JP2005155505A - エンジンの冷却装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】 エンジンの冷却水出口にサーモスタットを設置するとともにヒータ入口管を接続するようにしたエンジンの冷却装置において、サーモスタットの感温性を高く保持した状態で以って、エンジン冷却水出口のサーモスタット及びラジエータ入口管側とヒータ入口管側との接続構造を簡単かつコンパクトな構造としたエンジンの冷却装置を提供する。
【解決手段】 エンジンから流出する冷却水をサーモスタット及びラジエータ入口管を介してラジエータに供給するとともに、ヒータ入口管を介してヒータに供給するように構成されたエンジンの冷却装置において、前記サーモスタットが設けられて前記ラジエータ入口管に接続されるラジエータ接続通路と前記ヒータ入口管に接続されるヒータ接続通路とが一体に併設された接続ダクトを有し、エンジン本体に着脱自在に構成されたサーモスタット接続継手を備えたことを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、エンジンから流出する冷却水をサーモスタット及びラジエータ入口管を介してラジエータに供給するとともに、ヒータ入口管を介してヒータに供給するように構成されたエンジンの冷却装置に関する。
出口制御式サーモスタットを備えたエンジンの冷却装置は、エンジンの冷却水出口に、サーモスタットケースに内設されたサーモスタットを設置して、該サーモスタットによりラジエータ入口管への冷却水通路を開閉するとともに、前記エンジンの冷却水出口にヒータ入口管を直接接続して、エンジン出口の高温冷却水をヒータに供給するようになっている。
かかる出口制御式サーモスタットを備えたエンジンの冷却装置として、特許文献１（特開平６−１７３６８２号公報）にて提供されている技術がある。
特許文献１の技術においては、エンジン本体に出口制御式サーモスタットを挿入した形態で組み付け（いわゆるビルトイン）してから、サーモスタットケースカバーを該エンジン本体にボルトでサーモスタットとともに締め付け固定するとともに、該サーモスタットケースカバーにラジエータ入口管を接続して、該サーモスタットによってラジエータ入口管への冷却水通路を開閉することにより、ラジエータへのエンジン出口冷却水の通流を制御し、さらに前記エンジン本体の他の冷却水出口にヒータ入口管を接続して、エンジン出口の高温冷却水をヒータに直接供給するように構成されている。
特開平６−１７３６８２号公報
しかしながら、特許文献１の技術にあっては、エンジン本体の冷却水出口側に出口制御式サーモスタットを挿入した形態で組み付けてから、サーモスタットケースカバーを該エンジン本体にボルトでサーモスタットとともに締め付け固定するとともに、該エンジン本体の他の冷却水出口にヒータ入口管を接続するように構成されているため、エンジン冷却水出口のサーモスタット及びラジエータ入口管側とヒータ入口管側とが別個に設けられた構成となるとともに、ヒータ入口管側の接続にはニップル継手が必要となって、構造が複雑かつ大型となる。
また、エンジン本体に出口制御式サーモスタットをビルトインしているため、該エンジン本体内の狭隘なスペースにサーモスタットの感温部が配置されざるを得なくなって、サーモスタットの感温性が低下する。
従って、本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、エンジンの冷却水出口にサーモスタットを設置するとともにヒータ入口管を接続するようにしたエンジンの冷却装置において、サーモスタットの感温性を高く保持した状態で以って、エンジン冷却水出口のサーモスタット及びラジエータ入口管側とヒータ入口管側との接続構造を簡単かつコンパクトな構造としたエンジンの冷却装置を提供することを目的とする。
本発明はかかる目的を達成するもので、エンジンから流出する冷却水をサーモスタット及びラジエータ入口管を介してラジエータに供給するとともに、ヒータ入口管を介してヒータに供給するように構成されたエンジンの冷却装置において、前記サーモスタットが設けられて前記ラジエータ入口管に接続されるラジエータ接続通路と前記ヒータ入口管に接続されるヒータ接続通路とが一体に併設された接続ダクトを有し、エンジン本体に着脱自在に構成されたサーモスタット接続継手を備えたことを特徴とする。
かかる発明において、前記サーモスタット接続継手は、前記接続ダクトに一体形成されたフランジ部を介して前記エンジン本体に着脱自在に構成されるとともに、該接続ダクトには、前記ラジエータ接続通路と前記ラジエータ入口管とを接続するラジエータ接続管部と前記ヒータ接続通路と前記ヒータ入口管とを接続するヒータ接続管部とが一体形成するのが好ましい。
またかかる発明において、前記ラジエータ接続通路と前記ヒータ接続通路とを隣接して設けるのがよい。さらに、前記ヒータ接続通路は、前記サーモスタットよりも下流に設けるのがよい。
かかる発明によれば、一体のサーモスタット接続継手内に、ラジエータ入口管に接続されるラジエータ接続通路とヒータ入口管に接続されるヒータ接続通路とを併設するとともに、該ラジエータ接続通路にサーモスタットを内設し、この一体型サーモスタット接続継手をエンジン本体に着脱自在に構成したので、エンジン冷却水出口のサーモスタット及びラジエータ入口管側とヒータ入口管側とがサーモスタット接続継手に一体化されて設けられ、該サーモスタット接続継手の接続ダクトに一体形成されたフランジ部をエンジン本体に着脱するのみで、該サーモスタット接続継手にサーモスタットを組み付けたラジエータ入口管側及びヒータ入口管側を同時にエンジン本体に着脱できる。
従ってかかる発明によれば、従来技術のようにサーモスタット及びラジエータ入口管側とヒータ入口管側とを別々にエンジン本体に取り付ける構成のものに比べて、構造を簡単コンパクト化できるとともに組立、分解工数も低減できる。
また従来技術のようにヒータ入口管側の接続部にニップル継手のような継手も不要となって、この面からも組立、分解工数を低減できる。
また、かかる発明において好ましくは、前記サーモスタット接続継手は、前記接続ダクト内において前記サーモスタットが設けられたラジエータ接続通路を囲むように前記ヒータ接続通路を配置する。
このように構成すれば、サーモスタットの感温部の外側にヒータ接続通路を設けることができることとなり、該感温部付近の冷却水の滞留を防ぐことができるため、サーモスタットの感温性が向上する。
本発明によれば、サーモスタット接続継手の接続ダクトに一体形成されたフランジ部をエンジン本体に着脱するのみで、該サーモスタット接続継手にサーモスタットを組み付けたラジエータ入口管側及びヒータ入口管側を同時にエンジン本体に着脱できる。従って、サーモスタット及びラジエータ入口管側とヒータ入口管側とを別々にエンジン本体に取り付けるような構成のものに比べて、構造を簡単コンパクト化できるとともに組立、分解工数も低減できる。
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
図１は本発明の実施例に係るエンジンの冷却装置におけるサーモスタット接続継手の正面図、図２は図１のＡ矢視図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図である。図４は本発明が適用されるエンジンの冷却装置の系統図である。
本発明が適用されるエンジンの冷却装置を示す図４において、１００はエンジン、１は該エンジンのシリンダブロック、２はシリンダヘッド、３はラジエータ、４はヒータ、５はウォーターポンプである。
１０は本発明の対象であるサーモスタット接続継手で、詳細は後述する。６は前記サーモスタット接続継手１０のラジエータ接続管１１と前記ラジエータ３とを接続するラジエータ入口管、８は前記サーモスタット接続継手１０のヒータ接続管１２と前記ヒータ４とを接続するヒータ入口管である。７は前記ラジエータ３の冷却水出口と前記ウォーターポンプ５の吸込み口とを接続するラジエータ出口管、９ａは前記ヒータ４の冷却水出口から前記ラジエータ出口管７に合流するヒータ出口管である。
本発明の実施例に係るサーモスタット接続継手１０の詳細を示す図１〜３において、１４はアルミニウム鋳物、鋳鉄等の鋳造品からなる接続ダクトである。１３は該接続ダクト１４に一体形成されたフランジ部で、該接続ダクト１４は該フランジ部１３を介してボルト１５によって前記シリンダブロック１に着脱自在に構成されている。２３は前記フランジ部１３とシリンダブロック１との間に挿入されたシールリングである。
前記接続ダクト１４内には、前記サーモスタット２０が内設されたラジエータ接続通路１６と、該ラジエータ接続通路１６を囲むようにヒータ接続通路１７とが区画形成されている。そして、前記ラジエータ接続通路１６側にはサーモスタッ２０がその感温部２１をシリンダブロック１内の入口室１８に臨んで取り付けられている。２２は該サーモスタッ２０のスプリングである。
前記接続ダクト１４には、前記ラジエータ接続通路１６に連通されるラジエータ接続管部２４及び前記ヒータ接続通路１７に連通されるヒータ接続管部２５とが一体形成されている。該ラジエータ接続管部２４はラバーホース継手２６を介してラジエータ接続管１１に接続され、ヒータ接続管部２５はラバーホース継手２７を介してヒータ接続管１２に接続されている。
さらに、前記ラジエータ接続管１１はラバーホース継手２６を備えた接続管１３ａを介して前記ラジエータ入口管６に接続され、前記ヒータ接続管１２は接続管１２ａを介して前記ヒータ入口管８に接続されている。
かかる冷却装置において、前記シリンダブロック１に設けられラジエータ接続管１１とヒータ接続管１２の入口室１８内（図３参照）の冷却水は、該冷却水の温度をサーモスタット２０の感温部２１が感知することにより該サーモスタット２０が開くと、前記ラジエータ接続通路１６に流入し、図１の矢印のように流れて、該ラジエータ接続通路１６から前記ラジエータ接続管部２４、ラジエータ接続管１１、接続管１３ａ及びラジエータ入口管６を通り、前記ラジエータ３に導入され、該ラジエータ３において冷却風によって冷却される。
一方、前記入口室１８（図３参照）から前記ラジエータ接続通路１６を囲むように形成されたヒータ接続通路１７に直接流入した高温の冷却水は、図１の矢印のように流れて、該ヒータ接続通路１７から前記ヒータ接続管部２５、ヒータ接続管１２、接続管１２ａ及びヒータ入口管８を通り、前記ヒータ４に導入され、該ヒータ４において温熱を放出して水や空気の加熱に供される。
図４を再び参照して、ラジエータ３において冷却されラジエータ出口管７を通った冷却水は、途中で前記ヒータ４の出口からヒータ出口管９ａを通ったヒータ用冷却水と合流し、エンジン戻り管９を通って前記ウォーターポンプ５の吸込み口に導かれる。
かかる実施例によれば、鋳造品にて一体形成されたサーモスタット接続継手１０内に、ラジエータ入口管６側に接続されるラジエータ接続通路１６とヒータ入口管８側に接続されるヒータ接続通路１７とを併設するとともに、該ラジエータ接続通路１６にサーモスタット２０を内設し、この一体型サーモスタット接続継手１０をシリンダブロック１にフランジ部１３を介して着脱自在に構成したので、エンジン冷却水出口のサーモスタット２０及びラジエータ入口管６側とヒータ入口管８側とがサーモスタット接続継手１０に一体化されて設けられることとなって、該サーモスタット接続継手１０の接続ダクト１４に一体形成されたフランジ部１３をシリンダブロック１に着脱するのみで、該サーモスタット接続継手１０にサーモスタット２０を組み付けたラジエータ入口管側及びヒータ入口管側を同時にシリンダブロック１に着脱でき、構造が簡単コンパクトで、シリンダブロック１への組み付け、分解工数が少なくて済む。
また、ヒータ接続通路１７は、サーモスタット２０よりも下流に設けられているため、サーモスタット２０の開弁時にヒータ接続通路１７に流れる冷却水がサーモスタット２０の感温部２１付近を通ることから、サーモスタット２０の感温性が向上する。
また、前記サーモスタット接続継手１０は、前記接続ダクト１４内において前記サーモスタット２０が設けられたラジエータ接続通路１６を囲むように前記ヒータ接続通路１７を配置したので、サーモスタット２０の感温部２１の外側にヒータ接続通路１７を設けることができることとなり、該感温部２１付近の冷却水の滞留を防ぐことができるため、サーモスタットの感温性が向上する。
そして、ラジエータ接続通路１６の冷却水入口部とヒータ接続通路１７の冷却水入口部とを隣接して設けた場合でも同様の効果を奏することができる。
本発明の実施例に係るエンジンの冷却装置におけるサーモスタット接続継手の正面図である。 図１のＡ矢視図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明が適用されるエンジンの冷却装置の系統図である。
符号の説明
１ シリンダブロック
２ シリンダヘッド
３ ラジエータ
４ ヒータ
５ ウォーターポンプ
６ ラジエータ入口管
８ ヒータ入口管
１０ サーモスタット接続継手
１１ ラジエータ接続管
１２ ヒータ接続管
１３ フランジ部
１４ 接続ダクト
１６ ラジエータ接続通路
１７ ヒータ接続通路
１８ 入口室
２０ サーモスタット
２１ 感温部
１００ エンジン

Claims (5)

  1. エンジンから流出する冷却水をサーモスタット及びラジエータ入口管を介してラジエータに供給するとともに、ヒータ入口管を介してヒータに供給するように構成されたエンジンの冷却装置において、前記サーモスタットが設けられて前記ラジエータ入口管に接続されるラジエータ接続通路と前記ヒータ入口管に接続されるヒータ接続通路とが一体に併設された接続ダクトを有し、エンジン本体に着脱自在に構成されたサーモスタット接続継手を備えたことを特徴とするエンジンの冷却装置。
  2. 前記サーモスタット接続継手は、前記接続ダクトに一体形成されたフランジ部を介して前記エンジン本体に着脱自在に構成されるとともに、該接続ダクトには、前記ラジエータ接続通路と前記ラジエータ入口管とを接続するラジエータ接続管部と前記ヒータ接続通路と前記ヒータ入口管とを接続するヒータ接続管部とが一体形成されてなることを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却装置。
  3. 前記サーモスタット接続継手は、前記接続ダクト内において前記サーモスタットが設けられたラジエータ接続通路を囲むように前記ヒータ接続通路を配置してなることを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却装置。
  4. 前記ラジエータ接続通路と前記ヒータ接続通路とを隣接して設けたことを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載のエンジンの冷却装置。
  5. 前記ヒータ接続通路は、前記サーモスタットよりも下流に設けられたことを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却装置。
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