JP2006315544A - スペアタイヤの周辺部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 バックドアに取り付けたタイヤのホイールカバーの取付けにおいて、作業性の向上、部品点数の減少、外観の品質向上を図ること。
【解決手段】 バックドア１に固定されるタイヤ取付用のキャリア３にタイヤ２を取付けるスタッドボルト１１を設け、タイヤ２とキャリア３の間に、タイヤ２の下部を覆うタイヤアンダカバー５を取付け、スタッドボルト１１とナットによって、タイヤ２とタイヤアンダカバー５を共締めする。タイヤ２のキャリア３にタイヤアンダカバー５を固定するための固定手段を形成した。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車のバックドアなどに装着されるスペアタイヤとそのスペアタイヤの周辺部構造に関する。

自動車のバックドアにスペアタイヤ（以下、スペアタイヤと通常のタイヤと区別せずに用いる）の取付部が設けられ、そこにタイヤが装着されているものがある。タイヤの成分中には、例えばＮ−フェニル−Ｎ'−（１．３ジメチルブチル）−Ｐ−フェニレンジアミン等の各種の添加剤が耐久性を向上させるために添加されている。このため、タイヤに雨水等が降りかかると、タイヤから添加剤の溶け込んだ雨垂れが流れ出してバンパの上面に滴下し、バンパを濃黄色に汚してしまうという問題がある。

この対策として、バンパの中央部や全面に保護フィルムを貼着する方法もあるが、コストが高く、バンパ形状の曲面や角ばった部位に保護フィルムを貼着するのは作業上困難である。また、バンパが着色しても目立たないように、濃黄色に着色するか黒色又はメッキの塗装を施す方法もあるが、塗装を塗り分けるのにマスキング作業が必要となり、作業性が悪くコストも高くなる。

車種によっては、タイヤをカバーで覆うものがあるが、従来、タイヤアンダカバーを設けた場合、スペアタイヤの取り外し時にタイヤと同時にタイヤアンダカバーを外し、スペアタイヤの取付時に、タイヤとタイヤアンダカバーを組付けて、それを一緒に持ちながら取付部にセットし、ボルト又はナットによってタイヤの取付部に共締めして固定する構造を採っていた。
特開２００１−３０９６５号公報

しかしながら、タイヤとタイヤアンダカバーとを同時に持って作業をすると、取付位置がなかなか合わなかったり、タイヤとアンダカバーがずれてしまったりして、作業に慣れていないと時間を浪費するような場合があった。重量物であるタイヤにタイヤアンダカバーを付けると、さらに重量が増し、作業が困難となる。タイヤが大きく重くなればなるほど、カバーも大きくなって重くなり、作業が困難となる。ホイールカバーを含めサイズの違うタイヤを設定する場合に、カバーの仕様がちがい、ブラケットの仕様違いを各タイプ毎に設定する必要があった。
また、そのようなタイヤアンダカバーの支持力が弱いと、タイヤアンダカバーがバタツクようなことがある。アンダカバーの周辺には車体のアウタパネルが配設されているので、適当にタイヤアンダカバーを支持する箇所がない。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、タイヤをタイヤ取付部に容易に取付けるとともに、タイヤに装着するタイヤアンダカバーのバタツキをなくし、ホイールカバーの取付けにおいて、作業性の向上、部品手数の減少、外観の品質向上が可能なスペアタイヤの周辺部構造を提供することにある。

本発明は、上記課題を解決するために、車体パネルに固定されるタイヤ取付用のブラケット（キャリア）にタイヤを取付けるスタッドボルトを設け、タイヤと前記ブラケットの間に、少なくともタイヤの下部を覆うタイヤカバーを取付け、前記スタッドボルトとナットによって、タイヤとタイヤカバーを共締めするようにしたスペアタイヤの周辺部構造において、前記タイヤのブラケットに前記タイヤカバーを固定するための固定手段を形成した。
上記発明は、前記タイヤカバーの内面にタイヤ側に突出するリブを形成し、リブの先端によってタイヤを支持するようにした。
上記発明は、前記タイヤカバーの内面に形状の異なるリブを２種以上形成し、サイズが異なる２種以上のタイヤをいずれかの同種のリブで支持できるようにした。
また、上記発明は、前記タイヤのホイール部を覆うホイールカバーがタイヤカバーに取付けられ、タイヤカバーにホイールカバーの位置決め手段を形成するようにした。
さらに、上記発明は、前記タイヤカバーがタイヤの全体を覆うフルカバーのタイプとすることもできる。

本発明のスペアタイヤの周辺部構造は、車体パネルに固定されるタイヤ取付用のブラケットにタイヤを取付けるスタッドボルトを設け、タイヤと前記ブラケットの間に、少なくともタイヤの下部を覆うタイヤカバーを取付け、前記スタッドボルトとナットによって、タイヤとタイヤカバーを共締めするようにしたスペアタイヤの周辺部構造において、前記タイヤのブラケットに前記タイヤカバーを固定するための固定手段を形成したので、タイヤの交換時にタイヤをスペアタイヤの取付部に装着するときに、タイヤとタイヤアンダカバーを同時に持たずにタイヤだけをもって、所定位置に固定できる。
上記発明は、前記タイヤカバーの内面にタイヤ側に突出するリブを形成し、リブの先端によってタイヤを支持するようにしたので、タイヤアンダカバーとスペアタイヤとの隙間がなく、リブでスペアタイヤを確実に支持することができ、タイヤアンダカバーのばた付きを防止できる。
また、上記発明は、前記タイヤカバーの内面に形状の異なるリブを２種以上形成し、サイズが異なる２種以上のタイヤをいずれかの同種のリブで支持できるようにしたので、１種類のタイヤアンダカバーでサイズの異なる２種以上のスペアタイヤをリブで支持できるので、タイヤアンダカバーの製造コストの軽減ができる。
さらに、上記発明は、前記タイヤのホイール部を覆うホイールカバーがタイヤカバーに取付けられ、タイヤカバーにホイールカバーの位置決め手段を形成したので、ホイールカバーの誤装着、回転を防止できる。
さらに、上記発明は、前記タイヤカバーがタイヤの全体を覆うフルカバーのタイプとすることもできるので、タイヤカバーの取付け共通性が可能になる。

以下、本発明の実施の形態によるスペアタイヤの周辺部構造について、図面を参照しなら説明する。
図１は、本発明にかかるスペアタイヤの周辺部構造を採用している自動車のバックドアの分解斜視図である。
バックドア１には、スペアタイヤ２を装着するためのタイヤ取付けブラケットとしてのキャリア３がアウタパネル４に取付けられている。スペアタイヤ２は、キャリア３に対してタイヤアンダカバー５を介して配設され、タイヤ２のホイール７にはホイールカバー８が装着され、ホイールカバー８はタイヤアンダカバー５に固定される。

図２に示すように、キャリア３は、一体的に形成され、一端側にアウタパネル４への取付部である４方向に分岐した脚部９を設けている。なお、アウタパネル４のドア内部側には、キャリア３の取付けを補強するための、補強パネル（図示せず）が設けられている。脚部９の他端側には、脚部９と連結された車体の後方側に突出する取付座１０が設けられ、取付座１０には、さらに先端部が後方側に突出するスタッドボルト１１が取付けられている。この取付座１０には、タイヤアンダカバー５を取付けるための溶接ナットで形成されるネジ孔１２を左右２箇所に形成している。
本実施の形態では、タイヤ（ホイール）２は、５箇所の締結孔で車軸に固定されるもので、キャリア３に突設されるスタッドボルト１１は、上方に２本、下方に１本設けられている。ネジ孔１２は、スタッドボルト１１に関係しないホイールの締結孔に対応する位置に形成され、タイヤアンダカバー５の取付けねじの頭部がスペアタイヤの取付けの邪魔にならないように配慮されている。こうすることで、取付座１０にタイヤアンダカバー５の取付けすることの設定が可能になる。スタッドボルト１１にタイヤ２とタイヤアンダカバー５を組み込んで、これらがスタッドボルト１１に共締めされることにより、タイヤ２がキャリア３に装着される。なお、タイヤアンダカバー５のその共締め部分となる基部１３を金属製としたので、ボルトナットの締着力に抗して共締めすることが可能になる。

図３は、タイヤアンダカバー５を示し、タイヤアンダカバー５は、板金成形の金属製の基部１３と、樹脂製のカバー部１７が設けられている。すなわち、タイヤアンダカバー５はタイヤ２の下部を覆い、正面視がほぼ扇形状であって、その要となる部分に平板状の基部１３を形成している。基部１３には、スタッドボルト１１のボルト挿通孔１４を３箇所形成し、取付座１０のネジ孔１２に対応する位置にネジ挿通孔１５を形成している。そして、基部１３のタイヤ２の中心位置に対応する部位には、後述するホイールカバー８が取付けられるスタッドボルト（センターボルト）１６が、車体の後方（外）側に向けて固定されている。
なお、スタッドボルト（センターボルト）１６を基部に設けるのは、仕様違いに対応するためである。つまり、スタッドボルト（センターボルト）１６は、ホイールカバー８の取付けに必要な部品であり、タイヤアンダカバー５を用いない仕様、及びフルカバータイプのタイヤカバーには不要な部品になるため、ホイールカバー８とタイヤアンダカバー５とが、同時に用いられるタイヤアンダカバー５に設けている。
図４に示すように、タイヤアンダカバー５の基部１３には、ホイールカバー８用の一対の係止孔２７を形成している。この係止孔２７は上下に位置し、横方向に長辺が配置されるほぼ長方形状である。タイヤアンダカバー５は、ボルト挿通孔１４にスタッドボルト１１を差し込んだまま、図示しないビスとネジ孔１２によって、キャリア３の取付座１０に締着される。タイヤアンダカバー５は、図５に示すように、基部１３とカバー部１７の各々の端縁同士の重合部が、リベット１８によって取付けられる。

図３に示すように、カバー部１７の内面側には、タイヤ２側（後方側）に突出するリブ１９，２０が各々複数箇所に放射状に一体に形成され、タイヤの中心部を基準に内外に内リブ１９と外リブ２０を形成している。図６に示すように、内リブ１９は大きなタイヤ２ｂのサイズのホイール７ｂの周端部に当接するように形成し、外リブ２０は、タイヤ２ａの小さなサイズ及び大きなサイズのタイヤ２ｂの周面に当接するように形成する。

図７に示すように、ホイールカバー８のタイヤ２側の面の外周側には、スペーサ３０の取付部２９を形成している。スペーサ３０は、両面テープによって取付部２９に固定することができる。図９に示すようにスペーサ３０は、サイズの大きなタイヤ２ｂを装着する場合は、スペーサ３０の外側（タイヤの径方向外側）でホイール７と当接し、サイズの小さなタイヤ２ａを装着する場合には、スペーサ３０の内側（タイヤの径方向内側）でホイール７に当接するようにしている。
カバー部１７のタイヤ２の走行面に位置する部分には、外側に突出するビード２１を形成し、ビード２１の車両搭載状態における最下部には、水抜き孔２２を形成している。図６に示すように水抜き孔２２は、バンパ２３側に水が垂れないように、バンパ２３の後端よりも後方位置に形成する。

本実施の形態では、さらに、ホイールを覆いホイールの保護をするホイールカバー８を設けている。図７に示すように、円形のホイールカバー８は、中心部に車体側に突出する円柱形のボス部２５を形成し、ボス部２５の先端部には、上下に一対の突起２６を形成している。突起２６は、図１０に示すように、基端側に断面形状が同じであるストレート部２６ａと先端側に向かうにつれて細くなる傾斜部２６ｂを形成している。傾斜部２６ｂは、図４に示す係止孔２７に示す長方形孔２７の幅方向に細くなるように傾斜している。突起２６は、タイヤアンダカバー５に形成した一対のその係止孔２７に差し込まれ、ホイールカバー８の位置決め及び回転止めがなされる。ボス部２５の内部には、テーパ状の絞り部２８が形成され、絞り部２８がタイヤアンダカバー５のセンターボルト１６に差し込まれて、図５に示すように、ホイールナット３１によりホイールカバー８がタイヤアンダカバー５に取付けられる。なお、センターボルト１６は、基部１３から車体の後方側へ立設されている。

以下、本実施の形態の作用、効果について説明する。
スペアタイヤの周辺部構造は、タイヤ２の未装着状態では、タイヤアンダカバー５が、キャリア３に形成したネジ孔１２にネジ挿通孔１５を介してネジにより固定される。よって、タイヤ２の装着した状態でも、タイヤ２を外した状態でも、タイヤアンダカバー５は、キャリア３に取付いたままである。よって、タイヤ２の装着時では、タイヤアンダカバー５とタイヤ２を同時に持って、それらをキャリア３に取付ける手間がなく、タイヤ２のみを持って、タイヤ２をキャリア３に取付けできる。よって、車体の組立ラインでも、車両の販売後の乗員によるタイヤ交換時でも、タイヤ２をキャリア３に容易に取付けできる。

タイヤアンダカバー５を板金部の基部１３と樹脂成形品であるカバー部１７の２分割したことから、カバー部１７が不要な場合は、カバー部１７を外して基部１３のみを残し、タイヤ２の取付部とホイールカバー８の取付ブラケットとして使用できる。また、基部１３のカバー部１７における取付部の位置を統一し、カバー部１７のみを変更してタイヤ２の外径サイズの違いに対応することができる。さらに、基部１３を変更することにより、ホイールカバー８の取付け面高さを変更することができ、タイヤ２やホイールカバーのリム幅を変更したときに対応が可能である。ホイールカバーの意匠面を変更する場合にも対応が可能である。

タイヤ２の下部を覆うタイヤアンダカバー５の取付用のネジ挿通孔１５とキャリア３のネジ孔１２として用いるのでなく、タイヤ２の全体を覆うフルカバーのタイプのものでも同様に使用できる。また、そのネジ孔１２とネジ挿通孔１５は、スクリューで取付けるようにしたが、クリップ止めのような仮止め状態にしてもよい。後で、タイヤ２を装着するときに、キャリア３のスタッドボルト１１を使用して、タイヤアンダカバー５を本締めできるからである。さらには、タイヤアンダカバー５の基部１３に折り返し部や引っ掛け部を形成し、キャリア３にタイヤアンダカバー５を引っ掛けるようにしてもよい。

図１１は、タイヤアンダカバー５の変形例である。
図２、図３で示すタイヤアンダカバー５とキャリア３は、バックドア１にキャリア３を取付けた状態で、タイヤアンダカバー５をキャリア３に取付けるようにしている。よって、取付け手順が２工程である。そこで、タイヤアンダカバー５とキャリア３を、予め部組したものを、バックドア１に装着するようにすれば、ラインでは１工程でそれらを取付けできる。部組方法について、タイヤアンダカバー５は、キャリア３から取り外しできてもよく、取り外しができないものであってもよい。ただし、タイヤアンダカバー５とキャリア３を同時にバックドア１に取付けるので、下側の脚部９のネジ取付孔９ａがカバーによって、隠されてしまう。そのため、それに対応する位置にサービス孔１７ａ形成し、サービス孔１７ａを介して脚部９をボルト３３で締結するようにしてもよい。
このように、予め部組することにより、作業性の向上を図ることができる。

図１２は、タイヤアンダカバー５から基部１３を省略したものである。キャリア３の側部に孔３４を形成し、この孔３４に対応する位置のタイヤアンダカバー５に孔を形成している。これによって、クリップ３６などでタイヤアンダカバー５をキャリア３の側面に仮止めできる。そして、脚部９の孔９ａに対応する位置に孔３５を形成し、タイヤアンダカバー５をネジによって、脚部に取付ける。このように、基部１３を省略することにより、タイヤアンダカバー５の小型化、作業時間の短縮が可能になる。

タイヤ２は、タイヤアンダカバー５をキャリア３に固定したまま、３箇所のスタッドボルト１１にタイヤ２のホイール取付孔２４を差し込んで、ホイールナット３１によりキャリア３に固定される。図６の実線に示すように、大きなサイズのタイヤ２は、キャリア３に取付けられた状態で、タイヤ２の外周部がリブ２０，３２、タイヤアンダカバー５の端縁部と当接している。よって、カバー部１７がばたつくことがない。
タイヤアンダカバー５とタイヤ２の位置精度が悪いと、タイヤ２の裏側のリブ２０と走行面側のリブ３２がタイヤ２との設定からずれ、見栄えが悪くなり、カバー部１７のがたつきが生じる。しかしながら、キャリア３のスタッドボルト１１が、タイヤ２とタイヤアンダカバー５の取付基準となっており、次に説明するホイールカバー８も含めて各部材の相対的位置がだせるようになっている。

タイヤ２をキャリア３に装着した状態で、ホイールカバー８を装着するときは、タイヤアンダカバー５の基部１３の係止孔２７を目視できない。ホイールカバー８の組付け時では、センターボルト１６にホイールカバー８のセンターの中心孔２５ａに合わすようにして、ホイールカバー８を適当に回転させることにより、突起２６が係止孔２７に入り込み、それを正規位置に取付けできる。
突起２６は、先端に傾斜部２６ｂを形成しているので、係止孔２７に差込みやすく、係止孔２７に入った後は、ストレート部２６ａが係止孔２７とほぼ同じ大きさで同じ断面形状であるので、ホイールカバー８の位置が決められる。また、図１０に示すように、突起高Ｈの高さをある程度の大きさ、すなわち、突起２６が係止孔２７に入らなければ、センターボルト１６にホイールナット３１が螺着できないようにしている。

ホイールカバー８の上下方向の位置出しをしたいような場合は、図１３のＡに示すように、突起形状を四角断面の突起２６と円形断面の突起２６ｃの異種形状とし、図１３のＢに示すように、基部１３の係止孔形状もそれに対応させて四角形状の係止孔２７と円形状の係止孔２７ａを異種形状に形成すればよい。こうして、ホイールカバー８の上下方向に対する誤装着を防止できる。
図７に示すように、ホイールカバー８の装着後は、タイヤ２サイズが大きい場合は、ホイールカバー８の内側外周面に設けたスペーサ３０がタイヤ２と当接し、同様に想像線で示すように、サイズの小さなタイヤ２にも当接するようにしているので、ホイールカバー８のがたつきを防止することができる。すなわち、１つのスペーサ３０で２種のサイズのタイヤ２に対応できるようにしている。なお、スペーサ３０に代えて、ホイールカバー８の裏面にリブを形成しても同様な効果を得ることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、図６の仮想線で示すリブ３２のように、サイズの大きいタイヤ２ａのみに当接させるリブ３２をタイヤアンダカバー５の内面形成し、若しくはサイズの小さいタイヤ２ｂのみに当接させるリブを形成してもよく、さらには同時にリブを２種以上形成し、サイズが異なる２種以上のタイヤをいずれかの同種のリブで支持できるようにしてもよい。

本発明の実施の形態のスペアタイヤの周辺部構造を採用している自動車のバックドアに装着されているタイヤ周辺部の分解斜視図である。 図１のバックドアに取付けられるキャリアの拡大斜視図である。 図２のキャリアに取付けられるタイヤアンダカバーの斜視図である。 図３のタイヤアンダカバーの基部と基部の中心部（センタボルトは省略している）の拡大斜視図である。 図１のキャリアに対するアンダカバー、ホイールカバーの取付け状態を示す断面図である。 図１のタイヤアンダカバーとタイヤの取付け状態を示す断面図である。 図１のホイールカバーとタイヤの取付け状態を示す断面図である。 図１のホイールカバーを裏面側から見た斜視図である。 図８のホイールカバーのボス部の拡大断面図である。 図８のホイールカバーのボス部の拡大斜視図である。 本発明のタイヤアンダカバーの変形例の斜視図である。 本発明のタイヤアンダカバーにおける他の変形例の斜視図である。 Ａは、本発明のホイールカバーのボス部における突起の拡大斜視図、Ｂはその突起の受け部となるタイヤアンダカバーの孔部の拡大斜視図である。

符号の説明

１ バックドア
２ タイヤ
３ キャリア
４ アウタパネル
５ タイヤアンダカバー
８ ホイールカバー
１０ 取付座（キャリア）
１１ スタッドボルト（キャリア）
１２ ネジ孔（キャリア）
１３ 基部（タイヤアンダカバー）
１４ ボルト挿通孔（基部）
１５ ネジ挿通孔（基部）
１６ スタッドボルト（基部）
１７ カバー部（タイヤアンダカバー）
１８ リベット
１９ 内リブ
２０ 外リブ
２１ ビード
２２ 水抜き孔
２４ ホイール取付孔
２５ ボス部
２６ 突起（ホイールカバー）
２７ 係止孔（タイヤアンダカバー）
３１ ホイールナット
３２ リブ

Claims (5)

1. 車体パネルに固定されるタイヤ取付用のブラケットにタイヤを取付けるスタッドボルトを設け、タイヤと前記ブラケットの間に、少なくともタイヤの下部を覆うタイヤカバーを取付け、前記スタッドボルトとナットによって、タイヤとタイヤカバーを共締めするようにしたスペアタイヤの周辺部構造において、
   前記タイヤのブラケットに前記タイヤカバーを固定するための固定手段を形成したことを特徴とするスペアタイヤの周辺部構造。
2. 前記タイヤカバーの内面にタイヤ側に突出するリブを形成し、リブの先端によってタイヤを支持するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤの周辺部構造。
3. 前記タイヤカバーの内面に形状の異なるリブを２種以上形成し、サイズが異なる２種以上のタイヤをいずれかの同種のリブで支持できるようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のスペアタイヤの周辺部構造。
4. 前記タイヤのホイール部を覆うホイールカバーがタイヤカバーに取付けられ、タイヤカバーにホイールカバーの位置決め手段を形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のスペアタイヤの周辺部構造。
5. 前記タイヤカバーがタイヤの全体を覆うフルカバーのタイプであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のスペアタイヤの周辺部構造。

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