JP2002339850A - 点火コイル支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 点火プラグ30の軸線頂端方向に点
火コイル34が設けられた内燃機関Ｅにおいて、該点火プ
ラグ30の軸線頂端方向が動弁室24の外側方に向い点火コ
イル34が傾斜して締結手段Ｂ４により内燃機関本体に取
り付けられるとともに、点火コイル締結時の回止め手段
35が設けられたものである。 【解決手段】 点火プラグの軸線頂端方向に点火
コイルが設けられた内燃機関において、動弁室の外側方
に向い、傾斜して設けられた点火コイルを旋回不能に固
定した点火コイル支持構造を提供することにある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本出願発明は、点火プラグの
軸線頂端方向に点火コイルが設けられた内燃機関におい
て、動弁室の外側方に向い、傾斜して設けられた点火コ
イルを旋回不能に固定した点火コイル支持構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来技術】従来のＯＨＶ内燃機関の点火装置では、１
個の点火コイルで発生した高電圧を配電器を介して各気
筒の点火プラグに印加したものに代えて、図１３に図示
されるように、各気筒の点火プラグ01毎に該点火プラグ
01の軸線頂端方向に点火コイル02を設けたものがあった
（特開昭６２−１５７２７８号公報参照）。

【０００３】そして、図１３に図示された内燃機関の点
火装置においては、Ｖ字状に配置された吸・排気弁の弁
挟角内に点火プラグ01と点火コイル02とが配置されてい
るため、点火コイル02は、シリンダヘッドカバー03の凹
部04に側方へ移動できないように嵌装され、点火コイル
02のフランジ部05を貫通してシリンダヘッドカバー03に
螺着されるボルト06によって前記点火コイル02は、シリ
ンダヘッド07に嵌挿される遮蔽筒体08を中心として旋回
することができないように、シリンダヘッドカバー03に
固定されている。

【０００４】

【解決しようとする課題】しかしながら、燃費改善、未
然ガス排出削減等の見地から着火性向上のために、気筒
毎に点火プラグ01を２本配置しようとした場合に、点火
プラグ01の上方の大きな点火コイル02の相互干渉によ
り、吸・排気弁の弁挟角内でシリンダヘッドカバー03を
貫通して、２本の点火プラグ01を設けることが困難とな
り、図１４（特許第２８８０６８７号公報参照）に図示
するように、点火プラグ01を側方へ大きく傾けてシリン
ダヘッド07に取り付けなければならない結果、点火コイ
ルは、この点火プラグ01から離れた個所に設けなくては
ならなくなり、点火プラグ−点火コイル直線配列型点火
装置の利点の一つであるコンパクトの特徴が喪失する難
点があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段および効果】本出願発明
は、このような難点を克服した点火コイル支持構造の改
良に係り、請求項１記載の発明は、点火プラグの軸線頂
端方向に点火コイルが設けられた内燃機関において、該
点火プラグの軸線頂端方向が動弁室の外側方に向い点火
コイルが、動弁室外側で大気に露出して締結手段により
内燃機関本体に取り付けられるとともに、点火コイル締
結時の回止め手段が、動弁室形成壁の外側方に一体に設
けられたことを特徴とするものである。

【０００６】請求項１記載の発明は、前述したように構
成されているため、吸気弁または排気弁の配置位置を避
けて点火プラグと点火コイルとを一直線状に配列した状
態で、頗る簡単な取り付け作業でもって、該点火コイル
が締着手段により内燃機関本体に締着されるとともに、
該締着手段を中心として前記点火コイルを旋回させよう
とする外力に対しては、前記回止め手段でもって、前記
点火コイルは強固に固定支持される。このため、点火コ
イルが１気筒当り２本以上設けられていても、点火プラ
グと点火コイルとは電気的接続が確固と保持されて、コ
ンパクトで構造の簡単な点火プラグ−点火コイル直線配
列型点火装置が容易に得られる。

【０００７】また、部品点数を増加させることなく、点
火コイルを容易にかつ確実に内燃機関本体に取り付ける
ことができ、しかも、この回止め手段でもって動弁室形
成壁の剛性向上を図ることができる。さらに、点火コイ
ルが動弁室外側方で大気に露出して設けられているた
め、内燃機関本体からの燃焼熱の伝達が遮断され、低温
に保持される。

【０００８】さらに、請求項２記載のように発明を構成
することにより、前記動弁室形成壁の一段の剛性向上に
寄与することができる。

【０００９】さらにまた、請求項３記載のように発明を
構成することにより、前記動弁室形成壁の大型化を回避
することができる。

【００１０】しかも、請求項４記載のように発明を構成
することにより、内燃機関の振動が前記点火コイルに加
わっても、この点火コイルへの振動伝達が緩和されて、
点火コイルの耐久性が高水準に維持可能となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図１ないし図１２に図示さ
れた本出願発明の一実施形態について説明する。

【００１２】図１，図２を参照すると、本発明が適用さ
れた多気筒内燃機関Ｅは、ＦＦ式の自動車用の直列４気
筒４ストロークサイクル内燃機関であり、そのクランク
軸（図示されず）が車体の左右方向を指向する、いわゆ
る横置き配置で車体に搭載される。内燃機関Ｅのシリン
ダブロック１には４つのシリンダ２が車巾方向に亘って
直列に並んで形成され、シリンダブロック１の上部にシ
リンダヘッド３が複数のボルト（図示されず）により結
合され、シリンダヘッド３の上部にシリンダヘッドカバ
ー４が複数のボルトB1により結合される。シリンダヘッ
ド３には、前記各シリンダ２に摺動自在に嵌合されたピ
ストン５と対面する位置に燃焼室６が形成されており、
燃焼圧力により往復駆動されるピストン５でもって前記
クランク軸が回転駆動される。

【００１３】なお、この実施例において、「前後左右」
は、車両を基準としたときの「前後左右」を意味してお
り、例えば、図１においては、右側が車両の前側であ
り、左側が車両の後側となる。

【００１４】シリンダヘッド３には、各シリンダ２毎
に、燃焼室６に連通する１つの吸気ポート７および１つ
の排気ポート８が形成されている。各吸気ポート７は、
燃焼室６に開口して吸気弁14により開閉される１つの吸
気弁口7a（図４参照）と、各シリンダ２のシリンダ軸線
L1を含む仮想平面に対して、シリンダヘッド３の一方の
側である前側、すなわち吸気側の側面3aに開口する１つ
の流入口とを有している。そして、該側面3aには、吸気
通路を形成する吸気マニホルド10が、そのフランジ11に
てインシュレータ20を介して複数のボルトB2により結合
されて、吸気ポート７と吸気通路とが連通されている。
一方、各排気ポート８は、燃焼室６に開口して排気弁21
により開閉される１つの排気弁口8a（図４参照）と、前
記仮想平面に対して、シリンダヘッド３の他方の側であ
る後側、すなわち排気側の側面3bに開口する１つの流出
口とを有している。そして、該側面3bには排気通路を形
成する排気マニホルド22が複数のボルトB3により結合さ
れて、排気ポート８と排気通路とが連通されている。

【００１５】図１に示されるように、シリンダヘッド３
の側面3aから延びて、シリンダヘッド３の一側方である
前方で上方に湾曲することによりシリンダヘッドカバー
４の真上まで延びている吸気マニホルド10は、シリンダ
ヘッドカバー４の真上に位置して、吸気マニホルド10の
吸気上流部を構成する１つの吸気集合管12と、該吸気集
合管12から分岐して、下流端がフランジ11およびインシ
ュレータ20を介してシリンダヘッド３に接続されること
で、４つの吸気ポート７にそれぞれ連通する４つの吸気
分岐管13とを有している。

【００１６】図３も併せて参照すると、気筒配列方向A1
に延びる吸気集合管12の左端には、スロットル弁が設け
られたスロットルボディ23が接続され、該スロットルボ
ディ23は、図示されないエアクリーナに連通されてい
る。また、４つの吸気分岐管13は気筒配列方向A1にほぼ
等しい間隔で配列されており、各吸気分岐管13は、吸気
集合管12から前方斜め下方に向かって直線状に延びる吸
気上流側の第１直線部13aと、該第１直線部13aに連なる
とともに、シリンダヘッド３の側方である前方でＵ字状
に湾曲する湾曲部13bと、該湾曲部13bに連なり、かつ後
方にほぼ水平で直線状に延びてフランジ11に至る下流側
の第２直線部13cとを有している。

【００１７】さらに、各吸気分岐管13の気筒配列方向A1
での外径は、第１直線部13aで小さくされ、湾曲部13bを
経て第２直線部13cに向かうにつれて大きくなるように
設定される一方、各吸気分岐管13の通路断面において、
気筒配列方向A1と直交する方向での吸気分岐管13の外径
は、図１に示されるように、第１直線部13aの吸気上流
寄りで大きくされ、第１直線部13aの下流寄り、さらに
湾曲部13b、第２直線部13cに向かうにつれて、小さくな
るように設定され、前記各吸気分岐管13は、その略全長
に亘り略一定横断面積を有している。

【００１８】図１を参照すると、シリンダヘッド３とシ
リンダヘッドカバー４とにより形成される動弁室24に
は、前記吸気弁14および排気弁21を前記クランク軸の回
転に同期して所定の開閉時期およびリフト量で開閉作動
させる動弁機構Ｖが収納されている。動弁機構Ｖは、シ
リンダヘッド３に回転自在に支持されて前記クランク軸
の動力により回転駆動されるカム軸25と、シリンダヘッ
ド３に固定されたロッカ軸26に揺動自在に支持されて前
記吸気弁14および排気弁21にそれぞれ当接する吸気ロッ
カアーム27および排気ロッカアーム28とを備えており、
カム軸25に設けられたカムにより揺動されるそれらロッ
カアーム27，28が前記吸気弁14および排気弁21をそれぞ
れ開閉作動させるようになっている。

【００１９】動弁室24の吸気側の側壁24cは、シリンダ
ヘッド３の前記吸気側に位置して上方に延びる側壁3c
と、前記仮想平面に対して、シリンダヘッドカバー４の
前側（吸気側）に位置する側壁4cとから構成され、動弁
室24の後側の側壁24dは、シリンダヘッド３の前記排気
側に位置して上方に延びる側壁3dと、前記仮想平面に対
して、シリンダヘッドカバー４の後側（排気側）に位置
する側壁4dとから構成される。

【００２０】また、図１、図５および図６に図示される
ように、シリンダヘッド３には、シリンダ２毎に、燃焼
室６に臨む２つの点火プラグ30、31がそれぞれ取り付け
られる２つの取付部32、33が、動弁室24の外部におい
て、吸気ポート７および排気ポート８に気筒配列方向A1
（または左右方向）でそれぞれ隣接して形成されてい
る。すなわち、図４を併せて参照すると、シリンダ２毎
に、吸気弁口7aを有する吸気ポート７の右側に隣接し
て、点火プラグ30が螺合される取付孔32aを有する取付
部32が設けられ、また図６に図示されるように、排気弁
口8aを有する排気ポート８の左側に隣接して、排気側の
点火プラグが螺合される取付孔33aを有する取付部33が
設けられて、各点火プラグ30、31がシリンダヘッド３に
螺合されている。それゆえ、シリンダ軸線L1の方向から
見て、各燃焼室６において、吸気弁口7aと排気弁口8aと
が、そして吸気側の点火プラグ30の取付孔31aと排気側
の点火プラグ31の取付孔33aとが、それぞれシリンダ軸
線L1に対してほぼ点対称に配置されている。

【００２１】そして、図１に示されるように、動弁室24
に対して湾曲部13b側に配置される吸気側の各点火プラ
グ30の上方には、プラグキャップ34ｃと一体形成された
点火コイル34が設けられ、点火プラグ30および点火コイ
ル34は、燃焼室６側からシリンダヘッドカバー４側に向
かって湾曲部13b寄りに傾斜する動弁室24の側壁24cに沿
って傾斜している。各点火コイル34は、吸気集合管12よ
りもシリンダヘッド３寄りに位置し、図３に示されるよ
うに、各燃焼室６において、該燃焼室６に連通する吸気
ポート７に接続される吸気分岐管13の第１直線部13aに
気筒配列方向A1で隣接して、第１直線部13aの側方、こ
の実施例では第１直線部13aの右方に配置されている。
したがって、右端の点火コイル33を除いた残りの３つの
点火コイル34は、４つの吸気分岐管13の、気筒配列方向
A1での間に配置されている。

【００２２】さらに、各点火コイル34は、図３に示され
るように、点火プラグ30の着脱方向でもある取付孔32a
の、上方に向かって前方に傾斜する中心軸線L2と一致す
る方向である点火コイル34の点火プラグ30への着脱方向
A2（図１参照）から見たとき、その全体が吸気分岐管13
と重ならない位置に配置されている。

【００２３】さらにまた、点火コイル34の上部には、シ
リンダヘッドカバー４に点火コイル34を締結するための
ボルトB4が挿通される挿通孔を有する取付部34aと、点
火コイル33の一次コイルに電流を供給するための接続端
子が接続される接続部であるカプラー34bとが形成され
ている。

【００２４】また、シリンダヘッドカバー４の前側（吸
気側）の側部４ｃにおいて、図１、図５および図１２に
図示されるように、他の部分に比べて厚肉の高剛性厚肉
取付座４ｅにねじ孔４ｆが形成され、図７に図示される
ように、該厚肉取付座４ｅの前側に点火コイル34を抱持
しうる小判形リング状回止め部36がシリンダヘッドカバ
ー４に一体に形成されており、リング状回止め部36に点
火コイル34がＡ２方向に沿って嵌装されて、点火コイル
34のプラグキャップ34ｃが点火プラグ30の頂端端子30ａ
に嵌着接続されるようになっている。そして、図５に図
示されるように、点火コイル34は、シリンダヘッド３の
吸気側の側壁３ｃとシリンダヘッドカバー４の吸気側の
側壁４ｃより前方に位置して大気に露出している。

【００２５】さらに、点火コイル34が点火プラグ30に接
続される際に、点火コイル34の首部とリング状回止め部
36とに図示されない薄いゴム製リングが介装され、後方
へ突出した点火コイル34の取付部34ａは、シリンダヘッ
ドカバー４の厚肉取付座４ｅに当てがわれ、点火コイル
34の取付部34ａを貫通してシリンダヘッドカバー４の厚
肉取付座４ｅのねじ孔４ｆに螺着されるボルトＢ４によ
って、点火コイル34は着脱方向Ａ２に沿って引抜き不能
に固着され、また、点火コイル34は、リング状回止め部
36によって、ボルトＢ４を中心として旋回することがで
きないように固定されている。しかも、シリンダヘッド
３の吸気側の側壁３ｃには、図５に図示されるように、
点火コイル34を嵌合する保持孔３ｅが形成されており、
この保持孔３ｅによって点火コイル34の下部は前後左右
に移動しないように保持されている。

【００２６】また、点火コイル34の前部にて、シリンダ
ヘッドカバー４から離れるように前方に突出して設けら
れるカプラー34bは、前記接続端子を前方から抜き差し
することができるように、該接続端子の着脱方向A3（図
１参照）から見て、吸気分岐管13と重ならないように配
置されている。そして、取付部34aは、点火コイル34に
おいて、この着脱方向A3でカプラー34bとは反対側に位
置している。

【００２７】このように、点火コイル34は上方に向かっ
て斜め前方に傾斜しているため、内燃機関Ｅが車両のフ
ロント側に搭載された状態での視認が極めて容易にな
る。さらに、点火コイル34は、車両の走行時に前方から
流入する走行風が吸気分岐管13に妨げられることなく当
たる位置にあるため、この走行風により効果的に冷却さ
れるようになっている。

【００２８】さらに、シリンダヘッドカバー４の後側
（排気側）の側部４ｄにおいて、図６、図７および図１
２に図示されるように、他の部分に比べて厚肉の高剛性
厚肉取付座４ｇにねじ孔４ｈが形成され、図７に図示さ
れるように、厚肉取付座４ｇの後側に隣接して点火コイ
ル35を抱持しうる筒状保持部37がシリンダヘッドカバー
４の後側に一体に形成されるとともに、図６に図示され
るように、シリンダヘッド３にも、該筒状保持部37の延
長方向に沿い筒状保持部37ａが形成されており、筒状保
持部37，37ａに点火コイル35がＡ３方向に沿って嵌装さ
れて、点火コイル35のプラグキャップ35ｃが点火プラグ
31の頂端端子31ａに嵌着接続されるようになっている。

【００２９】さらにまた、シリンダヘッドカバー４の後
側の側部４ｄにおいては、図１２に図示されるように、
厚肉取付座４ｇと筒状保持部37との間に肉抜き部38が形
成されており、この肉抜き部38によりシリンダヘッドカ
バー４の軽量化が図られるとともに、筒状保持部37の放
熱性が改善される。

【００３０】また、シリンダヘッドカバー４の右側（図
２、図３では左側、図７ないし図９では下側）にオイル
フィラーキャップ嵌合筒部39が上方へ突設され、オイル
フィラーキャップ嵌合筒部39にフィラーキャップ40が着
脱自在に嵌合されるようになっている。

【００３１】さらに、シリンダヘッドカバー４の左側
（図７では上側）に新気を導入するブリーザー開口部４
１が形成され、図９に図示されるブリーザープレート42
がねじ42によりシリンダヘッドカバー４に装着され、シ
リンダヘッドカバー４の頂壁４ａとリブ４ｂとをブリー
ザープレート42とでブリーザー室43が構成され、このブ
リーザー室43は、ブリーザー開口部41とオイルフィラー
キャップ嵌合筒部39とに連通されている。

【００３２】さらにまた、ブリーザープレート42には、
図９に図示されるように、オイルフィラーキャップ嵌合
筒部39の直下に位置して多数の小孔44が形成されてお
り、フィラーキャップ40を外してオイルを注入する際
に、ねじ等の部品が内燃機関内の底部に落下するのが防
止されるようになっている。

【００３３】しかも、シリンダヘッドカバー４において
は、図７ないし図９に図示されるように、シリンダヘッ
ド３との合せ縁に隣接して、シリンダヘッド３へ螺着さ
れるボルトＢ１を保持するボス部45が一体に形成される
とともに、リング状回止め部36および筒状保持部37が一
体に形成されているため、シリンダヘッドカバー4の側
壁4ｃ、４ｄの厚さが薄くても充分に大きな強度・剛性
が得られ、シリンダヘッドカバー４全体は頑丈となる。
そして、リング状回止め部36、筒状保持部37およびボス
部45が、シリンダヘッドカバー４の外周合せ縁に沿って
配置されているため、シリンダヘッドカバー４の前後巾
が狭くなり、軽量化と小型化とが可能となる。

【００３４】また、図１，図２を参照すると、燃焼室６
毎に、各吸気弁口7aを指向して燃料を噴射し、燃焼用の
混合気を形成する燃料噴射装置50が、各吸気ポート７の
上方においてシリンダヘッド３に、上方に向かって前方
に傾斜して取り付けられる。各燃料噴射装置50は、吸気
分岐管13の湾曲部13bと動弁室24の側壁24cとの間に形成
されるスペースに、上方から着脱方向A2を含んで前方に
至る範囲での方向から見たとき、吸気分岐管13と重なる
ように配置されると共に、気筒配列方向A1から見て、シ
リンダ軸線L1（または前記仮想平面）と直交する方向、
この実施例では前後方向で、側壁24cと燃料噴射装置50
との間に点火コイル34が配置される位置を占める。その
結果、燃料噴射装置50と点火コイル34とは、気筒配列方
向A1から見て、前記直交方向で動弁室24と湾曲部13bと
の間に配置される。

【００３５】そして、燃料噴射装置50が、気筒配列方向
A1から見たとき、前記仮想平面から、点火コイル33の傾
斜角よりも大きな傾斜角で湾曲部13b寄りに傾斜してい
ることを利用して、燃料噴射装置50に燃料を供給するデ
リバリパイプ51が、４本の吸気分岐管13と側壁24cとの
間に形成されるスペースを、気筒配列方向A1と平行に延
びて設けられて、各燃料噴射装置50の上部に接続され
る。そして、点火コイル33は、走行方向から見て、デリ
バリパイプ51よりもシリンダ軸線L1の方向で上方に位置
する。

【００３６】次に、前述のように構成された実施例の作
用および効果について説明する。

【００３７】点火プラグ30が、動弁室24の外部で、かつ
動弁室24に対して吸気分岐管13の湾曲部13b側に配置さ
れるので、点火プラグ30の着脱が容易になる。そのう
え、燃料噴射装置50と点火コイル33とが、気筒配列方向
A1から見て、前記直交方向で動弁室24の側壁24cと湾曲
部13bとの間に配置されるので、点火コイル33がシリン
ダヘッドカバー４の真上に位置することがなく、吸気マ
ニホルド10をシリンダ軸線L1の方向でシリンダヘッドカ
バー４に近接して配置することができて、その分、内燃
機関Ｅのシリンダ軸線L1の方向での寸法、すなわち全高
が低くなり、内燃機関Ｅを上下方向でコンパクトにする
ことができる。しかも、燃料噴射装置50および点火コイ
ル33が、湾曲部13bにより形成される前記直交方向での
スペースを利用して配置されるので、この点でも内燃機
関Ｅがコンパクトになる。

【００３８】また、気筒配列方向A1から見て、前記直交
方向で動弁室24の側壁24cと湾曲部13bとの間に配置され
る燃料噴射装置50は、前記仮想平面から、点火コイル33
の傾斜角よりも大きな傾斜角で湾曲部13b寄りに傾斜し
ているため、燃料噴射装置50に燃料を供給するデリバリ
パイプ51が、４本の吸気分岐管13と側壁24cとの間に形
成されるスペースを利用して配置されるので、デリバリ
パイプ51のコンパクトな配置ができると共に、デリバリ
パイプ51および燃料噴射装置50は、そられの上方から前
方に渡って位置する吸気分岐管13により、他の部材との
接触や干渉から保護される。

【００３９】点火コイル34が、シリンダヘッド３に対す
る点火コイル34の着脱方向A2から見て、吸気分岐管13と
重ならないように配置されるので、点火コイル33のメン
テナンスの際に吸気マニホルド10を取り外すことなく点
火コイル34の着脱が可能になり、点火コイル34のメンテ
ナンスの作業性が向上する。さらに、点火プラグ30も着
脱方向A2に着脱されるので、点火コイル34と併せて点火
プラグ30のメンテナンスの作業性が向上する。また、点
火コイル34および点火プラグ30は、上方に向かって斜め
前方に傾斜しているため、内燃機関Ｅが車両のフロント
側に搭載された状態での視認が極めて容易で、それらの
着脱が容易になる。

【００４０】また、点火コイル34は、車両の走行時に前
方から流入する走行風が吸気分岐管13に妨げられること
なく当たる位置にあるため、この走行風により効果的に
冷却されて、点火コイル34の過度の温度上昇を防止する
ことができる。

【００４１】点火コイル34は、吸気分岐管13の、気筒配
列方向A1での外径が小さい部分である第１直線部13aの
側方に配置されるので、シリンダ２毎の点火コイル34お
よび吸気分岐管13を合わせた気筒配列方向A1での幅が小
さくなり、シリンダヘッド３を気筒配列方向A1にコンパ
クトにすることができる。

【００４２】点火コイル34は、気筒配列方向A1で動弁室
24の側壁24cと湾曲部13bとの間に配置されており、しか
も着脱方向A2から見て吸気分岐管13と重ならないカプラ
ー34bは、前記接続端子の着脱方向A3から見ても、吸気
分岐管13と重ならな部分に配置され、かつシリンダヘッ
ドカバー４への取付部34aとは、着脱方向A3で反対側に
位置するので、前記接続端子の着脱時に、吸気分岐管13
およびシリンダヘッドカバー４が邪魔になることがな
く、カプラー34bへの前記接続端子の着脱が容易になっ
て、メンテナンス等の際に、点火コイル34への前記接続
端子の着脱の作業性が向上する。しかも、内燃機関Ｅ
は、車両のフロント側に搭載されて、カプラー34bは、
点火コイル34の前部にて、シリンダヘッドカバー４から
離れるように前方に突出して設けられるうえ、前記接続
端子を前方から抜き差しすることができるようにされて
いるので、前記接続端子の着脱の作業性が一層向上す
る。

【００４３】また、取付部34aは、シリンダヘッドカバ
ー４の高剛性とされた厚肉部に形成されるねじ孔４ｆを
有する取付座4eに締結されるので、点火コイル34を強固
にシリンダヘッドカバー４に固定でき、さらに着脱方向
A2から見て吸気分岐管13と重ならない取付部34aが、着
脱方向A2と平行な方向に締め付けられるので、点火コイ
ル34の組付けおよび取外しが容易となり、この点でも点
火コイル34のメンテナンスの作業性が向上する。

【００４４】さらに、シリンダヘッドカバー４の前方の
吸気側の側壁４ｃには、リング状回止め部３６が一体に
形成されているため、点火コイル34の取付部34ａに当接
するボルトＢ４の頭部下面から点火コイル34の取付部34
ａの頂面に働くボルトＢ４の締着トルクによって、点火
コイル34がボルトＢ４を中心として旋回しようとして
も、点火コイル34には、このリング状回止め部36によっ
て、この旋回が阻止される結果、点火コイル34の取付け
作業が楽で確実に遂行される。

【００４５】そして、点火コイル34は、ボルトＢ４とリ
ング状回止め部36によって、強固に固定されるため、内
燃機関の振動や走行に伴なう慣性力によって、点火コイ
ル34はボルトＢ４を中心として回ることがないので、点
火プラグ30の中心延長線上に点火コイル34が確実に保持
され、点火コイル34から点火プラグ30への高圧電圧の印
加が確実に行われうる。

【００４６】しかも、点火コイル34の固定には、ボルト
Ｂ４の螺着だけで足りるため、天下コイル34の装着作業
の能率が頗る高い。

【００４７】さらに、図５に図示されるように、シリン
ダヘッド３の吸気側の側壁３ｃには、保持孔３ｅが形成
され、この保持孔３ｅに点火コイル34の下部が嵌合保持
されるので、点火コイル34の下部も前後左右に移動する
ことが阻止され、点火コイル34と点火プラグ30との導電
性が確実に保持される。

【００４８】さらにまた、点火コイル34の首部とリング
状回止め部36とに図示されない薄いゴム製弾性リングが
介装されているので、内燃機関Ｅから点火コイル34へ伝
達される振動が緩和される。

【００４９】また、図８に図示されるように、リング状
回止め部36とシリンダヘッド取付用ボス45は相互に隣接
しているため、リング状回止め部36およびシリンダヘッ
ド取付用ボス45の近傍のシリンダヘッドカバー４の周縁
部は補強・補助される。

【００５０】さらにまた、吸気側の点火コイル34は、大
気に露出し、かつ車体前方からの走行を受けるため、内
燃機関Ｅの燃焼熱の影響を受けず、低温に保持される。

【００５１】しかも、排気側の点火コイル35は、筒状保
持部37，38ａで密閉されているため、これに隣接した排
気マニホルド22から放熱される熱が遮断され、高温に加
熱されにくい。

【００５２】ボス部４ｅがシリンダヘッドカバー４のコ
ーナ部、すなわち、シリンダヘッドカバー４の上壁４ａ
と側壁４ｃが連結される部分に形成されているので、点
火コイル34の取付剛性が向上する。しかも、このボス部
４ｅに点火コイル34が傾斜して締結されているので、内
燃機関Ｅの小型化にも寄与する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の点火コイル支持構造を備えた内燃機
関内の断面図で、気筒配列方向と直交する平面で裁断さ
れている。

【図２】 図１の斜視図である。

【図３】 図１のIII矢視図である。

【図４】 吸気弁口、排気弁口および点火プラグの取付
口の配置を説明するための模式的なシリンダヘッドの平
面図である。

【図５】 図１の要部拡大断面図である。

【図６】 図１の裁断面と平行でかつ異なった平面で裁
断した断面図である。

【図７】 シリンダヘッドカバーの頂面図である。

【図８】 シリンダヘッドカバーの底面図である。

【図９】 シリンダヘッドカバーにブリーザープレート
を装着した状態の底面図である。

【図１０】 シリンダヘッドカバーの右端図である。

【図１１】 図７のXI−XI線に沿って裁断した断面図で
ある。

【図１２】 図７のXII−XII線に沿って裁断した断面図
である。

【図１３】 従来の点火コイル支持構造を図示した断面
図である。

【図１４】 従来の他の点火コイル支持構造を図示した
断面図である。

【符号の説明】

１…シリンダブロック、２…シリンダ、３…シリンダヘ
ッド、４…シリンダヘッドカバー、５…ピストン、６…
燃焼室、７…吸気ポート、８…排気ポート、10…吸気マ
ニホルド、11…フランジ、12…吸気集合管、13…吸気分
岐管、13b…湾曲部、14…吸気弁、20…インシュレー
タ、21…排気弁、22…排気マニホルド、23…スロットル
ボディ、24…動弁室、25…カム軸、26…ロッカ軸、27，
28…ロッカアーム、30、31…点火プラグ、32、33…取付
部、34、35…点火コイル、34a、35b…取付部、34b、35b
…カプラー、34c、35c…プラグキャップ、36…リング状
回止め部、37、37ａ…筒状保持部、38…肉抜き部、39…
オイルフィラーキャップ嵌合筒部、40…フィラーキャッ
プ、41…ブリーザ開口部、42…ブリーザプレート、43…
ブリーザー室、44…小孔、45…ボス部、50…燃料噴射装
置、51…デリバリパイプ、Ｅ…内燃機関、B1〜B5…ボル
ト、L1…シリンダ軸線、L2…中心軸線、A1…気筒配列方
向、A2，A3…着脱方向、Ｖ…動弁機構。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G019 KA12 KC10 3G024 AA04 AA72 DA01 DA03 DA09 DA18 GA26

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 点火プラグの軸線頂端方向に点火コイル
   が設けられた内燃機関において、 該点火プラグの軸線頂端方向が動弁室の外側方に向い点
   火コイルが、動弁室外側で大気に露出して締結手段によ
   り内燃機関本体に取り付けられるとともに、点火コイル
   締結時の回止め手段が、動弁室形成壁の外側方に一体に
   設けられたことを特徴とする点火コイル支持構造。
2. 【請求項２】 前記回止め手段は、リング状に形成され
   たことを特徴とする請求項１記載の点火コイル支持構
   造。
3. 【請求項３】 前記回止め手段の内側に点火コイル締結
   ボス部が形成されたことを特徴とする請求項２記載の点
   火コイル支持構造。
4. 【請求項４】 前記回止め手段と点火コイルとの間に弾
   性部材が設けられたことを特徴とする請求項１ないし請
   求項３いずれか記載の点火コイル支持構造。