。
図4のフローチャートに示すように、ECU12は、各発熱箇所の温度Ttf,Tdf,Ttcを推定すると(ステップ201、図2参照)、先ず、推定されたトルクカップリング11の温度Ttcが該トルクカップリング11について予め設定された所定温度T0を超えるか否かを判定する(ステップ202)。そして、トランスアクスル3の温度Ttf又はリヤディファレンシャル8の温度Tdfの何れかがそれぞれに対応して設定された所定温度T1,T2を超えるか否かを判定する(ステップ203,204)。
ECU12は、各発熱箇所における回転数(差回転数)及びトルクカップリング11の伝達トルクに加え、外気温センサ21により検出される外気温Tmpに基づいて、駆動伝達系における各発熱箇所、トランスアクスル3、リヤディファレンシャル8及びトルクカップリング11の温度Ttf,Tdf,Ttcを推定する。そして、その推定された各発熱箇所の温度Ttf,Tdf,Ttcが、該各発熱箇所毎に予め設定された各所定温度T1〜T3を超える場合には、その過熱を抑えるべくトルクカップリング11の作動を制御する。
・本実施形態では、本発明を、前輪10fを主駆動輪とする車両1の駆動力配分装置13に具体化したが、後輪10rを主駆動輪とする車両の駆動力配分装置に具体化してもよい。また、センタディファレンシャル装置にECUを組み合わせた四輪駆動装置や前後及び/又は左右輪のトルク配分装置に具体化してもよい。
Claims (5)
- 車両の駆動伝達系の途中に設けられ入力側から出力側に伝達する伝達トルクを変化させることにより主駆動輪と補駆動輪との間の駆動力配分を変更可能なトルクカップリングと、該トルクカップリングの作動を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記駆動伝達系における少なくとも一の発熱箇所の温度を推定し、該推定された発熱箇所の温度が、所定温度を超える場合には、該発熱箇所の過熱を抑制すべく前記トルクカップリングの作動を制御する駆動力配分装置であって、
前記制御手段は、前記発熱箇所における回転数及び前記伝達トルクに加え、及び外気温を考慮して前記発熱箇所の温度を推定すること、を特徴とする駆動力配分装置。 - 請求項1に記載の駆動力配分装置において、
前記発熱箇所は、前記トルクカップリングと前記補駆動輪との間に介在されるディファレンシャル、又は駆動源と前記トルクカップリング及び主駆動輪との間に設けられたトランスファの少なくとも何れかを含み、
前記制御手段は、前記所定温度を超える温度が推定された場合には、前記伝達トルクを低減すべく前記トルクカップリングの作動を制御すること、
を特徴とする駆動力配分装置。 - 請求項1又は請求項2に記載の駆動力配分装置において、
前記発熱箇所は、前記トルクカップリングを含み、
前記制御手段は、前記所定温度を超える温度が推定された場合には、入力側と出力側と間の差回転数又は前記伝達トルクを低減すべく前記トルクカップリングの作動を制御すること、を特徴とする駆動力配分装置。 - 請求項3に記載の駆動力配分装置において、
前記制御手段は、前記トルクカップリングについて前記所定温度を超える温度が推定された場合には、前記伝達トルクを最大化すべく前記トルクカップリングの作動を制御すること、を特徴とする駆動力配分装置。 - 請求項4に記載の駆動力配分装置において、
前記制御手段は、前記トルクカップリングについて前記所定温度を超える温度が推定され、且つトルクカップリング以外の発熱箇所の何れかについて前記所定温度を超える温度が推定された場合には、前記伝達トルクを最小化すべく前記トルクカップリングの作動を制御すること、を特徴とする駆動力配分装置。
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