JPH10244974A - 車両用スペアタイヤの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カバー部材のばたつきによる傷つき，異音の
発生を防止できるとともに、カバー部材の取付け強度を
緩和できる車両用スペアタイヤの支持構造を提供する。 【解決手段】 バックドア２（車体パネル）に固定され
たキャリア７にスペアタイヤ８を着脱可能に搭載し、該
スペアタイヤ８上記バックドアとの間にスペアタイヤ８
の少なくとも車体パネル側の下側部分を覆うトレイ１５
（カバー部材）を配設してなる車両用スペアタイヤの支
持構造において、上記トレイ１５に弾性部材２０を装着
し、上記スペアタイヤ８をキャリア７に搭載したときに
該スペアタイヤ８とバックドア２とで上記弾性部材２０
を介してトレイ１５を挟持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体パネル外面に
スペアタイヤを搭載するようにした車両用スペアタイヤ
の支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、ワゴン型自動車では、車体の後
端開口を開閉するバックドアにスペアタイヤを搭載する
場合がある。この場合、スペアタイヤを露出させた状態
で搭載すると、該スペアタイヤからの雨垂れが車体パネ
ルやバンパ等を汚し易く、外観が悪化するという問題が
生じる。

【０００３】このような雨垂れによる外観の悪化を防止
するために、従来、例えば実開平６−７８１７４号公報
には、車体パネルとスペアタイヤとの間に配設された前
部カバーと、該前部カバーにヒンジ結合された後部カバ
ーとでスペアタイヤ全体を覆うようにしたものが提案さ
れている。しかしながら、上記スペアタイヤ全体をカバ
ー部材で覆う構造では、カバー部材が大がかりとなり、
コストが上昇するという問題がある。

【０００４】そこで、本件出願人は、簡単な構造で雨垂
れを防止できるスペアタイヤの支持構造を提案した（特
願平８−２５５９２１号参照）。これは、図６に示すよ
うに、車体パネル５０とスペアタイヤ５１との間に該ス
ペアタイヤ５１の車体パネル側の下部を覆うカバー部材
５２を配置するとともに車体パネル５０にボルト締め固
定し、該カバー部材５２の外端縁５２ａをバンパ５３よ
り外方に突出させたものである。

【０００５】これによれば、スペアタイヤ５１からの雨
垂れはカバー部材５２の外端縁５２ａから排出されるの
で、車体パネル５０やバンパ５３に付着するのを防止で
きる。また上記カバー部材５２はスペアタイヤ５１の下
側部分のみを覆うという簡単な構造で済み、全体を覆う
構造に比べてコストを低減できる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記車体パ
ネルとスペアタイヤとの間にカバー部材を配設する構造
では、車体やスペアタイヤの振動に伴ってカバー部材に
図６に矢印で示すようなばたつきが生じる場合があり、
車体パネルが傷ついたり，異音が発生したりするという
懸念がある。

【０００７】また上記ばたつきによってカバー部材の車
体取付け部に大きな応力が発生し易くなることから、該
取付け部の強度を高める必要が生じ、場合によっては重
量が増加したり，コストが上昇したするという問題が生
じる。

【０００８】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、カバー部材のばたつきによる傷つき，異音の
発生を防止できるとともに、取付け部の応力を低減して
取付け強度をそれほど高める必要のない車両用スペアタ
イヤの支持構造を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体パネルに
固定されたキャリアにスペアタイヤを着脱可能に搭載
し、該スペアタイヤと上記車体パネルとの間に上記スペ
アタイヤの少なくとも車体パネル側下部を覆うカバー部
材を配設してなる車両用スペアタイヤの支持構造におい
て、上記カバー部材に弾性部材を装着し、上記スペアタ
イヤをキャリアに搭載したときに該スペアタイヤと車体
パネルとで上記弾性部材を介してカバー部材を挟持した
ことを特徴としている。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、本発明の
一実施形態による車両用スペアタイヤの支持構造を説明
するための図であり、図１〜図４は側面図，背面図，断
面図，斜視図、図５はスペアタイヤが搭載されたワゴン
型自動車の斜視図である。

【００１１】図５において、１はワゴン型自動車の車体
であり、該車体１の後端面には幅広のドア開口１ａが形
成されており、該開口１ａはバックドア２により開閉さ
れる。また上記ドア開口１ａの下縁部には車幅方向に延
びるリヤバンパ３が配設されており、該リヤバンパ３は
車体１に取付け固定されている。

【００１２】上記バックドア２はアウタパネル２ａと不
図示のインナパネルとを接合した概略構造のものであ
り、該バックドア２の上半部にはウインドガラス４が配
設されている。また上記バックドア２はドア開口１ａの
側縁に上，下ヒンジ５，５を介して開閉自在に支持され
ており、該バックドア２のヒンジ５の反対側にはドアハ
ンドル６が配設されている。

【００１３】上記バックドア２には板金製のキャリア７
が配設されており、該キャリア７にスペアタイヤ８が着
脱可能に支持されている。このキャリア７は、左, 右縦
壁部７ｂ，７ｂの後端間に載置部７ｃを一体形成すると
ともに、前端にフランジ部７ａ，７ａを屈曲形成した平
面視大略コ字状のものであり、この左, 右フランジ部７
ａがボルト９により上記アウタパネル２ａに締結固定さ
れている。

【００１４】上記載置部７ｃには３本のボルト１０が溶
接により後方に突出するよう植設されており、各ボルト
１０にはハブナット１１が螺着されている。上記載置部
７ｃ上にスペアタイヤ８のホイールハブ部８ａを当接さ
せ、上記ボルト１０にハブナット１１を締め付けること
によりスペアタイヤ８が固定されている。また上記載置
部７ｃの各ボルト１０の周辺部，及び縦壁部７ｂにはそ
れぞれ補強ビード１２が形成されている。

【００１５】上記バックドア２とスペアタイヤ８との間
にはカバー部材としてのトレイ１５が配設されている。
このトレイ１５は樹脂製のもので、大略扇状のトレイ本
体部１５ａの下縁に樋状の受け部１５ｂを一体形成し、
上記本体部１５ａの中心寄りの基部に左，右一対の取付
け片１６，１６をインサート成形により固定して構成さ
れている。この各取付け片１６の上，下固定部１６ａが
上記キャリア７の左,右縦壁部７ｂにボルト１７により
締結固定されている。なお、１５ｃは補強リブである。

【００１６】上記トレイ１５はスペアタイヤ８の車体パ
ネル側の略下側半分を覆っており、かつ受け部１５ｂの
後端縁１５ｄはリヤバンパ３の後端より後方に少し突出
している。上記スペアタイヤ８からの雨垂れはトレイ１
５内に一旦集められ、受け部１５ｂの後端縁１５ｄから
下方に排出される。これによりバックドア２やリヤバン
パ３に雨垂れが付着するのを防止でき、汚れによる外観
の悪化を防止できる。ちなみに、スペアタイヤ８には劣
化防止剤等が塗布されており、これらが水滴とともに車
体パネルに付着すると洗い流し難くなる。

【００１７】そして上記本体部１５ａの周方向両端部に
は穴１５ｅが形成されており、該穴１５ｅにはゴム製の
弾性部材２０が装着されている。この弾性部材２０は大
略円筒状のもので、これの軸方向中央部には周方向に延
びる係合溝２１が形成されており、該弾性部材２０は、
係合溝２１内に上記穴１５ｅの周縁を嵌合させることに
より軸方向に移動しないように本体部１５ａに取り付け
られている。

【００１８】上記弾性部材２０は、トレイ１５から車体
前側に突出して上記バックドア２に当接する車体側当接
部２０ａと、車体後側に突出して上記スペアタイヤ８に
当接するタイヤ側当接部２０ｂとからなり、この車体
側，タイヤ側当接部２０ａ，２０ｂの突出量は該弾性部
材２０が圧縮変形したときに上記トレイ１５がバックド
ア２及びスペアタイヤ８の何れとも接触しないように設
定されている。これによりキャリア７にスペアタイヤ８
を搭載したときに該スペアタイヤ８とバックドア２とで
弾性部材２０を介して上記トレイ１５が挟持される。

【００１９】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態によれば、スペアタイヤ８とバックドア
２とで弾性部材２０を介してトレイ１５を挟持するよう
にしたので、該トレイ１５はスペアタイヤ８とバックド
ア２とによって押圧固定されることとなり、車体振動に
よるばたつきを抑えることができる。その結果、バック
ドア２を傷つけたり，異音の発生を防止できる。

【００２０】また上記トレイ１５のばたつきを抑制でき
ることから、取付け片１６のキャリア７取付け部分に大
きな応力が発生するのを回避でき、ひいては上記取付け
片１６の強度をそれほど大きくする必要がなく、重量の
増加及びコストの上昇を抑制できる。

【００２１】さらに上記トレイ１５とスペアタイヤ８及
びバックドア２との間には弾性部材２０を介して隙間が
形成されることから、上記トレイ１５が振動しても該ト
レイ１５がスペアタイヤ８やバックドア２に接触するこ
とはなく、この点からもバックドアの傷や異音の発生を
防止できる。

【００２２】本実施形態では、スペアタイヤ８とバック
ドア２との間に弾性部材２０を介在させたので、該スペ
アタイヤ８を強固に支持でき、スペアタイヤ８自体の振
動やぐらつきを防止できる。これによりキャリア７及び
バックドア２のキャリア取付け部の強度条件を緩和で
き、軽量化及びコスト低減が可能となる。

【００２３】なお、上記実施形態では、弾性部材２０の
バックドア２に当接する車体側当接部２０ａとスペアタ
イヤ８に当接するタイヤ側当接部２０ｂとを一体とした
が、これらは、別個に形成し、それぞれをトレイに装着
してもよい。また弾性部材２０の配置個数についても２
個に限られるものではなく、１個，又は３個以上配置し
てもよい。

【００２４】また本実施形態では、スペアタイヤ８の下
側部分のみ覆うトレイ１５を配設した場合を説明した
が、本発明は、スペアタイヤ全体を覆うカバー部材を配
設した場合にも適用でき、この場合も上記カバー部材に
周方向に間隔あけて弾性部材を配置することにより上記
実施形態と同様の効果が得られる。

【００２５】さらに上記実施形態では、ワゴン型自動車
のバックドアにスペアタイヤを搭載した場合を説明した
が、本発明の適用範囲はこれに限られるものではなく、
スペアタイヤをフロントパネル等の他の車体パネルに搭
載する場合にも勿論適用できる。

【００２６】

【発明の効果】以上のように本発明に係る車両用スペア
タイヤの支持構造では、スペアタイヤと車体パネルとの
間に配設されたカバー部材に弾性部材を装着し、該カバ
ー部材を弾性部材を介してスペアタイヤと車体パネルと
で挟持したので、車体等の振動によるカバー部材のばた
つきを抑制でき、車体パネルへの傷つき，異音の発生を
防止できる効果があり、またカバー部材の取付け強度が
小さくて済み、重量増加，コスト上昇を抑制できる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態によるスペアタイヤの支持
構造を説明するための側面図である。

【図２】上記スペアタイヤに配設されたトレイの背面図
である。

【図３】上記トレイの断面図である（図２のIII −III
線断面図) 。

【図４】上記トレイの斜視図である。

【図５】上記スペアタイヤが搭載されたワゴン型自動車
の斜視図である。

【図６】本発明の成立過程を説明するための支持構造を
示す側面図である。

【符号の説明】

２ バックドア（車体パネル） ７ キャリア ８ スペアタイヤ １５ トレイ（カバー部材） ２０ 弾性部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルに固定されたキャリアにスペ
   アタイヤを着脱可能に搭載し、該スペアタイヤと上記車
   体パネルとの間に上記スペアタイヤの少なくとも車体パ
   ネル側下部を覆うカバー部材を配設してなる車両用スペ
   アタイヤの支持構造において、上記カバー部材に弾性部
   材を装着し、上記スペアタイヤをキャリアに搭載したと
   きに該スペアタイヤと車体パネルとで上記弾性部材を介
   してカバー部材を挟持したことを特徴とする車両用スペ
   アタイヤの支持構造。