CN100556748C - 车辆用停车控制杆的配置构造 - Google Patents

Abstract

本发明的课题在于，提供一种车辆用停车控制杆的配置构造，停车控制杆的周围的占有空间小，使操纵性和操纵感更为提高。从另体架(18)的一部分向车辆上方安装托坐(53)，从托坐向车辆右侧突出地安装拉条(62)，在拉条(62)的顶端部，从铅垂方向上方向只倾斜θ，安装控制杆座部(77)，在控制杆座部(77)具有由控制杆轴(78)、停车控制杆(63)、弹簧(79)等构成的停车控制杆机构部。停车控制杆(63)，配置于距车体中心线CL只偏离W的位置OL的同时，停车控制杆的轴线XL，相对于和地面垂直的铅垂线OL只倾斜θ而配置。

Description

车辆用停车控制杆的配置构造

技术领域

本发明涉及到对于具有为停车而具备的，进行使车轮成闭锁状态的操纵的停车控制杆的车辆。

背景技术

以往，用前罩覆盖用于支持把手的头管，在前罩的下部配置停车控制杆以及握柄的车辆停车装置已被公知。(例如参照专利文献1)。

[专利文献1]特开2002-154469公报(图5)

根据附图对专利文献1进行说明。

图11是说明以往的技术的基本构成的图，将停车控制杆365以及握柄366收纳在形成于前罩331的凹部373中，将这些停车控制杆365以及握柄366配置得不从前罩的面374突出。

由于将停车控制杆365以及握柄366配置在与节流阀握柄386相同的右侧，右手不需勉强伸出就可以操纵停车控制杆365。

然而，停车控制杆365偏离车体中心而配置，其轴线大致垂直，由于操纵机构存在于车体宽度方向，因而在车体宽度方向需要有收纳操纵机构的空间。特别对于没有前罩331的车辆，由于在这样的车体宽度方向上配置具有操纵机构的停车控制杆365，产生头管周围的占有空间扩大，伴随在空间上受限制的问题。

发明内容

本发明的课题在于，提供一种车辆用停车控制杆的配置构造，使停车控制杆周围的占有空间变小，使操纵性以及操纵感更加提高。

特别适用于在前叉的前后左右不具有外罩的类型的车辆。

技术方案1的发明，对于具有为停车而具备的，进行使车辆成锁闭状态的操纵的停车控制杆的车辆，其特征在于：停车控制杆配置于偏离车体中心线的位置的同时，操纵方向指向前后方向，停车控制杆的轴线相对于和地面垂直的铅垂线倾斜。

技术方案2的发明，特征在于：所述停车控制杆配置在头管的近旁。

技术方案3的发明，特征在于：通过前罩包围所述头管，在此前罩的侧面设置控制杆箱，使所述的停车控制杆的上部从此控制杆箱向上方突出。

技术方案4的发明，特征在于：所述控制杆箱，从俯视看其宽度比驾驶者乘坐的座位的宽度窄。

技术方案5的发明，特征在于：所述控制杆箱，从正面看其下方宽度变窄。

技术方案6的发明，在技术方案3或4的基础上，特征在于：所述控制杆箱的外侧面，与所述停车控制杆的轴线平行地形成。

技术方案8的发明，特征在于：所述停车控制杆的轴线，指向主汽缸。

在技术方案1的发明中，由于停车控制杆配置于偏离车体中心线的位置的同时，操纵方向指向前后方向，停车控制杆的轴线，相对于和地面垂直的铅垂线倾斜而配置，因而具有很大地提高操纵感的优点。

在技术方案2的发明中，由于停车控制杆配置在头管的近旁，因而配置在把手周围附近，手从把手向此停车控制杆的移动距离短，具有很大地提高了停车控制杆的操纵性的优点。

在技术方案3的发明中，由于用前罩包围头管，在此前罩的侧面设置控制杆箱，使所述的停车控制杆的上部从此控制杆箱向上方突出，因而具有可以很快地握住停车控制杆的优点。

在技术方案4的发明中，由于控制杆箱平面视比驾驶者乘坐的座位的宽度窄幅地形成，具有可以避免在宽度方向扩大占有空间的优点。

在技术方案5的发明中，由于控制杆箱，正面视将下方形成得狭窄，具有可以使控制杆箱变得紧凑的优点。

在技术方案6和7的发明中，由于控制杆箱的外侧面，相对于所述停车控制杆的轴线平行地形成，具有可以进一步使控制杆箱的占有空间变得紧凑的优点。

在技术方案8的发明中，由于使停车控制杆的轴线指向主汽缸，可以形成离开把手向停车控制杆可自然地伸手，或者容易伸手的角度。

附图说明

图1为本发明的小型摩托车的侧面图

图2为变更为一人乘坐方式的本发明的小型摩托车的侧面图

图3为本发明的小型摩托车的车体架分解图。

图4为本发明的另体架的作用说明图。

图5为本发明的小型摩托车的车体架的侧面图。

图6为本发明的停车控制杆安装部的侧面图。

图7为图6的7方向视图。

图8为本发明的小型摩托车的前部的平面图。

图9为本发明的小型摩托车的前部的透视图。

图10为停车控制杆的作用说明图。

图11为专利文献1的图4的重示图。

具体实施方式

根据附图对本实施的方式进行以下说明。并且，图面是在标号的对面看到的。

在本实施的方式中，低床式车辆以小型摩托车为例进行说明。然而，低床式车辆可以是2轮车、3轮车、4轮车的任何一种。总之应该是在车体架的前后具备前轮以及后轮，在车体架中，从头管向后方延伸的主架侧面视为V或U形，驾驶者可以容易地跨越主架的构成的车辆，不管种类。

图1是本发明的小型摩托车的侧面图，小型摩托车10基本构造如下：在车体架11的前部的头管12上可自由操纵地安装操纵把手13，在与操纵把手13连接的前叉14上，安装前轮15以及前挡泥板16。

此外，在车体架11上，安装另体架18，在此另体架18上安装前照灯19、方向指示灯21等，在下管17上安装踏板22，在车体11的后部可上下自由摆动地安装动力单元23，在此动力单元23的后部安装后轮24，对着后轮24的前方在斜上方设置驾驶席25，在后轮24的上方设置助手席兼座背26，是可供2人乘坐的轻便车辆。

特殊的外观，是具有在前叉的前后侧面等，不具备遮盖叉周围的外罩的前部周围的外观的低床式小型摩托车，前部周围的轻快感良好。车辆受行驶风等的影响小，操纵感觉良好，但控制杆的配置、确保置货空间等也有困难。

图中，27是把手筒状外罩，28是侧罩，29是后缓冲器，31是支架，32是扶手。

图2是变更为一人乘坐方式的本发明的小型摩托车的侧面图，由于基本的构成和图1相同，沿用其标号省略说明，但是表示使助手席兼座背26立起，模样替换成驾驶者M的靠背，即座背。另外，表示在另体架18的前部装载帐篷等的物品33。

此外，其特征还在于，不仅使操纵把手13以及扶手32，也使另体架18、下管17、从此下管17延伸出的底管34以及后架35露出。

在以往的小型摩托车中，一般用车体外罩覆盖车体架，使车体架的大部分不露出。与此相对，本发明，使车体架的大部分露出，发挥迄今未有的外观的特点。

图3是本发明的小型摩托车的车体架的分解图，车体架11，由从头管12延伸的，侧面视呈V或U形的主架43、构成此主架43的后部或者将其向后方延伸的后架35，从头管12垂下的下管17、紧接着此下管17大致水平地延伸的底管34、从此底管34的后段立起的中心架44，和连接中心架44和后架35的支柱45构成。

在图中，在上方分离表示的简单形状的架是另体架18。

另体架18的详细内容接下来说明，车体架11的详细内容参照下述的图5中说明。

图4是本发明的另体架的作用说明图，另体架18，是平面视呈U形的管材架，可以在灯类支持托坐48上安装方向指示灯21、21、前照灯19，可以在置货管47上安装仪表单元61，在托坐53的右边通过拉条62安装停车控制杆63，是很有用处的架。

此外，例如在另体架18上，预先组装方向指示灯21、前照灯19，仪表单元61、停车控制杆63等的车辆部件(这称为小组装)，通过将此小组装(图4本身)安装在图3所示的头管12以及主架43上，可以缩短组装线上的组装所需时间。

另体架18，在前部上面具有置货管47，在前部下面具有灯类支持托坐48以及挂物钩49，在下面具有罩固定板51、51的同时，在前部上面具有带孔52的托坐53，在后部下面具有U形托坐54。

另一方面，在图3中，在头管12的前面具有带孔56、56的前部板57，在后架35的前部上面具有带孔58的后部板59。

此后部板59，配置于主架43和后架35的结合部55的近旁。此结合部55是1根的主架43和2根的后架35的集合部分，刚性大。如果在这样的高刚性的结合部55的近旁(在实施例中为后方)设置后部板59，对于支持另体架18在强度方面是有利的。

并且，通过将托坐53螺栓连接于前部板57上，将U形托坐54螺栓连接于后部板59上，可以使另体架18与头管12、主架43连为一体。对连为一体后的形态说明如下。

图5是本发明的小型摩托车的车体架的侧面图，表示在头管12以及后架35上安装另体架18，覆盖一体地具有把手筒状外罩27的中心外罩64，通过螺栓65将侧面外罩28安装在另体架18和底管34之间，在底管34上安装踏板22。

并且，如图所示，把手筒装外罩27的前面是平坦面，采用可确保前面的装货台空间的构造。

此外，在把手筒状外罩27的后部以及上部，形成降低一层的搁板部27a，在此搁板部27a上安装双锁紧装置70。

图6是本发明的停车控制杆安装部的侧面图，图箭头FR方向表示车辆前进方向，图箭头T方向表示车辆上方向。并且，为了容易理解停车控制杆63的配置位置，省略托坐53等(参照图4)。

停车控制杆63，从另体架18的一部分，通过未图示的托坐53(参照图4)安装拉条62，在拉条62的顶端部设置凸缘部76，通过未图示的螺栓安装控制杆座部77，通过控制杆轴78将停车控制杆63安装在此座部77。79是在控制杆侧安装部63a和控制杆座部的顶端部77a之间配置的弹簧。通过从图6的停车状态再向后方牵引控制杆，而产生使控制杆向前方回复用的自动回复力。

63b是设置在控制杆63上的停车制动缆固定部，通过未图示的缆操纵设置于后轮的制动器，锁住后轮。

停车控制杆63，使控制杆轴78指向中心，以便于沿车辆前后方向操纵。即，通过操纵握柄81，可使停车控制杆63在前后方向移动。

图7是图6的7方向视图，表示从另体架18的一部分，向车辆上方安装托坐53，从托坐向车辆右侧突出地安装拉条62，在拉条62的顶端部从车辆上方向只倾斜θ而安装控制杆座部77，在控制杆座部77具有停车控制杆63、弹簧79等的停车控制杆机构部。

停车控制杆63特征在于，配置于距车体中心线CL只偏离W的位置OL上的同时，停车控制杆的轴线XL相对于和地面垂直的铅垂线OL只倾斜θ而配置。

θ大约为30度，可同时满足操纵性和箱的宽度方向的突出程度。

由于使停车控制杆63的轴线指向主汽缸401，可以形成离开把手13可以自然地把手搭在停车控制杆63上，或者容易伸手的角度。

图8是本发明的小型摩托车的前部的平面图，停车控制杆63的握柄81配置在头管12的近旁。即，表示配置在从位于车辆的中心线CL上的头管12向左右方向的右方向只偏离W1的位置上。

回到图6，同样的，由于配置使得头管的上端部12T和握柄81的位置为大致相同，在高度方向上，可以说停车控制杆63的握柄81配置在头管12的近旁。

由于将停车控制杆63配置在头管12的近旁，因而配置在把手13(参照图8)周围附近，从把手13向此停车控制杆63，手的移动距离短，具有很大地提高了停车控制杆63的操纵性的优点。

回到图8，控制杆箱82，平面视比驾驶者乘坐的座位的宽度2×W3还窄幅地形成。

即，从车体中心线CL至控制杆箱的外侧面83的长度W2，相对从车体中心线CL至驾驶者座位25的外侧面84的长度，形成W2＜W3的关系。

其结果，可以避免控制杆箱82的宽度方向的占有空间的扩大。

图9是本发明的小型摩托车的前部的透视图，表示用把手筒状外罩27包围头管12(参照图8)，将控制杆箱82设置在此把手筒状外罩27的侧面，使停车控制杆63的上部从此控制杆箱82向上方突出，接着在停车控制杆63的上部安装握柄81。

由于使停车控制杆63的上部从设置于把手筒状外罩27的侧面的控制杆箱82向上方突出，在停车控制杆63的上部安装握柄81，因而可以快速地握到停车控制杆63。

此外，由于正面视将控制杆箱82的下方85形成得窄些，可以使控制杆箱82变得紧凑。

其结果，可以抑制把手筒状外罩27对周围空间的占有。

在图7中，由于控制杆箱82的外侧面83，和停车控制杆63的轴线XL大致平行地形成，进一步使控制杆箱82的占有空间变得紧凑。

对本发明的作用进行说明。

回到图7，由于停车控制杆63，配置于偏离车体中心线CL的位置的同时，操纵方向指向前后方向(图里外方向)，停车控制杆63的轴线XL，相对于和地面垂直的铅垂线OL只倾斜角度θ而配置，因而可以很大地提高停车控制杆63的操纵感。

图10是停车控制杆的作用说明图。

图(a)表示驾驶者M停车，将手从把手13移至停车控制杆的握柄81，抓住握柄81。在此状态下，停车控制杆处于OFF的状态。

在图(b)中，抓住停车控制杆的握柄81的驾驶者M，接着将停车控制杆的握柄81向自己前方牵引，使停车控制杆63成ON状态，完成操纵。

通过适当地设定停车控制杆63的配置位置、配置方向、以及配置角度等，可以很大地提高操纵感以及操纵性同时，达到停车控制杆63的紧凑性。

另外，本发明的车辆拥停车控制杆的配置构造，在实施方式中适用于二轮车，但也可适用于三轮车，也可适用于一般车辆。

本发明的车辆用停车控制杆的配置构造，适用于二轮车。

Claims (5)

1.一种低床式车辆用停车控制杆的配置构造，所述车辆具有为停车等而具备的，进行使车轮成闭锁状态的操纵的停车控制杆，其特征在于：所述停车控制杆配置于偏离车体中心线的位置的同时，操纵方向指向前后方向，停车控制杆的轴线相对于和地面垂直的铅垂线倾斜，

所述停车控制杆配置在头管的近旁，

用前罩包围所述头管，在此前罩的侧面设置控制杆箱，使所述的停车控制杆的上部从此控制杆箱向上方突出。

2.如权利要求1所述的低床式车辆用停车控制杆的配置构造，其特征在于：所述控制杆箱，从俯视看其宽度比驾驶者乘坐的座位的宽度窄。

3.如权利要求1或2所述的低床式车辆用停车控制杆的配置构造，其特征在于：所述控制杆箱，从正面看其下方宽度变窄。

4.如权利要求1或2所述的低床式车辆用停车控制杆的配置构造，其特征在于：所述控制杆箱的外侧面，与所述停车控制杆的轴线平行地形成。

5.如权利要求1所述的低床式车辆用停车控制杆的配置构造，其特征在于：所述停车控制杆的轴线，指向主汽缸。

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