JPH09301226A - スペアタイヤカバーの取付構造 - Google Patents
スペアタイヤカバーの取付構造Info
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- JPH09301226A JPH09301226A JP11913796A JP11913796A JPH09301226A JP H09301226 A JPH09301226 A JP H09301226A JP 11913796 A JP11913796 A JP 11913796A JP 11913796 A JP11913796 A JP 11913796A JP H09301226 A JPH09301226 A JP H09301226A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スペアタイヤのセット時にスペアタイヤカバ
ーを位置決めする。 【解決手段】 インナカバー１２にはキャリア１６に対
し所定位置で係合する係合部１３が形成されている。係
合部１３をキャリア１６に係合させた状態で、スペアタ
イヤＳＴを、インナカバー１２に嵌め込むと共にキャリ
ア１６にセットする。この後、錠１８でアウタカバー１
４をインナカバー１２に係止させる。スペアタイヤＳＴ
のセット時に、インナカバー１２が位置決めされるの
で、ユーザはインナカバー１２を支持する必要がなくな
る。従って、スペアタイヤＳＴのセット時の作業性が良
好となる。又、インナカバー１２の回転位置が係合部１
３と対応しているので、錠１８の回転位置が常に一定と
なり、アウタカバー１４に表された意匠（図１では十文
字）のズレが防止され、アウタカバー１４の意匠方向を
合わせるのが容易となる。
ーを位置決めする。 【解決手段】 インナカバー１２にはキャリア１６に対
し所定位置で係合する係合部１３が形成されている。係
合部１３をキャリア１６に係合させた状態で、スペアタ
イヤＳＴを、インナカバー１２に嵌め込むと共にキャリ
ア１６にセットする。この後、錠１８でアウタカバー１
４をインナカバー１２に係止させる。スペアタイヤＳＴ
のセット時に、インナカバー１２が位置決めされるの
で、ユーザはインナカバー１２を支持する必要がなくな
る。従って、スペアタイヤＳＴのセット時の作業性が良
好となる。又、インナカバー１２の回転位置が係合部１
３と対応しているので、錠１８の回転位置が常に一定と
なり、アウタカバー１４に表された意匠（図１では十文
字）のズレが防止され、アウタカバー１４の意匠方向を
合わせるのが容易となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に外付けする
スペアタイヤカバーの取付構造に関する。
スペアタイヤカバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】娯楽等に使用する例えばレクリエーショ
ナルビークル（ＲＶ）等の自動車の中には、スペアタイ
ヤをバックドアに外付けするものがある。図４には、ス
ペアタイヤをバックドア７８に外付けしている自動車が
示されている。図４に示されるように、スペアタイヤカ
バーＳＴＣは、図示しないスペアタイヤを収納した状態
で、バックドアに装備されたスペアホイールキャリア
（以下、単に「キャリア」という）に装着される。
ナルビークル（ＲＶ）等の自動車の中には、スペアタイ
ヤをバックドアに外付けするものがある。図４には、ス
ペアタイヤをバックドア７８に外付けしている自動車が
示されている。図４に示されるように、スペアタイヤカ
バーＳＴＣは、図示しないスペアタイヤを収納した状態
で、バックドアに装備されたスペアホイールキャリア
（以下、単に「キャリア」という）に装着される。
【０００３】図５及び図６には、従来のスペアタイヤカ
バー８０が示されている。このスペアタイヤカバー８０
は、図６に示されるように、インナカバー８２とアウタ
カバー８４とで構成されている。インナカバー８２に
は、キャリア８６に対向する中心に環状の通し孔８２Ａ
が形成されている。アウタカバー８４には、その表面に
文字や図形等（以下、単に「意匠」という）の例えば図
４に示されるような十文字等が表されている。また、図
６に示されるように、アウトカバー８４には、その裏面
にスペアタイヤＳＴと当接するパッド８５が貼付されて
いる。
バー８０が示されている。このスペアタイヤカバー８０
は、図６に示されるように、インナカバー８２とアウタ
カバー８４とで構成されている。インナカバー８２に
は、キャリア８６に対向する中心に環状の通し孔８２Ａ
が形成されている。アウタカバー８４には、その表面に
文字や図形等（以下、単に「意匠」という）の例えば図
４に示されるような十文字等が表されている。また、図
６に示されるように、アウトカバー８４には、その裏面
にスペアタイヤＳＴと当接するパッド８５が貼付されて
いる。
【０００４】図５に示されるように、スペアタイヤカバ
ー８０には、その外周面に錠８８が４個設けられてい
る。この錠８８を施錠することによりアウタカバー８４
をインナカバー８２に係止する。また、図６に示される
ように、キャリア８６には、ハブボルト９０が車両後方
（図６では矢印ＲＥ方向）へ向かって３個突設されてい
る。
ー８０には、その外周面に錠８８が４個設けられてい
る。この錠８８を施錠することによりアウタカバー８４
をインナカバー８２に係止する。また、図６に示される
ように、キャリア８６には、ハブボルト９０が車両後方
（図６では矢印ＲＥ方向）へ向かって３個突設されてい
る。
【０００５】そして、スペアタイヤＳＴをインナカバー
８４に嵌め込むと共にスペアタイヤＳＴの係止孔ＳＴＨ
をハブボルト９０に挿通し、ハブナット９２でスペアタ
イヤＳＴをキャリア８６に締結（固定）する。この後、
錠８８を施錠し、アウタカバー８４をインナカバー８２
に係止する。これにより、キャリア８６に対するスペア
タイヤカバー８０（スペアタイヤＳＴ）の装着が終了す
る。なお、スペアタイヤカバー８０（スペアタイヤＳ
Ｔ）をキャリア８６から取り外すには、上記手順と逆の
手順により行う。
８４に嵌め込むと共にスペアタイヤＳＴの係止孔ＳＴＨ
をハブボルト９０に挿通し、ハブナット９２でスペアタ
イヤＳＴをキャリア８６に締結（固定）する。この後、
錠８８を施錠し、アウタカバー８４をインナカバー８２
に係止する。これにより、キャリア８６に対するスペア
タイヤカバー８０（スペアタイヤＳＴ）の装着が終了す
る。なお、スペアタイヤカバー８０（スペアタイヤＳ
Ｔ）をキャリア８６から取り外すには、上記手順と逆の
手順により行う。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図５及び図
６に示す従来例では、スペアタイヤＳＴをキャリア８６
に装着（セット）する際の位置決め手段がスペアタイヤ
カバー８０やキャリア８６にない。そのため、スペアタ
イヤＳＴをキャリア８６に装着する際には、インナカバ
ー８２を支える必要があった。
６に示す従来例では、スペアタイヤＳＴをキャリア８６
に装着（セット）する際の位置決め手段がスペアタイヤ
カバー８０やキャリア８６にない。そのため、スペアタ
イヤＳＴをキャリア８６に装着する際には、インナカバ
ー８２を支える必要があった。
【０００７】また、上述したように、スペアタイヤカバ
ー８０に係る位置決め手段が設けられていないため、図
６に示すように、スペアタイヤＳＴをハブナット９２で
締結した後にアウタカバー８４とインナカバー８２とを
施錠しようとすると、アウタカバー８４の位置が装着す
る毎に異なる。
ー８０に係る位置決め手段が設けられていないため、図
６に示すように、スペアタイヤＳＴをハブナット９２で
締結した後にアウタカバー８４とインナカバー８２とを
施錠しようとすると、アウタカバー８４の位置が装着す
る毎に異なる。
【０００８】つまり、アウタカバー８４を、意匠方向が
合うようにセットすることが困難であり、アウタカバー
８４に表された意匠例えば十文字（図４参照）が斜めに
セットされることがあり、見栄えが悪くなる。見栄えを
良くするためには、アウタカバー８４を意匠方向が合う
ようにセットし直す必要があり、スペアタイヤカバー８
０の取付けが煩雑となる。
合うようにセットすることが困難であり、アウタカバー
８４に表された意匠例えば十文字（図４参照）が斜めに
セットされることがあり、見栄えが悪くなる。見栄えを
良くするためには、アウタカバー８４を意匠方向が合う
ようにセットし直す必要があり、スペアタイヤカバー８
０の取付けが煩雑となる。
【０００９】そこで、本発明は上記事実を考慮し、スペ
アタイヤのセット時にスペアタイヤカバーが位置決めさ
れるスペアタイヤカバーの取付構造を提供するものであ
る。
アタイヤのセット時にスペアタイヤカバーが位置決めさ
れるスペアタイヤカバーの取付構造を提供するものであ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
スペアタイヤカバーの取付構造は、車両に装備され、ス
ペアタイヤを支持するキャリアと、前記キャリアに対し
て所定位置で係合する係合部を備えたスペアタイヤカバ
ーと、を有することを特徴とする。
スペアタイヤカバーの取付構造は、車両に装備され、ス
ペアタイヤを支持するキャリアと、前記キャリアに対し
て所定位置で係合する係合部を備えたスペアタイヤカバ
ーと、を有することを特徴とする。
【００１１】本発明の請求項１に係るスペアタイヤカバ
ーの取付構造では、スペアタイヤのセット時にスペアタ
イヤカバーの係合部をキャリアの所定位置に係合させ、
スペアタイヤカバーを位置決めする。従って、スペアタ
イヤのセット時にスペアタイヤを支持しておく必要がな
く、作業性が良くなると共に、スペアタイヤカバーの意
匠方向を合わせるのが容易になる。
ーの取付構造では、スペアタイヤのセット時にスペアタ
イヤカバーの係合部をキャリアの所定位置に係合させ、
スペアタイヤカバーを位置決めする。従って、スペアタ
イヤのセット時にスペアタイヤを支持しておく必要がな
く、作業性が良くなると共に、スペアタイヤカバーの意
匠方向を合わせるのが容易になる。
【００１２】本発明の請求項２に係るスペアタイヤカバ
ーの取付構造は、前記係合部と前記キャリアの上部とを
係合させた状態で、前記スペアタイヤを前記キャリアに
取付けることを特徴とする。
ーの取付構造は、前記係合部と前記キャリアの上部とを
係合させた状態で、前記スペアタイヤを前記キャリアに
取付けることを特徴とする。
【００１３】本発明の請求項２に係るスペアタイヤカバ
ーの取付構造では、スペアタイヤカバーの係合部をキャ
リアの上部に係合させた状態で、スペアタイヤをキャリ
アに取付ける。
ーの取付構造では、スペアタイヤカバーの係合部をキャ
リアの上部に係合させた状態で、スペアタイヤをキャリ
アに取付ける。
【００１４】本発明の請求項３に係るスペアタイヤカバ
ーの取付構造は、前記スペアタイヤカバーをインナカバ
ーとアウタカバーとに分割し、前記インナカバーに前記
係合部を形成すると共に、前記アウタカバーを前記イン
ナカバーに係止させるロック手段を設けることを特徴と
する。
ーの取付構造は、前記スペアタイヤカバーをインナカバ
ーとアウタカバーとに分割し、前記インナカバーに前記
係合部を形成すると共に、前記アウタカバーを前記イン
ナカバーに係止させるロック手段を設けることを特徴と
する。
【００１５】本発明の請求項３に係るスペアタイヤカバ
ーの取付構造では、例えばスペアタイヤを予めインナカ
バーに嵌め込み、この状態でインナカバーをキャリアに
引っ掛けてスペアタイヤをキャリアにセットしたり、又
はインナカバーをキャリアに引っ掛けた状態でスペアタ
イヤをインナカバーに嵌め込むと共にキャリアにセット
する。この後、ロック手段でアウタカバーをインナカバ
ーに係止させる。
ーの取付構造では、例えばスペアタイヤを予めインナカ
バーに嵌め込み、この状態でインナカバーをキャリアに
引っ掛けてスペアタイヤをキャリアにセットしたり、又
はインナカバーをキャリアに引っ掛けた状態でスペアタ
イヤをインナカバーに嵌め込むと共にキャリアにセット
する。この後、ロック手段でアウタカバーをインナカバ
ーに係止させる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１〜図３には、本発明の一実施
形態に係るスペアタイヤカバーの取付構造が示されてい
る。図１は本実施形態のスペアタイヤカバーの取付構造
の要部を示した斜視図、図２は図１のアウタカバーがキ
ャリアに係合された状態を示す後側から前側を見た図、
図３はスペアタイヤカバーにスペアタイヤが挿入された
状態における図２の３−３線の断面図である。
形態に係るスペアタイヤカバーの取付構造が示されてい
る。図１は本実施形態のスペアタイヤカバーの取付構造
の要部を示した斜視図、図２は図１のアウタカバーがキ
ャリアに係合された状態を示す後側から前側を見た図、
図３はスペアタイヤカバーにスペアタイヤが挿入された
状態における図２の３−３線の断面図である。
【００１７】スペアタイヤカバー１０は、プラスチック
等の合成樹脂で成形されており、図１及び図３に示され
るように、インナカバー１２とアウタカバー１４とで構
成されている。インナカバー１２には、バックドアに装
備されたキャリア１６に対向する中心に略弓状の通し孔
１２Ａが形成されている。
等の合成樹脂で成形されており、図１及び図３に示され
るように、インナカバー１２とアウタカバー１４とで構
成されている。インナカバー１２には、バックドアに装
備されたキャリア１６に対向する中心に略弓状の通し孔
１２Ａが形成されている。
【００１８】図１及び図２に示されるように、インナカ
バー１２には、その通し孔１２Ａでキャリア１６の上部
１６Ａに対応する部位に略弓状の係合部１３が形成され
ている。係合部１３の先端には直線部１３Ａが形成され
ており、この直線部１３ＡはＬ字状に折曲げられてい
る。直線部１３ＡをＬ字状にしたのは、直線部１３Ａと
上部１６Ａとの接触面積を大きくし、インナカバー１２
を安定した状態で支持できるようにするためである。な
お、係合部１３は、上部１６Ａに引っ掛け係合させた状
態でインナカバー１２自体又はスペアタイヤＳＴを嵌め
込んだインナカバー１２を十分に支持できる強度（例え
ば、係合部１３の厚み等）となっている。
バー１２には、その通し孔１２Ａでキャリア１６の上部
１６Ａに対応する部位に略弓状の係合部１３が形成され
ている。係合部１３の先端には直線部１３Ａが形成され
ており、この直線部１３ＡはＬ字状に折曲げられてい
る。直線部１３ＡをＬ字状にしたのは、直線部１３Ａと
上部１６Ａとの接触面積を大きくし、インナカバー１２
を安定した状態で支持できるようにするためである。な
お、係合部１３は、上部１６Ａに引っ掛け係合させた状
態でインナカバー１２自体又はスペアタイヤＳＴを嵌め
込んだインナカバー１２を十分に支持できる強度（例え
ば、係合部１３の厚み等）となっている。
【００１９】また、係合部１３はインナカバー１２と一
体形成されており、例えばインナカバー１２をプレス加
工する際に係合部１３が形成される。係合部１３をプレ
ス加工で一体形成する場合には、簡易かつ安価にスペア
タイヤカバー１０を製造できる。
体形成されており、例えばインナカバー１２をプレス加
工する際に係合部１３が形成される。係合部１３をプレ
ス加工で一体形成する場合には、簡易かつ安価にスペア
タイヤカバー１０を製造できる。
【００２０】なお、係合部１３を既存のスペアタイヤカ
バーのインナカバー（例えば、図５のインナカバー８
２）に取付けることができるように、ビス等の締結部材
で板状の係合部１３をインナカバーに取付けるようにし
てもよい。この場合には、既存のスペアタイヤカバーを
有効利用できる。
バーのインナカバー（例えば、図５のインナカバー８
２）に取付けることができるように、ビス等の締結部材
で板状の係合部１３をインナカバーに取付けるようにし
てもよい。この場合には、既存のスペアタイヤカバーを
有効利用できる。
【００２１】さらに、図１に示されるように、係合部１
３は、アウタカバー１４の意匠（図１では十文字）がそ
の意匠方向がズレないような位置に配置されている。即
ち、本実施形態では、アウタカバー１４の取付位置が錠
１８の取付位置に対応するようになっているので、係合
部１３は錠１８の取付位置を考慮して形成する。
３は、アウタカバー１４の意匠（図１では十文字）がそ
の意匠方向がズレないような位置に配置されている。即
ち、本実施形態では、アウタカバー１４の取付位置が錠
１８の取付位置に対応するようになっているので、係合
部１３は錠１８の取付位置を考慮して形成する。
【００２２】錠１８は、スペアタイヤカバー１０の外周
面の適宜の位置に４個取付けられている。錠１８は、止
め具１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｄ及びツメ１８Ｃで構成され
ている。即ち、図２に示されるように、止め具は、ベー
ス１８Ｄとこのベース１８Ｄに回転可能に軸支されたノ
ブ１８Ａとこのノブ１８Ａに回転可能な略四角形のレバ
ー１８Ｂとで構成されている。ベース１８Ｄはリベット
等の締結部材でインナカバー１２に固定されている。
面の適宜の位置に４個取付けられている。錠１８は、止
め具１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｄ及びツメ１８Ｃで構成され
ている。即ち、図２に示されるように、止め具は、ベー
ス１８Ｄとこのベース１８Ｄに回転可能に軸支されたノ
ブ１８Ａとこのノブ１８Ａに回転可能な略四角形のレバ
ー１８Ｂとで構成されている。ベース１８Ｄはリベット
等の締結部材でインナカバー１２に固定されている。
【００２３】また、図１に示されるように、レバー１８
Ｂに対応するアウタカバー１４の部位には略Ｕ字状のツ
メ１８Ｃがリベット等の締結部材で固定されている。そ
して、レバー１８Ｂをツメ１８Ｃに引っ掛けてノブ１８
Ａを回転させてロックし、アウタカバー１４をインナカ
バー１２に係止（固定）する。なお、図示しないが、ツ
メ１８Ｃを固定しているリベットの足を逃がすために、
このリベットの足に対応するインナカバー１２の部位に
は切欠が形成されている。
Ｂに対応するアウタカバー１４の部位には略Ｕ字状のツ
メ１８Ｃがリベット等の締結部材で固定されている。そ
して、レバー１８Ｂをツメ１８Ｃに引っ掛けてノブ１８
Ａを回転させてロックし、アウタカバー１４をインナカ
バー１２に係止（固定）する。なお、図示しないが、ツ
メ１８Ｃを固定しているリベットの足を逃がすために、
このリベットの足に対応するインナカバー１２の部位に
は切欠が形成されている。
【００２４】錠１８には、オートロックが付いた錠と，
鍵穴付の突部１９Ｂが形成された錠とが交互に配置され
ている。ここで、オートロックを使用したのは、走行時
の振動等でレバー１８Ｂがツメ１８Ｃから外れるのを防
止するためである。そして、このロックを解除するため
には、図２に示すロック解除ボタン１９Ａを押圧するこ
とにより行う。
鍵穴付の突部１９Ｂが形成された錠とが交互に配置され
ている。ここで、オートロックを使用したのは、走行時
の振動等でレバー１８Ｂがツメ１８Ｃから外れるのを防
止するためである。そして、このロックを解除するため
には、図２に示すロック解除ボタン１９Ａを押圧するこ
とにより行う。
【００２５】また、突部１９Ｂに鍵穴を付したものは、
鍵穴に図示しない鍵の引掛部を挿入しロックすることに
よりノブ１８Ａの回転を制限し、スペアタイヤＳＴの盗
難等を防止するためである。
鍵穴に図示しない鍵の引掛部を挿入しロックすることに
よりノブ１８Ａの回転を制限し、スペアタイヤＳＴの盗
難等を防止するためである。
【００２６】図３に示されるように、アウタカバー１４
には、その裏面にスペアタイヤＳＴと当接するパッド２
４が錠１８（ツメ１８Ｃ）に略対応する位置に４つ貼付
されている。
には、その裏面にスペアタイヤＳＴと当接するパッド２
４が錠１８（ツメ１８Ｃ）に略対応する位置に４つ貼付
されている。
【００２７】図１及び図３に示されるように、キャリア
１６には、ハブボルト２０が車両後方（図では矢印ＲＥ
方向）へ向かって３個突設されている。
１６には、ハブボルト２０が車両後方（図では矢印ＲＥ
方向）へ向かって３個突設されている。
【００２８】次に、スペアタイヤカバー１０（スペアタ
イヤＳＴ）をキャリア１６に装着する場合の手順につい
て説明する。
イヤＳＴ）をキャリア１６に装着する場合の手順につい
て説明する。
【００２９】図１に示されるように、インナカバー１２
の係合部１３をキャリア１６の上部１６Ａに引っ掛け係
合した状態とする。この状態で、スペアタイヤＳＴの係
止孔ＳＴＨをハブボルト２０に挿入し、スペアタイヤＳ
Ｔをインナカバー１２に嵌め込む。ハブボルト２０に図
３に示すハブナット２２を締結し、スペアタイヤＳＴを
キャリア１６に取付ける。
の係合部１３をキャリア１６の上部１６Ａに引っ掛け係
合した状態とする。この状態で、スペアタイヤＳＴの係
止孔ＳＴＨをハブボルト２０に挿入し、スペアタイヤＳ
Ｔをインナカバー１２に嵌め込む。ハブボルト２０に図
３に示すハブナット２２を締結し、スペアタイヤＳＴを
キャリア１６に取付ける。
【００３０】即ち、スペアタイヤＳＴのセット時に、係
合部１３がキャリア１６に係合しインナカバー１２を位
置決めするので、ユーザは従来のように係止孔ＳＴＨを
ハブボルト２０に挿入する際のインナカバー１２の支持
が不要となる。従って、本実施形態によれば、スペアタ
イヤＳＴのセット時の作業性が良好となる。
合部１３がキャリア１６に係合しインナカバー１２を位
置決めするので、ユーザは従来のように係止孔ＳＴＨを
ハブボルト２０に挿入する際のインナカバー１２の支持
が不要となる。従って、本実施形態によれば、スペアタ
イヤＳＴのセット時の作業性が良好となる。
【００３１】なお、図３に示すように、ハブナット２２
をハブボルト２０に締結すると、係合部１３がキャリア
１６から離間する。そのため、スペアタイヤＳＴをキャ
リア１６に装着した後では、無用な荷重が係合部１３に
加わることがない。
をハブボルト２０に締結すると、係合部１３がキャリア
１６から離間する。そのため、スペアタイヤＳＴをキャ
リア１６に装着した後では、無用な荷重が係合部１３に
加わることがない。
【００３２】この後、錠１８を施錠し、アウタカバー１
４をインナカバー１２に係止し、キャリア１６に対する
スペアタイヤカバー１０（スペアタイヤＳＴ）の装着が
終了する。即ち、本実施形態では、インナカバー１２の
回転位置が係合部１３と対応しているので、錠１８の回
転位置が常に一定となり、アウタカバー１４に表された
意匠（本実施形態では十文字）のズレが防止され、アウ
タカバー１４の意匠方向を合わせるのが容易となる。
４をインナカバー１２に係止し、キャリア１６に対する
スペアタイヤカバー１０（スペアタイヤＳＴ）の装着が
終了する。即ち、本実施形態では、インナカバー１２の
回転位置が係合部１３と対応しているので、錠１８の回
転位置が常に一定となり、アウタカバー１４に表された
意匠（本実施形態では十文字）のズレが防止され、アウ
タカバー１４の意匠方向を合わせるのが容易となる。
【００３３】スペアタイヤＳＴをキャリア１６から取り
外すには、上記手順と逆の手順により行う。
外すには、上記手順と逆の手順により行う。
【００３４】なお、スペアタイヤＳＴの取付は上記のキ
ャリア１６に対するインナカバー１２の係合後でなく、
スペアタイヤＳＴを予めインナカバー１２に嵌め込むよ
うにしてもよい。この場合には、スペアタイヤＳＴを嵌
め込んだインナカバー１２をキャリア１６に係合させ
る。
ャリア１６に対するインナカバー１２の係合後でなく、
スペアタイヤＳＴを予めインナカバー１２に嵌め込むよ
うにしてもよい。この場合には、スペアタイヤＳＴを嵌
め込んだインナカバー１２をキャリア１６に係合させ
る。
【００３５】なお、本発明に適用されるスペアタイヤカ
バーの取付構造は、観音開きバックドア車，上下開きバ
ックドア車等にも同様に適用することができる。また、
本発明のキャリアをバックドアに対して回転させるよう
に構成してもよい。
バーの取付構造は、観音開きバックドア車，上下開きバ
ックドア車等にも同様に適用することができる。また、
本発明のキャリアをバックドアに対して回転させるよう
に構成してもよい。
【００３６】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、スペアタ
イヤのセット時にスペアタイヤを支持しておく必要がな
く、作業性が良くなると共に、スペアタイヤカバーの意
匠方向を合わせるのが容易になる。
イヤのセット時にスペアタイヤを支持しておく必要がな
く、作業性が良くなると共に、スペアタイヤカバーの意
匠方向を合わせるのが容易になる。
【図１】本発明の一実施形態のスペアタイヤカバーの取
付構造の要部を示した斜視図である。
付構造の要部を示した斜視図である。
【図２】図１のアウタカバーがキャリアに係合された状
態を示す後側から前側を見た図である。
態を示す後側から前側を見た図である。
【図３】スペアタイヤカバーにスペアタイヤが挿入され
た状態における図２の３−３線の断面図である。
た状態における図２の３−３線の断面図である。
【図４】スペアタイヤをバックドアに外付けしている自
動車の斜視図である。
動車の斜視図である。
【図５】従来例に係るアウタカバーがキャリアに取付け
られた状態を示す後側から前側を見た図である。
られた状態を示す後側から前側を見た図である。
【図６】従来例に係るスペアタイヤカバーにスペアタイ
ヤが挿入された状態における図５の６−６線の断面図で
ある。
ヤが挿入された状態における図５の６−６線の断面図で
ある。
１０ スペアタイヤカバー １２ インナカバー １３ 係合部 １４ アウタカバー １６ キャリア １６Ａ キャリアの上部 １８ 錠（ロック手段） ＳＴ スペアタイヤ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両に装備され、スペアタイヤを支持す
るキャリアと、 前記キャリアに対して所定位置で係合する係合部を備え
たスペアタイヤカバーと、 を有することを特徴とするスペアタイヤカバーの取付構
造。 - 【請求項２】 前記係合部と前記キャリアの上部とを係
合させた状態で、前記スペアタイヤを前記キャリアに取
付けることを特徴とする請求項１記載のスペアタイヤカ
バーの取付構造。 - 【請求項３】 前記スペアタイヤカバーをインナカバー
とアウタカバーとに分割し、前記インナカバーに前記係
合部を形成すると共に、前記アウタカバーを前記インナ
カバーに係止させるロック手段を設けることを特徴とす
る請求項１又は２に記載のスペアタイヤカバーの取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11913796A JPH09301226A (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | スペアタイヤカバーの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11913796A JPH09301226A (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | スペアタイヤカバーの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09301226A true JPH09301226A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=14753857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11913796A Pending JPH09301226A (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | スペアタイヤカバーの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09301226A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006315544A (ja) * | 2005-05-13 | 2006-11-24 | Suzuki Motor Corp | スペアタイヤの周辺部構造 |
| JP2014189226A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-06 | Hino Motors Ltd | カバー体およびタイヤ取付装置 |
-
1996
- 1996-05-14 JP JP11913796A patent/JPH09301226A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006315544A (ja) * | 2005-05-13 | 2006-11-24 | Suzuki Motor Corp | スペアタイヤの周辺部構造 |
| JP2014189226A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-06 | Hino Motors Ltd | カバー体およびタイヤ取付装置 |
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