JP2014113867A - 鞍乗型車両のレバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】レバーを安定的に把持して操作性を向上すること。
【解決手段】ライダーシート下方においてシートカウルの外側にレバー３３を配置し、車体側に向いたレバー３３の内側面３３１をシートカウルの外面２４３に沿うように形成したレバー３３が、少なくとも指先によって把持される把持部３５と、掌を支えるように把持部３５から***した***部３４とを有し、***部３４の一部は、掌の母指球３０とシートカウルとの間に介在される構成とした。
【選択図】図６

Description

本発明は、鞍乗型車両のパーキングブレーキレバーのレバー構造に関する。

従来、自動二輪車のパーキングブレーキレバー等のレバー構造として、スティック状のレバーを把持して操作するものが知られている（特許文献１参照）。特許文献１に記載のレバー構造では、乗員が着座姿勢で操作できるように、スティック状のレバーの先端側の把持部がシートの側方に位置付けられている。乗員は、掌と指を使ってレバーの把持部を握り込んで、把持部を引き上げることによって自動二輪車にパーキングブレーキを作動させている。

特公昭６２−３６９１３号公報

しかしながら、特許文献１に記載のレバー構造では、レバーの把持部を握り込むことで、引き上げ力をレバーに伝え易くなるものの、レバーの先端側が乗員の脚部や衣類に引っ掛かり易いという問題がある。そこで、スティック状のレバーに代えて、車体側に向いたレバーの内側面を車体カバーの外面に沿って形成したものが考案されている。これにより、乗員の脚部や衣類に対する引っ掛かりを無くすように車体カバーにレバーを近付けることができるが、レバーと車体カバーの間に指を入れることができない。このため、レバーを安定的に把持できず、レバーの操作性が悪いという問題がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、レバーを安定的に把持して操作性を向上することができる鞍乗型車両のレバー構造を提供することを目的とする。

本発明の鞍乗型車両のレバー構造は、シート下方において車体カバーの外側にレバーを配置し、車体側に向いた前記レバーの内側面を前記車体カバーの外面に沿うように形成したレバー構造であって、前記レバーは、少なくとも指先によって把持される把持部と、掌を支えるように前記把持部から***した***部とを有する。

この構成によれば、***部によって掌が支えられることにより、指先だけでなく掌全体を用いてレバーを把持することができ、レバーを安定して操作することができる。また、レバーの内側面を車体カバーの外面に沿わせることにより、車体カバーにレバーを近付けることができるので、乗員の脚部や衣類がレバーに引っ掛かり難くすることができる。

また、本発明の上記鞍乗型車両のレバー構造において、前記***部の一部は、掌の母指球と前記車体カバーとの間に介在される。この構成によれば、レバーと車体カバーとが近付けられても、レバー操作中に母指球が車体カバーの表面に擦れるのを防ぐことができる。

また、本発明の上記鞍乗型車両のレバー構造において、前記***部は、前記レバーが把持された状態で、掌の母指球に沿うように車体側に窪んだ段部を有する。この構成によれば、段部の外面に母指球が包まれるようにフィットすることで、レバーを把持し易くしている。また、母指球を***部に押し当て易くなり、レバーの把持位置を安定させて把持位置のズレが規制される。

また、本発明の上記鞍乗型車両のレバー構造において、前記***部は、前記レバーが把持された状態で、掌の母指球の先端側又は基端側に当接する規制面を有する。この構成によれば、レバーの把持位置の先端側又は基端側へのズレが規制されるので、レバー操作中にレバーから手が外れ難くなり、レバーの操作性を向上させることができる。

また、本発明の上記鞍乗型車両のレバー構造において、前記レバーは、前記把持部の先端部に前記***部とは逆向きに突出した突起部を有する。この構成によれば、***部と突起部によって手の位置が定まるので、レバー操作中にレバーから手が外れ難くなり、レバーの操作性を向上させることができる。また、突起部を設けた分だけレバーの先端部が上下に幅広になるので、乗員の脚部や衣類がレバーの先端部に引っ掛かり難くすることができる。

また、本発明の上記鞍乗型車両のレバー構造において、前記レバーは、駐車時に制動状態を維持するパーキングブレーキ装置を操作する。この構成によれば、レバー操作に大きな力を有するパーキングブレーキ装置においても、安定した操作が可能となる。

本発明の鞍乗型車両のレバー構造によれば、把持部に掌を支えるような***部を設けることで、レバーを安定的に把持して操作性を向上することができる。

本実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本実施の形態に係るレバー周辺の斜視図である。 本実施の形態に係るレバー周辺の左側面図である。 図３からライダーシートとシートカウルを省略した図である。 本実施の形態に係るレバー操作の説明図である。 本実施の形態に係るレバー周辺の断面図である。 本実施の形態に係るレバー周辺の上面図である。 本実施の形態に係るレバー位置の説明図である。

以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明のレバー構造をスクータータイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、本発明のレバー構造を、他のタイプの自動二輪車にも適用可能である。

図１及び図２を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車全体の概略構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。図２は、本実施の形態に係るレバー周辺の斜視図である。なお、以下の図においては、車体前方を矢印ＦＲ、車体後方を矢印ＲＥでそれぞれ示す。

図１に示すように、スクータータイプの自動二輪車１は、鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム（不図示）に車体外装としての各種カバーを装着して構成されている。この自動二輪車１は、ライダーの前方を保護するようにフロントカウル２１が設けられ、フロントカウル２１の背面側にはライダーの脚部を保護するレッグシールド２２が設けられている。また、レッグシールド２２の下端から後方に向ってステップボード２３が延在し、ステップボード２３の後方にはライダーシート３１、ピリオンシート３２の下方にシートカウル２４が設けられている。

このスクータータイプの自動二輪車１には、レッグシールド２２とステップボード２３とによってライダーシート３１の前方に乗員の脚部が置かれる足置き空間が形成されている。足置き空間は、車幅方向の中央に位置するセンターコンソール２５によって左右に分けられている。センターコンソール２５は、レッグシールド２２とシートカウル２４とを連ねるように前後方向に延在している。センターコンソール２５を跨ぐようにしてライダーの脚部が左右の足置き空間に置かれることで、走行風等から左右の脚部が保護される。

車体前側には、ヘッドパイプ（不図示）に設けられたステアリングシャフト（不図示）を介して一対のフロントフォーク４１が左右に揺動可能に支持されている。一対のフロントフォーク４１の上方には、前輪４２操舵用のハンドルバー４３が設けられている。車体左側のハンドルバー４３には、後輪５６用のブレーキレバー４４が設けられ、車体右側のハンドルバー４３には前輪４２用のブレーキレバー（不図示）が設けられている。一対のフロントフォーク４１の下部には、前輪４２が回転可能に支持されると共に、前輪４２の上部を覆うフロントフェンダ４５が設置される。

前輪４２には、ブレーキディスク４６とブレーキディスク４６を挟持するブレーキキャリパ４７が設けられている。フロントカウル２１の前面にはヘッドランプ４８が設けられ、ヘッドランプ４８の上方には風除け用のウィンドスクリーン２６が設けられている。車体中央のセンターコンソール２５の後方には、シートカウル２４の上にライダーシート３１及びピリオンシート３２が連設されている。ライダーシート３１の裏側には、ヘルメット等を収容するラゲッジスペース（不図示）が設けられている。

図２に示すように、ライダーシート３１の下方にはパーキングブレーキ用のレバー３３が設けられている。乗員は、着座姿勢の状態でレバー３３を上方に引き上げることで、パーキングブレーキのロック及び解除を行うことが可能となっている。レバー３３は、薄肉に形成されており、シートカウル２４に形成された窪み２４１に収まるように配置されている。このため、シートカウル２４の外面からのレバー３３の突出が抑えられるので、乗員の脚部や衣類の引っ掛かりを抑制できる。また、レバー３３には掌を支える***部３４が形成されている。この***部３４によって指先だけでなく掌全体を用いてレバー３３を把持させて、レバー３３の操作性を向上させている。なお、レバー３３の詳細については後述する。

図１に戻り、シートカウル２４の側部にはピリオンシート３２の近傍に同乗者用のグラブバー５１が設けられている。シートカウル２４の後部にはテールランプ５２及びリヤフェンダ５３が設けられている。また、シートカウル２４の内側には、車体フレーム（不図示）に搭載されたエンジン（不図示）が収容されている。

車体後部の下側にはスイングアームとして機能する変速機ケース５４が上下方向に揺動可能に連結されており、車体フレーム（不図示）及び変速機ケース５４間には後輪緩衝用のサスペンション５５が取り付けられている。変速機ケース５４の内側には、エンジン側のドライブプーリと、後輪５６側のドリブンプーリとにドライブベルトを掛け渡したベルト式無段変速機が収容されている。この変速機は、ドライブベルトの巻き掛け半径を可変することで変速される。後輪５６は、ドライブベルトを介してエンジンからの動力が伝達されることで回転駆動される。

エンジンは、シリンダを前方に向けて略水平方向に倒した状態で車体フレームに懸架される。エンジンにはインテークパイプ（不図示）を介して空気が取り込まれ、燃料噴射装置にて空気と燃料とが混合されて燃焼室に供給される。燃焼室内での燃焼後の排気ガスは、エンジンの下方に延出されたエキゾーストパイプ（不図示）を経てマフラー５７から排気される。エンジン各部からの熱は、車体前側のフロントカウル２１の内側に配置されたラジエータ（不図示）により冷却される。

図３及び図４を参照して、レバー周辺について詳細に説明する。図３は本実施の形態に係るレバー周辺の左側面図である。図４は図３からライダーシートとシートカウルを省略した図である。

図３及び図４に示すように、パーキングブレーキ用のレバー３３は、着座姿勢の状態でレバー操作ができるように、ライダーシート３１の略直下領域に配置されている。このライダーシート３１の下方には、シートカウル２４がラゲッジスペース側に窪んで、レバー３３が配置される窪み２４１が形成されている。このように、パーキングブレーキ装置は、シートカウル２４の窪み２４１にレバー３３を露出させて、レバー３３に連結された駆動機構３７をシートカウル２４内に収容している。

駆動機構３７は、車体フレーム（不図示）の一部であるシートフレーム１０に固定されたアームブラケット３７１に、レバー３３が設けられたアーム３７３が回転軸３７２を介して回転可能に支持されている。アーム３７３は、略クランク形状の金属板であり、一端側の略半部がシートカウル２４内に収容され、他端側の略半部が窪み２４１に露出されている。シートカウル２４内のアーム３７３の一端部は、アームブラケット３７１に回転可能に支持されており、シートカウル２４外のアーム３７３の他端側にはレバー３３が取り付けられている。よって、レバー３３は、シートカウル２４内のアーム３７３の一端部を支点として、上下に揺動される。

また、アーム３７３にはパーキングブレーキ用のケーブル３７４が固定されている。ケーブル３７４は、パーキングブレーキ装置のロック機構に向かって延び、レバー３３の揺動操作によりロック機構のロック及び解除が切り換えられる。本実施の形態では、レバー３３の引き上げによりパーキングブレーキがロックされる。また、レバー３３を更に最大位置まで引き上げることでパーキングブレーキのロックが解除され、レバー３３を離すと図示しない付勢手段の作用によってレバー３３が初期位置に戻る。

レバー３３は、車体前後に延びる把持部３５の基端側で***部３４が上方に***し、把持部３５の先端側で突起部３６が下方に突出して、側面視略Ｚ字状に形成されている。レバー３３は、車幅方向に薄肉に形成されており、窪み２４１に収まるように配置されている。また、レバー３３は、シートカウル２４の流線形状に倣って形成されている。具体的には、シートカウル２４の外面形状を形成する稜線２４２に連続するように、レバー３３の外面形状が形成されている。よって、側面視においてレバー３３がシートカウル２４の一部に見えるように形成され、外観上違和感のない意匠になっている。

断面視にて車体側に向いたレバーの内側面３３１は、窪み２４１内においてシートカウル２４の外面２４３に沿って形成されている（図６参照）。この構成により、レバー３３はシートカウル２４の外面２４３に近付けられて、レバー３３の外面３３２の突出が抑えられ、乗車時にレバー３３が脚部に引っ掛かり難くなっている。一方で、シートカウル２４の外面２４３に沿ってレバー３３が配置されることで、レバー３３の内側面３３１とシートカウル２４の外面２４３との隙間に指先が入らなくなり、レバー３３の把持部３５を握り込むことができない構成になっている。

そこで、本実施の形態のレバー３３では、把持部３５を上下方向に幅広にして、レバー３３に厚みを持たせることなく、レバー３３に対する手全体の密着感を向上させている。これにより、レバー３３の厚みを抑えた分だけシートカウル２４の窪み２４１の深さを小さくでき、窪み２４１によるラゲッジスペースの容量の減少を最小限に抑えることができる。このように、シートカウル２４の外面２４３に沿ってレバー３３が配置されるレバー構造においても、レバー３３のつかみ易さを残しつつ、シートカウル２４の内側に十分なラゲッジスペースが確保されている。

***部３４は、把持部３５の基端側において上方に向かって山形に***している。***部３４は、レバー３３が把持された状態で、親指の付け根の母指球に当接して掌を支えるように形成されている。また、***部３４には、把持部３５の基端側に向かって高くなるように傾斜した規制面３４１が形成されている。規制面３４１は、レバー３３が把持された状態で、母指球３０の少なくとも一部（先端側又は基端側）に接触して把持部３５の基端側への母指球のズレを規制している。

***部３４には、車体側に窪んだ段部３４２が形成されている（図６参照）。段部３４２は、レバー３３が把持された状態で母指球３０に沿うような外面形状を有している。母指球３０は親指の付け根の膨らみを構成しているため、段部３４２の外面に母指球３０が包まれるようにフィットすることで、レバー３３が把持し易くなっている。また、母指球３０を***部３４に押し当て易くなり、レバー３３の把持位置を安定させて把持位置のズレが規制される。

また、***部３４の一部は、母指球３０とシートカウル２４の外面２４３との間に介在している（図６参照）。よって、レバー３３とシートカウル２４とが近付けられても、母指球３０がシートカウル２４の外面２４３に接触することがなく、レバー３３の操作時に母指球３０がシートカウル２４の外面２４３に擦れることがない。

突起部３６は、把持部３５の先端側において下方に向かって山形に突出している。突起部３６は、レバー３３が把持された状態で、人指し指の側面に接触して把持部３５の先端側への手のズレを規制している。このように、***部３４、突起部３６、規制面３４１、段部３４２によって手の位置が定まるため、前後方向への手の位置ズレが規制され、レバー操作中にレバー３３から手が外れ難くなり、レバー３３の操作性が向上される。なお、本実施の形態のレバー３３は、***部３４、突起部３６、規制面３４１、段部３４２によって、手の位置ズレが規制されるが、いずれかによって手の位置ズレが規制されてもよい。例えば、レバー３３に***部３４又は突起部３６だけを設けて、後方又は前方への位置ズレだけを規制してもよい。

また、レバー３３の先端側は突起部３６を設けた分だけ上下に幅広になるので、レバー３３の先端側が細い場合と比較して、乗員の脚部や衣類等がレバー３３の先端側に引っ掛かり難くなる。さらに、上面視において、レバー３３の外面３３２は、シートカウル２４の外面２４３に沿って形成されており、外環上違和感のない意匠になっている（図７参照）。このとき、レバー３３の先端側が、シートカウル２４の外面２４３に倣って形成されているため、脚部や衣類等がレバー３３に引っ掛かり難くなっている。

図５から図８を参照して、レバー操作について詳細に説明する。図５は、本実施の形態に係るレバー操作の説明図である。図６は、本実施の形態に係るレバー周辺の断面図である。図７は、本実施の形態に係るレバー周辺の上面図である。図８は、本実施の形態に係るレバー位置の説明図である。なお、図５Ａはパーキングブレーキの解除状態、図５Ｂはパーキングブレーキのロック状態をそれぞれ示す。図６Ａは図５ＡのＸ−Ｘ線に沿う断面図、図６Ｂは、図５ＡのＹ−Ｙ線に沿う断面図である。なお、図５から図７においては、説明の便宜上、乗員の手を二点鎖線で示している。

図５Ａに示すように、乗員がレバー３３を把持する場合、親指の腹で把持部３５の上面を押さえ、残りの４本の指先で把持部３５の下面が引っ掛けられる。このとき、親指の付け根の母指球３０（図６参照）が把持部３５の基端側に形成された***部３４に支えられ、人指し指が把持部３５の先端側に形成された突起部３６に前方から接触される。母指球３０は***部３４の規制面３４１によって後方への位置ズレが規制され、残りの４本の指先は突起部３６によって前方への位置ズレが規制される。この***部３４と突起部３６によって、レバー３３の手の位置が定まり、レバー操作中にレバー３３から手が外れ難くなっている。

図６Ａ及び図６Ｂに示す断面視において、掌の母指球３０は、***部３４の段部３４２に支えられている。段部３４２の外面は母指球３０の膨らみに沿って形成されており、母指球３０が段部３４２の外面に包み込まれる。これにより、母指球３０の膨らみが***部３４にフィットして、レバー３３の把持位置が安定する。そして、親指から母指球３０にわたる範囲がレバー３３の上面に強く押し当てられ、親指だけでなく母指球３０を使ってレバー３３が把持される。また、把持部３５は、レバー３３と掌との間の隙間を無くすように上下方向に幅広に形成されている。よって、指先だけでなく、掌全体でレバー３３が把持される。

図７に示す上面視においても、掌の母指球３０が段部３４２にフィットしている。断面視及び上面視において母指球３０がレバー３３の段部３４２にフィットするため、母指球３０の膨らみがレバー３３の把持を邪魔することがなく、逆にレバー３３の把持位置が定まり易くなっている。母指球３０とシートカウル２４との間には、***部３４の一部が介在して母指球３０とシートカウル２４との接触が防止されている。

そして、図５Ａに示す下方位置にあるレバー３３が、図５Ｂに示すように上方位置まで引き上げられる。レバー３３は、駆動機構３７の回転軸３７２を支点に回転してパーキングブレーキ装置を作動（ロック）させる（図４参照）。このとき、レバー３３の先端側には指先で下方から引き上げる方向に力が作用し、レバー３３の基端側には母指球３０によって押し付ける力が後方に作用する。このレバー操作中において、レバー３３の先端側では、人指し指が突起部３６に引っ掛けられて前方への手の位置ズレが規制され、レバー３３の基端側では、母指球３０が***部３４の規制面３４１に押し返されて後方への位置ズレが規制される。このように、レバー操作の前後方向への手の位置ズレが防止され、レバー３３から手が外れ難くなり、レバー３３の操作性が向上される。

図８に示すように、レバー３３は、把持部３５が水平になる水平位置Ｐ２を挟んで、操作前の下方位置Ｐ１と操作後の上方位置Ｐ３との間で操作される。すなわち、レバー３３の操作範囲が水平位置Ｐ２を跨いで設定されるため、レバー３３の操作時に手首を曲げる角度が上下一方に偏ることがない。よって、上下方向における手首の可動範囲を広く使用してレバー３３を操作することができ、レバー３３の操作性が向上される。

以上のように、本実施の形態によれば、***部３４によって掌が支えられることにより、指先だけでなく掌全体を用いてレバー３３を把持することができ、レバー３３を安定して操作することができる。また、把持部３５の基端側の***部３４と把持部３５の先端側の突起部３６によって、前後方向への手の位置ズレが規制され、レバー操作中にレバー３３から手が外れ難くなっている。また、レバー３３がシートカウル２４の外面形状に沿って形成されているため、意匠性がよく、乗員の脚部や衣服がレバー３３に引っ掛かり難くなっている。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。

例えば、本実施の形態に係る鞍乗型車両のレバー構造は、パーキングブレーキ装置に適用されたが、この構成に限定されない。例えばセンタースタンド等に適用されてもよい。

また、本発明の実施の形態において、レバーは自動二輪車に適用される構成としたが、この構成に限定されない。本実施の形態と同様のレバー構造を備える車両、例えば四輪不整地路面走行車に適用される構成でもよい。

また、本発明の実施の形態において、レバー３３はライダーシート３１の略直下領域に配置される構成としたが、この構成に限定されない。着座姿勢の状態でレバー３３の操作ができれば、レバー３３はどの位置に配置されてもよく、例えば、ライダーシート３１の斜め前下方に配置されてもよい。

また、本発明の実施の形態において、シートカウル２４の外側にレバー３３を配置したが、この構成に限定されない。レバー３３は、車体カバーの外側に配置されればよい。

また、本発明の実施の形態において、***部３４は親指の付け根の母指球３０を支える構成としたが、この構成に限定されない。***部３４は、少なくとも掌の一部を支える構成であればよい。

また、本発明の実施の形態において、***部３４は山形に***する構成としたが、この構成に限定されない。掌を支えられる形状であれば、***部３４の形状は特に限定されない。

また、本発明の実施の形態において、レバー３３は、把持部３５が水平になる水平位置Ｐ２を挟んで、操作前の下方位置Ｐ１と操作後の上方位置Ｐ３との間で操作される構成としたが、この構成に限定されない。レバーの操作範囲は上下一方に偏っていてもよい。

また、本発明の実施の形態において、レバー３３は、***部３４、突起部３６、段部３４２が形成される構成としたが、この構成に限定されない。レバー３３は、少なくとも***部３４を有していればよい。

以上説明したように、本発明は、レバーを安定的に把持して操作性を向上することができるという効果を有し、特に鞍乗型車両のパーキングブレーキレバーのレバー構造に有用である。

２４ シートカウル（車体カバー）
３０ 母指球
３１ ライダーシート（シート）
３３ レバー
３４ ***部
３５ 把持部
３６ 突起部
２４３ シートカウルの外面
３３１ レバーの内側面
３４１ 規制面
３４２ 段部

Claims (6)

1. シート下方において車体カバーの外側にレバーを配置し、車体側に向いた前記レバーの内側面を前記車体カバーの外面に沿うように形成した鞍乗型車両のレバー構造であって、
   前記レバーは、少なくとも指先によって把持される把持部と、掌を支えるように前記把持部から***した***部とを有することを特徴とする鞍乗型車両のレバー構造。
2. 前記***部の一部は、掌の母指球と前記車体カバーとの間に介在されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のレバー構造。
3. 前記***部は、前記レバーが把持された状態で、掌の母指球に沿うように車体側に窪んだ段部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両のレバー構造。
4. 前記***部は、前記レバーが把持された状態で、掌の母指球の先端側又は基端側に当接する規制面を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の鞍乗型車両のレバー構造。
5. 前記レバーは、前記把持部の先端部に前記***部とは逆向きに突出した突起部を有することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の鞍乗型車両のレバー構造。
6. 前記レバーは、駐車時に制動状態を維持するパーキングブレーキ装置を操作することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の鞍乗型車両のレバー構造。

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