JP2010174835A - 鞍乗型車両の消音器カバー - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、消音器カバーが、例えば大型化し、消音器の前後にわたって取り付けられても消音器の熱膨張を許容できる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジンの排気管の下流端に接続されている消音器６５に設ける消音器カバー７５であって、消音器６５に設けた固定支持部１５５で止め、この固定支持部１５５を基準に熱膨張させる。固定支持部１５５は、車両前後方向において消音器６５の前端部に設けられ、消音器６５の後端部を構成するテールパイプ１５６によって、消音器カバー７５をスライド可能に支持するスライド構造にした。
【選択図】図７

Description

本発明は、鞍乗型車両の消音器カバーの改良に関する。

従来技術として、自動二輪車において、消音器の上部および外側面を覆う消音器カバーが知られている（例えば、特許文献１（図４、図３）参照。）。

特許文献１の図４において、排気マフラー３３（以下、「消音器３３」と云う。符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）の外側面は、プロテクタ３７（以下、「消音器カバー３７」と云う。）で覆われている。消音器カバー３７は、金属製の第１プロテクタ部材３８と、この第１プロテクタ部材３８を外側方から覆う合成樹脂製の第２プロテクタ部材３９とからなる。
特許文献１の図３において、第１プロテクタ部材３８および第２プロテクタ部材３９は、それらの前部がボルト５５で消音器３３の前部に共締め支持されており、後部が消音器３３の後部に共締め支持されている。

ところで、消音器カバー３７を、前後に長い筒状の部材とし、その前部および後部が消音器３３によって支持される場合、消音器と消音器カバーの熱膨張差を考慮する必要がある。

特開２００８−９５５０９号公報

本発明は、消音器カバーが、例えば大型化し、消音器の前後にわたって取り付けられても消音器の熱膨張を許容できる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エンジンの排気管の下流端に接続されている消音器に設ける消音器カバーであって、この消音器カバーを消音器に取り付ける点のうち、少なくとも１点をスライド構造としたことを特徴とする。

請求項２に係る発明では、消音器には、消音器カバーを支持する固定支持部が設けられ、この支持部は、車両前後方向において、消音器の前端部に設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、スライド構造は、消音機の後端部に設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、スライド構造は、テールパイプに設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、消音器の後端部と消音器カバーとの間には、メッシュスペーサが配置されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、消音器カバーは、前部を構成する第１カバー部と、それより後方の第２カバー部と、からなり、第１カバー部に固定支持部を設け、第２カバー部にスライド構造を設け、第１カバー部と第２カバー部は、弾性部材を介して連結されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、消音器カバーを、消音器に取り付ける点のうち、少なくとも１点をスライド構造としたので、消音器が熱膨張したときに、消音器カバーに対して消音器が相対移動でき、消音器の熱膨張を許容することができる。

請求項２に係る発明では、消音器には、消音器カバーを支持する固定支持部が設けられ、この支持部は、消音器の前端部に設けられている。支持部以外の部分は、消音器に対し所定のクリアランスをもって配置されているため、消音器カバーに消音器の熱が伝達され難く、また、消音器カバーへ消音器の振動が伝達され難くすることができる。

請求項３に係る発明では、スライド構造は、前記消音機の後端部に設けられている。消音器カバーは、消音器の前端部に設けた支持部で固定され、後端部に設けられているスライド構造で消音器カバーにスライド可能にしたので、消音器カバーの支持がバランス良く行え、消音器カバーとの間で消音器の熱膨張をより円滑に行わせることができる。

請求項４に係る発明では、スライド構造は、テールパイプに設けられているので、ステーなどの部材を新たに追加する必要がないため、消音器をスライド可能にする構造が簡便となり、部品点数の増加を抑えることができる。

請求項５に係る発明は、消音器の後端部と消音器カバーとの間には、緩衝材としてのメッシュスペーサが配置されている。
テールパイプと消音器カバーとの間にメッシュスペーサを配置することで、メッシュスペーサが緩衝材となって、消音器カバーと消音器との間に形成されている隙間が埋まるため、振動や音を抑えることができる。

請求項６に係る発明では、固定支持部を設けた第１カバー部と、スライド構造を設けた第２カバー部と、を弾性部材を介して連結したので、固定支持部を設けた第１カバー部からの振動は、消音器カバーへ一層伝達され難くすることができる。

本発明に係る鞍乗型車両の右側面図である。 本発明に係る鞍乗型車両に備えられている消音器の側面断面図である。 図２の作用説明図である。 本発明に係る鞍乗型車両に備えられている消音器の斜視図である。 図４の５矢視図である。 本発明に係る鞍乗型車両の消音器カバーの分解側面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の排気装置の分解斜視図である。 図５の８矢視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は鞍乗型車両に乗車した運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１において、鞍乗型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１が、前端に設けられたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後端部に取り付けられた左右一対のピボットフレーム１５、１６（手前側の符号１６のみ示す。）および左右一対のリヤフレーム１７、１８（手前側の符号１８のみ示す。）と、ヘッドパイプ１２からメインフレーム１３の下方を後方斜め下方に延びる左右一対のダウンフレーム２１、２２（手前側の符号２２のみ示す。）と、これらのダウンフレーム２１、２２の下端から一体に後方に延びてピボットフレーム１５、１６の下端に結合される左右一対のロアフレーム２３、２４（手前側の符号２４のみ示す。）とから構成され、ヘッドパイプ１２にフロントフォーク２６が操舵自在に取り付けられ、メインフレーム１３の上部に燃料タンク２７および乗員シート２８が取り付けられ、ピボットフレーム１５、１６にスイングアーム３１がピボット軸３２を介してスイング自在に取り付けられ、リヤフレーム１７、１８にリヤフェンダ３３が取り付けられ、ダウンフレーム２１、２２およびロアフレーム２３、２４にＶ型のエンジン３５（以下、「エンジン３５」とも云う。）が取り付けられ、フロントフォーク２６の上端にバーハンドル３７、下端に前輪３８が取り付けられ、スイングアーム３１の後端に後輪４１が取り付けられている車両である。

そして、フロントフォーク２６の上部にヘッドランプ４６が設けられ、フロントフォーク２６の途中に前輪３８の上方を覆うフロントフェンダが取り付けられている。

エンジン３５は、クランクケース５１の後部に一体に変速機５２を備えるパワーユニットであり、クランクケース５１に、車幅方向にクランク軸５３が延びており、このクランク軸５３から上方斜め前方に延びる前気筒部５４（以下、「前バンク５４」とも云う。）と、クランク軸５３から上方斜め後方に延びる後気筒部５５（以下、「後バンク５５」とも云う。）とを備える。
前気筒部５４と後気筒部５５との間には、これらの前気筒部５４と後気筒部５５へ混合気を供給する燃料供給装置５６が配置されている。

前気筒部５４は、クランクケース５１の上部前部に取り付けられた前シリンダブロック５７と、この前シリンダブロック５７の上部に取り付けられた前シリンダヘッド５８と、この前シリンダヘッド５８の上方を覆う前ヘッドカバー（不図示）と、この前ヘッドカバーの周囲を覆う前オーバーヘッドカバー６０とを備える。上記構成により、前気筒部５４に、燃焼室としての前気筒６１が形成される。
前気筒６１から下方に延びた後後方に前排気管６３が延びており、この前排気管６３の後端部は、膨張室を構成している消音器６５に連結されている。

後気筒部５５は、クランクケース５１の上部後部に取り付けられた後シリンダブロック６７と、この後シリンダブロック６７の上部に取り付けられた後シリンダヘッド６８と、この後シリンダヘッド６８の上方を覆う後ヘッドカバー（不図示）と、この後ヘッドカバーの周囲を覆う後オーバーヘッドカバー７０とを備える。上記構成により、後気筒部５５に、燃焼室としての後気筒６２が形成される。
後気筒６２から後方に後排気管６４が延びており、この後排気管６４の後端部は、消音器６５に連結されている。６９はプロテクタである。

すなわち、本実施例では、多気筒エンジンは、前気筒６１と後気筒６２とからなるＶ型２気筒エンジン３５であって、クランク軸５３が車幅方向に延びている。
Ｖ型２気筒エンジン３５は、その排気系を構成する排気装置７２を備えており、排気装置７２は、エンジン３５から延びている排気管７３と、この排気管７３の下流端に接続される消音器６５と、この消音器６５を覆う消音器カバー７５と、から構成されている。
なお、排気管７３は、エンジンの前気筒部５４から延びている前排気管６３と、エンジンの後気筒部５５から延びている後排気管６４とからなる。

なお、多気筒エンジンは、本実施例では、挟角Ｖ型２気筒エンジンとしたが、多気筒エンジンの気筒数は３気筒、４気筒、５気筒、６気筒など任意に設定可能である。また、多気筒エンジンの型式は、Ｖ型に限定されず、水平対向、直列、その他の型式でも差し支えないものとする。

図２において、消音器６５は、上下２分割されており、下側の膨張通路８１と上側の膨張通路８２とからなる。下側の膨張通路８１には、前排気管の後端部８３が連結され、上側の膨張通路８２には、後排気管の後端部８４が連結されている。

以下、消音器の詳細な構造について説明する。
消音器６５は、外筒１１０と、この外筒１１０を下側に配置される下側の膨張通路８１（下膨張通路８１）と上側に配置される上側の膨張通路８２（上膨張通路８２）とに分割する第１セパレータ１１１と、外筒１１０の前端部および後端部を塞ぐ前壁部１１５および後壁部１１６と、前壁部１１５および後壁部１１６の間で、上下の膨張通路８１、８２を、各々、上第１室１１７と上第２室１１８と、下第１室１２１と下第２室１２２と、に分割する第２セパレータ１１２と、前壁部１１５を貫通し外筒１１０の軸方向で下第１室１２１へ延びるとともに前排気管の後端部８３に連結され前バンク５４で排出された排気ガスを下第１室１２１へ供給する第１入力パイプ１２３と、前壁部１１５と第２セパレータ１１２の間に配置され上第１室１１７を前後に分割し前部に空間１２５が形成されている第３セパレータ１１３と、この第３セパレータ１１３および前壁部１１５を貫通し、後排気管の後端部８４に連結され外筒１１０の軸方向で容積が小さくなった上第１室１１７へ延びるとともに、後バンク５５で排出された排気ガスを第３セパレータ１１３によって容積が小さくなった上第１室１１７へ供給する第２入力パイプ１２４と、前記空間１２５に臨むように第１セパレータ１１１に複数開け排気ガスをが連通可能にした通孔１２７・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）と、下第１室１２１に設けた第１触媒ユニット１３１と、上第１室１１７に設けた第２触媒ユニット１３２と、これらの第１触媒ユニット１３１と第２触媒ユニット１３２の後方で第１セパレータに開け下第１室１２１と上第１室１１７との間に排気ガスを連通可能にした連通孔１３４と、第２セパレータ１１２を貫通し下第２室１２２に臨む側に多孔穴１３５・・・を有し下第１室１２１の排気ガスを下第２室１２２に導く下つなぎパイプ１３６と、第２セパレータ１１２を貫通し上第２室１１８に臨む側に多孔穴１３７・・・を有し上第１室１１７の排気ガスを上第２室１１８に導く上つなぎパイプ１３８と、前端部に蓋部１４１と外周部に後多孔穴１４２・・・とを備え、蓋部１４１を下つなぎパイプ１３６に塞ぐように挿入され排気ガスを下第２室１２２から外方へ導く下テールパイプ１４３と、前端部に蓋部１４５と外周部に後多孔穴１４６・・・とを備え、蓋部１４５を上つなぎパイプ１３８へ塞ぐように挿入され排気ガスを上第２室１１８から外方へ導く上テールパイプ１４７と、を主要構成とする。

後気筒６２から導かれ消音器６５を構成している膨張通路の一部としての空間１２５（以下、「張り出し空間１２５」とも云う。）を、前気筒６１から導かれる膨張通路の下第１室１２１として利用することで、前気筒６１から導かれ消音器６５を構成している膨張通路の下第１室１２１の容量を、後気筒６２から導かれる膨張通路としての上第１室１１７の容量よりも大きくした。

また、１つの気筒の膨張通路としての下第１室１２１とその他少なくとも１つの気筒の膨張通路としての上第１室１１７とは、排気ガスが通過する連通孔１３４で連通されている。
下第１室１２１と上第１室１１７とは、排気ガスが通過する連通孔１３４で連通されている。このような連通孔１３４であれば、部品点数の増加を抑え、また、消音器６５の剛性を低下させることなく、エンジン３５の出力を大きくすることができる。
図中、１４９は第２入力パイプ１２４と後排気管６４との間をつなぐアダプタ管である。

なお、本実施例では、第１セパレータは外筒を上下に分割するものあるが、外筒を左右に分割、あるいは、気筒数に応じて、斜め上方向、斜め下方向を含め、３分割、４分割、５分割および６分割することは差し支えない。

以下、消音器カバー７５について説明する。
消音器カバー７５は、消音器６５の外方に配置され、消音器６５を覆う部材であり、前から後に、前キャップ部材１５１とカバー本体１５２と後キャップ部材１５３とをこの順につなげ一体化させてなる。
消音器６５の前端部を構成する前壁部１１５から前方にステーとしての支持部１５５が延びており、この支持部１５５に前キャップ部材１５１が締結ねじ１５７を介して取り付けられている。
消音器の後端部には、排気ガスを外部に排出する下テールパイプ１４３と上テールパイプ１４７とからなるテールパイプ１５６が延びており、このテールパイプ１５６の外周に緩衝材としてのステンレス製のメッシュスペーサ１５８が取り付けられ、このメッシュスペーサ１５８に後壁部１１６側に設けたスライド筒部１６１がスライド可能に挿入されている。すなわち、消音器カバー７５は、前端部の１点に止められているとともに、後端部で消音器６５の熱膨張に対応できるようにテールパイプ１５６にスライド可能に支持されている。つまり、消音器の後端部１６４を構成するテールパイプ１５６に、消音器カバー７５がスライド可能に支持されている。

すなわち、消音器カバー７５は、前部を構成する第１カバー部としての前キャップ部材１５１と、それより後方の第２カバー部としてのカバー本体１５２および後キャップ部材１５３とからなり、第１カバー部（前キャップ部材１５１）に固定支持部１５５を設け、第２カバー部に含まれている後キャップ部材１５３にスライド構造２６０を設けた。

テールパイプ１５６とスライド筒部１６１との間にステンレス製のメッシュスペーサ１５８を配置することで、ステンレス製のメッシュスペーサ１５８が緩衝材となって、消音器カバー７５と消音器６５との間に形成されている隙間が埋まるため、消音器カバー７５の後端部と消音器６５との間で生ずる可能性がある振動や音を抑えることができる。

すなわち、消音器カバーが支持される支持部１５５は、消音器の前端部１６３に設けられている。支持部１５５以外のカバー部分は、消音器６５に対し所定のクリアランスをもって配置されているため、消音器カバー７５に消音器６５の熱が伝達され難く、また、消音器カバー７５へ消音器６５の振動を伝達し難くすることができる。

消音器カバー７５は金属製で、表面がめっき処理されており、消音器６５に設けた固定支持部１５５で止め、この支持部１５５を基準に排気ガスなどの熱によって消音器６５が膨張し後方に伸びたとしても、後端部のテールパイプ１５６は、消音器カバー７５にスライド可能に設けられているので、熱膨張に対応できる。

消音器は６５は、前端部１６３に設けた支持部１５５で消音器カバー７５を固定し、後端部１６４で消音器カバー７５に対しスライド可能に支持したので、例えば、中間部でスライド可能に支持されている場合に較べると、消音器カバー７５の支持がバランス良く行え、消音器カバー７５との間で消音器６５の熱膨張をより円滑に行わせることができる。消音器６５の支持がバランス良く行えると、消音器カバー７５との間で消音器６５の熱膨張をより円滑に行わせることができる。

消音器の後端部１６４は、テールパイプ１５６であるので、ステーなどの部材を新たに追加する必要がないため、消音器６５をスライド可能にする構造が簡便となり、部品点数の増加を抑えることができる。

図３において、前排気管６３から膨張室を構成する下第１室１２１に排気ガスが流れ、その一部は、第１セパレータ１１１に開けた通孔１２７・・・を通じて上第１室１１７側に張り出した張り出し空間１２５へ流れ、下第１室１２１の排気ガスは、上第１室１１７側から戻ってきた排気ガスとともに第１触媒ユニット１３１を通過し、下つなぎパイプ１３６に設けた多孔穴１３５・・・を通って下第２室１２２に達し、下テールパイプ１４３に設けた後多孔穴１４２・・・を通って下テールパイプ１４３の内側に入り、下テールパイプ１４３後端部から外方に吐き出される。

また、後排気管６４から膨張室を構成する上第１室１１７に排気ガスが流れ、第２触媒ユニット１３２を通過し、上つなぎパイプ１３８に設けた多孔穴１３７・・・を通って上第２室１１８に達し、上テープパイプ１４７に設けた後多孔穴１４６・・・を通って上テールパイプ１４７の内側に入り、上テールパイプ１４７後端部から外方に吐き出される。

１つの気筒の膨張通路である下第１室１２１は、その他の気筒の膨張通路の側である上第１室１１７側に張り出すように張り出し空間１２５を形成することで、１つの気筒の膨張通路に設けた下第１室１２１の容量をその他の気筒の膨張通路に設けた上第１室１１７の容量と異なるようにした。つまり、上第１室１１７の容量を下第１室１２１よりも小さくした。このため、消音器全体の容量を変えることなく、上第１室１１７の容量と下第１室１２１の容量を変えることができる。

他の気筒の膨張通路の側に張り出すように形成した部位である張り出し空間１２５を、１つの気筒の膨張通路の張り出し部１６６としたときに、この張り出し部１６６は、他の気筒の膨張通路に設けた上第１室１１７よりも多気筒エンジン側（Ｖ型エンジン３５側）に配置されている。Ｖ型エンジン３５に近い側に１つの気筒から導かれる膨張通路としての下第１室１２１を設けることで、排気ガスの圧力（排気背圧）を効果的に下げることが可能になる。

図１を併せて参照して、クランク軸５３を中心に前気筒６１と後気筒６２とが狭角に配置されたＶ型エンジン３５では、前気筒６１の方が後気筒６２に較べて吸気効率が良いため、前気筒６１の出力は後気筒６２の出力よりも高くなる。前気筒６１の出力と後気筒６２の出力の差異に合わせて、前気筒６１から導かれる膨張通路の下第１室１２１の容量を、後気筒６２から導かれる膨張通路の上第１室１１７の容量よりも大きくすることで、膨張通路である下第１室１２１における排気背圧を下げるようにした。排気背圧が下げられれば、エンジン３５の出力を高めることが可能になる。また、前後の気筒６１、６２の出力差を大きくすることで、排気音と出力特性に変化をもたせることができる。したがって、一層快適な走行が可能になる。

すなわち、消音器において、個別の室の容積を相互に調整することで、多気筒エンジンの排気系を構成する膨張通路の容量を、気筒ごとに変えることができる。したがって、消音器を大きくすることなく、エンジン３５の性能向上を効率良く行うことができる。なお、容積とは容器が受け入れることができる体積である。

図４において、消音器６５は外方から、保護部材としての消音器カバー７５で覆われている。この消音器カバー７５は金属製であり、表面がめっき処理されている。したがって、外観性に優れている。また、図２で述べたように、消音器６５と消音器カバー７５との間は、所定のクリアランスをもって離間して配置され、消音器カバー７５は、前端部と後端部の２点で支持されている。したがって、消音器カバー７５の温度上昇を抑えることができる。

図５〜図７において、消音器カバー７５は、カバー本体１５２と、カバー本体１５２の前端部に取り付けた前キャップ部材１５１と、カバー本体１５２の後端部に取り付けた後キャップ部材１５３と、から構成されている。
消音器カバー７５の構成部材としてのカバー本体１５２には、消音器６５の外側を覆うとともに、少なくとも一部が、車両の側に延出する延出部２１１が設けられ、消音器の内側および上方にかけて開放されている。つまり、消音器カバー７５で消音器の外側２１２を覆い、消音器の上部２１３を開放するようにした。
延出部２１１であってカバー本体１５２の前端部には、消音器６５を装着後に消音器カバー自体を締め付ける割締め部２１５が設けられている。

割締め部２１５にはウエルドナット２１６、２１６が設けられ、前キャップ部材１５１には、ウエルドナット２１６、２１６の位置に合わせて、穴部２１７を備えた取付部材２１８、２１８が付設されている。取付の際は、車両内方から、ウエルドナット２１６、２１６に穴部２１８、２１８を合わせ、締結部材２１９、２１９を用いて、前キャップ部材１５１を割締め部２１５に取り付ける。前キャップ部材１５１の穴部２１７には、ラバーマウント部が設けられ、前キャップ部材１５１とカバー本体１５２は、弾性支持されており、消音器６５との固定部を有する前キャップ部材１５１からの振動が消音器カバー７５へ伝わり難くすることができる。

前キャップ部材１５１には、前排気管６３と第１入力パイプ１２３の連結部を止めるための下作業開口２２３および後排気管６４と第２入力パイプ１２４に連結されるアダプタ管１４９との連結部を止めるための上作業開口２２４が設けられ、排気管７３に対する消音器６５の着脱性が確保される。

後キャップ部材１５３には、消音器６５に設けたテールパイプ１５６（下テールパイプ１４３および上テールパイプ１４７）が挿入され、消音器６５が熱膨張したときに、テールパイプ１４３、１４７をスライド可能にするスライド筒部２２６、２２６が設けられている。これらのスライド筒部２２６、２２６と下テールパイプ１４３および上テールパイプ１４７との間で支持部１５５（固定支持部１５５）に対して相対移動可能にしたスライド構造２６０が形成されている。

スライド筒部２２６、２２６と下テールパイプ１４３および上テールパイプ１４７との間で支持部１５５に対して相対移動可能にしたスライド構造２６０が形成されている。
スライド筒部２２６、２２６の前端部の内径は、後端部の内径に較べて大きい。このように大きく構成した前端部の内径により、スライド筒部２２６、２２６へのテールパイプ１４３、１４７の装着作業が容易に行える。

また、後キャップ部材１５３には、左右の穴２２７、２２７が開けられ、カバー本体１５２の後端部を構成するテール板２２８に設けたウエルドナット２４９、２４９の位置に合わせ、ねじ２２９、２２９により、カバー本体１５２に後キャップ部材１５３が取り付けられる。

割締め部２１５に設けた締付部２３１を構成する一方の耳２３２と他方の耳２３３の間には、カラー部材２３５が介在され、他方の耳２３３にはウエルドナット２５０が取り付けられ、一方の耳２３２から他方の耳２３３へボルト２３６をねじ込むことで締め付けるようにした。
割締め部２１５は、カラー部材２３５を介して消音器カバー自体を締め付けているので、消音器６５と消音器カバー７５のクリアランスを一定に保つことができ、消音器６５の振動が消音器カバー７５へ伝わり難くすることができるとともに、消音器カバー７５の温度上昇を抑えることができる。

上記消音器カバー７５の構成により以下の効果を奏する。
消音器カバー７５は、消音器の外側２１２を覆うようにした。消音器の外側２１２を覆い、消音器の上部２１３を開けるようにしたので、消音器６５の放熱性を高めることができる。加えて、消音器カバー７５の少なくとも一部が、車両の側に延出する延出部２１１が設けられ、この延出部２１１に割締め部２１５が設けられ、この割締め部２１５により締め付けされているので、消音器６５へ消音器カバー７５の取付作業を容易に行うことができる。

図７において、本発明に係る排気装置の組立方法について説明する。
先ず、第１に、カバー本体１５２に、後キャップ部材１５３をねじ２２９、２２９を介して取り付け、消音器６５を構成し外周にメッシュスペーサ１５８、１５８が取り付けられたテールパイプ１４３、１４７を、後キャップ部材１５３に設けられているスライド筒部２２６、２２６へ圧入し、次いで、割締め部２１５をボルト２３６で締め付け、前キャップ部材１５１を割締め部２１５に取り付け、最後に、消音器６５に備えられている支持部１５５に前キャップ部材１５１を締結ねじ１５７で取り付けることで組付が完了する。

以上に述べた消音器カバーの作用を次に述べる。
図１、図２および図４〜図７を参照して、消音器カバー７５を、消音器６５に取り付ける点のうち、少なくとも１点をスライド構造２６０としたので、消音器６５が熱膨張したときに、消音器カバー７５に対して消音器６５が相対移動する。したがって、消音器６５が熱膨張したときに、消音器カバー７５は消音器６５から熱膨張による力を受け難くすることができる。

また、消音器カバー７５は、金属製で、表面がめっき処理されている。
従来、消音器カバーは、金属製のプロテクタ部材と樹脂製のプロテクタ部材とを組み合わせて構成し、金属製のプロテクタ部材の上部を外部に露出されることで消音器の放熱性を確保しつつ、樹脂製のプロテクタで外観性を確保するようにしていた。
しかし、消音器カバーを異種材料の組み合わせにより構成すると、部材の取付点数が増える場合がある。

この点、本発明では、消音器カバー７５は金属のみで構成したので、部品の取付点数を減らすことが可能になる。加えて、消音器カバーの表面２４１はめっき処理されているので、良好な外観性が確保される。この場合に、消音器カバー７５が、その上部が開放されていれば、熱が上部から上方に抜けるので、良好な放熱性が確保される。

さらに、消音器カバー７５は、固定支持部１５５で止めたので、消音器６５から消音器カバー７５への熱伝達量を抑えることができ、消音器カバー７５の温度上昇が抑えられる。消音器カバー７５の温度上昇が抑えられれば、この温度上昇によって消音器カバーの表面２４１にされためっき層が変質するなどの心配はなく良好な外観性を維持することがでいる。したがって、本発明の消音器カバー７５であれば、良好な放熱性と外観性を維持しつつ、組付に係る取付点数を減らすことが可能になる。

図８において、固定支持部（図２の符号１５５）を設けた第１カバー部としての前キャップ部材１５１と、スライド構造を設けた第２カバー部に含まれているカバー本体１５２と、を弾性部材２６１を介して連結した。つまり、カバー本体１５２は、前キャップ部材１５１に対しラバーマウントされている。そのため、固定支持部１５５を設けた前キャップ部材１５１からの振動が、消音器カバー７５へ一層伝達され難くすることができる。

本発明に係る消音器カバーおよび消音器カバー構造を使用すると、消音器の前端部と後端部のみを支持し、消音器のほぼ全体を覆うことができるので、外観の異なる種々の鞍乗型車両においても、消音器本体を変更せずに、消音器カバーの外観のみの変更で対応でき、消音器全体の汎用性を高めることができる。
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車、四輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明の消音器カバーは、自動二輪車の消音器用カバーとして好適である。

６５…消音器、７５…消音器カバー、１５５…固定支持部、１５６…テールパイプ、１５８…メッシュスペーサ、１５１…第１カバー部（前キャップ部材）、１５２…第２カバー部（カバー本体）、１５３…第２カバー部（後キャップ部材）、１６３…消音器の前端部、１６４…消音器の後端部、２１１…延出部、２１５…割締め部、２６０…スライド構造、２６１…弾性部材。

Claims (6)

1. エンジンの排気管の下流端に接続されている消音器に設ける消音器カバーであって、
   この消音器カバーを前記消音器に取り付ける点のうち、少なくとも１点をスライド構造としたことを特徴とする鞍乗型車両の消音器カバー。
2. 前記消音器には、前記消音器カバーを支持する固定支持部が設けられ、この支持部は、車両前後方向において、前記消音器の前端部に設けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の消音器カバー
3. 前記スライド構造は、前記消音機の後端部に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両の消音器カバー。
4. 前記スライド構造は、テールパイプに設けられていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の鞍乗型車両の消音器カバー。
5. 前記消音器の後端部と前記消音器カバーとの間には、メッシュスペーサが配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗型車両の消音器カバー。
6. 前記消音器カバーは、前部を構成する第１カバー部と、それより後方の第２カバー部と、からなり、
   前記第１カバー部に固定支持部を設け、前記第２カバー部に前記スライド構造を設け、
   前記第１カバー部と前記第２カバー部は、弾性部材を介して連結されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗型車両の消音器カバー。

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