KR20170079149A - 가혹한 내구평가 만족을 위한 언더커버 마운팅 강성 보완구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체에 고정되는 언더커버 마운팅시 강성을 보완하는 구조에 있어서; 언더커버 마운트부의 상면에서 하방향으로 요입 가공된 원형포밍부; 상기 원형포밍부의 내벽 둘레를 따라 일정간격을 두고 다수 형성된 끼움공; 상기 원형포밍부의 바닥면을 관통하여 형성된 체결볼트 체결용 장착홀; 상기 원형포밍부에 삽입되는 강성 보완와셔; 상기 강성 보완와셔를 관통하여 형성된 체결홀; 상기 강성 보완와셔의 둘레를 따라 형성되고, 상기 끼움공에 끼워지는 다수의 걸림편;을 포함하는 것을 특징으로 하는 가혹한 내구평가 만족을 위한 언더커버 마운팅 강성 보완구조를 제공한다.

Description

가혹한 내구평가 만족을 위한 언더커버 마운팅 강성 보완구조{Undercover rigid mounting structure for harsh endurance supplement satisfaction rating}

본 발명은 언더커버 마운팅 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 언더커버의 강성 확보를 위해 별도로 끼워지는 와셔를 기존 단순 끼움구조에서 회전 및 이탈방지 구조로 전환하여 언더커버 제품의 품질을 향상시킬 수 있도록 개선된 가혹한 내구평가 만족을 위한 언더커버 마운팅 강성 보완구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 언더커버는 차체의 하부에 구비한 각종 구성부품을 보호하고, 차량의 주행시 공기와의 저항을 감소시키며, 노면에서의 비산물을 차단시킬 수 있게 하고, 차량의 제품신뢰도를 높일 수 있도록 한 것이다.

이러한 언더커버는 차량의 공력성능 향상 및 엔진룸 내부 부속품의 보호를 위하여 프론트 범퍼 하측 크로스멤버에 통상 장착하고 있으며, 이를 통해 차량 주행 중 기타 이물질이나 지상의 돌출물로부터 엔진 및 새시부품을 보호하는 동시에, 차량 저부의 공기 흐름을 원활하게 한다.

이와 관련된 언더커버 관련 기술로 공개특허 제2005-0024653호, 공개특허 제2006-0003423호를 비롯한 다수의 특허 기술들이 개시되어 있다.

예컨대, 도 1에 예시된 바와 같이, 차량에 따라 그 형상이 다르지만 차량의 하부에 장착될 수 있도록 다수의 장착홀(11)이 형성되는 언더커버(1)는 합성수지로 이루어지고, 언더커버(1)의 상면에는 흡음을 위한 상대적으로 부드러우면서 다공성을 갖는 재질의 흡음부(2)가 고정 장착된다.

그런 다음, 상기 장착홀(11)을 통해 차량 하부에 언더커버(1)를 고정하게 된다.

이때, 언더커버(1)의 강성확보를 위해 언더커버(1)가 마운팅되는 부분, 즉 도 2의 도시와 같이, 장착홀(11)의 하부면인 마운트부(22) 저면에 와셔(33)를 부착하게 된다.

그런데, 종래 와셔(33)는 상기 마운트부(22)에 부착하기 위해 일면에 접착제를 도포 경화시킨 상태이므로 이의 부착시 와셔(33)를 약 50-60℃의 오븐에 통과시켜 연질화시킨 후 부착해야 했으므로 조립공수가 증대되고, 원가가 상승되며, 작업성 및 작업효율이 떨어지는 단점이 있었다.

뿐만 아니라, 접착제는 고정능력에 있어 한계가 있으므로 장시간 사용중 탈락하거나 혹은 언더커버 탈부착시 와셔가 이탈하는 문제도 발생되므로 매우 번잡하고 불편하였다.

이를 개선하기 위해, 도 3 및 도 4와 같은 체결와셔(100)가 본 출원인에 의해 개시된 바 있다.

도 3,4에 따른 체결와셔(100)는 차량 하부를 커버하는 언더커버를 차체에 고정할 때 장착홀(11)이 형성된 마운트부(22)의 강성을 보강하는 기능을 수행하기 위해 기존 접착식과 달리 끼움고정식으로 변경된다.

이를 위해, 상기 마운트부(22)의 상면에는 상기 장착홀(11)을 중심으로 그와 동심원을 이루면서 일정반경만큼 약간 함몰된 형태로 안착턱(24)이 형성되고, 체결와셔(100)는 상기 마운트부(22)의 하면에 밀착되는 원판상의 와셔부(110)를 포함한다.

이때, 와셔부(110)는 상기 장착홀(11) 보다 큰 직경의 원판상으로 형성되며, 중앙에는 체결공(H)이 형성되는데, 상기 체결공(H)은 볼트 혹은 나사 등이 체결되는 공간이며, 체결공(H)과 동일 직경의 내경을 갖는 플랜지부(120)가 상기 와셔부(110)로부터 돌출 형성되고, 플랜지부(120)는 상기 장착홀(11)에 끼워지는 부분으로 상기 안착턱(24)에 걸려 고정될 수 있도록 상기 장착홀(11)의 두께보다 약간 더 길게 연장 형성되며, 플랜지부(120)의 상단에는 바깥쪽을 향해 후크형태로 절곡된 턱부(130)가 형성되고, 턱부(130)는 상기 플랜지부(120)가 상기 장착홀(11)에 끼워진 상태에서 상기 안착턱(24)에 걸려 상기 체결와셔(100)를 마운트부(22)에 견고히 걸어 고정하는 부분이다.

특히, 상기 턱부(130)는 도시된 예와 같이, 둘레 방향으로 간격을 두고 절개된 형태로 다수개 형성되도록 하면 반경을 체결공(H) 보다 약각 더 크게 형성하여 탄성고정하게 할 수 있다. 즉, 탄성 고정을 통해 더욱 더 견고한 고정성을 확보할 수 있게 된다.

그럼에도 불구하고, 이러한 체결와셔(100) 구조는 정비를 위해 와셔를 반복체결하게 되면 볼트 체결 토크에 의해 와셔가 휘거나 부러지는 현상이 발생된다.

뿐만 아니라, 체결와셔(100)를 끼울 때 잘못 끼우게 되면 완전히 끼워지지 않은 채 비스듬하게 끼워짐으로 인해 작업중 빠지는 문제도 발생된다.

또한, 외부충격이 강할 경우 뭉게지거나 빠지는 문제도 발생된다.

이로 인해, 제품의 품질저하는 물론 작업성 저하를 유발하고, 제품의 강성 저하를 초래하므로 이를 개선할 필요성이 파생되었다.

대한민국 공개특허 제10-2007-0059772호(2007.06.12.), '차량의 부품 장착장치' 대한민국 공개실용 제20-1998-0033744호(1998.09.05), '패널홀 고정용 캡'

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술상의 제반 문제점들을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 차량 정비를 위해 체결와셔가 반복 체결되는 과정에서 과도한 토크를 받더라도 와셔가 휘거나 부러지는 현상이 발생하지 않을 뿐만 아니라, 체결와셔가 끼워진 후에도 외부 충격이나 기타 외력에 의해 쉽게 빠지지 않도록 구조를 개선함으로써 제품의 품질 향상을 도모하고, 체결작업상 용이성, 원활성을 확보하도록 한 가혹한 내구평가 만족을 위한 언더커버 마운팅 강성 보완구조를 제공함에 그 주된 목적이 있다.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로, 차체에 고정되는 언더커버 마운팅시 강성을 보완하는 구조에 있어서; 언더커버 마운트부의 상면에서 하방향으로 요입 가공된 원형포밍부; 상기 원형포밍부의 내벽 둘레를 따라 일정간격을 두고 다수 형성된 끼움공; 상기 원형포밍부의 바닥면을 관통하여 형성된 체결볼트 체결용 장착홀; 상기 원형포밍부에 삽입되는 강성 보완와셔; 상기 강성 보완와셔를 관통하여 형성된 체결홀; 상기 강성 보완와셔의 둘레를 따라 형성되고, 상기 끼움공에 끼워지는 다수의 걸림편;을 포함하는 것을 특징으로 하는 가혹한 내구평가 만족을 위한 언더커버 마운팅 강성 보완구조를 제공한다.

이때, 상기 끼움공의 하단은 상기 원형포밍부의 바닥면과 일치하는 것에도 그 특징이 있다.

또한, 상기 걸림편에는 적어도 하나 이상의 강성리브가 돌출 형성된 것에도 그 특징이 있다.

또한, 상기 걸림편에는 한 쌍의 강성리브가 일체로 돌출 형성되되, 상기 한 쌍의 돌출리브는 서로 평행하게 간격을 두고 형성된 것에도 그 특징이 있다.

또한, 상기 체결홀은 상기 장착홀과 동일한 크기와 형상을 갖는 것에도 그 특징이 있다.

본 발명에 따르면, 차량 정비를 위해 체결와셔가 반복 체결되는 과정에서 과도한 토크를 받더라도 와셔가 휘거나 부러지는 현상이 발생하지 않을 뿐만 아니라, 체결와셔가 끼워진 후에도 외부 충격이나 기타 외력에 의해 쉽게 빠지지 않도록 구조를 개선함으로써 제품의 품질 향상을 도모하고, 체결작업상 용이성, 원활성을 확보하는 효과를 얻을 수 있다.

도 1은 종래 언더커버의 예시도이다.
도 2는 종래 언더커버 마운팅용 와셔 설치예를 보인 예시도이다.
도 3은 본 출원인에 의해 개시된 종래 언더커버 마운팅용 와셔 설치예를 보인 예시적인 요부 단면도이다.
도 4는 도 3의 언더커버 마운트부를 모델링하여 보인 부분 확대 모식도이다.
도 5는 본 발명에 따른 가혹한 내구평가 만족을 위한 언더커버 마운팅 강성 보완구조를 보인 예시도이다.
도 6은 도 5의 B-B선 및 C-C선 단면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 가혹한 내구평가 만족을 위한 언더커버 마운팅 강성 보완구조를 설명하는 예시도이다.

이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.

본 발명 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.

또한, 본 발명의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들은 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예들을 특정한 개시 형태에 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 가혹한 내구평가 만족을 위한 언더커버 마운팅 강성 보완구조는 마운트부(220)와, 강성 보완와셔(330)를 포함한다.

이때, 상기 마운트부(220)는 일정 깊이 요입되게 성형된 원형포밍부(200)가 형성되고, 상기 원형포밍부(200)에는 이를 관통하여 장착홀(210)이 형성된다.

이 경우, 상기 원형포밍부(200)는 마운트부(220)의 상면에서 하방향으로 향해 포밍되어 눌림 변형되는 것으로, 기존에는 와셔가 마운트부(220)의 하부에서 상부를 향해 끼워지는 구조였지만, 본 발명에서는 상부에서 하부로 안착 삽입되는 구조, 다시 말해 원형포밍부(200) 내부에 갇힌 구조가 되기 때문에 와셔를 설치한 후에 와셔가 빠지거나 분리되는 일은 없게 된다.

이것은 종래 기술과 분명하게 차별화되는 새로운 개념이다.

또한, 상기 원형포밍부(200)의 둘레방향을 따라 일정간격을 두고 다수의 끼움공(230)이 형성된다.

상기 끼움공(230)은 일정폭을 갖는 사각형상의 구멍으로서 상기 원형포밍부(200)가 깊이를 갖기 때문에 원형포밍부(230)의 둘레 벽상에 형성되는 것으로 이해하면 된다.

물론, 상기 끼움공(230)의 하단은 상기 원형포밍부(200)의 바다면과 일치해야 한다.

한편, 상기 강성 보완와셔(330)는 두께를 갖는 원반형태로서, 중앙부에는 상기 장착홀(210)과 대응되는 반경을 갖는 체결홀(340)이 관통 형성되며, 둘레에는 간격을 두고 다수의 걸림편(350)이 돌출 형성된다.

이때, 상기 걸림편(350)은 상기 끼움공(230)과 대응되는 크기와 형성 및 갯수로 형성된다.

바람직하기로는 상기 강성 보완와셔(330)의 둘레를 따라 90°간격을 두고 4개 형성된다.

뿐만 아니라, 강도 향상을 위해 상기 걸림편(350)의 상면에는 한 쌍의 강성리브(352)가 평행하게 돌출될 수 있다.

상기 강성리브(352)는 상기 걸림편(350)이 외력을 크게 받더라도 쉽게 탄성변형되지 못하게 저항하는 일종의 저항 리브가 된다.

이러한 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 강도 보완와셔는 다음과 같이 장착된다.

먼저, 언더커버를 차체에 고정하기 전에 언더커버의 마운드부(220)에 상기 강성 보완와셔(330)를 삽입시킨다.

이때, 상기 강성 보완와셔(330)는 상기 원형포밍부(200) 상에 삽입되는 것으로, 강성 보완와셔(330)의 둘레에 돌출 형성된 각 걸림편(350)들을 상기 원형포밍부(200)의 내벽 상에 형성된 각 끼움공(230)에 끼워 넣는 형태로 안착시킨다.

그러면, 상기 강성 보완와셔(330)는 저면이 원형포밍부(200)의 바닥면에 면접 밀착됨과 동시에 상기 걸림편(350)들은 각각 끼움공(330)에 끼워진다.

따라서, 외력을 받더라도 각 걸림편(350)들이 끼움공(230)에 구속되어 있기 때문에 회전하지 못하고 제자리를 지키게 된다.

뿐만 아니라, 일부 걸림편(350)이 완전하게 끼워지지 않았다고 하더라도 하부에서 언더커버가 받치고 있기 때문에 강성 보완와셔(330)가 빠지거나 분리 이탈할 우려는 없다.

즉, 상기 강성 보완와셔(330)는 기존과 달리 언더커버의 상측, 다시 말해 차체와 언더커버 사이에 위치하게 되므로 하부에서 외력이 가해지더라도 외력을 직접 받는 부분은 언더커버이지 강성 보완와셔(330)가 아니기 때문에 와셔가 휘거나 파손되는 현상은 발생하지 않게 된다.

이 점은 기존 와셔와 완전히 다른 점이며, 기존 와셔 구조에서는 결코 유추될 수 없는 본 발명만의 특징적인 개념이다.

또한, 정비를 위해 다수회 풀고 조이더라도 강성 보완와셔(330)는 구속된 상태로 회전되지 않게 고정되어 있으므로 체결볼트만 풀리고 조이게 되므로 원활하고 안정적이면서 편리한 정비작업을 유도하게 된다.

200: 원형포밍부 210: 장착홀
220: 마운트부 230: 끼움공
330: 강성 보완와셔 340: 체결홀
350: 걸림편 352: 강성리브

Claims (5)

1. 차체에 고정되는 언더커버 마운팅시 강성을 보완하는 구조에 있어서;
   언더커버 마운트부의 상면에서 하방향으로 요입 가공된 원형포밍부;
   상기 원형포밍부의 내벽 둘레를 따라 일정간격을 두고 다수 형성된 끼움공;
   상기 원형포밍부의 바닥면을 관통하여 형성된 체결볼트 체결용 장착홀;
   상기 원형포밍부에 삽입되는 강성 보완와셔;
   상기 강성 보완와셔를 관통하여 형성된 체결홀;
   상기 강성 보완와셔의 둘레를 따라 형성되고, 상기 끼움공에 끼워지는 다수의 걸림편;을 포함하는 것을 특징으로 하는 가혹한 내구평가 만족을 위한 언더커버 마운팅 강성 보완구조.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 끼움공의 하단은 상기 원형포밍부의 바닥면과 일치하는 것을 특징으로 하는 가혹한 내구평가 만족을 위한 언더커버 마운팅 강성 보완구조.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 걸림편에는 적어도 하나 이상의 강성리브가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 가혹한 내구평가 만족을 위한 언더커버 마운팅 강성 보완구조.
   
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 걸림편에는 한 쌍의 강성리브가 일체로 돌출 형성되되, 상기 한 쌍의 돌출리브는 서로 평행하게 간격을 두고 형성된 것을 특징으로 하는 가혹한 내구평가 만족을 위한 언더커버 마운팅 강성 보완구조.
   
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 체결홀은 상기 장착홀과 동일한 크기와 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 가혹한 내구평가 만족을 위한 언더커버 마운팅 강성 보완구조.
   

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