JP6606375B2 - 統合egrクーラー及びこれを含む統合egrクーリングシステム - Google Patents
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Description
=排出ガス再循環)クーラーに係り、より詳しくは、EGRクーラーがエンジンから排出される冷却水をヒーターまたはラジエーターに分流させる統合EGRクーラーに関する。
図1ないし図2を参照し、従来のEGRクーリングシステムでの冷却水循環回路を説明する。EGRクーラー3に流入する排気ガスを冷却するための冷却水回路は、一般にエンジン1から排出された冷却水が流入する水温調節装置(WTC;WATER TEMPERATURE CONTROL)2、水温調節装置(WTC;WATER TEMPERATURE CONTROL)2を介してエンジン1から排出された冷却水の分配を受けるEGRクーラー3及びヒーター4、EGRクーラー3及びヒーター4から冷却水の伝達を受けて冷却水を再びエンジン1へ流入させるウォーターポンプ5を含む。
また、従来のEGRクーラー及び水温調節装置には、冷却水の流入及び排出のため、ニップル及びアウトレットタンクなどの同一部品を多数備える必要があった。
また、従来のEGRクーラーは、関連部品を別途取り付けるための空間の確保が必要であり、これによりレイアウトの設計が困難であった。
前記クーリングコアを収容し、内部に冷却水が流動する統合ハウジングを含む統合EGRクーラーにおいて、
前記統合ハウジングは、
エンジンから冷却水が流入される冷却水流入ポート、
前記冷却水をラジエーターに排出する第1排出ポート、
前記第1排出ポートを介した冷却水の流動を断続する断続弁を含み、
前記クーリングコアは、
表面積が増加するように湾曲部が形成されたU型チューブを含むことを特徴とする。
クーリングシステム
また、冷却水の流入及び排出用部品が小型化され、エンジンルームレイアウトの設計が容易になる。
さらに、EGRクーラーのが小型化され、部品数が減少できるので、車両の総重量が減少し、最終的に燃費が向上する。
図3から図17に示す通り、本発明の一実施形態の統合EGRクーラーは、排気マニホールドと吸気マニホールドを連通するクーリングコアと、クーリングコアが内部に通される統合ハウジングとを含み、統合ハウジングには、統合ハウジングに取り付けられた熱感応装置の作動時にのみ統合ハウジングへ流入された冷却水を排出する第1排出ポート、及び常に統合ハウジングへ流入された冷却水を排出する第2排出ポートが形成されている。
また、第1排出ポートがラジエーターと連結されて第1分配ラインが形成され、第2排出ポートがヒーターと連結されて第2分配ラインが形成されている。
EGRクーラー100は、排気マニホールドと連結される第1チャンバ111、及び吸気マニホールドと連結される第2チャンバ112が形成されたEGRバルブハウジング110と、第1チャンバ111及び第2チャンバ112を連通するEGRバルブハウジング110に取り付けられたクーリングコア120と、クーリングコア120がEGRバルブハウジング110に取り付けられた統合ハウジング130とを含む。EGRバルブハウジング110は、第2チャンバ112と連結されたEGRバルブ113を含む。
統合ハウジング130は、統合ハウジング130の外形をなして長手方向の一面と幅方向の一面とが開口したボディー131と、開口したボディー131の長手方向の一面に取り付けられ、エンジン200から冷却水が流入する冷却水流入ポート(T5)が形成されたアダプター132と、ボディー131とアダプター132との間に介在されるガスケット133とを含む。
ガスケット133には、ボディー131の内部に冷却水を誘導するメイン通路(H1)と、ボディー131の内側に備えられたクーリングコア120に向かって冷却水が均一に誘導されるようメイン通路(H1)の一側に形成された補助通路(H2)と、ボディー131に取り付けられたサーモスタット(T.S.)に冷却水を誘導するためのバイパス通路(H3)とが形成される。
一方、ガスケット133に形成されたバイパス通路(H3)を介してエンジン200に排出された状態の冷却水が、サーモスタット(T.S.)が取り付けられた取付ポート(T1)へ流入する。取付ポート(T1)へ流入していた冷却水は、バイパスポート(T2)を介してウォーターポンプ500に流れることになる。サーモスタット(T.S.)はバイメタルで製作され、特定の温度以上のとき、第1排出ポート(T3)を開口するように作動する。
また、エンジン200から排出された冷却水の温度が特定の温度以上のとき、サーモスタット(T.S.)と連結された断続弁は第1排出ポート(T3)を開口するように作動し、ボディー131へ流入していた冷却水は、第1排出ポート(T3)を介してラジエーター400へ流入して外部に熱を排出することになる。その後、冷却水はラジエーター400からウォーターポンプ500へ流れ、最終的にエンジン200に形成されたウォータージャケットへ再流入する。
110 EGRバルブハウジング
111 第1チャンバ
112 第2チャンバ
113 EGRバルブ
120 クーリングコア
130 統合ハウジング
131 ボディー
132 アダプター
133 ガスケット
200 エンジン
300 ヒーター
400 ラジエーター
500 ウォーターポンプ
L1 第1分配ライン
L2 第2分配ライン
T.S. サーモスタット
H1 メイン通路
H2 補助通路
H3 バイパス通路
T1 取付ポート
T2 バイパスポート
T3 第1排出ポート
T4 第2排出ポート
T5 冷却水流入ポート
Claims (10)
- 排気ガスが流動するクーリングコア、及び
前記クーリングコアを収容し、内部に冷却水が流動する統合ハウジングを含む統合EGRクーラーにおいて、
前記統合ハウジングは、
エンジンから冷却水が流入される冷却水流入ポート、
前記冷却水をラジエーターに排出する第1排出ポート、及び
前記第1排出ポートを介した冷却水の流動を断続する断続弁を含み、
前記クーリングコアは、
表面積が増加するように湾曲部が形成されたU型チューブを含み、
前記クーリングコアは、
U形状に湾曲された多数個のU型チューブ、
前記多数個のU型チューブが溶接され、EGRバルブハウジングに面接触されるプレート、及び
前記多数個のU型チューブが成す中心空間に位置するよう、前記プレートから延長して形成されたセパレーター、
を含むことを特徴とする統合EGRクーラー。 - 前記統合ハウジングは、
前記冷却水をヒーターに排出する第2排出ポートをさらに含むことを特徴とする請求項1に記載の統合EGRクーラー。 - 前記第1排出ポートが前記ラジエーターと連結されて第1分配ラインが形成され、
前記第2排出ポートが前記ヒーターと連結されて第2分配ラインを形成していることを特徴とする請求項2に記載の統合EGRクーラー。 - 前記統合ハウジングは、
排気マニホールドと連結された第1チャンバ及び吸気マニホールドと連結される第2チャンバが形成されたEGRバルブハウジングを含み、
前記EGRバルブハウジングに取り付けられた前記クーリングコアを収容し、
前記第1チャンバ及び前記第2チャンバは、
前記クーリングコアを介して連通されていることを特徴とする請求項2に記載の統合EGRクーラー。 - 前記EGRバルブハウジングは、前記第2チャンバと連結されたEGRバルブを含むことを特徴とする請求項4に記載の統合EGRクーラー。
- 前記統合ハウジングは、
前記統合ハウジングの外形をなして長手方向の一面と幅方向の一面とが開口したボディーと、
前記開口した前記ボディーの長手方向の一面に取り付けられ、エンジンから冷却水が流入する冷却水流入ポートが形成されたアダプター、及び、
前記ボディーと前記アダプターとの間に介在されるガスケット、
を含むことを特徴とする請求項4に記載の統合EGRクーラー。 - 前記ガスケットには、
前記ボディーの内部へ前記冷却水を誘導するメイン通路、
前記ボディーの内側に備えられたクーリングコアに向かって前記冷却水が均一に誘導されるよう前記メイン通路の一側に形成された補助通路、及び
前記冷却水を前記ボディーに取り付けられた熱感応装置に誘導するためのバイパス通路、が形成されていることを特徴とする請求項6に記載の統合EGRクーラー。 - 前記ボディーは、
前記断続弁と連結された熱感応装置が取り付けられるように前記ボディーに形成され、前記バイパス通路と連通された取付ポート、及び
前記取付ポートへ流入した冷却水をウォーターポンプに循環させるため、前記取付ポートの一側に形成されたバイパスポート、
を含み、
前記第1排出ポートは、
前記アダプターとの対称面に形成されていることを特徴とする請求項7に記載の統合EGRクーラー。 - 前記第2排出ポートは、前記EGRバルブハウジングに形成されていることを特徴とする請求項6に記載の統合EGRクーラー。
- 前記EGRバルブハウジングは、
前記第2排出ポートが、前記ボディーの開口された幅方向の一面を向くように前記ボディーに付着されていることを特徴とする請求項9に記載の統合EGRクーラー。
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