JPH06173682A - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents
内燃機関の冷却装置Info
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- JPH06173682A JPH06173682A JP33192492A JP33192492A JPH06173682A JP H06173682 A JPH06173682 A JP H06173682A JP 33192492 A JP33192492 A JP 33192492A JP 33192492 A JP33192492 A JP 33192492A JP H06173682 A JPH06173682 A JP H06173682A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の冷却装置において、その機関本体
自体に構造上の変更を何ら加えることなく、しかも一部
の部品を共用して冷却水の制御方式を、出口制御方式も
しくは入口制御方式に簡単、容易に変更可能とした。 【構成】 機関本体１にサーモケース２０を着脱自在に
固着し、このサーモケース２０の接続管２３2 を介して
機関本体１の冷却水出口４をラジエータの入口に連通
し、またサーモケース２０に設けた入口制御用バイパス
弁Ｖｂ付サーモスタット弁Ｖｏおよびサーモカバー２１
を介してラジエータの出口をウオータポンプを通して機
関本体１に連通して入口制御方式の冷却回路を構成し、
また前記サーモカバー２１を出口制御用サーモスタット
弁を介して直接冷却水出口４に接続することにより出口
制御方式の冷却回路に変更できる。
自体に構造上の変更を何ら加えることなく、しかも一部
の部品を共用して冷却水の制御方式を、出口制御方式も
しくは入口制御方式に簡単、容易に変更可能とした。 【構成】 機関本体１にサーモケース２０を着脱自在に
固着し、このサーモケース２０の接続管２３2 を介して
機関本体１の冷却水出口４をラジエータの入口に連通
し、またサーモケース２０に設けた入口制御用バイパス
弁Ｖｂ付サーモスタット弁Ｖｏおよびサーモカバー２１
を介してラジエータの出口をウオータポンプを通して機
関本体１に連通して入口制御方式の冷却回路を構成し、
また前記サーモカバー２１を出口制御用サーモスタット
弁を介して直接冷却水出口４に接続することにより出口
制御方式の冷却回路に変更できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の機関本体およ
び水冷却回路の基本レイアウトを変更することなく、し
かも部品の共用化を図りつつ、冷却水の制御方式を出口
制御方式あるいは入口制御方式に簡単に変更可能な、内
燃機関の冷却装置に関するものである。
び水冷却回路の基本レイアウトを変更することなく、し
かも部品の共用化を図りつつ、冷却水の制御方式を出口
制御方式あるいは入口制御方式に簡単に変更可能な、内
燃機関の冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来内燃機関の、冷却水出口制御式冷却
装置として、たとえば実開昭６４−２９２１６号公報に
開示され、またその冷却水入口制御式冷却装置として、
特開昭５７−１０２５１１号公報に開示される。
装置として、たとえば実開昭６４−２９２１６号公報に
開示され、またその冷却水入口制御式冷却装置として、
特開昭５７−１０２５１１号公報に開示される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般に内燃機関の水冷
却方式として、冷却水出口制御方式（インライン・バイ
パス方式）と、冷却水入口制御方式（ボトム・バイパス
方式）の二つの方式が良く知られている。
却方式として、冷却水出口制御方式（インライン・バイ
パス方式）と、冷却水入口制御方式（ボトム・バイパス
方式）の二つの方式が良く知られている。
【０００４】前記冷却水出口制御方式は、図７の概略図
に示すように機関本体０１と、ラジエータＲとを接続す
る冷却回路の、ラジエータＲよりも上流側にサーモスタ
ット弁Ｖｏが設けられ、このサーモスタットＶｏの開閉
とは無関係に、バイパス通路０１２がオープンしてい
る。そのためウオータポンプＰの運転により冷却回路を
流れる冷却水の温度が上がり、サーモスタット弁Ｖが完
全にオープンした後も、なお冷却水の一部はバイパス通
路０１２に流れるようになっており、構成が簡単で、コ
ンパクトであるという利点がある。
に示すように機関本体０１と、ラジエータＲとを接続す
る冷却回路の、ラジエータＲよりも上流側にサーモスタ
ット弁Ｖｏが設けられ、このサーモスタットＶｏの開閉
とは無関係に、バイパス通路０１２がオープンしてい
る。そのためウオータポンプＰの運転により冷却回路を
流れる冷却水の温度が上がり、サーモスタット弁Ｖが完
全にオープンした後も、なお冷却水の一部はバイパス通
路０１２に流れるようになっており、構成が簡単で、コ
ンパクトであるという利点がある。
【０００５】一方冷却水入口制御方式は、図８の概略図
に示すように、冷却回路の、ラジエータＲとウオータポ
ンプＰ間にバイパス弁Ｖｂ付サーモスタット弁Ｖｉが設
けられる。そして冷却回路を流れる冷却水の温度が上昇
してサーモスタットＶｉが開くとバイパス弁Ｖｂが閉弁
してバイパス通路０１２を閉じるようになっている。し
たがってこの方式では、冷却効率がよくなり、またバイ
パス通路０１２を太く形成できるので、機関の暖気時の
内部温度を均一にし易いという利点がある。
に示すように、冷却回路の、ラジエータＲとウオータポ
ンプＰ間にバイパス弁Ｖｂ付サーモスタット弁Ｖｉが設
けられる。そして冷却回路を流れる冷却水の温度が上昇
してサーモスタットＶｉが開くとバイパス弁Ｖｂが閉弁
してバイパス通路０１２を閉じるようになっている。し
たがってこの方式では、冷却効率がよくなり、またバイ
パス通路０１２を太く形成できるので、機関の暖気時の
内部温度を均一にし易いという利点がある。
【０００６】ところでこのような冷却手段を採用した水
冷式内燃機関を車両に搭載する場合に、該内燃機関の形
式、排気量の大小、あるいはエンジンルーム内へのレイ
アウト等により、冷却水の制御手段を出口制御方式にす
るか、あるいは入口制御方式にするかを選択するように
している。なお図７，８中、符号０１１はヒータ回路、
符号０１３はヒータである。
冷式内燃機関を車両に搭載する場合に、該内燃機関の形
式、排気量の大小、あるいはエンジンルーム内へのレイ
アウト等により、冷却水の制御手段を出口制御方式にす
るか、あるいは入口制御方式にするかを選択するように
している。なお図７，８中、符号０１１はヒータ回路、
符号０１３はヒータである。
【０００７】ところがこのように冷却水制御方式を変更
する際には、従来では冷却装置全体の変更のほか、機関
本体自体も部分的に変更する必要があり、大幅なコスト
増を招くという課題がある。
する際には、従来では冷却装置全体の変更のほか、機関
本体自体も部分的に変更する必要があり、大幅なコスト
増を招くという課題がある。
【０００８】本発明はかかる実情に鑑みてなされたもの
で、冷却装置自体の改良、部品の共用化を図ることによ
り、冷却方式の変更を低コストで、簡単に行うことがで
きるようにした、新規な内燃機関の冷却装置を提供する
ことを目的とするものである。
で、冷却装置自体の改良、部品の共用化を図ることによ
り、冷却方式の変更を低コストで、簡単に行うことがで
きるようにした、新規な内燃機関の冷却装置を提供する
ことを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の第一の特徴とするところは、冷却水の制御方
式を、出口制御方式もしくは入口制御方式に変更可能と
した、内燃機関の水冷装置であって、出口制御用冷却回
路における機関本体の冷却水出口をサーモスタット弁を
介してラジエータの入口に接続すると共にその冷却水出
口と協働してサーモスタット弁を固定支持するサーモカ
バーと、入口制御用冷却回路における機関本体の冷却水
出口に着脱自在に固定したサーモケース内のバイパス弁
付サーモスタット弁を介してラジエータの出口を、ウオ
ータポンプを通して機関本体の冷却水入口に接続すると
共にそのサーモケースと協働してバイパス弁付サーモス
タット弁を固定支持する他のサーモカバーと、を共用化
すべく同一に形成し、前記両サーモカバーには、前記冷
却水出口の取付座面に着脱自在に接続可能な取付部が一
体に形成されてなることである。
に本発明の第一の特徴とするところは、冷却水の制御方
式を、出口制御方式もしくは入口制御方式に変更可能と
した、内燃機関の水冷装置であって、出口制御用冷却回
路における機関本体の冷却水出口をサーモスタット弁を
介してラジエータの入口に接続すると共にその冷却水出
口と協働してサーモスタット弁を固定支持するサーモカ
バーと、入口制御用冷却回路における機関本体の冷却水
出口に着脱自在に固定したサーモケース内のバイパス弁
付サーモスタット弁を介してラジエータの出口を、ウオ
ータポンプを通して機関本体の冷却水入口に接続すると
共にそのサーモケースと協働してバイパス弁付サーモス
タット弁を固定支持する他のサーモカバーと、を共用化
すべく同一に形成し、前記両サーモカバーには、前記冷
却水出口の取付座面に着脱自在に接続可能な取付部が一
体に形成されてなることである。
【００１０】また本発明の第二の特徴とするところは、
前記第一の特徴において前記サーモケースは、バイパス
弁付サーモスタット弁を収容するサーモスタット室と、
機関本体の冷却水出口をラジエータの入口に接続する接
続部とが一体に形成されてなることである。
前記第一の特徴において前記サーモケースは、バイパス
弁付サーモスタット弁を収容するサーモスタット室と、
機関本体の冷却水出口をラジエータの入口に接続する接
続部とが一体に形成されてなることである。
【００１１】さらに本発明の第三の特徴とするところ
は、前記第一の特徴において前記サーモケースは、バイ
パス弁付サーモスタット弁を収容するサーモスタット室
と、機関本体の冷却水出口をラジエータの入口に接続す
る接続部とを別体に形成し、該接続部は、前記サーモカ
バーおよび他のサーモカバーと共用化すべく同一に形成
され、機関本体の冷却水出口に着脱自在に接続可能な取
付部が一体に形成されてなることである。
は、前記第一の特徴において前記サーモケースは、バイ
パス弁付サーモスタット弁を収容するサーモスタット室
と、機関本体の冷却水出口をラジエータの入口に接続す
る接続部とを別体に形成し、該接続部は、前記サーモカ
バーおよび他のサーモカバーと共用化すべく同一に形成
され、機関本体の冷却水出口に着脱自在に接続可能な取
付部が一体に形成されてなることである。
【００１２】
【実施例】以下、図１〜５を参照して本発明の第一実施
例について説明する。
例について説明する。
【００１３】図１は冷却水出口制御方式を採用した場合
の冷却回路の全体概略図、図２は該出口制御方式の、機
関本体の冷却水出口部の分解斜視図である。図１，２に
おいて、内燃機関の機関本体１の前方には、ラジエータ
Ｒが配設され、またその後部にはウオータポンプＰが該
機関本体１に一体的に設けられる。
の冷却回路の全体概略図、図２は該出口制御方式の、機
関本体の冷却水出口部の分解斜視図である。図１，２に
おいて、内燃機関の機関本体１の前方には、ラジエータ
Ｒが配設され、またその後部にはウオータポンプＰが該
機関本体１に一体的に設けられる。
【００１４】機関本体１のシリンダヘッド２の、ラジエ
ータＲと対面する前面には、その機関本体１に形成され
るウオータジャケット３に連通する冷却水出口４が開口
され、その冷却水出口４に、冷却水の出口制御用の従来
公知のサーモスタット弁Ｖｏが収容される。また冷却水
出口４の開口端面には環状の取付座面５が形成され、そ
こにサーモカバー６のフランジ状の取付部６1 がボルト
１６をもって着脱自在に取付けられ、このサーモカバー
６と冷却水出口４とにより前記出口制御用のサーモスタ
ット弁Ｖｏが固定、支持される。
ータＲと対面する前面には、その機関本体１に形成され
るウオータジャケット３に連通する冷却水出口４が開口
され、その冷却水出口４に、冷却水の出口制御用の従来
公知のサーモスタット弁Ｖｏが収容される。また冷却水
出口４の開口端面には環状の取付座面５が形成され、そ
こにサーモカバー６のフランジ状の取付部６1 がボルト
１６をもって着脱自在に取付けられ、このサーモカバー
６と冷却水出口４とにより前記出口制御用のサーモスタ
ット弁Ｖｏが固定、支持される。
【００１５】サーモカバー６には、接続管６2 が一体に
形成され、この接続管６2 は入口通路７を介してラジエ
ータＲの入口Ｒｉに接続される。またラジエータＲの出
口Ｒｏは、出口通路８およびコネクトパイプ２８を介し
て前記ウオータポンプＰの吸込側９に連通される。ウオ
ータポンプＰの吐出側１０は機関本体１のウオータジャ
ケット３に通じる冷却水入口１４に接続される。そして
前記入口通路７、ラジエータＲ、出口通路８、コネクト
パイプ２８およびウオータジャケット３は冷却装置の主
冷却回路Ｃｍを構成している。ウオータジャケット３に
連通する冷却水出口４の冷却水の温度が所定値以上に上
昇すれば、サーモスタット弁Ｖｏが解放されて冷却水は
主冷却回路Ｃｍを循環する。
形成され、この接続管６2 は入口通路７を介してラジエ
ータＲの入口Ｒｉに接続される。またラジエータＲの出
口Ｒｏは、出口通路８およびコネクトパイプ２８を介し
て前記ウオータポンプＰの吸込側９に連通される。ウオ
ータポンプＰの吐出側１０は機関本体１のウオータジャ
ケット３に通じる冷却水入口１４に接続される。そして
前記入口通路７、ラジエータＲ、出口通路８、コネクト
パイプ２８およびウオータジャケット３は冷却装置の主
冷却回路Ｃｍを構成している。ウオータジャケット３に
連通する冷却水出口４の冷却水の温度が所定値以上に上
昇すれば、サーモスタット弁Ｖｏが解放されて冷却水は
主冷却回路Ｃｍを循環する。
【００１６】前記出口通路８と、入口通路９のサーモス
タット弁Ｖｏよりも上流側には、ヒータ回路１１および
バイパス回路１２とが並列に接続され、ヒータ回路１１
の途中にはヒータ１３が介装されている。
タット弁Ｖｏよりも上流側には、ヒータ回路１１および
バイパス回路１２とが並列に接続され、ヒータ回路１１
の途中にはヒータ１３が介装されている。
【００１７】図２に明瞭に示すように、冷却水出口４の
取付座面５には環状の嵌合溝５1 が形成され、この嵌合
溝５1 にサーモスタット弁Ｖｏに形成したフランジ部１
５を嵌合したのち、取付座面５にサーモカバー６の取付
部６1 をボルト１６をもって固着すれば、冷却水出口４
に収容したサーモスタット弁Ｖｏは、該冷却水出口４と
サーモカバー６との間に固定、支持される。
取付座面５には環状の嵌合溝５1 が形成され、この嵌合
溝５1 にサーモスタット弁Ｖｏに形成したフランジ部１
５を嵌合したのち、取付座面５にサーモカバー６の取付
部６1 をボルト１６をもって固着すれば、冷却水出口４
に収容したサーモスタット弁Ｖｏは、該冷却水出口４と
サーモカバー６との間に固定、支持される。
【００１８】而して前記サーモカバー６は後述する入口
制御方式の他のサーモカバー２１と同一に形成され、そ
れと共用させることが可能である。
制御方式の他のサーモカバー２１と同一に形成され、そ
れと共用させることが可能である。
【００１９】機関本体１の、冷却水出口４の近傍には、
ヒータ回路１１およびバイパス回路１２の出口側接続パ
イプ１７および１８が接続されている。
ヒータ回路１１およびバイパス回路１２の出口側接続パ
イプ１７および１８が接続されている。
【００２０】次に図３〜５を参照して冷却水の入口制御
方式を採用した場合の冷却回路について説明する。
方式を採用した場合の冷却回路について説明する。
【００２１】図３は冷却水入口制御方式を採用した場合
の冷却回路の全体概略図、図４は該入口制御方式の、機
関本体の冷却水出口部分の分解斜視図、図５はサーモケ
ースの平面図である。
の冷却回路の全体概略図、図４は該入口制御方式の、機
関本体の冷却水出口部分の分解斜視図、図５はサーモケ
ースの平面図である。
【００２２】図３において、機関本体１の、ラジエータ
Ｒに対面する前面には、後に詳述するサーモケース２０
がボルト１６をもって固着され、機関本体１の冷却水出
口４はこのサーモケース２０の接続管２３1 を通してラ
ジエータＲの入口通路７に連通され、またラジエータＲ
の出口通路８とウオータポンプＰの吸込側９に連なるコ
ネクトパイプ２８との間に介装される、冷却水の出口制
御用のバイパス弁Ｖｂ付サーモスタット弁Ｖｉは前記サ
ーモケース２０に取付けられる。
Ｒに対面する前面には、後に詳述するサーモケース２０
がボルト１６をもって固着され、機関本体１の冷却水出
口４はこのサーモケース２０の接続管２３1 を通してラ
ジエータＲの入口通路７に連通され、またラジエータＲ
の出口通路８とウオータポンプＰの吸込側９に連なるコ
ネクトパイプ２８との間に介装される、冷却水の出口制
御用のバイパス弁Ｖｂ付サーモスタット弁Ｖｉは前記サ
ーモケース２０に取付けられる。
【００２３】図４に示すように、機関本体１の冷却水出
口４は前記出口制御方式の場合と変わるところがない。
またサーモケース２０に固着される、他のサーモカバー
２１も前記サーモカバー６と同一の構造であり、フラン
ジ状の取付部２１1 とパイプよりなる接続部２１2 とが
一体に形成される。またバイパス弁Ｖｂ付サーモスタッ
ト弁Ｖｉは従来公知のものが使用される。
口４は前記出口制御方式の場合と変わるところがない。
またサーモケース２０に固着される、他のサーモカバー
２１も前記サーモカバー６と同一の構造であり、フラン
ジ状の取付部２１1 とパイプよりなる接続部２１2 とが
一体に形成される。またバイパス弁Ｖｂ付サーモスタッ
ト弁Ｖｉは従来公知のものが使用される。
【００２４】次に主に図４，５を参照して前記サーモケ
ース２０の構造を説明すると、これは前記バイパス弁Ｖ
ｂ付サーモスタット弁Ｖｉを収容するサーモスタット室
２２および機関本体１への接続部２３が一体に形成され
る。前記サーモスタット室２２には主冷却回路Ｃｍのコ
ネクトパイプ２８に連通する出口側接続管２４、ヒータ
回路１１に連通する入口側接続管２５およびバイパス回
路１２に連通する入口側接続管２６が一体に形成され、
これらの接続管２４，２５および２６は何れもサーモス
タット室２２に連通されている。また前記接続部２３は
機関本体１に着脱自在に固着されるフランジ状取付部２
３1 とラジエータＲの入口通路７に連通される接続管２
３2 とが一体に形成されている。
ース２０の構造を説明すると、これは前記バイパス弁Ｖ
ｂ付サーモスタット弁Ｖｉを収容するサーモスタット室
２２および機関本体１への接続部２３が一体に形成され
る。前記サーモスタット室２２には主冷却回路Ｃｍのコ
ネクトパイプ２８に連通する出口側接続管２４、ヒータ
回路１１に連通する入口側接続管２５およびバイパス回
路１２に連通する入口側接続管２６が一体に形成され、
これらの接続管２４，２５および２６は何れもサーモス
タット室２２に連通されている。また前記接続部２３は
機関本体１に着脱自在に固着されるフランジ状取付部２
３1 とラジエータＲの入口通路７に連通される接続管２
３2 とが一体に形成されている。
【００２５】サーモスタット室２２の開口端面には、前
記他のサーモカバー２１を接合するための接続面２２1
が形成され、そこに環状の嵌合溝２２2 が形成される。
サーモスタット室２２内にはバイパス弁Ｖｂ付のサーモ
スタット弁Ｖｉが収容され、この弁Ｖｉのフランジ部２
７を前記嵌合溝２２2 に係合して、接続面２２1 に他の
サーモカバー２１の取付部２１1 をボルト１６により固
着することにより、サーモケース２０の接続面２２1 と
他のサーモカバー２１間に前記バイパス弁Ｖｂ付サーモ
スタット弁Ｖｏが固定、支持される。他のサーモカバー
２１の接続管２１2 はラジエータＲの出口通路８に連通
される。
記他のサーモカバー２１を接合するための接続面２２1
が形成され、そこに環状の嵌合溝２２2 が形成される。
サーモスタット室２２内にはバイパス弁Ｖｂ付のサーモ
スタット弁Ｖｉが収容され、この弁Ｖｉのフランジ部２
７を前記嵌合溝２２2 に係合して、接続面２２1 に他の
サーモカバー２１の取付部２１1 をボルト１６により固
着することにより、サーモケース２０の接続面２２1 と
他のサーモカバー２１間に前記バイパス弁Ｖｂ付サーモ
スタット弁Ｖｏが固定、支持される。他のサーモカバー
２１の接続管２１2 はラジエータＲの出口通路８に連通
される。
【００２６】次にこの第一実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２７】先ず冷却水の出口側制御方式を採用した場
合について説明すると、この場合には図１，２に示すよ
うに、機関本体１のシリンダヘッド２の冷却水出口４に
は、出口側制御用サーモスタット弁Ｖｏが収容されると
ともにサーモカバー６が固着され、該弁Ｖｏが固定、支
持される、またその接続管６2 にラジエータＲの入口Ｒ
ｉが入口通路７を介して接続される。
合について説明すると、この場合には図１，２に示すよ
うに、機関本体１のシリンダヘッド２の冷却水出口４に
は、出口側制御用サーモスタット弁Ｖｏが収容されると
ともにサーモカバー６が固着され、該弁Ｖｏが固定、支
持される、またその接続管６2 にラジエータＲの入口Ｒ
ｉが入口通路７を介して接続される。
【００２８】内燃機関が運転され、その機関本体１が未
だ暖機されていないときは、サーモスタット弁Ｖｏは閉
じており、主冷却回路Ｃｍは閉路されており、冷却水は
主冷却回路Ｃｍには流れず、バイパス回路１２およびヒ
ータ回路１１に流れて機関本体１の暖機およびヒータ１
３の加熱を促進する。機関本体１が暖機されて冷却水温
度が所定値に達すれば、サーモスタット弁Ｖｏは開い
て、主冷却回路Ｃｍは開路され、冷却水は該回路Ｃｍを
流れて機関本体１を適温に冷却する。この場合冷却水は
依然としてバイパス回路１２にも流れる。
だ暖機されていないときは、サーモスタット弁Ｖｏは閉
じており、主冷却回路Ｃｍは閉路されており、冷却水は
主冷却回路Ｃｍには流れず、バイパス回路１２およびヒ
ータ回路１１に流れて機関本体１の暖機およびヒータ１
３の加熱を促進する。機関本体１が暖機されて冷却水温
度が所定値に達すれば、サーモスタット弁Ｖｏは開い
て、主冷却回路Ｃｍは開路され、冷却水は該回路Ｃｍを
流れて機関本体１を適温に冷却する。この場合冷却水は
依然としてバイパス回路１２にも流れる。
【００２９】次に前記冷却水の入口制御方式を採用した
場合について説明すると、この場合には図３〜５に示す
ように機関本体１のシリンダヘッド２には、前記バイパ
ス弁Ｖｂ付サーモスタット弁Ｖｉ、サーモケース２０お
よび他のサーモカバー２１が取付けられる。この場合他
のサーモカバー２１は前記出口制御用のサーモカバー６
と同一であり、それと共用することが可能である。
場合について説明すると、この場合には図３〜５に示す
ように機関本体１のシリンダヘッド２には、前記バイパ
ス弁Ｖｂ付サーモスタット弁Ｖｉ、サーモケース２０お
よび他のサーモカバー２１が取付けられる。この場合他
のサーモカバー２１は前記出口制御用のサーモカバー６
と同一であり、それと共用することが可能である。
【００３０】内燃機関が運転され、その機関本体１が未
だ暖機されていないときは、バイパス弁Ｖｂ付サーモス
タット弁Ｖｉは、バイパス弁Ｖｂを開、サーモスタット
弁Ｖｉは閉状態にある。主冷却回路Ｃｍは閉路されて冷
却水は該回路Ｃｍには流れず、バイパス回路１２および
ヒータ回路１１に流れて機関本体１の暖機およびヒータ
の加熱を促進する。機関本体１が暖機されて冷却水温度
が所定値に達すれば、バイパス弁Ｖｂ付サーモスタット
弁Ｖｉは、バイパス弁Ｖｂを閉、サーモスタット弁Ｖｉ
を開状態に切り換える。これにより主冷却回路Ｃｍは開
路される一方バイパス回路１２が閉路され、冷却水は主
冷却回路Ｃｍとヒータ回路へと流れて機関本体を適温に
冷却する。
だ暖機されていないときは、バイパス弁Ｖｂ付サーモス
タット弁Ｖｉは、バイパス弁Ｖｂを開、サーモスタット
弁Ｖｉは閉状態にある。主冷却回路Ｃｍは閉路されて冷
却水は該回路Ｃｍには流れず、バイパス回路１２および
ヒータ回路１１に流れて機関本体１の暖機およびヒータ
の加熱を促進する。機関本体１が暖機されて冷却水温度
が所定値に達すれば、バイパス弁Ｖｂ付サーモスタット
弁Ｖｉは、バイパス弁Ｖｂを閉、サーモスタット弁Ｖｉ
を開状態に切り換える。これにより主冷却回路Ｃｍは開
路される一方バイパス回路１２が閉路され、冷却水は主
冷却回路Ｃｍとヒータ回路へと流れて機関本体を適温に
冷却する。
【００３１】以上のように冷却水の出口制御方式を採用
する場合には、機関本体１のシリンダヘッド２にサーモ
スタット弁Ｖｏを介してサーモカバー６を固着すればよ
く、また冷却水の入口制御方式を採用する場合には、機
関本体１にサーモケース２０を固着し、そのサーモスタ
ット室２２にバイパス弁Ｖｂ付のサーモスタット弁Ｖｉ
を介して他のサーモカバー２１（サーモカバー６）を固
着すればよく、前記両制御方式の変更を簡単、容易に行
うことができ、またサーモカバー６（あるいは２１）の
共用が可能である。
する場合には、機関本体１のシリンダヘッド２にサーモ
スタット弁Ｖｏを介してサーモカバー６を固着すればよ
く、また冷却水の入口制御方式を採用する場合には、機
関本体１にサーモケース２０を固着し、そのサーモスタ
ット室２２にバイパス弁Ｖｂ付のサーモスタット弁Ｖｉ
を介して他のサーモカバー２１（サーモカバー６）を固
着すればよく、前記両制御方式の変更を簡単、容易に行
うことができ、またサーモカバー６（あるいは２１）の
共用が可能である。
【００３２】次にこの発明の第二実施例について説明す
る。
る。
【００３３】この実施例は入口制御方式におけるサーモ
ケースの構造が前記第一実施例と相違している。図６は
機関本体１の冷却水出口部分の分解斜視図である。
ケースの構造が前記第一実施例と相違している。図６は
機関本体１の冷却水出口部分の分解斜視図である。
【００３４】サーモケース２０は、サーモスタット室２
２と、接続部２３とが別体に構成されており、それらは
それぞれ機関本体１のシリンダヘッド２にボルト１６に
より固着される。
２と、接続部２３とが別体に構成されており、それらは
それぞれ機関本体１のシリンダヘッド２にボルト１６に
より固着される。
【００３５】而して前記接続部２３は、取付部２３1 と
接続管２３2 とが一体に形成されている。そしてこの接
続部２３は、前記出口制御方式のサーモカバー６および
前記入口制御方式の他のサーモカバー２１と同一に形成
されてそれらとの共用化が可能となる。
接続管２３2 とが一体に形成されている。そしてこの接
続部２３は、前記出口制御方式のサーモカバー６および
前記入口制御方式の他のサーモカバー２１と同一に形成
されてそれらとの共用化が可能となる。
【００３６】而してこの第二実施例も前記第一実施例と
同等の作用効果を奏する。
同等の作用効果を奏する。
【００３７】以上本発明の実施例について説明したが、
本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範
囲内で種々の実施例が可能である。
本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範
囲内で種々の実施例が可能である。
【００３８】
【発明の効果】以上のように本発明の第一の特徴によれ
ば、出口制御用冷却回路における機関本体の冷却水出口
をサーモスタット弁を介してラジエータの入口に接続す
ると共にその冷却水出口と協働してサーモスタット弁を
固定支持するサーモカバーと、入口制御用冷却回路にお
ける機関本体の冷却水出口に着脱自在に固定したサーモ
ケース内のバイパス弁付サーモスタット弁を介してラジ
エータの出口を、ウオータポンプを通して機関本体の冷
却水入口に接続すると共にそのサーモケースと協働して
バイパス弁付サーモスタット弁を固定支持する他のサー
モカバーと、を共用化すべく同一に形成し、前記両サー
モカバーには、前記冷却水出口の取付座面に着脱自在に
接続可能な取付部が一体に形成されてなるので、機関本
体には何らの構造上の変更を加えることなく、しかも一
部の部品を共用して冷却水の制御方式を出口制御方式と
入口制御方式とに簡単、容易に変更することができ、そ
れら両方式の変更コストを大幅に低減することができ
る。
ば、出口制御用冷却回路における機関本体の冷却水出口
をサーモスタット弁を介してラジエータの入口に接続す
ると共にその冷却水出口と協働してサーモスタット弁を
固定支持するサーモカバーと、入口制御用冷却回路にお
ける機関本体の冷却水出口に着脱自在に固定したサーモ
ケース内のバイパス弁付サーモスタット弁を介してラジ
エータの出口を、ウオータポンプを通して機関本体の冷
却水入口に接続すると共にそのサーモケースと協働して
バイパス弁付サーモスタット弁を固定支持する他のサー
モカバーと、を共用化すべく同一に形成し、前記両サー
モカバーには、前記冷却水出口の取付座面に着脱自在に
接続可能な取付部が一体に形成されてなるので、機関本
体には何らの構造上の変更を加えることなく、しかも一
部の部品を共用して冷却水の制御方式を出口制御方式と
入口制御方式とに簡単、容易に変更することができ、そ
れら両方式の変更コストを大幅に低減することができ
る。
【００３９】また本発明の第二の特徴によれば、前記第
一の特徴に加えて入口制御用サーモケースは、バイパス
弁付サーモスタット弁を収容するサーモスタット室と、
機関本体の冷却水出口をラジエータの入口に接続する接
続部とが一体に形成されてなるので、一つのサーモケー
スを機関本体に固着するだけで、出口制御方式から入口
制御方式への変更が可能であり、部品点数を少なくする
とともに組付性を向上させることができ、その変更コス
トの一層の低減を図ることができる。
一の特徴に加えて入口制御用サーモケースは、バイパス
弁付サーモスタット弁を収容するサーモスタット室と、
機関本体の冷却水出口をラジエータの入口に接続する接
続部とが一体に形成されてなるので、一つのサーモケー
スを機関本体に固着するだけで、出口制御方式から入口
制御方式への変更が可能であり、部品点数を少なくする
とともに組付性を向上させることができ、その変更コス
トの一層の低減を図ることができる。
【００４０】さらに本発明の第三の特徴によれば、前記
第一の特徴に加えてサーモケースは、バイパス弁付サー
モスタット弁を収容するサーモスタット室と、機関本体
の冷却水出口をラジエータに接続する接続部とを別体に
形成し、該接続部は、前記サーモカバーおよび他のサー
モカバーと共用化すべく同一に形成されるので、両制御
方式の部品の共用部分を多くすることができ、その変更
コストの一層の低減を図ることができる。
第一の特徴に加えてサーモケースは、バイパス弁付サー
モスタット弁を収容するサーモスタット室と、機関本体
の冷却水出口をラジエータに接続する接続部とを別体に
形成し、該接続部は、前記サーモカバーおよび他のサー
モカバーと共用化すべく同一に形成されるので、両制御
方式の部品の共用部分を多くすることができ、その変更
コストの一層の低減を図ることができる。
【図１】本発明の第一実施例において冷却水出口制御方
式を採用した場合の冷却回路の全体概略図
式を採用した場合の冷却回路の全体概略図
【図２】該出口制御方式の、機関本体の冷却水出口部の
分解斜視図
分解斜視図
【図３】本発明の第一実施例において冷却水入口制御方
式を採用した場合の冷却回路の全体概略図
式を採用した場合の冷却回路の全体概略図
【図４】該入口制御方式の、機関本体の冷却水出口部の
分解斜視図
分解斜視図
【図５】図４の矢線５に沿うサーモケースの平面図
【図６】本発明の第二実施例における入口制御方式の、
機関本体の冷却水出口部の分解斜視図
機関本体の冷却水出口部の分解斜視図
【図７】従来の冷却水出口制御方式の全体概略図
【図８】従来の冷却水入口制御方式の全体概略図
１ 機関本体 ４ 冷却水出口 ５ 取付座面 ６ サーモカバー ６1 サーモカバーの取付部 １４ 冷却水入口 ２０ サーモケース ２１ 他のサーモカバー ２１1 サーモカバーの取付部 ２２ サーモスタット室 ２３ 接続部 ２３1 取付部 Ｐ ウオータポンプ Ｒ ラジエータ Ｒｉ ラジエータの入口 Ｒｏ ラジエータの出口 Ｖｂ バイパス弁 Ｖｉ サーモスタット弁（入口制御式） Ｖｏ サーモスタット弁（出口制御式）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０５Ｄ 23/00 Ａ 9132−3Ｈ
Claims (3)
- 【請求項１】 冷却水の制御方式を、出口制御方式もし
くは入口制御方式に変更可能とした、内燃機関の冷却装
置であって、 出口制御用冷却回路における機関本体（１）の冷却水出
口（４）をサーモスタット弁（Ｖｏ）を介してラジエー
タ（Ｒ）の入口（Ｒｉ）に接続すると共にその冷却水出
口（４）と協働してサーモスタット弁（Ｖｏ）を固定支
持するサーモカバー（６）と、 入口制御用冷却回路における機関本体（１）の冷却水出
口（４）に着脱自在に固定したサーモケース（２０）内
のバイパス弁（Ｖｂ）付サーモスタット弁（Ｖｉ）を介
してラジエータ（Ｒ）の出口（Ｒｏ）を、ウオータポン
プ（Ｐ）を通して機関本体（１）の冷却水入口（１４）
に接続すると共にそのサーモケース（２０）と協働して
バイパス弁（Ｖｂ）付サーモスタット弁（Ｖｉ）を固定
支持する他のサーモカバー（２１）と、 を共用化すべく同一に形成し、前記両サーモカバー
（６，２１）には、前記冷却水出口（４）の取付座面
（５）に着脱自在に接続可能な取付部（６1 ，２１1）
が一体に形成されてなることを特徴とする内燃機関の冷
却装置。 - 【請求項２】 前記サーモケース（２０）は、バイパス
弁（Ｖｂ）付サーモスタット弁（Ｖｉ）を収容するサー
モスタット室（２２）と、機関本体（１）の冷却水出口
（４）をラジエータ（Ｒ）の入口（Ｒｉ）に接続する接
続部（２３）とが一体に形成されてなることを特徴とす
る、請求項１記載の内燃機関の冷却装置。 - 【請求項３】 前記サーモケース（２０）は、バイパス
弁（Ｖｂ）付サーモスタット弁（Ｖｉ）を収容するサー
モスタット室（２２）と、機関本体（１）の冷却水出口
（４）をラジエータ（Ｒ）の入口（Ｒｉ）に接続する接
続部（２３）とを別体に形成し、該接続部（２３）は、
前記サーモカバー（６）および他のサーモカバー（２
１）と共用化すべく同一に形成され、機関本体（１）の
冷却水出口（４）に着脱自在に接続可能な取付部（２３
1 ）が一体に形成されてなることを特徴とする、請求項
１記載の内燃機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33192492A JPH06173682A (ja) | 1992-12-11 | 1992-12-11 | 内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33192492A JPH06173682A (ja) | 1992-12-11 | 1992-12-11 | 内燃機関の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06173682A true JPH06173682A (ja) | 1994-06-21 |
Family
ID=18249167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33192492A Pending JPH06173682A (ja) | 1992-12-11 | 1992-12-11 | 内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06173682A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003097267A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Kubota Corp | 水冷エンジン |
| DE102004057191B4 (de) * | 2003-11-26 | 2011-06-09 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Kühlvorrichtung für einen Motor |
| US20200032697A1 (en) * | 2018-07-27 | 2020-01-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Cooling structure for internal combustion engine |
-
1992
- 1992-12-11 JP JP33192492A patent/JPH06173682A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003097267A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Kubota Corp | 水冷エンジン |
| DE102004057191B4 (de) * | 2003-11-26 | 2011-06-09 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Kühlvorrichtung für einen Motor |
| US20200032697A1 (en) * | 2018-07-27 | 2020-01-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Cooling structure for internal combustion engine |
| US11143085B2 (en) * | 2018-07-27 | 2021-10-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Cooling structure for internal combustion engine |
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