CN106762096A - 发动机出水管组件 - Google Patents

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彭渝岚
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses

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Abstract

本发明公开了一种发动机出水管组件，包括大循环管和可作为暖风回水管的小循环管；所述大循环管进口端和小循环管进口端连接于一公共法兰并通过该公共法兰与发动机缸体连接，本出水管组件将发动机冷却循环***中的大循环管、小循环管和暖风回水管集成为一体的发动机出水管组件，以减少了发动机专用件的数量，同时使冷却回路更为简单，成本更低，降低冷却***漏水几率。

Description

发动机出水管组件
技术领域
本发明涉及发动机零部件领域，具体是一种发动机出水管组件。
背景技术
出水管是发动机冷却***的重要组成部件，现有的发动机中的出水管通常包括大循环管、小循环管和暖风回水管，发动机缸体流出的冷却水在节温器的控制下流向大循环管或者小循环管，暖风回水管用于将暖风热交换器流出的冷却水输送至缸体水道中，传统的发动机冷却循环回路中大循环管、小循环管与暖风回水管为相互独立的冷却管道，且冷却管道需要用胶管进行连接，冷却回路复杂且漏水几率大。
因此，需要一种将发动机冷却循环***中的大循环管、小循环管和暖风回水管集成为一体的发动机出水管组件，以减少了发动机专用件的数量，同时使冷却回路更为简单，成本更低，降低冷却***漏水几率。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种将发动机冷却循环***中的大循环管、小循环管和暖风回水管集成为一体的发动机出水管组件，以减少了发动机专用件的数量，同时使冷却回路更为简单，成本更低，降低冷却***漏水几率。
本发明的发动机出水管组件，包括大循环管和可作为暖风回水管的小循环管；所述大循环管进口端和小循环管进口端连接于一公共法兰并通过该公共法兰与发动机缸体连接；
进一步，所述公共法兰的端面与缸体出水室相适形；
进一步，所述大循环管进口端通过一管接头连接于所述公共法兰；所述管接头形成用于包容节温器的腔体；
进一步，所述大循环管的管壁上设有排气口，所述排气口通过一排气螺钉封闭，所述排气螺钉内设有排气通道且所述排气螺钉旋出设定长度后可通过排气通道使大循环管与外界连通；
进一步，所述排气通道包括沿轴向设置于排气螺钉螺杆上的盲孔和沿径向连通于所述盲孔与螺杆外的通孔；
进一步，还包括可固定于发动机缸体上并同时包容所述大循环管和小循环管的挂钩。
本发明的有益效果是：本发明的发动机出水管组件，大循环管和小循环管通过公共法兰连接于发动机缸体并与缸体上的出水室连通，缸体内的冷却水进入到出水室后在节温器的控制下流向大循环管或小循环管，同时暖风机流出的冷却液也可流入出水室内并通过小循环管作流回缸体内，本发明的大循环管和小循环管通过进水端同时焊接在公共法兰盘上实现大循环管和小循环管的一体化，减少了冷却***专用件的开发，使冷却回路更为简单，成本更低，降低冷却***漏水几率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1中A处的剖视图；
图4为图3中B处的剖视图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图。如图所示，本实施例的发动机出水管组件，包括大循环管4和可作为暖风回水管的小循环管1；所述大循环管4进口端和小循环管1进口端连接于一公共法兰2并通过该公共法兰2与发动机缸体连接；本实施例中，大循环管4和小循环管1通过公共法兰2连接于发动机缸体并与缸体上的出水室连通，缸体内的冷却水进入到出水室后在节温器的控制下流向大循环管4或小循环管1，同时暖风机流出的冷却液也可流入出水室内并通过小循环管1作流回缸体内，本发明的大循环管4和小循环管1通过进水端同时焊接在公共法兰2盘上实现大循环管4和小循环管1的一体化，减少了冷却***专用件的开发，使冷却回路更为简单，成本更低，降低冷却***漏水几率。
本实施例中，所述公共法兰2的端面与缸体出水室相适形，公共法兰2面与缸体连接后，其可作为缸体出水室的盖板将出水室封闭，保证出水室的密封性能。
本实施例中，所述大循环管4进口端通过一管接头3连接于所述公共法兰2；所述管接头3形成用于包容节温器腔体6；管接头3可部分包容节温器使其起到调温器盖的作用，达到一件多用的目的，减少发动机零部件数量，有利于降低成本。
本实施例中，所述大循环管4的管壁上设有排气口，所述排气口通过一排气螺钉7封闭，所述排气螺钉7内设有排气通道且所述排气螺钉7旋出设定长度后可通过排气通道使大循环管4与外界连通，传统排气螺钉7，螺钉中间为实体，由于冷却***在工作过程中容易积气，而出水管部件处于发动机冷却***至高点，气体易积累在排气螺钉7附近，在发动机需要排气时，需要完全拧出排气螺钉7才可以进行排气，排气完成后再进行拧紧，本实施例的排气螺钉7在螺钉的螺杆内设置排气通道，因此，只需将排气螺钉7旋出一定长度，就能通过排气通道对大循环管4进行排气，有利于简化排气的操作。
本实施例中，所述排气通道包括沿轴向设置于排气螺钉7螺杆上的盲孔8和沿径向连通于所述盲孔8与螺杆外的通孔9，当排气螺钉7旋出至使通孔9暴露时，大循环管4内的气体将依次通过盲孔8和通孔9排出。
本实施例中，还包括可固定于发动机缸体上并同时包容所述大循环管4和小循环管1的挂钩5，该挂钩5具有两个圆弧段，两圆弧段分别于大循环管4和小循环管1配合，可利用螺栓等紧固件将挂钩5固定在缸盖或缸体上。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种发动机出水管组件，其特征在于：包括大循环管和可作为暖风回水管的小循环管；所述大循环管进口端和小循环管进口端连接于一公共法兰并通过该公共法兰与发动机缸体连接。
2.根据权利要求1所述的发动机出水管组件，其特征在于：所述公共法兰的端面与缸体出水室相适形。
3.根据权利要求2所述的发动机出水管组件，其特征在于：所述大循环管进口端通过一管接头连接于所述公共法兰；所述管接头形成用于包容节温器的腔体。
4.根据权利要求3所述的发动机出水管组件，其特征在于：所述大循环管的管壁上设有可封闭的排气口。
5.根据权利要求4所述的发动机出水管组件，其特征在于：所述排气口通过一排气螺钉进行封闭。
6.根据权利要求5所述的发动机出水管组件，其特征在于：所述排气螺钉内设有排气通道且所述排气螺钉旋出设定长度后可通过排气通道使大循环管与外界连通进行排气。
7.根据权利要求6所述的发动机出水管组件，其特征在于：所述排气通道包括沿轴向设置于排气螺钉螺杆上的盲孔和沿径向连通于所述盲孔与螺杆外的通孔。
8.根据权利要求7所述的发动机出水管组件，其特征在于：还包括可固定于发动机缸体上并同时包容所述大循环管和小循环管的挂钩。
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