JP6286402B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関し、特に、燃料タンクに対して内燃機関からの熱を遮蔽する構造を備える鞍乗型車両に関する。

自動二輪車等の鞍乗型車両においては、内燃機関に対して燃料タンクが接近して設けられている。そして、内燃機関からの熱が燃料タンク側に及ぶのを抑制するために遮熱部材が配置されたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許第４５６７５５７号公報

特許文献１に開示された構造においては、熱防風板や遮熱カバーを有する遮熱部材（熱風防止具）がブラケットを介してメインフレームに取付けられている。このようにメインフレームに遮熱部材を取付ける構造にあっては、メインフレーム周辺から内燃機関の上部周辺をメンテナンスするときには、遮熱部材を取り外す必要があり、取扱い性に改善の余地があった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、メンテナンス性および組み立て性に優れた遮熱部材を備える鞍乗型車両を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
前輪の操舵を可能にするようハンドルを回転自在に支持するヘッドパイプおよび前記ヘッドパイプから斜め後下方に延びるメインフレームを有する車体フレームと、前記ヘッドパイプの後方で前記メインフレームを跨ぐように左右が下方へ鞍型に延出された燃料タンクと、前記燃料タンクの下方で前記車体フレームに固定された内燃機関と、前記内燃機関から前記燃料タンクへの輻射熱を防止し、前記燃料タンクとの間に走行風通路を形成する遮熱部材と、を備える鞍乗型車両であって、
前記遮熱部材は、前記メインフレームと前記燃料タンクの下面鞍型部との間に設けられると共に、前記下面鞍型部に固定されており、
前記燃料タンクは、前記メインフレームの前部側の左右側面と対面する前記下面鞍型部の内側面に、前記車体フレームと位置決めをする前側ステイを備え、前記遮熱部材は、前記前側ステイに嵌合して前記燃料タンクと位置決めをするステイ嵌合部を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記燃料タンクは、前記下面鞍型部の後方側に、着脱式の燃料ポンプを備え、前記遮熱部材は、前記燃料ポンプまたは前記燃料ポンプを固定する燃料ポンプ固定具に係合する後方係合部を備えていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、
前記ステイ嵌合部は、前記前側ステイに対して車両後方側から嵌合可能に前方側が開口され、前記後方係合部は、前記燃料ポンプまたは燃料ポンプ固定具に設けられるポンプ側係止部に対して車両前方側から嵌合可能に構成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１から３のいずれかに一項に記載の構成に加えて、
前記遮熱部材は、発泡性の弾性材からなる突き当て部材を複数備え、前記突き当て部材が前記下面鞍型部に突き当たるように設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記燃料タンクは、前記メインフレームを前後方向から見て逆Ｕ字型形状に覆う底板と、前記底板とは所定の容積を形成するように配置される外板とが、下方に向けて延びるタンク外周縁のタンクフランジにて溶接され、前記遮熱部材は、前記底板の形状に倣うと共に前記遮熱部材の外周端が前記底板の端縁と同等かあるいは上側に位置することを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１から５のいずれかに一項に記載の構成に加えて、
前記遮熱部材の前端は、車幅方向の間隔が前記ヘッドパイプよりも広く且つ前記燃料タンクのタンクフランジの前端部の間隔よりも狭く構成されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、遮熱部材は、メインフレームと燃料タンクの下面鞍型部との間に設けられると共に下面鞍型部に固定されていることで、燃料タンクと一体的に着脱することができる。この結果、内燃機関周りのメンテナンス時や車体組み立て時における作業工数を減らすことができる。

また、請求項１の発明によれば、燃料タンクは、メインフレームの前部側の左右側面と対面する下面鞍型部の内側面に、車体フレームとの位置決めをする前側ステイを備え、さらに、遮熱部材が、前側ステイに嵌合して位置決め可能なステイ嵌合部を備えている。したがって、燃料タンクの一部である前側ステイを利用して遮熱部材を位置決めできるので、特別な締結部材を設ける必要がなく部品点数を削減できる。また、遮熱部材は、前側ステイにステイ嵌合部を嵌合して位置決め保持されるので、組み付け性に優れている。また、遮熱部材が燃料タンクの側面部分に直接固定されるのでなく前側ステイを介しているので、燃料タンクに対して遮熱部材からの伝熱もしにくい。

請求項２の発明によれば、燃料タンクは、着脱式の燃料ポンプを備え、遮熱部材は、燃料ポンプまたはこの燃料ポンプを固定する燃料ポンプ固定具に係合する後方係合部を備えているので、燃料ポンプを遮熱部材の一部として利用でき、その分、遮熱部材を小さくすることができる。また、燃料ポンプまたは燃料ポンプ固定具を利用して遮熱部材を保持できるので、特別な締結部材を設ける必要がなく、部品点数を削減できる。

請求項３の発明によれば、ステイ嵌合部は、前側ステイに対して車両後方側から嵌合可能に前方側が開口され、後方係合部は、燃料ポンプまたは燃料ポンプ固定具に設けられるポンプ側係止部に対して車両前方側から嵌合可能に構成されていることで、遮熱部材を、前側ステイと燃料ポンプまたは燃料ポンプ固定具との間に挟み込むように装着固定することができる。したがって、遮熱部材は、燃料タンクに対して締結部材を用いることなく極めて容易に取り付けられる。

請求項４の発明によれば、遮熱部材は、発泡性の弾性材からなる突き当て部材を複数備え、突き当て部材が下面鞍型部に突き当たるように設けられているので、遮熱部材の製造誤差並びに取付け誤差による遮熱部材の燃料タンクへの直接接触を回避できると共に遮熱部材と燃料タンクとの所定のスペースを確実に確保することができる。また、突き当て部材は、熱伝導率の低い発泡性の素材なので、伝熱し難く遮熱性に優れている。

請求項５の発明によれば、燃料タンクは、メインフレームを前後方向から見て逆Ｕ字型形状に覆う底板と、底板とは所定の容積を形成するように配置される外板とが、下方に向けて延びるタンク外周縁のタンクフランジにて溶接され、遮熱部材は、底板の形状に倣うと共に遮熱部材の外周端が底板の端縁と同等かあるいは上側に位置するように構成されているので、遮熱部材は燃料タンクの内側に隠れた配置となり、車両の意匠性を向上することができる。また、遮熱部材によって外周のタンクフランジが覆われないが、タンクフランジのところには、燃料が来ていないので遮蔽の必要がない。

請求項６の発明によれば、遮熱部材の前端は、車幅方向の間隔が前記ヘッドパイプよりも広く且つ燃料タンクのタンクフランジの前端部の間隔よりも狭く構成されていることで、前面から見て、遮熱部材の裏面側の走行風通路が、ヘッドパイプと燃料タンクの前端部の間に開口するので、走行風を遮熱部材の表裏両面に効果的に流すことができる。

本発明に係る鞍乗型車両である自動二輪車の左側面図である。 図１に示す自動二輪車の要部を拡大した左側面概略図である。 図１に示す燃料タンクを取り外した状態で、前方斜め上方から見た斜視図である。 図１に示す遮熱部材を取り外した状態で、前方斜め上方から見た斜視図である。 図２に示す燃料タンクに遮熱部材を取付けた状態を、燃料タンク裏面側から見た平面図である。 図１に示す燃料ポンプを燃料タンクに固定する燃料ポンプ固定具の斜視図である。 図５に示す燃料タンクと遮熱部材の組み立て方法を示すための分解斜視図である。 燃料タンクと遮熱部材の組み立て状態において、燃料タンクの前部側における遮熱部材の保持状態を示す概略斜視図である。 燃料タンクと遮熱部材の組み立て状態において、燃料タンクの後部側における遮熱部材の保持状態を示す概略斜視図である。 図５に示すＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。 燃料タンクの取付け状態において、ヘッドパイプ、燃料タンクおよび遮熱部材の位置関係を示す概略正面図である。

以下、本発明の実施形態の鞍乗型車両である自動二輪車について、図１〜図１１を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。また、車両から取り外した状態の部品においては、取付け状態における向きを記載する。

図１に示されるように、自動二輪車１の車体フレーム２は、前輪ＦＷを軸支するとともに上端部にハンドル６が設けられたフロントフォーク９を回転自在に支持するヘッドパイプ３の上部から、後方へやや斜め下向きにメインフレーム５のフレーム前部５ａが延び、さらに下方へと向きを変えてフレーム後部５ｂが延出され、ヘッドパイプ３の下方から斜め下向きにダウンフレーム７が延出され、メインフレーム５のフレーム前部５ａの後方から乗車シート１７を支持するシートフレーム１８が後上方に延出され、メインフレーム５のフレーム後部５ｂとシートフレーム１８とがサポートフレーム１９により接続されているものである。後輪ＲＷが支持されるスイングアーム３７の前端部は、ピボットボルト４Ｐを介してメインフレーム５のフレーム後部５ｂに支持され、後端部はリアクッション３８を介してシートフレーム１８に上下揺動可能に支持されている。

自動二輪車１に搭載される内燃機関１０は、メインフレーム５のフレーム前部５ａ、フレーム後部５ｂとダウンフレーム７とで囲まれる空間内に配設され、ブラケットを介してメインフレーム５のフレーム後部５ｂおよびダウンフレーム７の下端に支持されている。内燃機関１０から出力された動力は、チェーン３９を介して後輪ＲＷに伝達される。

乗車シート１７の前方には、ヘッドパイプ３との間にメインフレーム５を跨ぐように左右が下方へ鞍型に延出された燃料タンク３０が配置されている。また、カバー部材としては、前輪ＦＷの上部を覆うフロントフェンダ２６、後輪ＲＷの上部を覆うリアフェンダ１６を備え、さらに、例えば、燃料タンク３０の下部後方側を覆うサイドカバー２８等が適宜設けられている。

また、本実施形態において、図２に示すように、燃料タンク３０とメインフレーム５との間には、内燃機関１０からの輻射熱を遮る遮熱部材４０が設けられている。この遮熱部材４０は、燃料タンク３０の、メインフレーム５に対面する下面鞍型部３０ｄとの間に所定の空間を介して設けられている。この空間があることで効果的な遮熱ができる。また、この空間は、車両前後方向に向かって開放された構成となっており、走行風通路ＷＳとして構成されている。したがって、内燃機関１０から燃料タンク３０への輻射熱を防止することに加えて、走行風によって効果的な冷却が可能である。なお、遮熱部材４０の下面鞍型部３０ｄへの取付け構造については後述する。

燃料タンク３０は、図３に示すように、車両前後方向から見て概ね逆Ｕ字型形状でメインフレーム５を覆う底板３０ｂと、底板３０ｂとは所定の容積を形成するように配置される外板３０ａとが、タンク外周縁を構成するタンクフランジ３０ｆにて溶接されている。溶接部分であるタンクフランジ３０ｆは、所定の幅を有しており、車両前方側の前端部３０ｆｆが前方に延びている以外概ね下方に向けて延びる構成となっている。また、底板３０ｂは、メインフレーム５の前部側の左右側面５ｓｗと対面するように鞍型形状の下面鞍型部３０ｄとして構成されている。また、燃料タンク３０の上部には燃料注入口３０ｕｈが設けられている。

下面鞍型部３０ｄの内側面３０ｄｗには、前部側の左右両側に、メインフレーム５に対して位置決め可能な前側ステイ３０ｓｔが突設されている。ここで、図２に示すように、メインフレーム５の左右側面５ｓｗには、左右両側へ向かって延出する円筒形のタンク保持部５ｓｂが設けられている。そして、この左右のタンク保持部５ｓｂに、図３に示す左右の前側ステイ３０ｓｔがそれぞれ係合して支持される。また、燃料タンク３０の後部には、メインフレーム５に対してネジにより固定される後側固定部３０ｒｓが設けられている。

遮熱部材４０は、前述のように構成された燃料タンク３０の底部分である下面鞍型部３０ｄに取付けられる。この遮熱部材４０は、図４に示すように、前方側から見て逆Ｕ字形状となるように、前部の左右両側が下方に延出した前脚部４０ｆを備え、平面視で左側部４０ｌよりも右側部４０ｒが横に張出しており、さらに後方側の幅が若干小さく構成されている。また、前脚部４０ｆの下方側前部には、燃料タンク３０の前側ステイ３０ｓｔに嵌合して位置決め可能な左右一対のステイ嵌合部４１を備えており、後部には、後述する燃料ポンプ５０を固定する燃料ポンプ固定具５１に係合する後方係合部４２を備えている。また、後方部には、燃料タンク３０に接続されるホースを通す開口部４０ｈを有している。ここで、ステイ嵌合部４１は、前側ステイ３０ｓｔに対して車両後方側から嵌合可能に前方側が開口されており、側面視で略Ｃ字形状に構成されている。

また、遮熱部材４０は、上面部４０ｕおよび右側部４０ｒに、突き当て部材６０が設けられている。この突き当て部材６０は、遮熱部材４０が燃料タンク３０に装着された状態において、下面鞍型部３０ｄに当接する。ここで、上面部４０ｕの突き当て部材６０の形状は、平面視で略正方形に構成されているが、右側部４０ｒに設けられた突き当て部材６０は、側縁部分に沿って前後方向に長く配置され、その形状は断面略矩形に構成されている。これは、遮熱部材４０の右側部４０ｒにおいては、外周端４０ｅと燃料タンク３０の下面鞍型部３０ｄとの隙間４０ｓが、車両下方に向いて開口しており、内燃機関１０から上昇してくる熱気（輻射熱でなく対流による熱）が流入するのを防ぐためである(図５参照)。そして、遮熱部材４０の装着状態において、突き当て部材６０は、下面鞍型部３０ｄに当接して、下面鞍型部３０ｄと遮熱部材４０との間に所定の間隔が維持され走行風通路ＷＳ（図１参照）が形成される。

燃料タンク３０は、図５に示すように、下面鞍型部３０ｄの後方側に、下面鞍型部３０ｄからその一部が突出する着脱式の燃料ポンプ５０（図１及び図７参照）を備えている。この燃料ポンプ５０は、燃料タンク３０内に挿入された状態で、下面鞍型部３０ｄに取り付けられる燃料ポンプ固定具５１によって、そのフランジ部分５０ｆが挟まれるようにして、例えば４つのネジ止め部８１にて固定されている。

なお、燃料ポンプ固定具５１は、図６に示すように、環状の板部材として構成された環状胴部５１ａを有しており、中央の円形孔５１ｈに燃料ポンプ５０を挿通した状態で、例えば燃料タンク３０側から締結孔５１ｄを貫通するネジ８１ｍをナット８１ｎで締め付けることで燃料タンク３０に固定される。すなわち、燃料ポンプ固定具５１は、その環状胴部５１ａが、燃料ポンプ５０の外周に張り出したフランジ部分５０ｆ（図９参照）を下面鞍型部３０ｄとの間に挟み込むようにして燃料ポンプ５０を固定する。

また、燃料ポンプ固定具５１には、図６に示すように、環状胴部５１ａから前方へ向かって延出するポンプ側係止部５１ｂが設けられている。このポンプ側係止部５１ｂには、矩形状の係止孔５１ｂｈが形成されている。また、燃料ポンプ固定具５１には、下方に向かって延出したホース保持部５１ｃが設けられ、燃料ホースｆｈ（図２参照）を支持できる構造となっている。

ここで、遮熱部材４０の後方係合部４２の形状について説明すると、図６に示すように、後方係合部４２の係止爪４２ａは、左右両側に形成されたスリット４２ｓによって左右の押え部４２ｂに分けられており、その先端には、上方に向かって突出する爪部４２ａｎが設けられている。一方、押え部４２ｂは、ポンプ側係止部５１ｂの外周端縁５１ｂｅを覆うように囲む囲い壁部４２ｂｗとポンプ側係止部５１ｂの係止上面部５１ｂｕを覆う押え面４２ｂｆを有している。

遮熱部材４０を取付けるときは、図７に示すように、先ず、左右のステイ嵌合部４１を、左右の前側ステイ３０ｓｔに対して車両後方側から嵌合する。この嵌合に際しては、例えば、左右の前脚部４０ｆを互いに近づける内側方向（図７も矢印Ｂ方向）に撓ませるようにすることで、前側ステイ３０ｓｔに干渉しないように装着することができる。一方、後方係合部４２を装着するときは、ポンプ側係止部５１ｂに対して、後方係合部４２を車両前方側から後方（図６の矢印Ｃ方向）に向かって挿入するように装着する。

なお、後方係合部４２の装着においては、遮熱部材４０の前後方向寸法と燃料タンク３０の係合部位との寸法によっては、必要に応じて遮熱部材４０を前後方向に若干撓ませて、後方係合部４２を車両前方側から後方（図６の矢印Ｃ方向）へ挿入するように装着する。

遮熱部材４０をこのように装着することで、燃料タンク３０の前方側においては、図８に示すように、ステイ嵌合部４１が前側ステイ３０ｓｔに嵌着されて、前方側および左右外側への動きが規制される。一方、燃料タンク３０の後方側においては、図９に示すように、後方係合部４２の係止爪４２ａが撓んだ後に係止孔５１ｂｈに爪部４２ａｎが嵌まり込んだ状態になると共に、押え部４２ｂと係止上面部５１ｂｕの当接によって爪部４２ａｎの係止状態が維持される。

また、遮熱部材４０には、前述したように、複数の突き当て部材６０が取付けられている。したがって、車両前方側から見ると、図１０に示すように、突き当て部材６０が、遮熱部材４０と燃料タンク３０の下面鞍型部３０ｄに介在し、下面鞍型部３０ｄと遮熱部材４０の間隔ｄが維持され、走行風通路ＷＳが確保される。また、本実施形態における突き当て部材６０は、熱伝導率の低い発泡性の弾性材にて形成され、伝熱し難く遮熱性に優れている。なお、突き当て部材６０の形状、数は任意に設定することができる。

遮熱部材４０は、底板３０ｂの形状が下面鞍型部３０ｄの形状に概ね倣う形状（図７参照）に構成されている。そして、遮熱部材４０の外周端４０ｅが底板３０ｂの端縁３０ｂｅと同等かあるいは上側（本実施形態においては上側）に位置するように構成されている（図２および図５参照）。

また、遮熱部材４０の前端４０ｆｅは、ヘッドパイプ３および燃料タンク３０のタンクフランジ３０ｆの前端部３０ｆｆとの間に所定の位置関係を有するように構成されている。すなわち、図１１に示すように、前脚部４０ｆの車幅方向の間隔Ｗ４０が、ヘッドパイプ３の幅Ｗ３（ヘッドパイプの外径）よりも広く構成され、さらに、燃料タンク３０のタンクフランジ３０ｆの前端部３０ｆｆの間隔Ｗ３０よりも狭く構成されている。したがって、ヘッドパイプ３の前方側から見ると、遮熱部材４０の前端４０ｆｅが、ヘッドパイプ３とタンクフランジ３０ｆの前端部３０ｆｆとの間に見えるように配置されている。

以上説明したように本実施形態によれば、遮熱部材４０が、メインフレーム５と燃料タンク３０の下面鞍型部３０ｄとの間に設けられると共に下面鞍型部３０ｄに固定されているので、燃料タンク３０と一体的に着脱することができる。この結果、内燃機関１０周りのメンテナンス時や車体組み立て時における作業工数を減らすことができる。

また、燃料タンク３０は、メインフレーム５の前部側の左右側面５ｓｗと対面する下面鞍型部３０ｄの内側面３０ｄｗに、車体フレーム２との位置決めをする前側ステイ３０ｓｔを備え、さらに遮熱部材４０が、前側ステイ３０ｓｔに嵌合して位置決め可能なステイ嵌合部４１を備えている。したがって、燃料タンク３０の一部である前側ステイ３０ｓｔを利用して遮熱部材４０を位置決めできるので、特別な締結部材を設ける必要がなく部品点数を削減できる。また、遮熱部材４０は、前側ステイ３０ｓｔにステイ嵌合部４１を嵌合して位置決め保持されるので、組み付け性に優れている。更に、遮熱部材４０が燃料タンク３０の側面部分に直接固定されるのでなく前側ステイ３０ｓｔを介して固定されているので、燃料タンク３０に対して遮熱部材４０からの伝熱もしにくい。

また、燃料タンク３０は、着脱式の燃料ポンプ５０を備え、遮熱部材４０は、燃料ポンプ５０またはこの燃料ポンプ５０を固定する燃料ポンプ固定具５１に係合する後方係合部４２を備えていることで、燃料ポンプ５０を遮熱部材４０の一部として利用でき、その分、遮熱部材４０を小さくすることができる。また、燃料ポンプ５０または燃料ポンプ固定具５１を利用して遮熱部材４０を保持できるので、特別な締結部材を設ける必要がなく、部品点数を削減できる。

また、ステイ嵌合部４１は、前側ステイ３０ｓｔに対して車両後方側から嵌合可能に前方側が開口され、後方係合部４２は、燃料ポンプ５０または燃料ポンプ固定具５１に設けられるポンプ側係止部５１ｂに対して車両前方側から嵌合可能に構成されていることで、遮熱部材４０を、前側ステイ３０ｓｔと燃料ポンプ５０または燃料ポンプ固定具５１との間に挟み込むように装着固定することができる。したがって、遮熱部材４０を燃料タンク３０に取り付けるときに、締結部材を用いることなく極めて容易に取り付けができる。

また、遮熱部材４０は、発泡性の弾性材からなる突き当て部材６０を複数備え、突き当て部材６０が下面鞍型部３０ｄに突き当たるように設けられているので、遮熱部材４０の製造誤差並びに取付け誤差による遮熱部材４０の燃料タンク３０への直接接触を回避できると共に遮熱部材４０と燃料タンク３０との所定のスペースを確実に確保することができる。また、突き当て部材は、熱伝導率の低い発泡性の素材なので、伝熱し難く遮熱性に優れている。

また、燃料タンク３０は、メインフレーム５を前後方向から見て概ね逆Ｕ字型形状に覆う底板３０ｂと、底板３０ｂとは所定の容積を形成するように配置される外板３０ａとが、概ね下方に向けて延びるタンク外周縁のタンクフランジ３０ｆにて溶接され、さらに遮熱部材４０は、概ね底板３０ｂの形状に倣うと共に遮熱部材４０の外周端４０ｅが底板３０ｂの端縁３０ｂｅと同等かあるいは上側に位置するように構成されているので、遮熱部材４０は燃料タンク３０の内側に隠れた配置となり、車両の意匠性を向上することができる。また、遮熱部材４０によってタンクフランジ３０ｆは覆われないが、タンクフランジ３０ｆのところには、燃料が来ていないことから遮蔽の必要がない。

また、遮熱部材４０の前端４０ｆｅは、車幅方向の間隔がヘッドパイプ３よりも広く且つ燃料タンク３０のタンクフランジ３０ｆの前端部３０ｆｆの間隔よりも狭く構成されていることで、図１１に示すように前面から見て、遮熱部材４０の裏面側の走行風通路ＷＳが、ヘッドパイプ３と燃料タンク３０の前端部３０ｆｆの間に開口するので、走行風を遮熱部材４０の表裏両面に効果的に流すことができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。例えば、上記実施形態においては、遮熱部材４０の後方部の係止構造として、燃料ポンプ固定具５１を用いた構造としたが、遮熱部材４０の後方係合部４２を、燃料ポンプ５０によって直接支持するようにしてもよい。また、遮熱部材４０の形状は、図４に示すようなものに限らず、メインフレーム５や燃料タンク３０の底面の構造に対応して適宜変更できるものである。
また、上記実施形態では、自動二輪車について説明したが、本発明は、ヘッドパイプの後方でメインフレームを跨ぐように配置された燃料タンクに対して、内燃機関からの燃料タンクへの輻射熱を防止するように配置される遮熱部材を備える形態であれば、種々の鞍乗型車両に適用できるものである。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
５ メインフレーム
５ｓｗ メインフレームの前部側の左右側面
６ ハンドル
１０ 内燃機関
３０ 燃料タンク
３０ａ 外板
３０ｂ 底板
３０ｂｅ 底板の端縁
３０ｄ 下面鞍型部
３０ｄｗ 下面鞍型部の内側面
３０ｆ タンクフランジ
３０ｆｆ タンクフランジの前端部
３０ｓｔ 前側ステイ
４０ 遮熱部材
４０ｅ 遮熱部材の外周端
４０ｆｅ 遮熱部材の前端
４１ ステイ嵌合部
４２ 後方係合部
５０ 燃料ポンプ
５１ 燃料ポンプ固定具
５１ｂ ポンプ側係止部
６０ 突き当て部材
ＦＷ 前輪
ＷＳ 走行風通路

Claims (6)

1. 前輪（ＦＷ）の操舵を可能にするようハンドル（６）を回転自在に支持するヘッドパイプ（３）および前記ヘッドパイプ（３）から斜め後下方に延びるメインフレーム（５）を有する車体フレーム（２）と、
   前記ヘッドパイプ（３）の後方で前記メインフレーム（５）を跨ぐように左右が下方へ鞍型に延出された燃料タンク（３０）と、
   前記燃料タンク（３０）の下方で前記車体フレーム（２）に固定された内燃機関（１０）と、
   前記内燃機関（１０）から前記燃料タンク（３０）への輻射熱を防止し、前記燃料タンク（３０）との間に走行風通路（ＷＳ）を形成する遮熱部材（４０）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、
   前記遮熱部材（４０）は、前記メインフレーム（５）と前記燃料タンク（３０）の下面鞍型部（３０ｄ）との間に設けられると共に、前記下面鞍型部（３０ｄ）に固定されており、
   前記燃料タンク（３０）は、前記メインフレーム（５）の前部側の左右側面（５ｓｗ）と対面する前記下面鞍型部（３０ｄ）の内側面（３０ｄｗ）に、前記車体フレーム（２）と位置決めをする前側ステイ（３０ｓｔ）を備え、
   前記遮熱部材（４０）は、前記前側ステイ（３０ｓｔ）に嵌合して前記燃料タンク（３０）と位置決めをするステイ嵌合部（４１）を備えていることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
2. 前記燃料タンク（３０）は、前記下面鞍型部（３０ｄ）の後方側に、着脱式の燃料ポンプ（５０）を備え、
   前記遮熱部材（４０）は、前記燃料ポンプ（５０）または前記燃料ポンプ（５０）を固定する燃料ポンプ固定具（５１）に係合する後方係合部（４２）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１）。
3. 前記ステイ嵌合部（４１）は、前記前側ステイ（３０ｓｔ）に対して車両後方側から嵌合可能に前方側が開口され、
   前記後方係合部（４２）は、前記燃料ポンプ（５０）または燃料ポンプ固定具（５１）に設けられるポンプ側係止部（５１ｂ）に対して車両前方側から嵌合可能に構成されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両（１）。
4. 前記遮熱部材（４０）は、発泡性の弾性材からなる突き当て部材（６０）を複数備え、 前記突き当て部材（６０）が前記下面鞍型部（３０ｄ）に突き当たるように設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに一項に記載の鞍乗型車両（１）。
5. 前記燃料タンク（３０）は、前記メインフレーム（５）を前後方向から見て逆Ｕ字型形状に覆う底板（３０ｂ）と、前記底板（３０ｂ）とは所定の容積を形成するように配置される外板（３０ａ）とが、下方に向けて延びるタンク外周縁のタンクフランジ（３０ｆ）にて溶接され、
   前記遮熱部材（４０）は、前記底板（３０ｂ）の形状に倣うと共に前記遮熱部材（４０）の外周端（４０ｅ）が前記底板（３０ｂ）の端縁（３０ｂｅ）と同等かあるいは上側に位置することを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）。
6. 前記遮熱部材（４０）の前端（４０ｆｅ）は、車幅方向の間隔が前記ヘッドパイプ（３）よりも広く且つ前記燃料タンク（３０）のタンクフランジ（３０ｆ）の前端部（３０ｆｆ）の間隔よりも狭く構成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに一項に記載の鞍乗型車両（１）。

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