JP2009202803A - 自動二輪車のフロントカウルおよびウインドスクリーン取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】取付け剛性を保ちつつフロントカウルおよびウインドスクリーンの支持ステーへの取付け個所を少なくして部品点数を減らすことを可能とし、支持ステーの大型化および重量増大を回避しつつ、ウインドスクリーンを外した状態でフロントカウルを支持ステーで確実に支持することを可能とする。
【解決手段】フロントカウル２５を支持ステー３８に締結するための複数の締結部６１，６２が該フロントカウル２５の上部両側に並んで設けられ、複数の締結部６１，６２のうち最上方に配置されたフロントカウル専用の締結部６１を避けるようにウインドスクリーン３９の下縁部が形成され、複数の締結部６１，６２のうちフロントカウル専用の締結部６１を除く残余の締結部６２が、ウインドスクリーン３９との共締めによって支持ステー３８に締結される。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車体フレームの前部を覆うフロントカウルと、該フロントカウルの上部から上方に延びるウインドスクリーンとを取付ける支持ステーが、車体フレームに固着される自動二輪車のフロントカウルおよびウインドスクリーン取付け構造に関する。

フロントカウルの上部がウインドスクリーンの下部とともに共締めによって支持ステーに取付けられるようにすることで、取付け剛性を保ちつつ、フロントカウルおよびウインドスクリーンの支持ステーへの取付け個所を少なくして部品点数を減らすことを可能としたものが、特許文献１で知られている。
特許第３９９９４７１号公報

ところで、たとえばユーザーの好みによってウインドスクリーンを交換する際にウインドスクリーンを外した状態でフロントカウルを車体フレームに固定することができると組付け性がよい。また工場から出荷された自動二輪車のの輸送時に取り扱いを容易としたり、ウインドスクリーンが傷つくことを回避するためにウインドスクリーンを外して輸送することがあり、この場合、ウインドスクリーンと共締めしているボルトを外してもフロントカウルが車体フレーム側に固定されていることが必要である。このため上記特許文献１で開示されたものでは、フロントカウルの下部を専用で支持するための左右一対の支持部が支持ステーに設けられており、ウインドスクリーンが外れた状態ではそれらの支持部でフロントカウルを支持するようにしているが、そのような支持部を支持ステーに設けることで支持ステーの大型化および重量増大を招く可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、取付け剛性を保ちつつフロントカウルおよびウインドスクリーンの支持ステーへの取付け個所を少なくして部品点数を減らすことを可能とするとともに、支持ステーの大型化および重量増大を回避しつつ、ウインドスクリーンを外した状態でフロントカウルを支持ステーで確実に支持することを可能とした自動二輪車のフロントカウルおよびウインドスクリーン取付け構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームの前部を覆うフロントカウルと、該フロントカウルの上部から上方に延びるウインドスクリーンとを取付ける支持ステーが、前記車体フレームに固着される自動二輪車のフロントカウルおよびウインドスクリーン取付け構造であって、前記フロントカウルを前記支持ステーに締結するための複数の締結部が該フロントカウルの上部両側に並んで設けられ、複数の前記締結部のうち最上方に配置されたフロントカウル専用の締結部を避けるように前記ウインドスクリーンの下縁部が形成され、複数の前記締結部のうち前記フロントカウル専用の締結部を除く残余の締結部が、ウインドスクリーンとの共締めによって前記支持ステーに締結されることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記支持ステーに、前記フロントカウル専用の締結部から上方に離隔した位置まで延びる支持部が設けられ、該支持部に、前記ウインドスクリーンの下部後端が固定されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記フロントカウルおよび前記ウインドスクリーン間に配置されるメーターバイザーが、前記ウインドスクリーンの下部後端と、金属製の前記支持部との間に挟まれるようにして前記支持部に固定されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記メーターバイザーが、複数の前記締結部相互間に配置されて前記フロントカウルに設けられるバイザー支持部に締結されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項３または４記載の発明の構成に加えて、前記メーターバイザーおよび前記フロントカウル間に生じる隙間と、前記フロントカウルおよび前記ウインドスクリーンの前記支持ステーへの締結部ならびに前記メーターバイザーの前記フロントカウルへの締結部とがガーニッシュで覆われることを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項３〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ウインドスクリーンの下部および前記フロントカウル間に、前記ウインドスクリーンおよび前記メーターバイザー間に形成される導風通路に走行風を導入する導風口が形成され、前記メーターバイザーに、前記フロントカウル内に入った走行風を前記導風通路側に排出する排風口が設けられることを特徴とする。

さらに請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明の構成に加えて、前記排風口が、前後に長く延びて前記メーターバイザーの両側に設けられることを特徴とする。

なお実施例の第１締結部６１が本発明のフロントカウル専用の締結部に対応し、実施例の第１バイザー支持部７８が本発明のバイザー支持部に対応する。

請求項１記載の発明によれば、フロントカウルを支持ステーに締結するためにフロントカウルの上部両側に並んで設けられる複数の締結部のうち最上方に配置されたフロントカウル専用の締結部でフロントカウルを支持ステーに締結することができ、ウインドスクリーンを外した状態でも、支持ステーの大型化および重量増大を回避しつつフロントカウルを支持ステーで確実に支持することができる。しかも複数の前記締結部のうちフロントカウル専用の締結部を除く残余の締結部がウインドスクリーンとの共締めによって支持ステーに締結されるので、取付け剛性を保ちつつフロントカウルおよびウインドスクリーンの支持ステーへの取付け個所を少なくして部品点数を減らすことができる。

また請求項２記載の発明によれば、ウインドスクリーンの下部後端が、前記支持ステーに、前記フロントカウル専用の締結部から上方に離隔した位置まで延びるようにして支持ステーに設けられた支持部に固定されるので、ウインドスクリーンのうち最も荷重がかかるウインドスクリーンの下部後端を支持部に支持することで、ウインドスクリーンの支持強度が向上する。

請求項３記載の発明によれば、ウインドスクリーンの下部後端と、金属製の支持部の上部との間にメーターバイザーが挟まれるので、ウインドスクリーンの裏面が前記支持部への取付け部で該支持部に直接接触することを回避して、ウインドスクリーンの裏面に傷が付くことを防止することができる。

請求項４記載の発明によれば、フロントカウルを支持ステーに締結すべくフロントカウルの上部側縁に並んで設けられた複数の締結部相互間に配置されるようにしてフロントカウルに設けられるバイザー支持部にメーターバイザーが締結されるので、両側の締結部で剛性が高められたバイザー支持部にメーターバイザーを強固に締結することができる。

請求項５記載の発明によれば、メーターバイザーおよびフロントカウル間に生じる隙間と、フロントカウルおよびウインドスクリーンの支持ステーへの締結部ならびにメーターバイザーのフロントカウルへの締結部とが、ガーニッシュによって覆われるので、前記隙間の形成および締めつけの自由度を確保しつつ、外観性を高めることができる。

請求項６記載の発明によれば、ウインドスクリーンの下部およびフロントカウル間に形成された導風口から導入された走行風が、ウインドスクリーンおよびメーターバイザー間に形成される導風通路を流れるようにするとともに、フロントカウル内に入った走行風をメーターバイザーに設けられた排風口から導風通路側に排出するようにするので、走行風を導風通路に集約させて効率よく排風することができる。

さらに請求項７記載の発明によれば、メーターバイザーの両側に、前後に長く延びるようにして排風口が設けられるので、より多くの走行風をフロントカウル内から導風通路に排風することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図１１は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の左側面図、図２は図１の２矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は支持ステー、フロントカウル、ウインドスクリーンおよびメーターバイザーの分解側面図、図５はフロントカウル、ウインドスクリーン、メーターバイザー、ガーニッシュおよびメーターパネルの分解斜視図、図６は図２の６−６線拡大断面図、図７は図２の７−７線拡大断面図、図８は図２の８−８線拡大断面図、図９は図２の９−９線拡大断面図、図１０は図５の１０矢視図、図１１は図１０の１１−１１線断面図である。

先ず図１において、スクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１５ならびに該フロントフォーク１５に連結される操向ハンドル１６を操向可能に支承するヘッドパイプ１７を前端に備えるものであり、後輪ＷＲを後端で支持するユニットスイングエンジンＵＥが車体フレームＦの前後方向中間部で上下揺動可能に支承され、ユニットスイングエンジンＵＥよりも前方で車体フレームＦには、燃料タンク１８と、該燃料タンク１８よりも前方に配置されるラジエータ１９とが搭載される。また車体フレームＦの後部には、乗員用シート２０と、該乗員用シート２０の後方に配置されるパッセンジャーシート２１とが配置される。さらに車体フレームＦ、前記ユニットスイングエンジンＵＥの前部、燃料タンク１８およびラジエータ１９を覆う合成樹脂製の車体カバー２２が車体フレームＦに取付けられる。

前記車体カバー２２は、車体フレームＦの前端のヘッドパイプ１７を前方から覆うフロントカウル２５と、該フロントカウル２５の左右両側に接合される左右一対のフロントサイドカバー２６…と、ヘッドパイプ１７を後方側から覆うようにしてフロントサイドカバー２６…に連なるインナカバー２７と、前記乗員用シート１７に乗ったライダーの脚部前方を覆うようにして前記両フロントサイドカバー２６…およびインナカバー２７に接合されるレッグシールド２８…と、レッグシールド２８…に連なって後方に延びるとともに乗員が足を載せる足置き部２９を下端部で形成する左右一対のフロアセンタカバー３０…と、前記足置き部２９…の外縁から下方にそれぞれ垂下される左右一対のフロアサイドカバー３１…と、前記足置き部２９…の後部にそれぞれ設けられる左右一対のパッセンジャステップ３２…と、乗員用シート１７およびパッセンジャーシート１８の両側下方に配置されるとともに前記フロアサイドカバー３１…に連設されて後方に延びる左右一対のボディサイドカバー３３…と、ボディサイドカバー３３…の後ろ側下部に連設されるリヤロアカバー３４とを備える。

レッグシールド２８…の一部およびフロアセンターカバー２９…により、両足置き部２９…間で上方に***するとともに燃料タンク１８およびラジエータ１９を収納するフロアトンネル部３５が、ヘッドパイプ１７の後方から乗員用シート２０の前端下方にかけて形成される。また乗員用シート２０およびパッセンジャーシート２１の下方には、車体フレームＦで支持された収納ボックス３６が配置され、乗員用シート２０およびパッセンジャーシート２１の開放時には収納ボックス３６からの物品の収納および取り出しが可能である。

図２〜図５を併せて参照して、車体フレームＦの前部を覆うフロントカウル２５と、該フロントカウル２５の上部から上方に延びるウインドスクリーン３９とは、車体フレームＦの前端のヘッドパイプ１７に固着された金属製の支持ステー３８に取付けられる。

図３に注目して、前記支持ステー３８は、前記ヘッドパイプ１７の前面に固着されるブラケット４３に締結される取付け板部４４と、取付け板部４４から前方に延びる下部支持板部４５と、上方に開いた略Ｕ字状にパイプを屈曲して成るとともに後上がりに傾斜した姿勢で前記下部支持板部４５の上方に配置される第１支持パイプ４６と、前記下部支持板部４５の前部および第１支持パイプ４６の中央部間を結んで上下に延びる前部支持板部４７と、両端を前記第１支持パイプ４６に固着するとともに中央部が前記取付け板部４４の上部に固着される第２支持パイプ４８とを有し、第２支持パイプ４８は、上方に開いた略Ｕ字状にパイプを屈曲して成るとともに前上がりに傾斜した姿勢で中央部が前記取付け板部４４の上部に固着される。

前記第２支持パイプ４８の右側には、第３支持パイプ４９が固着されており、第３支持パイプ４９には、ラジエータ１９用のリザーブタンク５０（図３参照）が支持される。

フロントカウル２５の前部両側にはヘッドライト５１，５１を配置するための開口部５２，５２が設けられ、両開口部５２…間でフロントカウル２５の前部中央には、前記支持ステー３８における下部支持板部４５の前端に当接する端壁５３ａを有する有底筒状の取付けボス５３が、前方に向けて開放した収容凹部５６を形成するようにして一体に設けられる。一方、前記下部支持板部４５の前端部にはウエルドナット５４が固着されており、前記収容凹部５６に挿入されたねじ部材５５が、取付けボス５３の前記端壁５３ａおよび前記下部支持板部４５の前端部に挿通されるとともに前記ウエルドナット５４に螺合され、ねじ部材５５を締めつけることによってフロントカウル２５の前部中央が支持ステー３８に支持される。

図５で示すように、前記フロントカウル２５の中央上部は、斜め後方に向かって開いた略Ｕ字状の凹部５７を形成するものであり、フロントカウル２５およびウインドスクリーン３９間には前記凹部５７を上方から覆うメーターバイザー４０が配置され、このメーターバイザー４０の中央部前端に突設される嵌合突部５８が、前記凹部５７の中央部前方でフロントカウル２５に設けられた嵌合孔５９に上方から嵌合される。

ところで、フロントカウル２５の上部両側すなわち前記凹部５７の両側には、該フロントカウル２５を支持ステー３８の第１支持パイプ４６に締結するための複数の締結部が並んで設けられるものであり、この実施例では第１および第２締結部６１，６２がフロントカウル２５の上部両側にそれぞれ設けられる。またウインドスクリーン３９の下部両側も支持ステー３８の第１支持パイプ４６に締結されるものであり、第３および第４締結部６３，６４がウインドスクリーン３９の下部両側にそれぞれ設けられる。さらにメーターバイザー４０の両側には第５、第６および第７締結部６５，６６，６７がそれぞれ設けられる。

フロントカウル２５に設けられた第１および第２締結部６１…，６２…のうち最上方に配置された第１締結部６１…はフロントカウル２５専用の締結部であり、図６で示すように、支持ステー３８の第１支持パイプ４６に設けられた第１ブラケット６８…に第１締結部６１…が上方から当接され、第１ブラケット６８…に当接する大径軸部６９ａ…を有して前記第１締結部６１…および第１ブラケット６８…に挿通される段付きボルト６９…が第１ブラケット６８…に固着されたウエルドナット７０…に螺合される。

ところで、前記ウインドスクリーン３９の下部両側には、第３および第４締結部６３…，６４…間に配置される凹部３９ａ…が形成されており、この凹部３９ａ…が前記フロントカウル２５の第１締結部６１…に対応する位置に配置される。すなわちウインドスクリーン３９の下縁部は第１締結部６１…を避けるように形成される。

またフロントカウル２５に設けられる第１および第２締結部６１…，６２…のうち第１締結部６１…を除く残余の締結部すなわち第２締結部６２…は、ウインドスクリーン３９との共締めによって支持ステー３８の第１支持パイプ４６に締結されるものであり、ウインドスクリーン３９が有する第４締結部６４…がフロントカウル２５における第２締結部６２…に上方から重なる位置に配置される。

図７において、支持ステー３８の第１支持パイプ４６に設けられた第２ブラケット７１には、第２締結部６２…が上方から当接され、第４締結部６４…が第２締結部６２…に上方から当接される。而して第４締結部６４…の上面に当接する鍔部１０５ａ…を一端に有して円筒状に形成される金属製のカラー１０５…がその他端を第２ブラケット７１に当接せしめるようにして第４締結部６４…および第２締結部６２…に挿通され、前記鍔部１０５ａとの間に樹脂ワッシャ１０６を介在させた拡径頭部７２ａ…を有するボルト７２…が、前記カラーおよび第２ブラケット７１…に挿通され、第２ブラケット７１…に固着されたウエルドナット７３…に前記ボルト７２…が螺合される。

前記ウインドスクリーン３９の下部後端に配置される第３締結部６３…は、フロントカウル２５専用の締結部としてフロントカウル２５に設けられている第１締結部６１…から上方に離隔した位置まで延びるようにして支持ステー３８の第２支持パイプ４６に設けられた支持部４６ａに固定されるものであり、前記支持部４６ａは、第１支持パイプ４６の端部を偏平に潰すことで形成される。

しかもメーターバイザー４０の第５締結部６５…が、ウインドスクリーン３９の下部後端すなわち第３締結部６３…と、前記支持部４６ａ…との間に挟まれるようにして該支持部４６ａに固定されるものであり、図８で示すように、第３締結部６３…の表面に当接する鍔部１０７ａ…を一端に有して円筒状に形成される金属製のカラー１０７…がその他端を前記支持部４６ａ…に当接せしめるようにして第３締結部６３…および第５締結部６５…に挿通され、前記鍔部１０７ａ…との間に樹脂ワッシャ１０８…を介在せしめた拡径頭部７４ａ…を有するボルト７４…が、前記カラー１０７…および前記支持部４６ａ…に挿通され、支持部４６ａに固着されたウエルドナット７５…に前記ボルト７４…が螺合される。

前記フロントカウル２５の上部両側には、第１および第２締結部６１…，６２…相互間に配置される第１バイザー支持部７８…と、第２締結部６２…を第１バイザー支持部７８…との間に挟む第２バイザー支持部７９…とが設けられており、第１バイザー支持部７８…には、図９で示すように、メーターバイザー４０に設けられる第６締結部６６…が、第６締結部６６…に挿通されるタッピングねじ８０…をねじ込むことで固定される。また第２バイザー支持部７９…には、メーターバイザー４０に設けられる第７締結部６７…が、第７締結部６７…に挿通されるタッピングねじ８１…をねじ込むことで固定される。

前記メーターバイザー４０の上部は、図示しない計器類を配置するための開口部８２を有するメーターパネル４２に連設されるものであり、メーターパネル４２の上部に設けられた複数個たとえば３個の支持板部８３…に上方から嵌合される嵌合突部８４…がメーターバイザー４０の上部裏面に突設される。

前記メーターバイザー４０および前記フロントカウル２５間に生じる隙間と、前記フロントカウル２５および前記ウインドスクリーン３９の前記支持ステー３８への締結部ならびに前記メーターバイザー４０の前記フロントカウル２５への締結部とは、ガーニッシュ４１で覆われる。

このガーニッシュ４１の中央下部には、前記フロントカウル２５の中央下部に設けられた係止部８６に下方から係合する係合部８５が設けられ、該係合部８５の上方でガーニッシュ４１の中央部にが後方に突出する突部８７（図３参照）が一体に設けられ、この突部８７はフロントカウル２５に設けられた嵌合孔８８に嵌合される。さらにガーニッシュ４１の後部両側には一対ずつの突部８９，８９…が下方に向けて突設されており、それらの凸部位８９，８９…はフロントカウル２５の両側にそれぞれ一対ずつ設けられる嵌合孔９０，９０…に嵌合される。

さらにガーニッシュ４１の両側後部には後方に向けて突出する一対の取付け突部９１，９１が突設されており、これらの取付け突部９１…は、メーターパネル４２の両側に設けられた支持部９２，９２に、メーターパネル４２に後方から挿通されるねじ部材９３…（図３参照）によって取付けられる。

前記ウインドスクリーン３９および前記メーターバイザー４０間には導風通路９４が形成され、前記ウインドスクリーン３９の下部および前記フロントカウル２５間には、導風通路９４に走行風を導入する導風口９５が形成される。しかも前記ガーニッシュ４１の中央上部には、前記導風口９５に走行風を導く導入通路９６を形成する導風筒９７が一体に設けられる。

前記メーターバイザー４０の前部中央には、フロントカウル２５内に入った走行風を前記導風通路９４側に排出する前部排風口９８が設けられ、前記メーターバイザー４０の両側にには、フロントカウル２５内に入った走行風を前記導風通路９４側に排出する側部排風口９９，９９が設けられ、側部排風口９９…は、前後に長く延びて形成される。しかも側部排風口９９…には、導風通路９４側に排出する走行風を整流するための複数のルーバ１００，１００…が設けられる。

さらに前記メーターパネル４２の両側には、図１０および図１１で示すように、フロントカウル２５内に入った走行風を後方に排出するための排出口１０１，１０１が上下に長く延びるようにして設けられ、それらの排出口１０１…には、当該排出口１０１…を左右方向に複数に分割して走行風を図１１の矢印で示すように整流するようにして上下に延びるルーバ１０２，１０２…が、複数ずつ設けられる。しかもガーニッシュ４１の両側後部に突設された取付け突部９１…を取付けるための支持部９２…が、複数の前記ルーバ１０２，１０２…のうち隣接する２つのルーバ１０２，１０２間に設けられる。

次にこの実施例の作用について説明すると、フロントカウル２５を支持ステー３８に締結するために第１および第２締結部６１…，６２…がフロントカウル２５の上部両側に並んで設けられ、第１および第２締結部６１…，６２…のうち最上方に配置された第１締結部６１…は、フロントカウル２５専用の締結部として機能するものであり、支持ステー３８の第１ブラケット６８…に締結されるものであり、第１締結部６１…を避けるようにウインドスクリーン３９の下縁部が形成される。しかも第１および第２締結部６１…，６２…のうち前記フロントカウル専用の第１締結部６１…を除く残余の締結部すなわち第２締結部６２…が、ウインドスクリーン３９との共締めによって支持ステー３８の第２ブラケット７１…に締結される。

したがってウインドスクリーン３９を外した状態でも、支持ステー３８の大型化および重量増大を回避しつつフロントカウル２５を支持ステー３８で確実に支持することができる。しかも第２締結部６２…がウインドスクリーン３９との共締めによって支持ステー３８の第２ブラケット７１…に締結されるので、取付け剛性を保ちつつフロントカウル２５およびウインドスクリーン３９の支持ステー３８への取付け個所を少なくして部品点数を減らすことができる。

また支持ステー３８の第１支持パイプ４６には、第１締結部６１…から上方に離隔した位置まで延びる支持部４６ａ…が設けられており、その支持部４６ａ…にウインドスクリーン３９の下部後端が固定されるので、ウインドスクリーン３９のうち最も荷重がかかるウインドドスクリーン３９の下部後端を支持部４６ａ…に支持するようにして、ウインドスクリーン３９の支持強度の向上を図ることができる。

またフロントカウル２５およびウインドスクリーン３９間に配置されるメーターバイザー４５が、ウインドスクリーン３９の下部後端と、金属製である支持ステー３８の前記支持部４６ａ…との間に挟まれるようにして支持部４６ａ…に固定されるので、ウインドスクリーン３９が前記支持部４６ａ…への取付け部で該支持部４６ａ…に直接接触することを回避して、ウインドスクリーン３９の裏面に傷が付くことを防止することができる。

またメーターバイザー４０は、第１および第２締結部６１…，６２…相互間に配置されてフロントカウル２５に設けられる第１バイザー支持部７８…と、第２締結部６２…を第１バイザー支持部７８…との間に挟むようにしてフロントカウル２５に設けられる第２バイザー支持部７９…とに締結されており、両側の第１および第２締結部６１…，６２…で剛性が高められた第１バイザー支持部７８…に締結することでメーターバイザー４１のフロントカウル２５への強固な締結が可能となるとともに、第２締結部６２…に隣接した位置に配置されることで剛性を高められた第２バイザー支持部７９…に締結することでメーターバイザー４１のフロントカウル２５への強固な締結が可能となる。

またメーターバイザー４０およびフロントカウル２５間に生じる隙間と、前記フロントカウル２５およびウインドスクリーン３９の支持ステー３８への締結部ならびにメーターバイザー４０のフロントカウル２５への締結部がガーニッシュ４１で覆われるので、前記隙間の形成および締めつけの自由度を確保しつつ、外観性を高めることができる。

またウインドスクリーン３９の下部およびフロントカウル２５間に、ウインドスクリーン３９およびメーターバイザー４０間に形成される導風通路９４に走行風を導入する導風口９５が形成され、メーターバイザー４０には、フロントカウル２５内に入った走行風を前記導風通路９４側に排出する前部排風口９８および一対の側部導風口９９…が設けられるので、導風口９５から導入された走行風が、ウインドスクリーン３９およびメーターバイザー４０間に形成される導風通路９４を流れるようにするとともに、フロントカウル２５内に入った走行風をメーターバイザー４０に設けられた前部排風口９８および一対の側部導風口９９…から導風通路９４側に排出するようにするので、走行風を導風通路９４に集約させて効率よく排風することができる。

さらに側部排風口９９…が、前後に長く延びてメーターバイザー４０の両側に設けられるので、より多くの走行風をフロントカウル２５内から導風通路９４に排風することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

スクータ型自動二輪車の左側面図である。 図１の２矢視図である。 図２の３−３線断面図である。 支持ステー、フロントカウル、ウインドスクリーンおよびメーターバイザーの分解側面図である。 フロントカウル、ウインドスクリーン、メーターバイザー、ガーニッシュおよびメーターパネルの分解斜視図である。 図２の６−６線拡大断面図である。 図２の７−７線拡大断面図である。 図２の８−８線拡大断面図である。 図２の９−９線拡大断面図である。 図５の１０矢視図である。 図１０の１１−１１線断面図である。

符号の説明

２５・・・フロントカウル
３８・・・支持ステー
３９・・・ウインドスクリーン
４０・・・メーターバイザー
４１・・・ガーニッシュ
４６ａ・・・支持部
６１・・・フロントカウル専用の締結部である第１締結部
６２・・・第２締結部
７８・・・バイザー支持部である第１バイザー支持部
９４・・・導風通路
９５・・・導風口
９８・・・前部排風口
９９・・・側部俳風口
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (7)

1. 車体フレーム（Ｆ）の前部を覆うフロントカウル（２５）と、該フロントカウル（２５）の上部から上方に延びるウインドスクリーン（３９）とを取付ける支持ステー（３８）が、前記車体フレーム（Ｆ）に固着される自動二輪車のフロントカウルおよびウインドスクリーン取付け構造であって、前記フロントカウル（２５）を前記支持ステー（３８）に締結するための複数の締結部（６１，６２）が該フロントカウル（２５）の上部両側に並んで設けられ、複数の前記締結部（６１，６２）のうち最上方に配置されたフロントカウル専用の締結部（６１）を避けるように前記ウインドスクリーン（３９）の下縁部が形成され、複数の前記締結部（６１，６２）のうち前記フロントカウル専用の締結部（６１）を除く残余の締結部（６２）が、ウインドスクリーン（３９）との共締めによって前記支持ステー（３８）に締結されることを特徴とする自動二輪車のフロントカウルおよびウインドスクリーン取付け構造。
2. 前記支持ステー（３８）に、前記フロントカウル専用の締結部（６１）から上方に離隔した位置まで延びる支持部（４６ａ）が設けられ、該支持部（４６ａ）に、前記ウインドスクリーン（３９）の下部後端が固定されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフロントカウルおよびウインドスクリーン取付け構造。
3. 前記フロントカウル（２５）および前記ウインドスクリーン（３９）間に配置されるメーターバイザー（４０）が、前記ウインドスクリーン（３９）の下部後端と、金属製の前記支持部（４６ａ）との間に挟まれるようにして前記支持部（４６ａ）に固定されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のフロントカウルおよびウインドスクリーン取付け構造。
4. 前記メーターバイザー（４０）が、複数の前記締結部（６１，６２）相互間に配置されて前記フロントカウル（２５）に設けられるバイザー支持部（７８）に締結されることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車のフロントカウルおよびウインドスクリーン取付け構造。
5. 前記メーターバイザー（４０）および前記フロントカウル（２５）間に生じる隙間と、前記フロントカウル（２５）および前記ウインドスクリーン（３９）の前記支持ステー（３８）への締結部ならびに前記メーターバイザー（４０）の前記フロントカウル（２５）への締結部がガーニッシュ（４１）で覆われることを特徴とする請求項３または４記載の自動二輪車のフロントカウルおよびウインドスクリーン取付け構造。
6. 前記ウインドスクリーン（３９）の下部および前記フロントカウル（２５）間に、前記ウインドスクリーン（３９）および前記メーターバイザー（４０）間に形成される導風通路（９４）に走行風を導入する導風口（９５）が形成され、前記メーターバイザー（４０）に、前記フロントカウル（２５）内に入った走行風を前記導風通路（９４）側に排出する排風口（９８，９９）が設けられることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載の自動二輪車のフロントカウルおよびウインドスクリーン取付け構造。
7. 前記排風口（９９）が、前後に長く延びて前記メーターバイザー（４０）の両側に設けられることを特徴とする請求項６記載の自動二輪車のフロントカウルおよびウインドスクリーン取付け構造。

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