JP3932723B2 - 車両用スペアタイヤカバー - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バンパの上方にスペアタイヤを取り付けた車両において、該スペアタイヤより流れ落ちる雨水等の汚水からバンパを保護する車両用スペアタイヤカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般の自動車の中には、図１３に示すように、スペアタイヤ１０１を車両後端のバックドア１０２に取り付け、該スペアタイヤ１０１の下方にバンパ１０３を配設したものがある。該スペアタイヤ１０１の成分中には、例えばＮ−フェニル−Ｎ’−（１．３ジメチルブチル）−Ｐ−フェニレンジアミン等の各種の添加剤が耐久性を向上させるために添加されている。このため、図１４に示すように、上記スペアタイヤ１０１に雨水等が降りかかると、該スペアタイヤ１０１から添加剤の溶け込んだ雨垂れ１０４が流れ出してバンパ１０３の上面１０３ａに滴下し、図１３に示すようなバンパ１０３の上面１０３ａと縦壁面１０３ｂを濃黄色に汚してしまうという問題がある。この対策として、以下のような方法がなされている。
【０００３】
１）図１５に示すように、バンパ１０３の表面の中央部１１０又は全面１１１に亘って、例えばフッ素塗装などの耐汚染性塗装を施す。即ち、スペアタイヤ１０１から流れ出す雨垂れ１０４の大部分はバンパ１０３の中央部１１０に降りかかるため、図１５に示した中央部１１０に耐汚染性塗装を施したり、また、雨水が風によって吹きかける場合には、バンパ１０３の中央部１１０のみでなく全面１１１に耐汚染性塗装を施すことが好ましい。
しかし、この方法は、コストが高いわりに耐汚染性の機能が持続する時間が短く、対策効果が小さい。
【０００４】
２）図１５に示すバンパ１０３の中央部１１０や全面１１１に保護フィルムを貼着する方法もあるが、コストが高く、バンパ１０３の形状が曲面や角ばった部位に保護フィルムを貼着するのは作業上困難である。また、上記の部位１１０，１１１のみ塗装を施さず濃黄色が目立たない色を着色するか黒色の塗装を施す方法は、塗装を塗り分けるのにマスキング作業が必要となり、作業性が悪くコストも高くなる。
３）雨垂れからの汚染防止と合わせて、外観の見栄えを向上させる目的も兼ねてスペアタイヤカバーやタイヤケースを用いてスペアタイヤ自体を覆ってしまうという方法もあるが、コストが高い。
【０００５】
４）図１６に示すように、バンパの上面に別体のプロテクター１２０を装着する方法では、図１７に示すように、バンパ１０３の上面１０３ａは汚染を防止できるが、縦壁面１０３ｂは汚れてしまうという欠点がある。
５）また、アウタパネルに取りつけられ、スペアタイヤの少なくとも下半分及びトレッド面の中央近傍まで覆うように形成されたトレイが特開平１０−１００９４６号公報と特開平１０−２４４９７４号公報に開示されている。しかし、上記トレイはアウタパネルに装着する構造となっているため、組付作業に手間がかかり、更に該トレイを支持するための部品が必要となるため、部品数が増え、部品組付け工程を要するので、管理面やコスト面でのデメリットがある。また、雨水等がアウタパネルにはかからないが、バンパにかかって該バンパを汚してしまうという欠点がある。なお、特に、特開平１０−２４４９７４号公報に開示されたトレイには、カバー部材のばたつきを防止するために弾性部材を設けているが、この弾性部材もトレイと別部品であるため、部品組付工数が増えるという欠点がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記課題を解決し、少ない部品点数且つ安価なコストで、バンパの汚染を効果的に防止することができる車両用スペアタイヤカバーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、車両の後方のキャリアにスペアタイヤを装着した車両において、該スペアタイヤの下部を覆った状態で、該スペアタイヤと車体との間に配設した、平面視略扇形に形成した車両用スペアタイヤカバーであって、該スペアタイヤカバーは、その上部に上記車両の後方に向けて突設形成されて上記スペアタイヤのホイールのホイール穴に係合する取付ボスと、底部の後端部から上方に向けて立設されたフランジによって断面略Ｕ字状に形成された下部と、上記底部のうち最下部で、且つ、車体下部に配設されたバンパの後端よりも後方に穿設した排水穴とを備え、上記下部に上記スペアタイヤの下部を挿入し、上記取付ボスをホイール穴に係合することで上記スペアタイヤカバーを上記スペアタイヤに取り付けてなり、上記スペアタイヤを上記キャリアに装着することで、上記スペアタイヤの上部が上記キャリアと上記スペアタイヤのホイールとの間に配置されて上記車両に取付けられ、該スペアタイヤより滴下する水滴を上記底部に集め、該底部の上記排水穴から下方に排出することによって、上記バンパにかからないように水滴を上記車両の外部に排出するようにした車両用スペアタイヤカバーである。
また、既存のホイール穴を用いるため、スペアタイヤカバーを取りつける際にブラケット、ボルト及び取付工具等が不要である。スペアタイヤは弾性部材であるため、該スペアタイヤと接触する面積を増やすことによりスペアタイヤカバーの下部の振動を防止することができる。更に、スペアタイヤカバー下部は断面略Ｕ字状に形成されているため、スペアタイヤからの汚水を効果的にスペアタイヤカバー内に導くことができる。
【０００８】
また、本発明の一形態では、上記スペアタイヤカバー上部のスペアタイヤ側に第１のリブを設けると共に、車体側に第２のリブを設けることによって、該スペアタイヤカバーをスペアタイヤに取りつけた際に、上記第１のリブがスペアタイヤに当接し、第２のリブが車体に当接するように構成している。
上記スペアタイヤカバーによれば、スペアタイヤカバーの上部を確実に固定し、ガタ防止を図ることができる。
本発明の別の形態では、上記スペアタイヤカバーのうち、スペアタイヤのホイール穴に対向する位置にボルト穴を穿設し、これらのホイール穴とボルト穴に取付具を挿通し、該取付具を車体に固定することによって、スペアタイヤカバーをスペアタイヤと共に車体にも取りつけるように構成している。
上記スペアタイヤカバーによれば、スペアタイヤカバーをスペアタイヤのみならず、車体側にも取りつけることができるので、更に確実にスペアタイヤカバーを装着でき、落下防止を図ることができる。
【０００９】
本発明の更に別の形態では、上記底部の車両前後方向の略中央部に、車幅方向に沿って下方に凹ませた第１の溝部を形成し、該第１の溝部内に上記排水穴を穿設している。
上記スペアタイヤカバーによれば、上記第１の溝部を形成したため、スペアタイヤカバーの剛性を向上させることができ、汚水をこの溝部を介して確実に、且つ効果的に排水穴に導くことができる。
本発明の更に別の形態では、上記第１の溝部の最下部に、該第１の溝部よりも一段凹んだ第２の溝部を形成し、該第２の溝部内に上記排水穴を穿設している。
本発明の更に別の形態では、上記第２の溝部の底面を後方に向かうにつれて下がるように傾斜させ、該底面の後部に上記排水穴を穿設している。
上記スペアタイヤカバーによれば、汚水を第１の溝部に集めたのち、第２の溝部に導き、傾斜した底面を通って排水穴から効果的に車両外部のバンパにかからない位置に排出することができる。
【００１０】
本発明の更に別の形態では、上記フランジの上端縁を上記スペアタイヤに当接するように屈曲させている。
上記スペアタイヤカバーによれば、フランジの上端縁とスペアタイヤとが当接しているため、スペアタイヤカバーの内部にゴミ等が侵入することがなく、また、スペアタイヤとスペアタイヤカバー上端縁との間に隙間が生じないため、外観も向上する。
本発明の更に別の形態では、上記フランジの一部を切欠いている。このスペアタイヤカバーによれば、スペアタイヤカバーの軽量化を図ることができ、スペアタイヤへの装着性が容易になる。
本発明の更に別の形態では、上記スペアタイヤカバーを全体で一体に形成しているため、スペアタイヤカバー自体の製造やスペアタイヤへの組み付けが非常に容易である。
【００１１】
本発明の更に別の形態では、上記スペアタイヤカバーを複数に分割すると共に、これらの分割したスペアタイヤカバー同士を互いに結合可能に構成している。上記スペアタイヤカバーによれば、ホイール形状、タイヤ幅、タイヤサイズに適した組合せが可能である。
本発明の更に別の形態では、上記分割したスペアタイヤカバーの各々の外周を外方に延設して周縁部を形成することによって、スペアタイヤカバー同士を結合した際に上記周縁部が互いに重なり合うように構成している。
上記スペアタイヤカバーによれば、一方のスペアタイヤカバーの周縁部にリベットを設ける一方、他方のスペアタイヤカバーの周縁部に該リベットが係合する長穴形状のリベット穴を穿設することによって、これらのリベット穴とリベットとの位置関係を調整することによって、複数のタイヤサイズに適用することが可能である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る車両用スペアタイヤカバーの実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。
本発明は、スペアタイヤに、その下部を扇状に覆うスペアタイヤカバーを装着することによって、雨垂れ等によるバンパの濃黄色汚染を防止するものである。
【００１３】
［第１の実施の形態］
図１は、本発明に係るスペアタイヤカバー１を取り付けた車両２を斜め後方から見た斜視図である。該車両２の後端部にはバックドア３が配設されており、該バックドア３は、側端に配設されたヒンジ等（図示せず）を軸として開閉可能に支持されている。
このバックドア３の車幅方向中央部には、スペアタイヤ４が取り付けられており、該スペアタイヤ４の下部には、スペアタイヤカバー１が配設されている。
このスペアタイヤカバー１は、図２と図３に示すように、平面視が略扇状に形成されており、上端部１０は略平面状に形成され、その中央部には略矩形状の切欠き部１１が設けられている。この切欠き部１１の両側方には、車両後方に向けて取付ボス１２が２本突設している。この取付ボス１２は、車幅方向の両外側が湾曲した半円状であり、図４に示すように、ホイール１３のディスク１３ｂに穿設されたホイール穴１５に係合するように形成されている。該取付ボス１２の車幅方向内側には、第１の取付リブ２０が上下に沿って車両後方に突設され、該第１の取付リブ２０の車幅方向内側には、車両前方に向けて突出した第２の取付リブ２１が上記切欠き部１１の下部に形成されている。また、上記第１の取付リブ２０の高さは、図３に示すように、スペアタイヤカバー１をスペアタイヤ４に装着した状態でホイール１３のディスク１３ｂに確実に当接する寸法となっている。また、上記第２の取付リブ２１の高さは、スペアタイヤ４をキャリア２２に取りつけた状態で該キャリア２２に確実に当接する寸法となっている。
【００１４】
そして、取付ボス１２の下部にボルト穴２３が２つ穿設されており、該ボルト穴２３に対向するキャリア２２及びホイール１３には、それぞれ挿通穴３０とホイール穴１５が穿設されている。この状態で、キャリア２２の挿通穴３０に固定されたボルト３２をこれらのディスク１３ｂのホイール穴１５、スペアタイヤカバー１のボルト穴２３に挿通させ、ナット３４で締め付けることによって、スペアタイヤカバー１の落下防止を図ることができる。
スペアタイヤカバー１の底部３３には、図２に示すように、下方に凹んだ第１の溝部４０が形成されている。また、底部３３の最下部には、図３に示すように、第１の溝部４０よりも更に一段下方に凹み、排水穴４１が穿設された第２の溝部４２が形成されている。この第２の溝部４２の底面４３は、水平面４４を基準にして、車両後方に向かうにつれて徐々に下方に傾斜している。
さらに、スペアタイヤカバー１の端部には、図２、図３に示すように、底部３３から上方に向けて一定の高さを有するフランジ５０が立設しており、該フランジ５０によって、スペアタイヤカバー１の下部は断面略Ｕ字状に形成されている。また、上記フランジ５０は、その上端縁５１がスペアタイヤ４の一部に当接するように形成されている。
【００１５】
上記構成を有する第１の実施形態に係るスペアタイヤカバー１を取りつける手順について説明する。
まず、スペアタイヤ４の下部をスペアタイヤカバー１の底部３３に挿入し、図３に示すように、スペアタイヤ４をフランジ５０の上端縁５１に当接させる。上述したように、スペアタイヤカバー１の下部は断面略Ｕ字状に形成されており、スペアタイヤ４とフランジ５０の上端縁５１とを接触させることによってスペアタイヤカバー１の下部を固定することができる。
次いで、図４に示すように、スペアタイヤカバー１の上部に配設された取付ボス１２をホイール穴１５に嵌め込んで、スペアタイヤカバー１とスペアタイヤ４とを一体にする。
そして、図３に示すように、別のホイール穴１５をキャリア２２の取付ボルト５２に挿通し、ナット５５で締め付けることによって、スペアタイヤ４をキャリア２２に装着する。スペアタイヤ４をキャリア２２に固定すると、スペアタイヤカバー１に設けた第１の取付リブ２０と第２の取付リブ２１とが各々キャリア２２とホイール１３に当接し、スペアタイヤカバー１は完全に固定される。
さらに、図４に示すように、ホイール１３のホイール穴１５と、スペアタイヤカバー１に設けたボルト穴２３と、キャリア２２に穿設した挿通穴３０とにボルト３２を通すことによって、スペアタイヤカバー１が車両から落下することを防止できる。
【００１６】
上記構成を有するスペアタイヤカバー１によって、スペアタイヤ４に降りかかった雨水等の汚水が排出される状態を説明する。
スペアタイヤ４に降りかかった雨水等の汚水５３は、図５に示すように、該スペアタイヤカバー１の内面を流れ落ちて、第１の溝部４０に滴下する。この汚水５３はスペアタイヤカバー１の最下部へと導かれ、図３に示すように、第２の溝部４２を介して排水穴４１から下方に流れ落ちる。この排水穴４１は、バンパ５４の後端縁５４ａよりも車両後方側に位置すると共に、排水穴４１の底面４３が斜め下方に傾斜しているため、バンパ５４に付着することなく汚水５３がより効果的に車両後方に滴下し、スペアタイヤカバー１の最下部で溜まる汚水５３の量を減少させることができる。
上記第１の実施形態に係るスペアタイヤカバー１は、コストメリットがあり、組付性が容易という機能を併せ持った上でバンパー汚染防止が可能となる。また、スペアタイヤ４の裏面とスペアタイヤカバー１のフランジ上端縁５１が当接しているので、それらの間からゴミ等が侵入することがなく、また、スペアタイヤ４とスペアタイヤカバー１の上端縁５１との間の隙間を生じさせないため、外観を損なうことがない。さらに、スペアタイヤカバー１の装着には工具を必要としないため、時と場所を選ばずに手軽にスペアタイヤ４への装着ができる。また、スペアタイヤカバー１は構成部品がないため、製造工程において部品管理が容易である。なお、スペアタイヤ自体が弾性部材であるので、スペアタイヤカバー１の振動を抑制し、スペアタイヤカバー１の破損を防止することができる。また、スペアタイヤカバー１に設けた溝部４０，４２は、スペアタイヤカバー１の剛性を向上させるビードの役目も果たすとともに、汚水５３をより効果的に排水穴４１へと導く構造となっている。
【００１７】
［第２の実施の形態］
以下に、第２の実施形態に係るスペアタイヤカバー６０について説明するが、第１の実施形態と同様の内容については、その説明を省略する。
第２の実施形態に係るスペアタイヤカバー６０は、図６と図７に示すように、第１の実施形態に係るスペアタイヤカバー１のフランジ５０に切欠き６１を形成したものである。この切欠き６１の長さは、第１の実施形態に係わるスペアタイヤカバー１のフランジ５０の全長Ｌを約５等分したうち、平面視で両端と下端にフランジ６２を残し、それらのフランジ６２の間に切欠き６１を２つ形成したものである。フランジ６２及び切欠き６１の数は、スペアタイヤカバー６０の寸法等に合わせて変更可能である。この切欠き６１によってスペアタイヤカバー６０の重量軽減を図ることができる。
【００１８】
［第３の実施の形態］
第３の実施形態に係るスペアタイヤカバー７０には、図８に示すように、そのフランジ７１の車両後方面にメーカー名や車名等の文字や模様等であるロゴタイプ７２が記載されている。これによって、スペアタイヤカバー７０にデザイン上の意匠を付与し、見栄えの向上を図っている。
［第４の実施の形態］
第４の実施形態に係るスペアタイヤカバー７５は、車両後方側に突出する複数の取付ボスを設けている。
スチール製のホイール１３には、図３に示すようにリム１３ａとディスク１３ｂとを溶接等によって組み合わせたツーピースホイールと呼ばれるものがあり、上記リム１３ａは略筒状に形成されてスペアタイヤ４が嵌合するように構成されている。このようなホイール１３のディスク１３ｂには、図９に示すように、中央部のハブ穴７７、ホイール１３を車両に取りつけるために上記ハブ穴７７の外周側に穿設された複数のホイール穴１５、及び車両走行中に風を取り入れてブレーキ部を冷却するために穿設された略三角形の風穴７８など、多数の穴が穿設されている。これら複数の穴を適宜選択し、スペアタイヤカバー７５を装着するのに適した位置に取付ボスを設けることによって、スペアタイヤカバー７５を確実に装着することができる。
【００１９】
［第５の実施の形態］
図１０，図１１に示すように、スペアタイヤカバーを複数に分割することによって、ホイール形状、タイヤ幅、タイヤサイズに適したスペアタイヤカバーの組合せができる。これらの分割されたスペアタイヤカバー同士を結合する手段は、例えば、リベット等を用いることができる。
図１０は、スペアタイヤカバー８０を２分割しており、略円弧状の分割線８１によって、図の上部と下部とに分割されている。図１１に示すスペアタイヤカバー８５は、図１０の分割線８１に加えて、上下方向の２本の分割線８６，８６が更に形成されており、これらの分割線８１，８６によって、スペアタイヤカバー８５が４つに分かれている。分割の数はスペアタイヤカバー８５の寸法等に合わせて変更可能である。
【００２０】
［第６の実施の形態］
スペアタイヤカバー９０を分割した場合に、この分割部分同士を互いに結合させるための一形態を図１２に示す。分割状態は、図１１と同様に４分割した場合であり、これらの分割部分９１，９２，９３，９４の周縁部９１ａ，９２ａ，９３ａ，９４ａが互いに重なり合うように大きめに形成されている。これらの周縁部９１ａ，９２ａ，９３ａ，９４ａの一方にリベット用長穴９５を複数形成すると共に、他方の周縁部でこのリベット用長穴９５に対向する部位にリベット９６を打つ。このリベット９６を打つ位置によって、スペアタイヤカバー９０の大きさを変更することができる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明に係るスペアタイヤカバーによれば、スペアタイヤより滴下する水滴を底部に集め、該底部の排水穴から下方に排出することによって、上記バンパにかからないように水滴を車両の外部に排出することができる。また、上記スペアタイヤカバーには第１の溝部を形成したため、スペアタイヤカバーの剛性を向上させることができ、汚水をこの溝部を介して確実に、且つ効果的に排水穴に導くことができる。さらに、上記スペアタイヤカバーには、フランジの上端縁とスペアタイヤとが当接しているため、スペアタイヤカバーの内部にゴミ等が侵入することがなく、外観も向上する。なお、ホイール形状、タイヤ幅、タイヤサイズに適した組合せが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスペアタイヤカバーを備えた車両を後方から見た斜視図である。
【図２】第１の実施形態に係るスペアタイヤカバーの斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】第１の実施形態に係るスペアタイヤカバーから水滴が排出される状態を示す斜視図である。
【図６】第２の実施形態に係るスペアタイヤカバーを示す斜視図である。
【図７】図６におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】第３の実施形態に係るスペアタイヤカバーを示す斜視図である。
【図９】第４の実施形態に係るスペアタイヤカバーを示す概略図である。
【図１０】第５の実施形態に係るスペアタイヤカバーを示す正面図である。
【図１１】第５の実施形態に係るスペアタイヤカバーを示す正面図である
【図１２】第６の実施形態に係るスペアタイヤカバーを示す正面図である。
【図１３】従来の車両後端部を示す斜視図である。
【図１４】図１３におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図１５】従来のバンパを示す斜視図である。
【図１６】従来のバンパを示す斜視図である。
【図１７】図１６におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【符号の説明】
１，６０，７０，７５，８０，８５，９０ スペアタイヤカバー
２ 車両
３ バックドア
４ スペアタイヤ
１０ 上端部
１１ 切欠き部
１２ 取付ボス
１３ ホイール
１３ａ リム
１３ｂ ディスク
１５ ホイール穴
２０ 第１の取付リブ
２１ 第２の取付リブ
２２ キャリア
２３ ボルト穴
３０ 挿通穴
３２ ボルト
３３ 底部
４０ 第１の溝部
４１ 排水穴
４２ 第２の溝部
４３ 底面
４４ 水平面
５０，６２，７１ フランジ
５１ 上端縁
５２ 取付ボルト
５３ 汚水
５４ バンパ
６１ 切欠き
７２ ロゴタイプ
７７ ハブ穴
７８ 風穴
８１，８６ 分割線
９１，９２，９３，９４ 分割部分
９１ａ，９２ａ，９３ａ，９４ａ 周縁部
９５ リベット用長穴
９６ リベット
【発明の属する技術分野】
本発明は、バンパの上方にスペアタイヤを取り付けた車両において、該スペアタイヤより流れ落ちる雨水等の汚水からバンパを保護する車両用スペアタイヤカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般の自動車の中には、図１３に示すように、スペアタイヤ１０１を車両後端のバックドア１０２に取り付け、該スペアタイヤ１０１の下方にバンパ１０３を配設したものがある。該スペアタイヤ１０１の成分中には、例えばＮ−フェニル−Ｎ’−（１．３ジメチルブチル）−Ｐ−フェニレンジアミン等の各種の添加剤が耐久性を向上させるために添加されている。このため、図１４に示すように、上記スペアタイヤ１０１に雨水等が降りかかると、該スペアタイヤ１０１から添加剤の溶け込んだ雨垂れ１０４が流れ出してバンパ１０３の上面１０３ａに滴下し、図１３に示すようなバンパ１０３の上面１０３ａと縦壁面１０３ｂを濃黄色に汚してしまうという問題がある。この対策として、以下のような方法がなされている。
【０００３】
１）図１５に示すように、バンパ１０３の表面の中央部１１０又は全面１１１に亘って、例えばフッ素塗装などの耐汚染性塗装を施す。即ち、スペアタイヤ１０１から流れ出す雨垂れ１０４の大部分はバンパ１０３の中央部１１０に降りかかるため、図１５に示した中央部１１０に耐汚染性塗装を施したり、また、雨水が風によって吹きかける場合には、バンパ１０３の中央部１１０のみでなく全面１１１に耐汚染性塗装を施すことが好ましい。
しかし、この方法は、コストが高いわりに耐汚染性の機能が持続する時間が短く、対策効果が小さい。
【０００４】
２）図１５に示すバンパ１０３の中央部１１０や全面１１１に保護フィルムを貼着する方法もあるが、コストが高く、バンパ１０３の形状が曲面や角ばった部位に保護フィルムを貼着するのは作業上困難である。また、上記の部位１１０，１１１のみ塗装を施さず濃黄色が目立たない色を着色するか黒色の塗装を施す方法は、塗装を塗り分けるのにマスキング作業が必要となり、作業性が悪くコストも高くなる。
３）雨垂れからの汚染防止と合わせて、外観の見栄えを向上させる目的も兼ねてスペアタイヤカバーやタイヤケースを用いてスペアタイヤ自体を覆ってしまうという方法もあるが、コストが高い。
【０００５】
４）図１６に示すように、バンパの上面に別体のプロテクター１２０を装着する方法では、図１７に示すように、バンパ１０３の上面１０３ａは汚染を防止できるが、縦壁面１０３ｂは汚れてしまうという欠点がある。
５）また、アウタパネルに取りつけられ、スペアタイヤの少なくとも下半分及びトレッド面の中央近傍まで覆うように形成されたトレイが特開平１０−１００９４６号公報と特開平１０−２４４９７４号公報に開示されている。しかし、上記トレイはアウタパネルに装着する構造となっているため、組付作業に手間がかかり、更に該トレイを支持するための部品が必要となるため、部品数が増え、部品組付け工程を要するので、管理面やコスト面でのデメリットがある。また、雨水等がアウタパネルにはかからないが、バンパにかかって該バンパを汚してしまうという欠点がある。なお、特に、特開平１０−２４４９７４号公報に開示されたトレイには、カバー部材のばたつきを防止するために弾性部材を設けているが、この弾性部材もトレイと別部品であるため、部品組付工数が増えるという欠点がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記課題を解決し、少ない部品点数且つ安価なコストで、バンパの汚染を効果的に防止することができる車両用スペアタイヤカバーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、車両の後方のキャリアにスペアタイヤを装着した車両において、該スペアタイヤの下部を覆った状態で、該スペアタイヤと車体との間に配設した、平面視略扇形に形成した車両用スペアタイヤカバーであって、該スペアタイヤカバーは、その上部に上記車両の後方に向けて突設形成されて上記スペアタイヤのホイールのホイール穴に係合する取付ボスと、底部の後端部から上方に向けて立設されたフランジによって断面略Ｕ字状に形成された下部と、上記底部のうち最下部で、且つ、車体下部に配設されたバンパの後端よりも後方に穿設した排水穴とを備え、上記下部に上記スペアタイヤの下部を挿入し、上記取付ボスをホイール穴に係合することで上記スペアタイヤカバーを上記スペアタイヤに取り付けてなり、上記スペアタイヤを上記キャリアに装着することで、上記スペアタイヤの上部が上記キャリアと上記スペアタイヤのホイールとの間に配置されて上記車両に取付けられ、該スペアタイヤより滴下する水滴を上記底部に集め、該底部の上記排水穴から下方に排出することによって、上記バンパにかからないように水滴を上記車両の外部に排出するようにした車両用スペアタイヤカバーである。
また、既存のホイール穴を用いるため、スペアタイヤカバーを取りつける際にブラケット、ボルト及び取付工具等が不要である。スペアタイヤは弾性部材であるため、該スペアタイヤと接触する面積を増やすことによりスペアタイヤカバーの下部の振動を防止することができる。更に、スペアタイヤカバー下部は断面略Ｕ字状に形成されているため、スペアタイヤからの汚水を効果的にスペアタイヤカバー内に導くことができる。
【０００８】
また、本発明の一形態では、上記スペアタイヤカバー上部のスペアタイヤ側に第１のリブを設けると共に、車体側に第２のリブを設けることによって、該スペアタイヤカバーをスペアタイヤに取りつけた際に、上記第１のリブがスペアタイヤに当接し、第２のリブが車体に当接するように構成している。
上記スペアタイヤカバーによれば、スペアタイヤカバーの上部を確実に固定し、ガタ防止を図ることができる。
本発明の別の形態では、上記スペアタイヤカバーのうち、スペアタイヤのホイール穴に対向する位置にボルト穴を穿設し、これらのホイール穴とボルト穴に取付具を挿通し、該取付具を車体に固定することによって、スペアタイヤカバーをスペアタイヤと共に車体にも取りつけるように構成している。
上記スペアタイヤカバーによれば、スペアタイヤカバーをスペアタイヤのみならず、車体側にも取りつけることができるので、更に確実にスペアタイヤカバーを装着でき、落下防止を図ることができる。
【０００９】
本発明の更に別の形態では、上記底部の車両前後方向の略中央部に、車幅方向に沿って下方に凹ませた第１の溝部を形成し、該第１の溝部内に上記排水穴を穿設している。
上記スペアタイヤカバーによれば、上記第１の溝部を形成したため、スペアタイヤカバーの剛性を向上させることができ、汚水をこの溝部を介して確実に、且つ効果的に排水穴に導くことができる。
本発明の更に別の形態では、上記第１の溝部の最下部に、該第１の溝部よりも一段凹んだ第２の溝部を形成し、該第２の溝部内に上記排水穴を穿設している。
本発明の更に別の形態では、上記第２の溝部の底面を後方に向かうにつれて下がるように傾斜させ、該底面の後部に上記排水穴を穿設している。
上記スペアタイヤカバーによれば、汚水を第１の溝部に集めたのち、第２の溝部に導き、傾斜した底面を通って排水穴から効果的に車両外部のバンパにかからない位置に排出することができる。
【００１０】
本発明の更に別の形態では、上記フランジの上端縁を上記スペアタイヤに当接するように屈曲させている。
上記スペアタイヤカバーによれば、フランジの上端縁とスペアタイヤとが当接しているため、スペアタイヤカバーの内部にゴミ等が侵入することがなく、また、スペアタイヤとスペアタイヤカバー上端縁との間に隙間が生じないため、外観も向上する。
本発明の更に別の形態では、上記フランジの一部を切欠いている。このスペアタイヤカバーによれば、スペアタイヤカバーの軽量化を図ることができ、スペアタイヤへの装着性が容易になる。
本発明の更に別の形態では、上記スペアタイヤカバーを全体で一体に形成しているため、スペアタイヤカバー自体の製造やスペアタイヤへの組み付けが非常に容易である。
【００１１】
本発明の更に別の形態では、上記スペアタイヤカバーを複数に分割すると共に、これらの分割したスペアタイヤカバー同士を互いに結合可能に構成している。上記スペアタイヤカバーによれば、ホイール形状、タイヤ幅、タイヤサイズに適した組合せが可能である。
本発明の更に別の形態では、上記分割したスペアタイヤカバーの各々の外周を外方に延設して周縁部を形成することによって、スペアタイヤカバー同士を結合した際に上記周縁部が互いに重なり合うように構成している。
上記スペアタイヤカバーによれば、一方のスペアタイヤカバーの周縁部にリベットを設ける一方、他方のスペアタイヤカバーの周縁部に該リベットが係合する長穴形状のリベット穴を穿設することによって、これらのリベット穴とリベットとの位置関係を調整することによって、複数のタイヤサイズに適用することが可能である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る車両用スペアタイヤカバーの実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。
本発明は、スペアタイヤに、その下部を扇状に覆うスペアタイヤカバーを装着することによって、雨垂れ等によるバンパの濃黄色汚染を防止するものである。
【００１３】
［第１の実施の形態］
図１は、本発明に係るスペアタイヤカバー１を取り付けた車両２を斜め後方から見た斜視図である。該車両２の後端部にはバックドア３が配設されており、該バックドア３は、側端に配設されたヒンジ等（図示せず）を軸として開閉可能に支持されている。
このバックドア３の車幅方向中央部には、スペアタイヤ４が取り付けられており、該スペアタイヤ４の下部には、スペアタイヤカバー１が配設されている。
このスペアタイヤカバー１は、図２と図３に示すように、平面視が略扇状に形成されており、上端部１０は略平面状に形成され、その中央部には略矩形状の切欠き部１１が設けられている。この切欠き部１１の両側方には、車両後方に向けて取付ボス１２が２本突設している。この取付ボス１２は、車幅方向の両外側が湾曲した半円状であり、図４に示すように、ホイール１３のディスク１３ｂに穿設されたホイール穴１５に係合するように形成されている。該取付ボス１２の車幅方向内側には、第１の取付リブ２０が上下に沿って車両後方に突設され、該第１の取付リブ２０の車幅方向内側には、車両前方に向けて突出した第２の取付リブ２１が上記切欠き部１１の下部に形成されている。また、上記第１の取付リブ２０の高さは、図３に示すように、スペアタイヤカバー１をスペアタイヤ４に装着した状態でホイール１３のディスク１３ｂに確実に当接する寸法となっている。また、上記第２の取付リブ２１の高さは、スペアタイヤ４をキャリア２２に取りつけた状態で該キャリア２２に確実に当接する寸法となっている。
【００１４】
そして、取付ボス１２の下部にボルト穴２３が２つ穿設されており、該ボルト穴２３に対向するキャリア２２及びホイール１３には、それぞれ挿通穴３０とホイール穴１５が穿設されている。この状態で、キャリア２２の挿通穴３０に固定されたボルト３２をこれらのディスク１３ｂのホイール穴１５、スペアタイヤカバー１のボルト穴２３に挿通させ、ナット３４で締め付けることによって、スペアタイヤカバー１の落下防止を図ることができる。
スペアタイヤカバー１の底部３３には、図２に示すように、下方に凹んだ第１の溝部４０が形成されている。また、底部３３の最下部には、図３に示すように、第１の溝部４０よりも更に一段下方に凹み、排水穴４１が穿設された第２の溝部４２が形成されている。この第２の溝部４２の底面４３は、水平面４４を基準にして、車両後方に向かうにつれて徐々に下方に傾斜している。
さらに、スペアタイヤカバー１の端部には、図２、図３に示すように、底部３３から上方に向けて一定の高さを有するフランジ５０が立設しており、該フランジ５０によって、スペアタイヤカバー１の下部は断面略Ｕ字状に形成されている。また、上記フランジ５０は、その上端縁５１がスペアタイヤ４の一部に当接するように形成されている。
【００１５】
上記構成を有する第１の実施形態に係るスペアタイヤカバー１を取りつける手順について説明する。
まず、スペアタイヤ４の下部をスペアタイヤカバー１の底部３３に挿入し、図３に示すように、スペアタイヤ４をフランジ５０の上端縁５１に当接させる。上述したように、スペアタイヤカバー１の下部は断面略Ｕ字状に形成されており、スペアタイヤ４とフランジ５０の上端縁５１とを接触させることによってスペアタイヤカバー１の下部を固定することができる。
次いで、図４に示すように、スペアタイヤカバー１の上部に配設された取付ボス１２をホイール穴１５に嵌め込んで、スペアタイヤカバー１とスペアタイヤ４とを一体にする。
そして、図３に示すように、別のホイール穴１５をキャリア２２の取付ボルト５２に挿通し、ナット５５で締め付けることによって、スペアタイヤ４をキャリア２２に装着する。スペアタイヤ４をキャリア２２に固定すると、スペアタイヤカバー１に設けた第１の取付リブ２０と第２の取付リブ２１とが各々キャリア２２とホイール１３に当接し、スペアタイヤカバー１は完全に固定される。
さらに、図４に示すように、ホイール１３のホイール穴１５と、スペアタイヤカバー１に設けたボルト穴２３と、キャリア２２に穿設した挿通穴３０とにボルト３２を通すことによって、スペアタイヤカバー１が車両から落下することを防止できる。
【００１６】
上記構成を有するスペアタイヤカバー１によって、スペアタイヤ４に降りかかった雨水等の汚水が排出される状態を説明する。
スペアタイヤ４に降りかかった雨水等の汚水５３は、図５に示すように、該スペアタイヤカバー１の内面を流れ落ちて、第１の溝部４０に滴下する。この汚水５３はスペアタイヤカバー１の最下部へと導かれ、図３に示すように、第２の溝部４２を介して排水穴４１から下方に流れ落ちる。この排水穴４１は、バンパ５４の後端縁５４ａよりも車両後方側に位置すると共に、排水穴４１の底面４３が斜め下方に傾斜しているため、バンパ５４に付着することなく汚水５３がより効果的に車両後方に滴下し、スペアタイヤカバー１の最下部で溜まる汚水５３の量を減少させることができる。
上記第１の実施形態に係るスペアタイヤカバー１は、コストメリットがあり、組付性が容易という機能を併せ持った上でバンパー汚染防止が可能となる。また、スペアタイヤ４の裏面とスペアタイヤカバー１のフランジ上端縁５１が当接しているので、それらの間からゴミ等が侵入することがなく、また、スペアタイヤ４とスペアタイヤカバー１の上端縁５１との間の隙間を生じさせないため、外観を損なうことがない。さらに、スペアタイヤカバー１の装着には工具を必要としないため、時と場所を選ばずに手軽にスペアタイヤ４への装着ができる。また、スペアタイヤカバー１は構成部品がないため、製造工程において部品管理が容易である。なお、スペアタイヤ自体が弾性部材であるので、スペアタイヤカバー１の振動を抑制し、スペアタイヤカバー１の破損を防止することができる。また、スペアタイヤカバー１に設けた溝部４０，４２は、スペアタイヤカバー１の剛性を向上させるビードの役目も果たすとともに、汚水５３をより効果的に排水穴４１へと導く構造となっている。
【００１７】
［第２の実施の形態］
以下に、第２の実施形態に係るスペアタイヤカバー６０について説明するが、第１の実施形態と同様の内容については、その説明を省略する。
第２の実施形態に係るスペアタイヤカバー６０は、図６と図７に示すように、第１の実施形態に係るスペアタイヤカバー１のフランジ５０に切欠き６１を形成したものである。この切欠き６１の長さは、第１の実施形態に係わるスペアタイヤカバー１のフランジ５０の全長Ｌを約５等分したうち、平面視で両端と下端にフランジ６２を残し、それらのフランジ６２の間に切欠き６１を２つ形成したものである。フランジ６２及び切欠き６１の数は、スペアタイヤカバー６０の寸法等に合わせて変更可能である。この切欠き６１によってスペアタイヤカバー６０の重量軽減を図ることができる。
【００１８】
［第３の実施の形態］
第３の実施形態に係るスペアタイヤカバー７０には、図８に示すように、そのフランジ７１の車両後方面にメーカー名や車名等の文字や模様等であるロゴタイプ７２が記載されている。これによって、スペアタイヤカバー７０にデザイン上の意匠を付与し、見栄えの向上を図っている。
［第４の実施の形態］
第４の実施形態に係るスペアタイヤカバー７５は、車両後方側に突出する複数の取付ボスを設けている。
スチール製のホイール１３には、図３に示すようにリム１３ａとディスク１３ｂとを溶接等によって組み合わせたツーピースホイールと呼ばれるものがあり、上記リム１３ａは略筒状に形成されてスペアタイヤ４が嵌合するように構成されている。このようなホイール１３のディスク１３ｂには、図９に示すように、中央部のハブ穴７７、ホイール１３を車両に取りつけるために上記ハブ穴７７の外周側に穿設された複数のホイール穴１５、及び車両走行中に風を取り入れてブレーキ部を冷却するために穿設された略三角形の風穴７８など、多数の穴が穿設されている。これら複数の穴を適宜選択し、スペアタイヤカバー７５を装着するのに適した位置に取付ボスを設けることによって、スペアタイヤカバー７５を確実に装着することができる。
【００１９】
［第５の実施の形態］
図１０，図１１に示すように、スペアタイヤカバーを複数に分割することによって、ホイール形状、タイヤ幅、タイヤサイズに適したスペアタイヤカバーの組合せができる。これらの分割されたスペアタイヤカバー同士を結合する手段は、例えば、リベット等を用いることができる。
図１０は、スペアタイヤカバー８０を２分割しており、略円弧状の分割線８１によって、図の上部と下部とに分割されている。図１１に示すスペアタイヤカバー８５は、図１０の分割線８１に加えて、上下方向の２本の分割線８６，８６が更に形成されており、これらの分割線８１，８６によって、スペアタイヤカバー８５が４つに分かれている。分割の数はスペアタイヤカバー８５の寸法等に合わせて変更可能である。
【００２０】
［第６の実施の形態］
スペアタイヤカバー９０を分割した場合に、この分割部分同士を互いに結合させるための一形態を図１２に示す。分割状態は、図１１と同様に４分割した場合であり、これらの分割部分９１，９２，９３，９４の周縁部９１ａ，９２ａ，９３ａ，９４ａが互いに重なり合うように大きめに形成されている。これらの周縁部９１ａ，９２ａ，９３ａ，９４ａの一方にリベット用長穴９５を複数形成すると共に、他方の周縁部でこのリベット用長穴９５に対向する部位にリベット９６を打つ。このリベット９６を打つ位置によって、スペアタイヤカバー９０の大きさを変更することができる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明に係るスペアタイヤカバーによれば、スペアタイヤより滴下する水滴を底部に集め、該底部の排水穴から下方に排出することによって、上記バンパにかからないように水滴を車両の外部に排出することができる。また、上記スペアタイヤカバーには第１の溝部を形成したため、スペアタイヤカバーの剛性を向上させることができ、汚水をこの溝部を介して確実に、且つ効果的に排水穴に導くことができる。さらに、上記スペアタイヤカバーには、フランジの上端縁とスペアタイヤとが当接しているため、スペアタイヤカバーの内部にゴミ等が侵入することがなく、外観も向上する。なお、ホイール形状、タイヤ幅、タイヤサイズに適した組合せが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスペアタイヤカバーを備えた車両を後方から見た斜視図である。
【図２】第１の実施形態に係るスペアタイヤカバーの斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】第１の実施形態に係るスペアタイヤカバーから水滴が排出される状態を示す斜視図である。
【図６】第２の実施形態に係るスペアタイヤカバーを示す斜視図である。
【図７】図６におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】第３の実施形態に係るスペアタイヤカバーを示す斜視図である。
【図９】第４の実施形態に係るスペアタイヤカバーを示す概略図である。
【図１０】第５の実施形態に係るスペアタイヤカバーを示す正面図である。
【図１１】第５の実施形態に係るスペアタイヤカバーを示す正面図である
【図１２】第６の実施形態に係るスペアタイヤカバーを示す正面図である。
【図１３】従来の車両後端部を示す斜視図である。
【図１４】図１３におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図１５】従来のバンパを示す斜視図である。
【図１６】従来のバンパを示す斜視図である。
【図１７】図１６におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【符号の説明】
１，６０，７０，７５，８０，８５，９０ スペアタイヤカバー
２ 車両
３ バックドア
４ スペアタイヤ
１０ 上端部
１１ 切欠き部
１２ 取付ボス
１３ ホイール
１３ａ リム
１３ｂ ディスク
１５ ホイール穴
２０ 第１の取付リブ
２１ 第２の取付リブ
２２ キャリア
２３ ボルト穴
３０ 挿通穴
３２ ボルト
３３ 底部
４０ 第１の溝部
４１ 排水穴
４２ 第２の溝部
４３ 底面
４４ 水平面
５０，６２，７１ フランジ
５１ 上端縁
５２ 取付ボルト
５３ 汚水
５４ バンパ
６１ 切欠き
７２ ロゴタイプ
７７ ハブ穴
７８ 風穴
８１，８６ 分割線
９１，９２，９３，９４ 分割部分
９１ａ，９２ａ，９３ａ，９４ａ 周縁部
９５ リベット用長穴
９６ リベット
Claims (11)
- 車両の後方のキャリアにスペアタイヤを装着した車両において、
該スペアタイヤの下部を覆った状態で、該スペアタイヤと車体との間に配設した、平面視略扇形に形成した車両用スペアタイヤカバーであって、
該スペアタイヤカバーは、その上部に上記車両の後方に向けて突設形成されて上記スペアタイヤのホイールのホイール穴に係合する取付ボスと、底部の後端部から上方に向けて立設されたフランジによって断面略Ｕ字状に形成された下部と、上記底部のうち最下部で、且つ、車体下部に配設されたバンパの後端よりも後方に穿設した排水穴とを備え、上記下部に上記スペアタイヤの下部を挿入し、上記取付ボスをホイール穴に係合することで上記スペアタイヤカバーを上記スペアタイヤに取り付けてなり、
上記スペアタイヤを上記キャリアに装着することで、上記スペアタイヤの上部が上記キャリアと上記スペアタイヤのホイールとの間に配置されて上記車両に取付けられ、
該スペアタイヤより滴下する水滴を上記底部に集め、該底部の上記排水穴から下方に排出することによって、上記バンパにかからないように水滴を上記車両の外部に排出するようにしたことを特徴とする車両用スペアタイヤカバー。 - 上記スペアタイヤカバー上部のスペアタイヤ側に第１のリブを設けると共に、車体側に第２のリブを設けることによって、該スペアタイヤカバーを上記スペアタイヤに取りつけた際に、上記第１のリブが該スペアタイヤに当接し、上記第２のリブが上記車体に当接するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用スペアタイヤカバー。
- 上記スペアタイヤカバーのうち、上記スペアタイヤのホイール穴に対向する位置にボルト穴を穿設し、これらのホイール穴と上記ボルト穴に取付具を挿通し、該取付具を上記車体に固定することによって、上記スペアタイヤカバーを上記スペアタイヤと共に上記車体にも取りつけるように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用スペアタイヤカバー。
- 上記底部の車両前後方向の略中央部に、車幅方向に沿って下方に凹ませた第１の溝部を形成し、該第１の溝部内に上記排水穴を穿設したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用スペアタイヤカバー。
- 上記第１の溝部の最下部に、該第１の溝部よりも一段凹んだ第２の溝部を形成し、該第２の溝部内に上記排水穴を穿設したことを特徴とする請求項４に記載の車両用スペアタイヤカバー。
- 上記第２の溝部の底面を後方に向かうにつれて下がるように傾斜させ、該底面の後部に上記排水穴を穿設したことを特徴とする請求項５に記載の車両用スペアタイヤカバー。
- 上記フランジの上端縁を上記スペアタイヤに当接するように屈曲させたことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用スペアタイヤカバー。
- 上記フランジの一部を切欠いたことを特徴とする請求項７に記載の車両用スペアタイヤカバー。
- 上記スペアタイヤカバーを全体で一体に形成したことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の車両用スペアタイヤカバー。
- 上記スペアタイヤカバーを複数に分割すると共に、これらの分割したスペアタイヤカバー同士を互いに結合可能に構成したことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の車両用スペアタイヤカバー。
- 上記分割したスペアタイヤカバーの各々の外周を外方に延設して周縁部を形成することによって、該スペアタイヤカバー同士を結合した際に上記周縁部が互いに重なり合うように構成したことを特徴とする請求項１０に記載の車両用スペアタイヤカバー。
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