JP2005112307A - 車両用パーキングレバーの配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、パーキングレバー周りの占有スペースが少なくて済み、操作性及びフィーリングを更に向上させた車両用パーキングレバーの配置構造を提供することを課題とする。
【解決手段】 別体フレーム１８の一部から車両上向きにブラケット５３を取付け、ブラケットから車両右側にステー６２を突き出すように取付け、ステー６２の先端部に鉛直方向上向きからΘだけ傾けてレバー座部７７を取付け、レバー座部７７にレバー軸７８、パーキングレバー６３、スプリング７９等からなるパーキングレバー機構部を備えた。
パーキングレバー６３は、車体中心線ＣＬから距離Ｗだけオフセットした位置ＯＬに配置するとともに、パーキングレバーの軸線ＸＬは、地面に直交する鉛直線ＯＬに対してΘだけ傾斜させて配置する。
【選択図】 図７

Description

本発明は、駐車などに備えて、車輪をロック状態にする操作を行うパーキングレバーを備えた車両に関するものである。

従来、ハンドルを支持するヘッドパイプをフロントカバーで覆い、フロントカバーの下部にパーキングレバー及びグリップを配置した車両パーキング装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−１５４４６９公報（図５）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１１は従来の技術の基本構成を説明した図であり、フロントカバー３３１に形成した凹部３７３にパーキングレバー３６５及びグリップ３６６を収納し、これらのパーキングレバー３６５及びグリップ３６６をフロントカバーの面３７４より突出しないように配置した。
パーキングレバー３６５及びグリップ３６６をスロットルグリップ３８６と同じ右側に配置したので、右手を無理なく伸ばしパーキングレバー３６５を操作することができるというものである。

しかし、パーキングレバー３６５は、車体中心からオフセットして配置し、その軸線は略垂直であって、操作機構は車体幅方向に存在するため、車体幅方向に操作機構を収納するスペースを必要とする。特にフロントカバー３３１を持たない車両において、このような車体幅方向に操作機構をもつパーキングレバー３６５を配置することにより、ヘッドパイプ廻りの占有スペースが拡大し、スペース上の制約を伴うという課題があった。

本発明は、パーキングレバー周りの占有スペースが少なくて済み、操作性及びフィーリングを更に向上させた車両用パーキングレバーの配置構造を提供することを課題とする。
特にフロントフォークの前後左右にカウリングを備えないタイプの車両には好適となる。

請求項１に係る発明は、駐車などに備えて、車輪をロック状態にする操作を行うパーキングレバーを備えた車両において、パーキングレバーは、車体中心線からオフセットした位置に配置するとともに、操作方向は前後方向に指向し、パーキングレバーの軸線は、地面に直交する鉛直線に対して傾斜させたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、パーキングレバーは、ヘッドパイプの近傍に配置したことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、ヘッドパイプをフロントカバーで囲い、このフロントカバーの側面にレバーボックスを設け、このレバーボックスからパーキングレバーの上部を上方へ突出させたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、レバーボックスは、平面視で運転者が座るシートの幅よりも、幅狭に形成したことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、レバーボックスは、正面視で下方を幅狭に形成したことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、レバーボックスの外側面は、バーキングレバーの軸線に略平行に形成したことを特徴とする。

請求項７に係る発明は、パーキングレバーの軸線は、マスターシリンダに指向していることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、パーキングレバーは、車体中心線からオフセットした位置に配置するとともに、操作方向は前後方向に指向し、パーキングレバーの軸線は、地面に直交する鉛直線に対して傾斜させて配置したので、操作フィーリングを格段に向上するという利点がある。

請求項２に係る発明では、パーキングレバーは、ヘッドパイプの近傍に配置したので、ハンドル廻りの近くに配置することとなり、パーキングレバーへハンドルから手の移動は短くて済みパーキングレバーの操作性を格段に向上するという利点がある。

請求項３に係る発明では、ヘッドパイプをフロントカバーで囲い、このフロントカバーの側面にレバーボックスを設け、このレバーボックスからパーキングレバーの上部を上方へ突出させたので、速やかにパーキングレバーを握ることができるという利点がある。

請求項４に係る発明では、レバーボックスは、平面視で運転者が座るシートの幅よりも、幅狭に形成したので、幅方向の占有スペースの拡大を回避できるという利点がある。

請求項５に係る発明では、レバーボックスは、正面視で下方を幅狭に形成したので、レバーボックスをコンパクトにすることができるという利点がある。

請求項６に係る発明では、レバーボックスの外側面は、パーキングレバーの軸線に略平行に形成したので、より一層レバーボックスの占有スペースをコンパクトにすることができるという利点がある。

請求項７に係る発明では、パーキングレバーの軸線を、マスターシリンダへ指向させたので、ハンドルを離してパーキングレバーに自然と手がかけられる、あるいはかけ易い角度にすることができる。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
本実施の形態では、低床式車両はスクータ形車両を例に説明する。しかし、低床式車両は、２輪車、３輪車、４輪車の何れでもよく、要は、車体フレームの前後に前輪及び後輪を備え、車体フレームのうちヘッドパイプから後方に延びるメインフレームを、側面視でＶ若しくはＵ字形とし、運転者がメインフレームを容易に跨ぐことができるように構成した車両であれば、種類は問わない。

図１は本発明に係るスクータ型車両の側面図であり、スクータ形車両１０は、車体フレーム１１の前部のヘッドパイプ１２に操舵ハンドル１３を操舵自在に取付け、操作ハンドル１３に連結するフロントフォーク１４に前輪１５及びフロントフェンダ１６を取付けることを基本構造とする。
そして、車体フレーム１１に、別体フレームを１８を取付け、この別体フレーム１８に前照灯１９、方向指示灯２１などを取付け、ダウンチューブ１７にステップ２２を取付け、車体フレーム１１の後部にパワーユニット２３を上下スイング自在に取付け、このパワーユニット２３の後部に後輪２４を取付け、後輪２４の前方に向かって斜め上方に運転席２５、後輪２４の上方に助手席兼シートバック２６を設けた二人乗り可能な軽車両である。
特徴的な外観は、フロントフォークの前後側面など、フォーク周囲を覆うカウリングを備えないフロント廻りの外観を備えるスクータ型低床式車両であって、フロント廻りの軽快感が良好となる。車体に受ける走行風などの影響も少ない上に操舵感も良好であるが、レバーの配置や物入れスペースの確保などが難しい面もある。

図中、２７はハンドルポストカバー、２８はサイドカバー、２９はリヤクッション、３１はスタンド、３２はグラブレールである。

図２は一人乗り仕様に変更した本発明に係るスクータ形車両の側面図であり、基本的な構成は図１と同一であるため符号を流用して説明は省略するが、助手席兼シートバック２６を起立させて運転者Ｍの背もたれ、すなわちシートバックに模様替えしたことを示す。また、別体フレーム１８の前部にテントなどの荷物３３を積載したことを示す。

さらには、操舵ハンドル１３及びグラブレール３２のみならず、別体フレーム１８、ダウンチューブ１７、このダウンチューブ１７から延出したロアーパイプ３４及びリヤフレーム３５を露出させたことを特徴とする。

従来のスクータ形車両では、車体フレームを車体カバーで覆い、車体フレームの大部分を露出させないようにすることが普通である。これに対して、本発明は、車体フレームの大部分を露出させて、今までにない外観的特長を発揮させるようにした。

図３は本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの分解図であり、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から延ばした、側面視でＶ字形またはＵ字形を呈するメインフレーム４３と、このメインフレーム４３の後部を構成する又は後方へ延ばしたリヤフレーム３５と、ヘッドパイプ１２から垂下したダウンチューブ１７と、このダウンチューブ１７に引き続いて略水平に延ばすロアーパイプ３４と、このロアーパイプ３４の後端から立上がるセンターフレーム４４と、センターフレーム４４とリヤフレーム３５とを結ぶステー４５とからなる。

図で上方に分離して示した単純形状のフレームは別体フレーム１８である。
別体フレーム１８の詳細は次に説明するが、車体フレーム１１の詳細は後述の図５で説明する。

図４は本発明に係る別体フレームの作用説明図であり、別体フレーム１８は、平面視でＵ字状を呈するパイプフレームであり、ランプ類支持ブラケット４８に方向指示灯２１、２１や前照灯１９を取付けることができ、荷受けパイプ４７にメータユニット６１を取付けることができ、ブラケット５３の右にステー６２を介してパーキングブレーキレバー６３を取付けることができる有益なフレームである。

又、例えば別体フレーム１８に、方向指示灯２１、前照灯１９、メータユニット６１、パーキングブレーキレバー６３などの車両部品を予め組付け（このことを小組みという）、この小組品（図４そのもの）を図３に示すヘッドパイプ１２及びメインフレーム４３に組付けることで、組立ラインにおける組付け所要時間を短縮化することも可能となる。
別体フレーム１８は、前部上面に荷受けパイプ４７、前部下面にランプ類支持ブラケット４８及び荷掛けフック４９を備え、下面にカバー止めプレート５１、５１を備えると共に、前部上面に孔５２を有するブラケット５３を備え、後部下面にＵ字ブラケット５４を備える。

一方、図３において、ヘッドパイプ１２の前面に孔５６、５６を有する前部プレート５７を備え、リヤフレーム３５の前部上面に孔５８を有する後部プレート５９を備える。
この後部プレート５９は、メインフレーム４３とリヤフレーム３５との結合部５５の近傍に配置する。この結合部５５は１本のメインフレーム４３と２本のリヤフレーム３５との集合部分であり、剛性が大きい。このような高剛性の結合部５５の近傍（実施例では後方）に後部プレート５９を設ければ、別体ブラケット１８を支持する上で強度的に有利となる。

そして、ブラケット５３を前部プレート５７にボルト締めし、Ｕ字ブラケット５４を後部プレート５９にボルト締めすることで、別体フレーム１８をヘッドパイプ１２やメインフレーム４３に一体化することができる。一体化後の形態は次に説明する。

図５は本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの側面図であり、ヘッドパイプ１２及びリヤフレーム３５に別体フレーム１８を取付け、ハンドルポストカバー２７を一体的に有するセンターカバー部６４を被せ、別体フレーム１８とロアーパイプ３４との間にサイドカバー２８をボルト６５・・・で取付け、ロアーパイプ３４にステップ２２Ｌを取付けことを示す。

なお、図示するとおりにハンドルポストカバー２７の前面は、平坦面になっており、前の荷台スペースが十分に確保できる構造を採用した。
また、ハンドルポストカバー２７の後部で且つ上部に、一段下がった棚部２７ａを形成し、この棚部２７にコンビ・ロック装置７０を取付けるようにした。

図６は本発明に係るパーキングレバー取付け部の側面図であり、図矢印ＦＲ方向は車両前方向を、図矢印Ｔ方向は車両上方向を示す。なお、パーキングレバー６３の配設位置の理解を容易にするため、ブラケット５３（図４参照）等は省略した。

パーキングレバー６３は、別体フレーム１８の一部から図示せぬブラケット５３（図４参照）を介してステー６２を取付け、ステー６２の先端部にフランジ部７６を設け、図示せぬボルトを介してレバー座部７７を取付け、このレバー座部７７にレバー軸７８を介してパーキングレバー６３を取付けた。７９はレバー側取付け部６３ａとレバー座部７７ａの間に配置されたスプリングであり、図６のパーキング状態からさらにレバーを後方に引くことによってレバーを前方に復帰させるための自動リターン力を発生させる。
６３ｂはレバー６３に設けたパーキングブレーキケーブル固定部であり、図示せぬケーブルにより後輪に設けられるブレーキを操作して、後輪をロックする。
パーキングレバー６３は、レバー軸７８を中心に車両前後方向に操作できるように指向させた。すなわち、グリップ８１操作により、パーキングレバー６３を前後方向に動かすことができる。

図７は図６の７矢視図であり、別体フレーム１８の一部から車両上向きにブラケット５３を取付け、ブラケットから車両右側にステー６２を突き出すように取付け、ステー６２の先端部に車両上方向からΘだけ傾けてレバー座部７７を取付け、レバー座部７７に、パーキングレバー６３、スプリング７９等のパーキングレバー機構部を備えたことを示す。

パーキングレバー６３は、車体中心線ＣＬから距離Ｗだけオフセットした位置ＯＬに配置するとともに、パーキングレバーの軸線ＸＬは、地面に直交する鉛直線ＯＬに対してΘだけ傾斜させて配置したことを特徴とする。
Θは約３０度であり、操作性とボックスの幅方向の出っ張り度合いの両立が図れる。
パーキングレバー６３の軸線を、マスターシリンダ４０１へ指向させたので、ハンドル１３を離してパーキングレバー６３に自然と手がかけられる、あるいはかけ易い角度にすることができる。

図８は本発明に係るスクータ形車両の前部の平面図であり、パーキングレバー６３のグリップ８１は、ヘッドパイプ１２の近傍に配置した。すなわち、車両の中心線ＣＬ上にあるヘッドパイプ１２から左右方向の右向きに距離Ｗ１だけ離れた位置に配置したことを示す。
図６に戻って、同様に、ヘッドパイプの上端部１２Ｔとグリップ８１の位置は略同一になるように配置したので高さ方向においても、パーキングレバー６３のグリップ８１は、ヘッドパイプ１２の近傍に配置したといえる。

パーキングレバー６３を、ヘッドパイプ１２の近傍に配置したので、ハンドル１３（図８参照）廻りの近くに配置することとなり、パーキングレバー６３へハンドル１３から手の移動は短くて済みパーキングレバー６３の操作性を格段に向上することができる。

図８に戻って、レバーボックス８２は、平面視で運転者が座るシートの幅２×Ｗ３よりも、幅狭になるように形成した。
すなわち、車体中心線ＣＬからレバーボックスの外側面８３までの長さＷ２は、車体中心線ＣＬから運転者シート２５の外側面８４までの長さＷ３に対し、Ｗ２＜Ｗ３となるように形成した。
この結果、レバーボックス８２の幅方向の占有スペースの拡大を回避することができる。

図９は本発明に係るスクータ形車両の前部の斜視図であり、ヘッドパイプ１２（図８参照）をハンドルポストカバー２７で囲い、このハンドルポストカバー２７の側面にレバーボックス８２を設け、このレバーボックス８２からパーキングレバー６３の上部を上方へ突出させた。そしてパーキングレバー６３の上部にグリップ８１を取付けたことを示す。

ハンドルポストカバー２７の側面に設けたレバーボックス８２からパーキングレバー６３の上部を上方へ突出させ、パーキングレバー６３の上部にグリップ８１を取付けたので、速やかにパーキングレバー６３を握ることができる。

また、レバーボックス８２は、正面視で下方８５を幅狭に形成したのでレバーボックス８２をコンパクトにすることができる。
この結果、ハンドルポストカバー２７廻りの空間の占有を抑制することができる。

図７において、レバーボックス８２の外側面８３は、バーキングレバー６３の軸線ＸＬに略平行に形成したので、より一層レバーボックス８２の占有スペースをコンパクトにすることができる。

本発明の作用を説明する。
図７に戻って、パーキングレバー６３は、車体中心線ＣＬからオフセットした位置に配置するとともに、操作方向は前後方向（図表裏方向）に指向し、パーキングレバー６３の軸線ＸＬは、地面に直交する鉛直線ＯＬに対して角度Θだけ傾斜させて配置したので、パーキングレバー６３の操作フィーリングを格段に向上することができる。

図１０はパーキングレバーの作用説明図である。
図（ａ）において、運転者Ｍは停車してハンドル１３からパーキングレバーのグリップ８１に手を移し、グリップ８１をつかんだことを示す。この状態で、パーキングレバーはＯＦＦの状態にある。
図（ｂ）において、パーキングレバーのグリップ８１をつかんだ運転者Ｍは、次にパーキングレバーのグリップ８１を手前に引くことで、パーキングレバー６３をＯＮの状態にすることで操作は完了する。

パーキングレバー６３の配設位置、配設方向、及び配設角度等を適切に設定することで、操作フィーリング及び操作性を格段に向上すると共にパーキングレバー６３のコンパクト化を図ることができる。

尚、本発明の車両用パーキングレバーの配置構造は、実施の形態では二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明の車両用パーキングレバーの配置構造は、二輪車に好適である。

本発明に係るスクータ型車両の側面図である。 一人乗り仕様に変更した本発明に係るスクータ形車両の側面図である。 本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの分解図である。 本発明に係る別体フレームの作用説明図である。 本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの側面図である。 本発明に係るパーキングレバー取付け部の側面図である。 図６の７矢視図である。 本発明に係るスクータ形車両の前部の平面図である。 本発明に係るスクータ形車両の前部の斜視図である。 パーキングレバーの作用説明図である。 特許文献１の図４の再掲図である。

符号の説明

１０…スクータ型車両、１３…操舵ハンドル、２７…ハンドルポストカバー、５３…ブラケット、６２…ステー、６３…パーキングレバー、８１…パーキングレバーのグリップ、８２…レバーボックス、８３…レバーボックス外側面、８５…レバーボックスの下方、ＣＬ…車体中心線、ＸＬ…パーキングレバーの軸線。

Claims (7)

1. 駐車などに備えて、車輪をロック状態にする操作を行うパーキングレバーを備えた車両において、前記パーキングレバーは、車体中心線からオフセットした位置に配置するとともに、操作方向は前後方向に指向し、パーキングレバーの軸線は、地面に直交する鉛直線に対して傾斜させたことを特徴とする車両用パーキングレバーの配置構造。
2. 前記パーキングレバーは、ヘッドパイプの近傍に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用パーキングレバーの配置構造。
3. 前記ヘッドパイプをフロントカバーで囲い、このフロントカバーの側面にレバーボックスを設け、このレバーボックスから前記パーキングレバーの上部を上方へ突出させたことを特徴とする請求項２記載の車両用パーキングレバーの配置構造。
4. 前記レバーボックスは、平面視で運転者が座るシートの幅よりも、幅狭に形成したことを特徴とする請求項３記載の車両用パーキングレバーの配置構造。
5. 前記レバーボックスは、正面視で下方を幅狭に形成したことを特徴とする請求項３又は請求項４記載の車両用パーキングレバーの配置構造。
6. 前記レバーボックスの外側面は、前記パーキングレバーの軸線に略平行に形成したことを特徴とする請求項３、請求項４又は請求項５記載の車両用パーキングレバーの配置構造。
7. パーキングレバーの軸線は、マスターシリンダに指向していることを特徴とする請求項３記載の車両用パーキングレバーの配置構造。
   

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