JP2001030965A

JP2001030965A - 車両用スペアタイヤカバー

Info

Publication number: JP2001030965A
Application number: JP11208366A
Authority: JP
Inventors: Michihiro Kamatani; 道弘鎌谷
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1999-07-23
Filing date: 1999-07-23
Publication date: 2001-02-06
Anticipated expiration: 2019-07-23
Also published as: JP3932723B2

Abstract

(57)【要約】【課題】バンパの上方にスペアタイヤを取り付けた車
両において、該スペアタイヤより流れ落ちる雨水等の汚
水からバンパを保護する車両用スペアタイヤカバーを提
供する。【解決手段】車両の後方にスペアタイヤを設けた車両
において、スペアタイヤ４の下部を覆った状態でスペア
タイヤ４とキャリア２２との間に配設した、平面視を略
扇形に形成した車両用スペアタイヤカバーであって、ス
ペアタイヤ４のホイール１３のホイール穴１５に係合す
る取付ボス１２と、断面略Ｕ字状に形成された底部３３
と、底部３３のうち最下部で、且つ、車体下部に配設さ
れたバンパ５４の後端よりも後方に穿設した排水穴４１
とを備え、取付ボス１２をホイール穴１５に係合してス
ペアタイヤカバー１をスペアタイヤ４に取り付けてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バンパの上方にス
ペアタイヤを取り付けた車両において、該スペアタイヤ
より流れ落ちる雨水等の汚水からバンパを保護する車両
用スペアタイヤカバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般の自動車の中には、図１３に示すよ
うに、スペアタイヤ１０１を車両後端のバックドア１０
２に取り付け、該スペアタイヤ１０１の下方にバンパ１
０３を配設したものがある。該スペアタイヤ１０１の成
分中には、例えばＮ−フェニル−Ｎ’−（１．３ジメチ
ルブチル）−Ｐ−フェニレンジアミン等の各種の添加剤
が耐久性を向上させるために添加されている。このた
め、図１４に示すように、上記スペアタイヤ１０１に雨
水等が降りかかると、該スペアタイヤ１０１から添加剤
の溶け込んだ雨垂れ１０４が流れ出してバンパ１０３の
上面１０３ａに滴下し、図１３に示すようなバンパ１０
３の上面１０３ａと縦壁面１０３ｂを濃黄色に汚してし
まうという問題がある。この対策として、以下のような
方法がなされている。

【０００３】１）図１５に示すように、バンパ１０３の
表面の中央部１１０又は全面１１１に亘って、例えばフ
ッ素塗装などの耐汚染性塗装を施す。即ち、スペアタイ
ヤ１０１から流れ出す雨垂れ１０４の大部分はバンパ１
０３の中央部１１０に降りかかるため、図１５に示した
中央部１１０に耐汚染性塗装を施したり、また、雨水が
風によって吹きかける場合には、バンパ１０３の中央部
１１０のみでなく全面１１１に耐汚染性塗装を施すこと
が好ましい。しかし、この方法は、コストが高いわりに
耐汚染性の機能が持続する時間が短く、対策効果が小さ
い。

【０００４】２）図１５に示すバンパ１０３の中央部１
１０や全面１１１に保護フィルムを貼着する方法もある
が、コストが高く、バンパ１０３の形状が曲面や角ばっ
た部位に保護フィルムを貼着するのは作業上困難であ
る。また、上記の部位１１０，１１１のみ塗装を施さず
濃黄色が目立たない色を着色するか黒色の塗装を施す方
法は、塗装を塗り分けるのにマスキング作業が必要とな
り、作業性が悪くコストも高くなる。３）雨垂れからの汚染防止と合わせて、外観の見栄えを
向上させる目的も兼ねてスペアタイヤカバーやタイヤケ
ースを用いてスペアタイヤ自体を覆ってしまうという方
法もあるが、コストが高い。

【０００５】４）図１６に示すように、バンパの上面に
別体のプロテクター１２０を装着する方法では、図１７
に示すように、バンパ１０３の上面１０３ａは汚染を防
止できるが、縦壁面１０３ｂは汚れてしまうという欠点
がある。５）また、アウタパネルに取りつけられ、スペアタイヤ
の少なくとも下半分及びトレッド面の中央近傍まで覆う
ように形成されたトレイが特開平１０−１００９４６号
公報と特開平１０−２４４９７４号公報に開示されてい
る。しかし、上記トレイはアウタパネルに装着する構造
となっているため、組付作業に手間がかかり、更に該ト
レイを支持するための部品が必要となるため、部品数が
増え、部品組付け工程を要するので、管理面やコスト面
でのデメリットがある。また、雨水等がアウタパネルに
はかからないが、バンパにかかって該バンパを汚してし
まうという欠点がある。なお、特に、特開平１０−２４
４９７４号公報に開示されたトレイには、カバー部材の
ばたつきを防止するために弾性部材を設けているが、こ
の弾性部材もトレイと別部品であるため、部品組付工数
が増えるという欠点がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記課題を
解決し、少ない部品点数且つ安価なコストで、バンパの
汚染を効果的に防止することができる車両用スペアタイ
ヤカバーを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、車両の後方にスペアタイヤを設けた車両に
おいて、該スペアタイヤの下部を覆った状態で、スペア
タイヤと車体との間に配設した、平面視略扇形に形成し
た車両用スペアタイヤカバーであって、スペアタイヤの
ホイールのホイール穴に係合する取付ボスと、断面略Ｕ
字状に形成された底部と、該底部のうち最下部で、且
つ、車体下部に配設されたバンパの後端よりも後方に穿
設した排水穴とを備え、上記取付ボスをホイール穴に係
合してスペアタイヤカバーをスペアタイヤに取り付けて
いる。上記スペアタイヤカバーによれば、スペアタイヤ
より滴下する水滴を底部に集め、該底部の排水穴から下
方に排出することによって、上記バンパにかからないよ
うに水滴を車両の外部に排出することができる。また、
既存のホイール穴を用いるため、スペアタイヤカバーを
取りつける際にブラケット、ボルト及び取付工具等が不
要である。スペアタイヤは弾性部材であるため、該スペ
アタイヤと接触する面積を増やすことによりスペアタイ
ヤカバーの下部の振動を防止することができる。更に、
スペアタイヤカバー下部は断面略Ｕ字状に形成されてい
るため、スペアタイヤからの汚水を効果的にスペアタイ
ヤカバー内に導くことができる。

【０００８】また、本発明の一形態では、上記スペアタ
イヤカバー上部のスペアタイヤ側に第１のリブを設ける
と共に、車体側に第２のリブを設けることによって、該
スペアタイヤカバーをスペアタイヤに取りつけた際に、
上記第１のリブがスペアタイヤに当接し、第２のリブが
車体に当接するように構成している。上記スペアタイヤ
カバーによれば、スペアタイヤカバーの上部を確実に固
定し、ガタ防止を図ることができる。本発明の別の形態
では、上記スペアタイヤカバーのうち、スペアタイヤの
ホイール穴に対向する位置にボルト穴を穿設し、これら
のホイール穴とボルト穴に取付具を挿通し、該取付具を
車体に固定することによって、スペアタイヤカバーをス
ペアタイヤと共に車体にも取りつけるように構成してい
る。上記スペアタイヤカバーによれば、スペアタイヤカ
バーをスペアタイヤのみならず、車体側にも取りつける
ことができるので、更に確実にスペアタイヤカバーを装
着でき、落下防止を図ることができる。

【０００９】本発明の更に別の形態では、上記底部の車
両前後方向の略中央部に、車幅方向に沿って下方に凹ま
せた第１の溝部を形成し、該第１の溝部内に上記排水穴
を穿設している。上記スペアタイヤカバーによれば、上
記第１の溝部を形成したため、スペアタイヤカバーの剛
性を向上させることができ、汚水をこの溝部を介して確
実に、且つ効果的に排水穴に導くことができる。本発明
の更に別の形態では、上記第１の溝部の最下部に、該第
１の溝部よりも一段凹んだ第２の溝部を形成し、該第２
の溝部内に上記排水穴を穿設している。本発明の更に別
の形態では、上記第２の溝部の底面を後方に向かうにつ
れて下がるように傾斜させ、該底面の後部に上記排水穴
を穿設している。上記スペアタイヤカバーによれば、汚
水を第１の溝部に集めたのち、第２の溝部に導き、傾斜
した底面を通って排水穴から効果的に車両外部のバンパ
にかからない位置に排出することができる。

【００１０】本発明の更に別の形態では、上記スペアタ
イヤカバー底部の後端部にフランジを設け、該フランジ
の上端縁をスペアタイヤに当接するように屈曲させてい
る。上記スペアタイヤカバーによれば、フランジの上端
縁とスペアタイヤとが当接しているため、スペアタイヤ
カバーの内部にゴミ等が侵入することがなく、また、ス
ペアタイヤとスペアタイヤカバー上端縁との間に隙間が
生じないため、外観も向上する。本発明の更に別の形態
では、上記フランジの一部を切欠いている。このスペア
タイヤカバーによれば、スペアタイヤカバーの軽量化を
図ることができ、スペアタイヤへの装着性が容易にな
る。本発明の更に別の形態では、上記スペアタイヤカバ
ーを全体で一体に形成しているため、スペアタイヤカバ
ー自体の製造やスペアタイヤへの組み付けが非常に容易
である。

【００１１】本発明の更に別の形態では、上記スペアタ
イヤカバーを複数に分割すると共に、これらの分割した
スペアタイヤカバー同士を互いに結合可能に構成してい
る。上記スペアタイヤカバーによれば、ホイール形状、
タイヤ幅、タイヤサイズに適した組合せが可能である。
本発明の更に別の形態では、上記分割したスペアタイヤ
カバーの各々の外周を外方に延設して周縁部を形成する
ことによって、スペアタイヤカバー同士を結合した際に
上記周縁部が互いに重なり合うように構成している。上
記スペアタイヤカバーによれば、一方のスペアタイヤカ
バーの周縁部にリベットを設ける一方、他方のスペアタ
イヤカバーの周縁部に該リベットが係合する長穴形状の
リベット穴を穿設することによって、これらのリベット
穴とリベットとの位置関係を調整することによって、複
数のタイヤサイズに適用することが可能である。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る車両用スペ
アタイヤカバーの実施の形態について、図面を用いて詳
細に説明する。本発明は、スペアタイヤに、その下部を
扇状に覆うスペアタイヤカバーを装着することによっ
て、雨垂れ等によるバンパの濃黄色汚染を防止するもの
である。

【００１３】［第１の実施の形態］図１は、本発明に係
るスペアタイヤカバー１を取り付けた車両２を斜め後方
から見た斜視図である。該車両２の後端部にはバックド
ア３が配設されており、該バックドア３は、側端に配設
されたヒンジ等（図示せず）を軸として開閉可能に支持
されている。このバックドア３の車幅方向中央部には、
スペアタイヤ４が取り付けられており、該スペアタイヤ
４の下部には、スペアタイヤカバー１が配設されてい
る。このスペアタイヤカバー１は、図２と図３に示すよ
うに、平面視が略扇状に形成されており、上端部１０は
略平面状に形成され、その中央部には略矩形状の切欠き
部１１が設けられている。この切欠き部１１の両側方に
は、車両後方に向けて取付ボス１２が２本突設してい
る。この取付ボス１２は、車幅方向の両外側が湾曲した
半円状であり、図４に示すように、ホイール１３のディ
スク１３ｂに穿設されたホイール穴１５に係合するよう
に形成されている。該取付ボス１２の車幅方向内側に
は、第１の取付リブ２０が上下に沿って車両後方に突設
され、該第１の取付リブ２０の車幅方向内側には、車両
前方に向けて突出した第２の取付リブ２１が上記切欠き
部１１の下部に形成されている。また、上記第１の取付
リブ２０の高さは、図３に示すように、スペアタイヤカ
バー１をスペアタイヤ４に装着した状態でホイール１３
のディスク１３ｂに確実に当接する寸法となっている。
また、上記第２の取付リブ２１の高さは、スペアタイヤ
４をキャリア２２に取りつけた状態で該キャリア２２に
確実に当接する寸法となっている。

【００１４】そして、取付ボス１２の下部にボルト穴２
３が２つ穿設されており、該ボルト穴２３に対向するキ
ャリア２２及びホイール１３には、それぞれ挿通穴３０
とホイール穴１５が穿設されている。この状態で、キャ
リア２２の挿通穴３０に固定されたボルト３２をこれら
のディスク１３ｂのホイール穴１５、スペアタイヤカバ
ー１のボルト穴２３に挿通させ、ナット３４で締め付け
ることによって、スペアタイヤカバー１の落下防止を図
ることができる。スペアタイヤカバー１の底部３３に
は、図２に示すように、下方に凹んだ第１の溝部４０が
形成されている。また、底部３３の最下部には、図３に
示すように、第１の溝部４０よりも更に一段下方に凹
み、排水穴４１が穿設された第２の溝部４２が形成され
ている。この第２の溝部４２の底面４３は、水平面４４
を基準にして、車両後方に向かうにつれて徐々に下方に
傾斜している。さらに、スペアタイヤカバー１の端部に
は、図２、図３に示すように、底部３３から上方に向け
て一定の高さを有するフランジ５０が立設しており、該
フランジ５０によって、スペアタイヤカバー１の下部は
断面略Ｕ字状に形成されている。また、上記フランジ５
０は、その上端縁５１がスペアタイヤ４の一部に当接す
るように形成されている。

【００１５】上記構成を有する第１の実施形態に係るス
ペアタイヤカバー１を取りつける手順について説明す
る。まず、スペアタイヤ４の下部をスペアタイヤカバー
１の底部３３に挿入し、図３に示すように、スペアタイ
ヤ４をフランジ５０の上端縁５１に当接させる。上述し
たように、スペアタイヤカバー１の下部は断面略Ｕ字状
に形成されており、スペアタイヤ４とフランジ５０の上
端縁５１とを接触させることによってスペアタイヤカバ
ー１の下部を固定することができる。次いで、図４に示
すように、スペアタイヤカバー１の上部に配設された取
付ボス１２をホイール穴１５に嵌め込んで、スペアタイ
ヤカバー１とスペアタイヤ４とを一体にする。そして、
図３に示すように、別のホイール穴１５をキャリア２２
の取付ボルト５２に挿通し、ナット５５で締め付けるこ
とによって、スペアタイヤ４をキャリア２２に装着す
る。スペアタイヤ４をキャリア２２に固定すると、スペ
アタイヤカバー１に設けた第１の取付リブ２０と第２の
取付リブ２１とが各々キャリア２２とホイール１３に当
接し、スペアタイヤカバー１は完全に固定される。さら
に、図４に示すように、ホイール１３のホイール穴１５
と、スペアタイヤカバー１に設けたボルト穴２３と、キ
ャリア２２に穿設した挿通穴３０とにボルト３２を通す
ことによって、スペアタイヤカバー１が車両から落下す
ることを防止できる。

【００１６】上記構成を有するスペアタイヤカバー１に
よって、スペアタイヤ４に降りかかった雨水等の汚水が
排出される状態を説明する。スペアタイヤ４に降りかか
った雨水等の汚水５３は、図５に示すように、該スペア
タイヤカバー１の内面を流れ落ちて、第１の溝部４０に
滴下する。この汚水５３はスペアタイヤカバー１の最下
部へと導かれ、図３に示すように、第２の溝部４２を介
して排水穴４１から下方に流れ落ちる。この排水穴４１
は、バンパ５４の後端縁５４ａよりも車両後方側に位置
すると共に、排水穴４１の底面４３が斜め下方に傾斜し
ているため、バンパ５４に付着することなく汚水５３が
より効果的に車両後方に滴下し、スペアタイヤカバー１
の最下部で溜まる汚水５３の量を減少させることができ
る。上記第１の実施形態に係るスペアタイヤカバー１
は、コストメリットがあり、組付性が容易という機能を
併せ持った上でバンパー汚染防止が可能となる。また、
スペアタイヤ４の裏面とスペアタイヤカバー１のフラン
ジ上端縁５１が当接しているので、それらの間からゴミ
等が侵入することがなく、また、スペアタイヤ４とスペ
アタイヤカバー１の上端縁５１との間の隙間を生じさせ
ないため、外観を損なうことがない。さらに、スペアタ
イヤカバー１の装着には工具を必要としないため、時と
場所を選ばずに手軽にスペアタイヤ４への装着ができ
る。また、スペアタイヤカバー１は構成部品がないた
め、製造工程において部品管理が容易である。なお、ス
ペアタイヤ自体が弾性部材であるので、スペアタイヤカ
バー１の振動を抑制し、スペアタイヤカバー１の破損を
防止することができる。また、スペアタイヤカバー１に
設けた溝部４０，４２は、スペアタイヤカバー１の剛性
を向上させるビードの役目も果たすとともに、汚水５３
をより効果的に排水穴４１へと導く構造となっている。

【００１７】［第２の実施の形態］以下に、第２の実施
形態に係るスペアタイヤカバー６０について説明する
が、第１の実施形態と同様の内容については、その説明
を省略する。第２の実施形態に係るスペアタイヤカバー
６０は、図６と図７に示すように、第１の実施形態に係
るスペアタイヤカバー１のフランジ５０に切欠き６１を
形成したものである。この切欠き６１の長さは、第１の
実施形態に係わるスペアタイヤカバー１のフランジ５０
の全長Ｌを約５等分したうち、平面視で両端と下端にフ
ランジ６２を残し、それらのフランジ６２の間に切欠き
６１を２つ形成したものである。フランジ６２及び切欠
き６１の数は、スペアタイヤカバー６０の寸法等に合わ
せて変更可能である。この切欠き６１によってスペアタ
イヤカバー６０の重量軽減を図ることができる。

【００１８】［第３の実施の形態］第３の実施形態に係
るスペアタイヤカバー７０には、図８に示すように、そ
のフランジ７１の車両後方面にメーカー名や車名等の文
字や模様等であるロゴタイプ７２が記載されている。こ
れによって、スペアタイヤカバー７０にデザイン上の意
匠を付与し、見栄えの向上を図っている。［第４の実施の形態］第４の実施形態に係るスペアタイ
ヤカバー７５は、車両後方側に突出する複数の取付ボス
を設けている。スチール製のホイール１３には、図３に
示すようにリム１３ａとディスク１３ｂとを溶接等によ
って組み合わせたツーピースホイールと呼ばれるものが
あり、上記リム１３ａは略筒状に形成されてスペアタイ
ヤ４が嵌合するように構成されている。このようなホイ
ール１３のディスク１３ｂには、図９に示すように、中
央部のハブ穴７７、ホイール１３を車両に取りつけるた
めに上記ハブ穴７７の外周側に穿設された複数のホイー
ル穴１５、及び車両走行中に風を取り入れてブレーキ部
を冷却するために穿設された略三角形の風穴７８など、
多数の穴が穿設されている。これら複数の穴を適宜選択
し、スペアタイヤカバー７５を装着するのに適した位置
に取付ボスを設けることによって、スペアタイヤカバー
７５を確実に装着することができる。

【００１９】［第５の実施の形態］図１０，図１１に示
すように、スペアタイヤカバーを複数に分割することに
よって、ホイール形状、タイヤ幅、タイヤサイズに適し
たスペアタイヤカバーの組合せができる。これらの分割
されたスペアタイヤカバー同士を結合する手段は、例え
ば、リベット等を用いることができる。図１０は、スペ
アタイヤカバー８０を２分割しており、略円弧状の分割
線８１によって、図の上部と下部とに分割されている。
図１１に示すスペアタイヤカバー８５は、図１０の分割
線８１に加えて、上下方向の２本の分割線８６，８６が
更に形成されており、これらの分割線８１，８６によっ
て、スペアタイヤカバー８５が４つに分かれている。分
割の数はスペアタイヤカバー８５の寸法等に合わせて変
更可能である。

【００２０】［第６の実施の形態］スペアタイヤカバー
９０を分割した場合に、この分割部分同士を互いに結合
させるための一形態を図１２に示す。分割状態は、図１
１と同様に４分割した場合であり、これらの分割部分９
１，９２，９３，９４の周縁部９１ａ，９２ａ，９３
ａ，９４ａが互いに重なり合うように大きめに形成され
ている。これらの周縁部９１ａ，９２ａ，９３ａ，９４
ａの一方にリベット用長穴９５を複数形成すると共に、
他方の周縁部でこのリベット用長穴９５に対向する部位
にリベット９６を打つ。このリベット９６を打つ位置に
よって、スペアタイヤカバー９０の大きさを変更するこ
とができる。

【００２１】

【発明の効果】本発明に係るスペアタイヤカバーによれ
ば、スペアタイヤより滴下する水滴を底部に集め、該底
部の排水穴から下方に排出することによって、上記バン
パにかからないように水滴を車両の外部に排出すること
ができる。また、上記スペアタイヤカバーには第１の溝
部を形成したため、スペアタイヤカバーの剛性を向上さ
せることができ、汚水をこの溝部を介して確実に、且つ
効果的に排水穴に導くことができる。さらに、上記スペ
アタイヤカバーには、フランジの上端縁とスペアタイヤ
とが当接しているため、スペアタイヤカバーの内部にゴ
ミ等が侵入することがなく、外観も向上する。なお、ホ
イール形状、タイヤ幅、タイヤサイズに適した組合せが
可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスペアタイヤカバーを備えた車両
を後方から見た斜視図である。

【図２】第１の実施形態に係るスペアタイヤカバーの斜
視図である。

【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】第１の実施形態に係るスペアタイヤカバーから
水滴が排出される状態を示す斜視図である。

【図６】第２の実施形態に係るスペアタイヤカバーを示
す斜視図である。

【図７】図６におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図８】第３の実施形態に係るスペアタイヤカバーを示
す斜視図である。

【図９】第４の実施形態に係るスペアタイヤカバーを示
す概略図である。

【図１０】第５の実施形態に係るスペアタイヤカバーを
示す正面図である。

【図１１】第５の実施形態に係るスペアタイヤカバーを
示す正面図である

【図１２】第６の実施形態に係るスペアタイヤカバーを
示す正面図である。

【図１３】従来の車両後端部を示す斜視図である。

【図１４】図１３におけるＤ−Ｄ線断面図である。

【図１５】従来のバンパを示す斜視図である。

【図１６】従来のバンパを示す斜視図である。

【図１７】図１６におけるＥ−Ｅ線断面図である。

【符号の説明】

１，６０，７０，７５，８０，８５，９０スペアタイ
ヤカバー２車両３バックドア４スペアタイヤ１０上端部１１切欠き部１２取付ボス１３ホイール１３ａリム１３ｂディスク１５ホイール穴２０第１の取付リブ２１第２の取付リブ２２キャリア２３ボルト穴３０挿通穴３２ボルト３３底部４０第１の溝部４１排水穴４２第２の溝部４３底面４４水平面５０，６２，７１フランジ５１上端縁５２取付ボルト５３汚水５４バンパ６１切欠き７２ロゴタイプ７７ハブ穴７８風穴８１，８６分割線９１，９２，９３，９４分割部分９１ａ，９２ａ，９３ａ，９４ａ周縁部９５リベット用長穴９６リベット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の後方にスペアタイヤを設けた車両
において、該スペアタイヤの下部を覆った状態で、スペ
アタイヤと車体との間に配設した、平面視略扇形に形成
した車両用スペアタイヤカバーであって、スペアタイヤ
のホイールのホイール穴に係合する取付ボスと、断面略
Ｕ字状に形成された底部と、該底部のうち最下部で、且
つ、車体下部に配設されたバンパの後端よりも後方に穿
設した排水穴とを備え、上記取付ボスをホイール穴に係
合してスペアタイヤカバーをスペアタイヤに取り付けて
なり、該スペアタイヤより滴下する水滴を底部に集め、
該底部の排水穴から下方に排出することによって、上記
バンパにかからないように水滴を車両の外部に排出する
ようにしたことを特徴とする車両用スペアタイヤカバ
ー。
【請求項２】上記スペアタイヤカバー上部のスペアタ
イヤ側に第１のリブを設けると共に、車体側に第２のリ
ブを設けることによって、該スペアタイヤカバーをスペ
アタイヤに取りつけた際に、上記第１のリブがスペアタ
イヤに当接し、第２のリブが車体に当接するように構成
したことを特徴とする請求項１に記載の車両用スペアタ
イヤカバー。
【請求項３】上記スペアタイヤカバーのうち、スペア
タイヤのホイール穴に対向する位置にボルト穴を穿設
し、これらのホイール穴とボルト穴に取付具を挿通し、
該取付具を車体に固定することによって、スペアタイヤ
カバーをスペアタイヤと共に車体にも取りつけるように
構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両
用スペアタイヤカバー。
【請求項４】上記底部の車両前後方向の略中央部に、
車幅方向に沿って下方に凹ませた第１の溝部を形成し、
該第１の溝部内に上記排水穴を穿設したことを特徴とす
る請求項１〜３のいずれかに記載の車両用スペアタイヤ
カバー。
【請求項５】上記第１の溝部の最下部に、該第１の溝
部よりも一段凹んだ第２の溝部を形成し、該第２の溝部
内に上記排水穴を穿設したことを特徴とする請求項４に
記載の車両用スペアタイヤカバー。
【請求項６】上記第２の溝部の底面を後方に向かうに
つれて下がるように傾斜させ、該底面の後部に上記排水
穴を穿設したことを特徴とする請求項５に記載の車両用
スペアタイヤカバー。
【請求項７】上記スペアタイヤカバー底部の後端部に
フランジを設け、該フランジの上端縁をスペアタイヤに
当接するように屈曲させたことを特徴とする請求項１〜
６のいずれかに記載の車両用スペアタイヤカバー。
【請求項８】上記フランジの一部を切欠いたことを特
徴とする請求項７に記載の車両用スペアタイヤカバー。
【請求項９】上記スペアタイヤカバーを全体で一体に
形成したことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記
載の車両用スペアタイヤカバー。
【請求項１０】上記スペアタイヤカバーを複数に分割
すると共に、これらの分割したスペアタイヤカバー同士
を互いに結合可能に構成したことを特徴とする請求項１
〜８のいずれかに記載の車両用スペアタイヤカバー。
【請求項１１】上記分割したスペアタイヤカバーの各
々の外周を外方に延設して周縁部を形成することによっ
て、スペアタイヤカバー同士を結合した際に上記周縁部
が互いに重なり合うように構成したことを特徴とする請
求項１０に記載の車両用スペアタイヤカバー。