CN104712409A - 一种***带支架总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种***带支架总成，包括有***、***组合支架、***上隔板、***左隔板、***右隔板及***端盖隔板；所述***包括有***壳体、消声单元、进气口、排气口及第一固定支架；所述***组合支架包括有支脚、管梁、上托架、下托架、连接螺栓、左固定支架、上固定支架及右固定支架。本申请通过在***壳体外侧设计有***上隔板、***左隔板、***右隔板及***端盖隔板，降低了***的热辐射范围；通过组合支架结构的设计，提高的***及带支架总成的***可靠性。

Description

一种***带支架总成

技术领域

本发明属于***领域，具体是指一种***带支架总成。

背景技术

重型卡车已经逐步朝着轻量化、大功率的方面发展，重型卡车的可靠性也越来越受到用户的关注，大功率的重型卡车必须要求一个大容量、低噪音、高可靠性的排气***来满足整车设计匹配要求。

如图1和图2所示，为现技术的一种***带支架总成结构及***总成示意图；***带支架总成包括有***总成1、***箍带2以及***支架总成3。***支架总成3主体为矩形管梁31焊接U型底板32结构，矩形管梁31上有箍带卡槽33和限位结构34，***壳体11上焊接有进气口12和排气口13以及限位连接板14。

两根***箍带2在装配过程中与***壳体11贴合，并预紧在***支架的箍带卡槽33内，***壳体11表面的限位连接板14与***支架的限位结构34接触并用紧固件4打紧。

现技术的主要不足之处是，***容积偏小，搭载大马力发动机容易造成噪音不达标；***支架主体部分为焊接结构，焊接质量难以保证支架的高品质及高寿命；***支架结构较简单，悬臂过长，整车通过不良路况时，断裂失效风险较大。

发明内容

本发明的目的是通过对现有的***带支架总成结构提出改进技术方案，通过本技术方案，提高***的隔热性能，并且能够提高***的容量，解决搭载大马力发动机造成噪音不达标的问题；通过改进支架结构，增加***支架的强度和刚度。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种***带支架总成，包括有***、***组合支架、***上隔板、***左隔板、***右隔板及***端盖隔板；

所述***包括有***壳体、消声单元、进气口、排气口及第一固定支架；所述消声单元设置于所述***壳体内；所述进气口和所述排气口分别设置于所述***壳体上；所述第一固定支架设置于所述***壳体设置有排气口的表面上；所述第一固定支架固定所述***端盖隔板；

所述***组合支架包括有支脚、管梁、上托架、下托架、连接螺栓、左固定支架、上固定支架及右固定支架；

所述支架与所述管梁固定连接；所述上托架与所述管梁固定连接；所述下托架通过所述连接螺栓与所述管梁连接；

所述上托架上设置有上固定支架；所述下托架上设置有所述左固定支架和所述右固定支架；

所述上固定支架固定连接所述***上隔板；所述左固定支架固定连接所述***左隔板；所述右固定支架固定连接所述***右隔板。

所述进气口设置于所述***壳体的侧表面上；所述排气口设置于所述***壳体的端面上。

所述支脚为两个，分别为第一支脚和第二支脚；所述管梁为两个，分别为第一管梁和第二管梁；所述上托架为两个，分别为第一上托架和第二上托架；所述下托架为两个，分别为第一下托架和第二下托架；

所述第一管梁与所述第一支脚固定连接；所述第二管梁与所述第二支脚固定连接；所述第一上托架和所述第二上托架的两端分别连接所述第一管梁和所述第二管梁；

所述第一下托架和所述第二下托架的两端均设置有通孔；在所述第一管梁和所述第二管梁上均设置有安装孔；所述连接螺栓穿过所述通孔和所述安装孔后通过螺母固定。

所述管梁与所述支脚通过螺栓连接；在所述支脚上也设置有第一连接孔；在所述管梁与所述支脚连接的一端设置有第二连接孔；所述螺栓穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔。

在所述管梁与所述支脚的连接处还包括有预紧盖板，所述预紧盖板上设置有第三连接孔；所述螺栓依次穿过所述第一连接孔、所述第二连接孔及所述第三连接孔。

所述左固定支架和所述右固定支架的结构相同，均为L型。

所述上固定支架包括有与所述上托架固定的固定面，以及自所述固定面的一个侧边中部分延伸且弯折的安装面。

所述支脚为铸造件。

所述管梁为矩形管梁。

所述***上隔板、所述***左隔板、所述***右隔板及所述***端盖隔板的材质均为不锈钢。

本发明的有益效果是：

1)本申请通过在***壳体外侧设计有***上隔板、***左隔板、***右隔板及***端盖隔板，降低了***的热辐射范围；

2)通过本申请的上托架和下托架结构设计，提高了***壳体的体积，相应的提高了***的容量；

3)本申请通过组合支架结构的设计，提高的***及带支架总成的***可靠性。

附图说明

图1为现技术***带支架总成结构示意图；

图2为现技术***总成结构示意图；

图3为本发明***带支架总成一个方位示意图；

图4为本发明***带支架总成另一个方位示意图；

图5为本发明***与组合支架结构示意图；

图6为本发明***结构示意图；

图7为本发明组合支架结构示意图。

附图标记说明

1***总成，2***箍带，3***支架总成，4紧固件，11***壳体，12进气口，13排气口，14限位连接板，31矩形管梁，32U型底板，33箍带卡槽，34限位结构，101***，102***组合支架，103***上隔板，104***左隔板，105***端盖隔板，106***右隔板，1011***壳体，1012进气口，1013排气口，1014第一固定支架，1021第一支脚，1022第二支脚，1023第一管梁，1024第二管梁，1025第一上托架，1026第二上托架，1027第一下托架，1028第二下托架，1029连接螺栓，1030左固定支架，1031右固定支架，1032上固定支架，1033预紧盖板。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

在本申请中所提及的左和右为相对概念，在此处是以车辆的前进方向为前方时，车辆的左侧为左，车辆的右侧为右；同时，上和下也是在此情况下的理解，即与地面接近的一面为下，与下相对的一面为上。

如图3至图5所示，本发明提供一种***带支架总成，包括有***101、***组合支架102、***上隔板103、***左隔板104、***右隔板106及***端盖隔板105。

在本申请中，***101的结构没有改进，仅为尺寸有所加大。在本申请中，***上隔板103、***左隔板104、***右隔板106及***端盖隔板105的材质均为不锈钢，这样的材质不仅能实现一定的隔热性能还能够提高上述结构的外观效果。在本申请的其它实施例中，***上隔板103、***左隔板104、***右隔板106及***端盖隔板105的材质也可以为其它材料，其选材的目的要保护使上述隔板具有一定的隔热性能还要求具有一定的强度。

对于本申请中的***上隔板103，除了具有隔热效果外，当对车辆进行检修时，此***上隔板还具有踏板的作用，方便检修或者维修人员作为踏板。

在本申请中，***左隔板104和***右隔板106的采用，并且因为***左隔板104和***右隔板106与***壳体1011有一间隔，能够有效的阻隔***101通过***壳体1011传递出的热量影响到与该***101相邻的油箱、电池组、油路、电路以及制动管路的温度变化，这样不仅能保证上述装置的安全性也会降低因为温度影响上述装置的性能。

如图6所示，***101包括有***壳体1011、消声单元(图中未示出)、进气口1012、排气口1013及第一固定支架1014；消声单元设置于***壳体内，消声单元为现有技术，没有功能性的变化，仅有尺寸的改变；进气口1012和排气口1013分别设置于***壳体1011上，在本申请中，进气口1012与排气口1013在***壳体1011上的设置也没有改进。进气口1012设置于***壳体1011的侧表面上；排气口1013设置于***壳体1011的端面上。

第一固定支架1014设置于***壳体1011设置有排气口1013的表面上，在第一固定支架1014上设置有穿孔，通过螺栓使第一固定支架1014固定***端盖隔板1015。在本申请中，第一固定支架1014为四个完全相同的支架。

如图7所示，***组合支架102包括有两个支脚、两个矩形管梁、两个上托架、两个下托架、四个连接螺栓、四个左固定支架、四个上固定支架及四个右固定支架。

支脚与管梁固定连接，每个支脚通过三个螺栓与规格为50mm×50mm×5mm的矩形管梁安装在一起；上托架与管梁固定连接；下托架通过连接螺栓与管梁连接。

上托架上设置有上固定支架；下托架上设置有左固定支架1030和右固定支架1031。

支脚为两个为铸造件，分别为第一支脚1021和第二支脚1022；所述管梁为两个矩形管梁，分别为第一管梁1023和第二管梁1024；上托架为两个，分别为第一上托架1025和第二上托架1026；下托架为两个，分别为第一下托架1027和第二下托架1028；上托架和下托架与***壳体1011相接触的表面与***壳体1011的形状相配合。

第一管梁1023与第一支脚1021固定连接；第二管梁1024与第二支脚1022固定连接；在本实施例中，第一管梁1023与第二管梁1024平行。

第一上托架1025和第二上托架1026的两端分别连接第一管梁1023和第二管梁1024；本实施例中，第一上托架1025与第二上托架1026平行，第一上托架1025与第二上托架1026完全相同，能够互换。

第一下托架1027和第二下托架1028的两端均设置有通孔；在第一管梁1023和第二管梁1024上均设置有安装孔；每个连接螺栓1029穿过其中一个通孔和一个安装孔后通过螺母固定。在四个连接螺栓完成固定后，基本上四个连接螺栓呈平行状态。

管梁与所述支脚通过螺栓连接；在所述支脚上也设置有第一连接孔；在所述管梁与所述支脚连接的一端设置有第二连接孔；所述螺栓穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔。

在所述管梁与所述支脚的连接处还包括有预紧盖板1033，所述预紧盖板1033上设置有第三连接孔；所述螺栓依次穿过所述第一连接孔、所述第二连接孔及所述第三连接孔。在螺栓连接面处增加预紧盖板，防止***抖动造成螺栓受剪切力而断裂的情况发生。

所述左固定支架1030和所述右固定支架1031的结构相同，均为L型。

所述上固定支架1032包括有与所述上托架固定的固定面，以及自所述固定面的一个侧边中部分延伸且弯折的安装面。

所述上固定支架1032固定连接所述***上隔板103；所述左固定支架1030固定连接所述***左隔板104；所述右固定支架1031固定连接所述***右隔板106。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (10)

1.一种***带支架总成，其特征在于：包括有***、***组合支架、***上隔板、***左隔板、***右隔板及***端盖隔板；

所述***包括有***壳体、消声单元、进气口、排气口及第一固定支架；所述消声单元设置于所述***壳体内；所述进气口和所述排气口分别设置于所述***壳体上；所述第一固定支架设置于所述***壳体设置有排气口的表面上；所述第一固定支架固定所述***端盖隔板；

所述***组合支架包括有支脚、管梁、上托架、下托架、连接螺栓、左固定支架、上固定支架及右固定支架；

所述支架与所述管梁固定连接；所述上托架与所述管梁固定连接；所述下托架通过所述连接螺栓与所述管梁连接；

所述上托架上设置有上固定支架；所述下托架上设置有所述左固定支架和所述右固定支架；

所述上固定支架固定连接所述***上隔板；所述左固定支架固定连接所述***左隔板；所述右固定支架固定连接所述***右隔板。

2.根据权利要求1所述的***带支架总成，其特征在于：所述进气口设置于所述***壳体的侧表面上；所述排气口设置于所述***壳体的端面上。

3.根据权利要求1所述的***带支架总成，其特征在于：所述支脚为两个，分别为第一支脚和第二支脚；所述管梁为两个，分别为第一管梁和第二管梁；所述上托架为两个，分别为第一上托架和第二上托架；所述下托架为两个，分别为第一下托架和第二下托架；

所述第一管梁与所述第一支脚固定连接；所述第二管梁与所述第二支脚固定连接；所述第一上托架和所述第二上托架的两端分别连接所述第一管梁和所述第二管梁；

所述第一下托架和所述第二下托架的两端均设置有通孔；在所述第一管梁和所述第二管梁上均设置有安装孔；所述连接螺栓穿过所述通孔和所述安装孔后通过螺母固定。

4.根据权利要求1或3所述的***带支架总成，其特征在于：所述管梁与所述支脚通过螺栓连接；在所述支脚上也设置有第一连接孔；在所述管梁与所述支脚连接的一端设置有第二连接孔；所述螺栓穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔。

5.根据权利要求4所述的***带支架总成，其特征在于：在所述管梁与所述支脚的连接处还包括有预紧盖板，所述预紧盖板上设置有第三连接孔；所述螺栓依次穿过所述第一连接孔、所述第二连接孔及所述第三连接孔。

6.根据权利要求1所述的***带支架总成，其特征在于：所述左固定支架和所述右固定支架的结构相同，均为L型。

7.根据权利要求1所述的***带支架总成，其特征在于：所述上固定支架包括有与所述上托架固定的固定面，以及自所述固定面的一个侧边中部分延伸且弯折的安装面。

8.根据权利要求1或3所述的***带支架总成，其特征在于：所述支脚为铸造件。

9.根据权利要求1或3所述的***带支架总成，其特征在于：所述管梁为矩形管梁。

10.根据权利要求1所述的***带支架总成，其特征在于：所述***上隔板、所述***左隔板、所述***右隔板及所述***端盖隔板的材质均为不锈钢。