JPH0777059A - 船外機用エンジンの吸気装置 - Google Patents
船外機用エンジンの吸気装置Info
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- JPH0777059A JPH0777059A JP24758393A JP24758393A JPH0777059A JP H0777059 A JPH0777059 A JP H0777059A JP 24758393 A JP24758393 A JP 24758393A JP 24758393 A JP24758393 A JP 24758393A JP H0777059 A JPH0777059 A JP H0777059A
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- intake
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M15/00—Carburettors with heating, cooling or thermal insulating means for combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M15/06—Heat shieldings, e.g. from engine radiations
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸気マニホールドの熱膨張に影響されずにエ
ンジンの回転を安定させることができるようにする。 【構成】 各気化器２２を連装プレート２３，２４で連
結して気化器組立体を形成する。気化器組立体を、断熱
体２８を介して吸気マニホールド１５ａに弾性支持させ
た。吸気マニホールド１５ａが熱膨張しても、断熱体２
８が変形するために気化器組立体には力が加わらない。
吸気マニホールド１５ａの熱は断熱体２８によって遮断
されて気化器組立体には伝わり難くなる。スロットルレ
バー３２は冷間時と略同じ状態とされ、常にエンジンの
回転を安定させることができる。
ンジンの回転を安定させることができるようにする。 【構成】 各気化器２２を連装プレート２３，２４で連
結して気化器組立体を形成する。気化器組立体を、断熱
体２８を介して吸気マニホールド１５ａに弾性支持させ
た。吸気マニホールド１５ａが熱膨張しても、断熱体２
８が変形するために気化器組立体には力が加わらない。
吸気マニホールド１５ａの熱は断熱体２８によって遮断
されて気化器組立体には伝わり難くなる。スロットルレ
バー３２は冷間時と略同じ状態とされ、常にエンジンの
回転を安定させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数並設された気化器
の各スロットルレバーを連結ロッドによって同期して回
動させる船外機用エンジンの吸気装置に関するものであ
る。
の各スロットルレバーを連結ロッドによって同期して回
動させる船外機用エンジンの吸気装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の吸気装置としては、例え
ば特開平２−２７４６９０号公報に開示されたものがあ
る。この公報に開示された船外機用エンジンの吸気装置
は、３個の気化器を共通の吸気マニホールドに取付ける
と共に、各気化器のスロットルレバーを１本の連結ロッ
ドによって連結して構成されていた。このスロットルレ
バー駆動機構は３個のスロットルレバーのうちの一つを
操作することによって他の２個のスロットルレバーがこ
れと同期して回動する構造になっていた。また、各気化
器と吸気マニホールドとの間には、吸気マニホールドの
熱によって気化器内のガソリンが沸騰するのを防ぐため
に樹脂製の断熱材が介装されていた。
ば特開平２−２７４６９０号公報に開示されたものがあ
る。この公報に開示された船外機用エンジンの吸気装置
は、３個の気化器を共通の吸気マニホールドに取付ける
と共に、各気化器のスロットルレバーを１本の連結ロッ
ドによって連結して構成されていた。このスロットルレ
バー駆動機構は３個のスロットルレバーのうちの一つを
操作することによって他の２個のスロットルレバーがこ
れと同期して回動する構造になっていた。また、各気化
器と吸気マニホールドとの間には、吸気マニホールドの
熱によって気化器内のガソリンが沸騰するのを防ぐため
に樹脂製の断熱材が介装されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、このように
構成された吸気装置では、アイドリング回転数が不安定
になったり、エンジンストールを起こすことがあった。
これは、吸気マニホールドの熱膨張量と前記連結ロッド
の熱膨張量とが異なることに起因して３個の気化器の同
調が狂ってしまうからであった。
構成された吸気装置では、アイドリング回転数が不安定
になったり、エンジンストールを起こすことがあった。
これは、吸気マニホールドの熱膨張量と前記連結ロッド
の熱膨張量とが異なることに起因して３個の気化器の同
調が狂ってしまうからであった。
【０００４】詳述すると、高速運転が継続して行われる
と吸気マニホールドは燃料が気化する量が多くなる関係
から燃料によって冷却され、一方、連結ロッドはカウリ
ング内の高温空気に触れているために吸気マニホールド
より高温になってしまう。すなわち、このときの熱膨張
量は吸気マニホールドより連結ロッドの方が多くなって
しまう。このため、この状態からエンジンがアイドリン
グ運転状態になると、３個の気化器のスロットル軸の位
置は冷間時の位置に近いのに対し、連結ロッドのスロッ
トルレバー連結位置は冷間時の位置から大きく外れてし
まうので、３個の気化器の同調が狂ってしまう。このと
き、スロットルレバーが閉側へ回されたときにはエンジ
ンがストールを起こし易い。
と吸気マニホールドは燃料が気化する量が多くなる関係
から燃料によって冷却され、一方、連結ロッドはカウリ
ング内の高温空気に触れているために吸気マニホールド
より高温になってしまう。すなわち、このときの熱膨張
量は吸気マニホールドより連結ロッドの方が多くなって
しまう。このため、この状態からエンジンがアイドリン
グ運転状態になると、３個の気化器のスロットル軸の位
置は冷間時の位置に近いのに対し、連結ロッドのスロッ
トルレバー連結位置は冷間時の位置から大きく外れてし
まうので、３個の気化器の同調が狂ってしまう。このと
き、スロットルレバーが閉側へ回されたときにはエンジ
ンがストールを起こし易い。
【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、吸気マニホールドの熱膨張に影響さ
れずにエンジンの回転を安定させることができるように
することを目的とする。
になされたもので、吸気マニホールドの熱膨張に影響さ
れずにエンジンの回転を安定させることができるように
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係る船外機
用エンジンの吸気装置は、エンジンに複数並設される気
化器をその並設方向に延びる連装部材により互いに連結
して気化器組立体を形成し、この気化器組立体を断熱体
を介してエンジンに支持させたものである。
用エンジンの吸気装置は、エンジンに複数並設される気
化器をその並設方向に延びる連装部材により互いに連結
して気化器組立体を形成し、この気化器組立体を断熱体
を介してエンジンに支持させたものである。
【０００７】第２の発明に係る船外機用エンジンの吸気
装置は、第１の発明に係る船外機用エンジンの吸気装置
において、断熱体を柔軟性を有する材料によって形成
し、気化器組立体を前記断熱体を介してエンジンに弾性
支持させたものである。
装置は、第１の発明に係る船外機用エンジンの吸気装置
において、断熱体を柔軟性を有する材料によって形成
し、気化器組立体を前記断熱体を介してエンジンに弾性
支持させたものである。
【０００８】
【作用】エンジンの気化器取付け部分が熱膨張しても、
断熱体が変形するために気化器組立体に気化器取付け部
分から力が加わることはない。また、前記エンジンの気
化器取付け部分の熱は断熱体によって遮断されて気化器
組立体には伝わり難くなる。
断熱体が変形するために気化器組立体に気化器取付け部
分から力が加わることはない。また、前記エンジンの気
化器取付け部分の熱は断熱体によって遮断されて気化器
組立体には伝わり難くなる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図９に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るエンジンの
吸気装置を装着した船外機の右側面図、図２はエンジン
を拡大して示す右側面図で、同図においてはカウリング
を左右方向中央部で破断してある。図３はエンジンの平
面図、図４は本発明に係る気化器組立体を前方から見た
図で、同図は図２におけるIV−IV線断面図である。図５
は本発明に係る気化器組立体の右側面図、図６は同じく
左側面図、図７は平面図、図８は底面図である。図９は
キャブレタージョイントを示す図で、同図（ａ）は吸気
マニホールド側から見た正面図、同図（ｂ）は気化器側
から見た背面図、同図（ｃ）は（ａ）図におけるIX−IX
線断面図である。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るエンジンの
吸気装置を装着した船外機の右側面図、図２はエンジン
を拡大して示す右側面図で、同図においてはカウリング
を左右方向中央部で破断してある。図３はエンジンの平
面図、図４は本発明に係る気化器組立体を前方から見た
図で、同図は図２におけるIV−IV線断面図である。図５
は本発明に係る気化器組立体の右側面図、図６は同じく
左側面図、図７は平面図、図８は底面図である。図９は
キャブレタージョイントを示す図で、同図（ａ）は吸気
マニホールド側から見た正面図、同図（ｂ）は気化器側
から見た背面図、同図（ｃ）は（ａ）図におけるIX−IX
線断面図である。
【００１０】これらの図において、１は本発明に係る船
外機である。この船外機１は前部にスイベルブラケット
２およびクランプブラケット３が設けられ、従来周知の
ように不図示の船尾板に上下揺動自在かつ操舵自在に取
付けられる構造になっている。４はエンジンで、このエ
ンジン４は４サイクル４気筒型のものであり、ガイドエ
キゾースト５の上部に固定されている。６は前記ガイド
エキゾースト５の下部に固定されたアッパーケース、７
はこのアッパーケース６の下端に連結されたロアケー
ス、８はこのロアケース７に装着されたプロペラであ
る。このプロペラ８は、エンジン４のクランク軸９に連
結されたドライブシャフト１０と、このドライブシャフ
ト１０の下端部に設けられたシフト機構（図示せず）を
介してエンジン４の動力が伝えられて回転するように構
成されている。
外機である。この船外機１は前部にスイベルブラケット
２およびクランプブラケット３が設けられ、従来周知の
ように不図示の船尾板に上下揺動自在かつ操舵自在に取
付けられる構造になっている。４はエンジンで、このエ
ンジン４は４サイクル４気筒型のものであり、ガイドエ
キゾースト５の上部に固定されている。６は前記ガイド
エキゾースト５の下部に固定されたアッパーケース、７
はこのアッパーケース６の下端に連結されたロアケー
ス、８はこのロアケース７に装着されたプロペラであ
る。このプロペラ８は、エンジン４のクランク軸９に連
結されたドライブシャフト１０と、このドライブシャフ
ト１０の下端部に設けられたシフト機構（図示せず）を
介してエンジン４の動力が伝えられて回転するように構
成されている。
【００１１】１１は前記ガイドエキゾースト５やアッパ
ーケース６の上部を覆う下部カウリング、１２は前記下
部カウリング１１の上部開口部を塞いでエンジン４を覆
う上部カウリングで、この上部カウリング１２は下部カ
ウリング１１に着脱自在に取付けられている。
ーケース６の上部を覆う下部カウリング、１２は前記下
部カウリング１１の上部開口部を塞いでエンジン４を覆
う上部カウリングで、この上部カウリング１２は下部カ
ウリング１１に着脱自在に取付けられている。
【００１２】前記エンジン４は、クランク軸９を上下方
向へ向けると共に４個のシリンダを上下に並べかつそれ
ぞれ前後方向へ向けて形成されており、クランク軸９を
前側に位置づけてガイドエキゾースト５に取付けられて
いる。１３はこのエンジンのクランクケース、１４はシ
リンダブロック、１５はシリンダヘッド、１６はシリン
ダヘッドカバーである。
向へ向けると共に４個のシリンダを上下に並べかつそれ
ぞれ前後方向へ向けて形成されており、クランク軸９を
前側に位置づけてガイドエキゾースト５に取付けられて
いる。１３はこのエンジンのクランクケース、１４はシ
リンダブロック、１５はシリンダヘッド、１６はシリン
ダヘッドカバーである。
【００１３】そして、このエンジン４の上部には、シリ
ンダヘッド１５の動弁カム軸１７にクランク軸９の回転
を伝えるためのベルト式伝動装置１８が装着されてい
る。なお、動弁カム軸１７は、１本でシリンダヘッド１
５内の吸気弁（図示せず）および排気弁（図示せず）を
駆動する構造になっている。１９はクランク軸９に軸装
されたフライホイールマグネトウ、２０は不図示のスタ
ータモータによって駆動されるリングギヤで、これらの
回転部材および前記ベルト式伝動装置１８は、図２およ
び図３に示すように下方を除く周囲が防水カバー２１に
よって覆われている。
ンダヘッド１５の動弁カム軸１７にクランク軸９の回転
を伝えるためのベルト式伝動装置１８が装着されてい
る。なお、動弁カム軸１７は、１本でシリンダヘッド１
５内の吸気弁（図示せず）および排気弁（図示せず）を
駆動する構造になっている。１９はクランク軸９に軸装
されたフライホイールマグネトウ、２０は不図示のスタ
ータモータによって駆動されるリングギヤで、これらの
回転部材および前記ベルト式伝動装置１８は、図２およ
び図３に示すように下方を除く周囲が防水カバー２１に
よって覆われている。
【００１４】２２はこのエンジン４の気化器である。こ
の気化器２２はエンジン４の右側部に気筒毎に設けら
れ、図２に示すようにシリンダヘッド１５の右側部に気
筒毎に突設された吸気マニホールド１５ａに、４個上下
に並べて一体的に連結された状態で取付けられている。
２３および２４は気筒毎の気化器２２を互いに連結する
ための連装プレートで、これらの連装プレート２３，２
４は、気化器２２の並設方向に延びる１枚のステンレス
鋼製板材によってそれぞれ形成されており、連装プレー
ト２３は気化器２２における吸気流の下流側に配置さ
れ、連装プレート２４は上流側に配置されている。各気
化器２２は、その左側面（図２においては紙面の裏側と
なる側面）が連装プレート２３の前後方向延在部２３ａ
（図６）にねじ止めされると共に、吸気吸込口の周囲が
連装プレート２４にねじ止めされている。すなわち、本
実施例では、４個の気化器２２はその並設方向に延びる
１個の連装部材（連装プレート２３あるいは連装プレー
ト２４）が前後に配置され、これらの連装部材によって
互いに連結されることになる。
の気化器２２はエンジン４の右側部に気筒毎に設けら
れ、図２に示すようにシリンダヘッド１５の右側部に気
筒毎に突設された吸気マニホールド１５ａに、４個上下
に並べて一体的に連結された状態で取付けられている。
２３および２４は気筒毎の気化器２２を互いに連結する
ための連装プレートで、これらの連装プレート２３，２
４は、気化器２２の並設方向に延びる１枚のステンレス
鋼製板材によってそれぞれ形成されており、連装プレー
ト２３は気化器２２における吸気流の下流側に配置さ
れ、連装プレート２４は上流側に配置されている。各気
化器２２は、その左側面（図２においては紙面の裏側と
なる側面）が連装プレート２３の前後方向延在部２３ａ
（図６）にねじ止めされると共に、吸気吸込口の周囲が
連装プレート２４にねじ止めされている。すなわち、本
実施例では、４個の気化器２２はその並設方向に延びる
１個の連装部材（連装プレート２３あるいは連装プレー
ト２４）が前後に配置され、これらの連装部材によって
互いに連結されることになる。
【００１５】そして、これらの連装プレート２３，２４
によって各気化器２２を連結して形成された気化器組立
体は、図９に示すキャブレタージョイント２５を介して
吸気マニホールド１５ａに支持固定されている。ここ
で、キャブレタージョイント２５の構造について説明す
る。
によって各気化器２２を連結して形成された気化器組立
体は、図９に示すキャブレタージョイント２５を介して
吸気マニホールド１５ａに支持固定されている。ここ
で、キャブレタージョイント２５の構造について説明す
る。
【００１６】キャブレタージョイント２５は、気化器２
２が固定される気化器毎の気化器連結フランジ２６と、
吸気マニホールド１５ａに固定される連結板２７と、前
記各気化器連結フランジ２６と連結板２７との間に介装
された断熱体２８とから形成されている。気化器連結フ
ランジ２６および連結板２７はいずれもステンレス鋼製
板材によって形成され、取付けボルト（図示せず）が螺
着するねじ孔２６ａ，２７ａが形成されている。すなわ
ち、気化器連結フランジ２６は気化器２２側から気化器
２２にねじ止めされ、連結板２７は吸気マニホールド１
５ａ側から吸気マニホールド１５ａにねじ止めされるよ
うに構成されている。なお、連結板２７は気化器２２の
並設方向に沿って細長く形成され、断熱体２８を介して
各気化器連結フランジ２６を一体的に支持するように構
成されている。
２が固定される気化器毎の気化器連結フランジ２６と、
吸気マニホールド１５ａに固定される連結板２７と、前
記各気化器連結フランジ２６と連結板２７との間に介装
された断熱体２８とから形成されている。気化器連結フ
ランジ２６および連結板２７はいずれもステンレス鋼製
板材によって形成され、取付けボルト（図示せず）が螺
着するねじ孔２６ａ，２７ａが形成されている。すなわ
ち、気化器連結フランジ２６は気化器２２側から気化器
２２にねじ止めされ、連結板２７は吸気マニホールド１
５ａ側から吸気マニホールド１５ａにねじ止めされるよ
うに構成されている。なお、連結板２７は気化器２２の
並設方向に沿って細長く形成され、断熱体２８を介して
各気化器連結フランジ２６を一体的に支持するように構
成されている。
【００１７】前記断熱体２８は、柔軟性を有しかつ熱伝
導率の低い材料、例えばニトリルゴム等の耐熱性ゴムに
よって形成されている。そして、図９（ｃ）に示すよう
に、気化器連結フランジ２６および連結板２７の吸気通
路形成穴に嵌入して吸気通路Ｓを形成する筒部２８ａが
形成され、これら両者にそれぞれ固着されている。
導率の低い材料、例えばニトリルゴム等の耐熱性ゴムに
よって形成されている。そして、図９（ｃ）に示すよう
に、気化器連結フランジ２６および連結板２７の吸気通
路形成穴に嵌入して吸気通路Ｓを形成する筒部２８ａが
形成され、これら両者にそれぞれ固着されている。
【００１８】このように形成されたキャブレタージョイ
ント２５を介して気化器組立体を吸気マニホールド１５
ａに取付けると、気化器組立体は断熱体２８によって吸
気マニホールド１５ａに弾性支持されることになる。
ント２５を介して気化器組立体を吸気マニホールド１５
ａに取付けると、気化器組立体は断熱体２８によって吸
気マニホールド１５ａに弾性支持されることになる。
【００１９】上述したように４個の気化器を連装プレー
ト２３，２４によって連結して形成された気化器組立体
は、連装プレート２４に吸気サイレンサ２９が取付けボ
ルト３０によって固定されている。この吸気サイレンサ
２９は、カウリング内の空気を前側下部の吸込口２９ａ
から吸い込み、気化器２２毎に個別に設けられた４本の
吸気管３１を介して気化器２２へ導くように構成されて
いる。この気化器２２毎の吸気管３１が前記連装プレー
ト２４に固定されている。
ト２３，２４によって連結して形成された気化器組立体
は、連装プレート２４に吸気サイレンサ２９が取付けボ
ルト３０によって固定されている。この吸気サイレンサ
２９は、カウリング内の空気を前側下部の吸込口２９ａ
から吸い込み、気化器２２毎に個別に設けられた４本の
吸気管３１を介して気化器２２へ導くように構成されて
いる。この気化器２２毎の吸気管３１が前記連装プレー
ト２４に固定されている。
【００２０】気化器２２の右側部には内部のスロットル
弁（図示せず）を開閉させるためのスロットルレバー３
２が設けられている。そして、各気化器２２のスロット
ルレバー３２は連結ロッド３３によって連結され、最も
下側に位置する気化器２２のスロットルレバー３２に連
結されたロッド式スロットル開閉手段３４を前後に進退
させることによって同期して回動するように構成されて
いる。前記連結ロッド３３はステンレス鋼製棒材の両端
に連結部材を設けて構成されている。
弁（図示せず）を開閉させるためのスロットルレバー３
２が設けられている。そして、各気化器２２のスロット
ルレバー３２は連結ロッド３３によって連結され、最も
下側に位置する気化器２２のスロットルレバー３２に連
結されたロッド式スロットル開閉手段３４を前後に進退
させることによって同期して回動するように構成されて
いる。前記連結ロッド３３はステンレス鋼製棒材の両端
に連結部材を設けて構成されている。
【００２１】気化器２２の上方に位置する符号３５で示
すものは加速ポンプである。この加速ポンプ３５は、専
用のブラケット３６を介して最も上側の気化器２２の上
部に支持固定されており、この気化器２２のスロットル
レバー３２にリンク機構３５ａを介して駆動部が連結さ
れている。また、この加速ポンプは、図３に示すように
カウリングと前記フライホイールマグネトウ１９との間
に配置されている。
すものは加速ポンプである。この加速ポンプ３５は、専
用のブラケット３６を介して最も上側の気化器２２の上
部に支持固定されており、この気化器２２のスロットル
レバー３２にリンク機構３５ａを介して駆動部が連結さ
れている。また、この加速ポンプは、図３に示すように
カウリングと前記フライホイールマグネトウ１９との間
に配置されている。
【００２２】気化器２２の近傍に配置された符号３７で
示すものは従来周知の始動装置用ソレノイドコイル、３
８は同じくＰＴＣヒータである。これらの部材は、図５
〜図８に示すように、前記連装プレート２４に一体に形
成された支持ブラケット３９，４０にねじ止めされてお
り、それぞれリンク機構３７ａ，３８ａを介して気化器
２２に連結されている。また、これらのソレノイドコイ
ル３７およびＰＴＣヒータ３８は、図２および図４に示
すように、側面視において前記吸気サイレンサ２７の４
本の吸気管３１どうしの間となる位置に配置されてい
る。いる。
示すものは従来周知の始動装置用ソレノイドコイル、３
８は同じくＰＴＣヒータである。これらの部材は、図５
〜図８に示すように、前記連装プレート２４に一体に形
成された支持ブラケット３９，４０にねじ止めされてお
り、それぞれリンク機構３７ａ，３８ａを介して気化器
２２に連結されている。また、これらのソレノイドコイ
ル３７およびＰＴＣヒータ３８は、図２および図４に示
すように、側面視において前記吸気サイレンサ２７の４
本の吸気管３１どうしの間となる位置に配置されてい
る。いる。
【００２３】図２において符号４１はカウリング内に外
気を導入するためのエアダクト、４２はこのエアダクト
４１を覆うダクトカバーである。カウリング内に外気を
導入する空気導入部は、このダクトカバー４２の後部に
形成された空気吸込口４２ａから外気がダクトカバー４
２内の空間およびエアダクト４１を通ってカウリング内
に流入するように構成されている。
気を導入するためのエアダクト、４２はこのエアダクト
４１を覆うダクトカバーである。カウリング内に外気を
導入する空気導入部は、このダクトカバー４２の後部に
形成された空気吸込口４２ａから外気がダクトカバー４
２内の空間およびエアダクト４１を通ってカウリング内
に流入するように構成されている。
【００２４】上述したように構成されたエンジン４の吸
気装置では、エンジン４が高速で運転されているときに
は吸気マニホールド１５ａに大量の燃料が流れて吸気マ
ニホールドの温度は比較的低くなる。一方、このときの
カウリング内の温度はエンジンによって加熱されて高温
であり、この部分に位置する連装プレート２３，２４お
よび連結ロッド３３は比較的温度が高くなる。このた
め、吸気マニホールド１５ａの熱膨張量より連結ロッド
３３の熱膨張量の方が多くなる。
気装置では、エンジン４が高速で運転されているときに
は吸気マニホールド１５ａに大量の燃料が流れて吸気マ
ニホールドの温度は比較的低くなる。一方、このときの
カウリング内の温度はエンジンによって加熱されて高温
であり、この部分に位置する連装プレート２３，２４お
よび連結ロッド３３は比較的温度が高くなる。このた
め、吸気マニホールド１５ａの熱膨張量より連結ロッド
３３の熱膨張量の方が多くなる。
【００２５】ところが、各気化器２２は柔軟性を有する
断熱体２８を介して吸気マニホールド１５ａに支持され
ており、しかも、各気化器２２は連結ロッド３３と熱膨
張量が略等しい連装プレート２３，２４によって連結さ
れているので、気化器２２どうしの間隔は吸気マニホー
ルド１５ａの熱膨張量に応じて変化することは少なく、
連装プレート２３，３４の熱膨張量に応じて変化するよ
うになる。すなわち、この連装プレート２３，２４と連
結ロッド３３の熱条件は略等しいため、スロットルレバ
ーは冷間時と略同じ状態に保たれる。
断熱体２８を介して吸気マニホールド１５ａに支持され
ており、しかも、各気化器２２は連結ロッド３３と熱膨
張量が略等しい連装プレート２３，２４によって連結さ
れているので、気化器２２どうしの間隔は吸気マニホー
ルド１５ａの熱膨張量に応じて変化することは少なく、
連装プレート２３，３４の熱膨張量に応じて変化するよ
うになる。すなわち、この連装プレート２３，２４と連
結ロッド３３の熱条件は略等しいため、スロットルレバ
ーは冷間時と略同じ状態に保たれる。
【００２６】また、エンジン４が長時間継続して低速運
転されると、吸気マニホールド１５ａがエンジン熱によ
って加熱され、連装プレート２３，２４や連結ロッド３
３より高温になってしまう。ところがこの吸気マニホー
ルド１５ａの熱は断熱体２８によって遮断されて気化器
２２へは伝わり難いので、吸気マニホールド１５ａから
伝導される熱で連装プレート２３，２４が加熱されてし
まうようなこともない。
転されると、吸気マニホールド１５ａがエンジン熱によ
って加熱され、連装プレート２３，２４や連結ロッド３
３より高温になってしまう。ところがこの吸気マニホー
ルド１５ａの熱は断熱体２８によって遮断されて気化器
２２へは伝わり難いので、吸気マニホールド１５ａから
伝導される熱で連装プレート２３，２４が加熱されてし
まうようなこともない。
【００２７】したがって、吸気マニホールド１５ａが熱
膨張しても、断熱体２８が変形するために気化器組立体
に吸気マニホールド１５ａから力が加わることはない。
また、吸気マニホールド１５ａの熱は断熱体２８によっ
て遮断されて気化器組立体には伝わり難くなる。
膨張しても、断熱体２８が変形するために気化器組立体
に吸気マニホールド１５ａから力が加わることはない。
また、吸気マニホールド１５ａの熱は断熱体２８によっ
て遮断されて気化器組立体には伝わり難くなる。
【００２８】また、前記実施例で示したように、気化器
２２の下流側に位置する連装プレート２３を気化器２２
にねじ止めするに当たり、図６に示したように気化器２
２の吸気通路より離間した位置にねじ止め部を配設する
と、吸気通路を流れる燃料によって気化器後部が冷却さ
れたとしても連装プレート２３は冷却されることはな
い。このため、連装プレート２３が冷却されることに起
因して連結ロッド３３が相対的に伸びてしまうのを防ぐ
ことができる。
２２の下流側に位置する連装プレート２３を気化器２２
にねじ止めするに当たり、図６に示したように気化器２
２の吸気通路より離間した位置にねじ止め部を配設する
と、吸気通路を流れる燃料によって気化器後部が冷却さ
れたとしても連装プレート２３は冷却されることはな
い。このため、連装プレート２３が冷却されることに起
因して連結ロッド３３が相対的に伸びてしまうのを防ぐ
ことができる。
【００２９】なお、気化器２２の下流側に位置する連装
プレートとしては、図１０に示すように形成することも
できる。図１０はキャブレタージョイントの他の例を示
す図で、同図（ａ）は吸気マニホールド側からみた正面
図、同図（ｂ）は気化器側から見た背面図、同図（ｃ）
は（ａ）図におけるX−X線断面図である。これらの図に
おいて前記図９で説明したものと同一もしくは同等部材
については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
プレートとしては、図１０に示すように形成することも
できる。図１０はキャブレタージョイントの他の例を示
す図で、同図（ａ）は吸気マニホールド側からみた正面
図、同図（ｂ）は気化器側から見た背面図、同図（ｃ）
は（ａ）図におけるX−X線断面図である。これらの図に
おいて前記図９で説明したものと同一もしくは同等部材
については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００３０】図１０において、５１は連装プレートで、
この連装プレート５１は、気化器２２の並設方向に長く
形成されており、気化器２２の下流側端部をねじ止めす
ることによって４個の気化器２２どうしを連結する構造
になっている。そして、この連装プレート５１に断熱体
２８を介して連結板２７が連結され、これらによってキ
ャブレタージョイント２５が形成されている。なお、５
１ａは気化器側から気化器取付けボルト（図示せず）が
螺着されるねじ孔である。
この連装プレート５１は、気化器２２の並設方向に長く
形成されており、気化器２２の下流側端部をねじ止めす
ることによって４個の気化器２２どうしを連結する構造
になっている。そして、この連装プレート５１に断熱体
２８を介して連結板２７が連結され、これらによってキ
ャブレタージョイント２５が形成されている。なお、５
１ａは気化器側から気化器取付けボルト（図示せず）が
螺着されるねじ孔である。
【００３１】このように気化器２２の下流側端部どうし
を連装プレート５１によって連結すると、連装プレート
５１が気化器２２によって冷却されてしまうが、この実
施例では連装プレート５１に断熱穴５２を形成して冷却
による熱伝導経路を狭めている。この断熱穴５２は４個
の気化器２２の吸気通路形成穴どうしの間となる位置に
形成されている。
を連装プレート５１によって連結すると、連装プレート
５１が気化器２２によって冷却されてしまうが、この実
施例では連装プレート５１に断熱穴５２を形成して冷却
による熱伝導経路を狭めている。この断熱穴５２は４個
の気化器２２の吸気通路形成穴どうしの間となる位置に
形成されている。
【００３２】このように連装プレート５１をキャブレタ
ージョイント２５の一部として構成しても前記実施例と
同等の効果が得られる。
ージョイント２５の一部として構成しても前記実施例と
同等の効果が得られる。
【００３３】また、前記各実施例では気化器２２の両側
に連装プレート２３，２４を配置した例を示したが、連
装プレートとしては必ずしも気化器の両側に設ける必要
はなく、吸気流の上流側あるいは下流側の一方に配設す
るだけでもよい。なお、吸気流の下流側に設ける場合に
は、図５〜図８に示したように気化器２２との連結部を
可及的吸気通路から遠ざけることが望ましい。
に連装プレート２３，２４を配置した例を示したが、連
装プレートとしては必ずしも気化器の両側に設ける必要
はなく、吸気流の上流側あるいは下流側の一方に配設す
るだけでもよい。なお、吸気流の下流側に設ける場合に
は、図５〜図８に示したように気化器２２との連結部を
可及的吸気通路から遠ざけることが望ましい。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る船
外機用エンジンの吸気装置は、エンジンに複数並設され
る気化器をその並設方向に延びる連装部材により互いに
連結して気化器組立体を形成し、この気化器組立体を断
熱体を介してエンジンに支持させたものであり、第２の
発明に係る船外機用エンジンの吸気装置は第１の発明に
係る吸気装置において断熱体を柔軟性を有する材料によ
って形成し、気化器組立体を前記断熱体を介してエンジ
ンに弾性支持させたものであるため、エンジンの気化器
取付け部分が熱膨張しても、断熱体が変形するために気
化器組立体に気化器取付け部分から力が加わることはな
い。また、前記エンジンの気化器取付け部分の熱は断熱
体によって遮断されて気化器組立体には伝わり難くな
る。
外機用エンジンの吸気装置は、エンジンに複数並設され
る気化器をその並設方向に延びる連装部材により互いに
連結して気化器組立体を形成し、この気化器組立体を断
熱体を介してエンジンに支持させたものであり、第２の
発明に係る船外機用エンジンの吸気装置は第１の発明に
係る吸気装置において断熱体を柔軟性を有する材料によ
って形成し、気化器組立体を前記断熱体を介してエンジ
ンに弾性支持させたものであるため、エンジンの気化器
取付け部分が熱膨張しても、断熱体が変形するために気
化器組立体に気化器取付け部分から力が加わることはな
い。また、前記エンジンの気化器取付け部分の熱は断熱
体によって遮断されて気化器組立体には伝わり難くな
る。
【００３５】したがって、気化器のスロットルレバーは
吸気マニホールドと連結ロッドとの熱膨張量に差が生じ
ても冷間時と略同じ状態に保たれるから、常にエンジン
の回転を安定させることができるようになる。
吸気マニホールドと連結ロッドとの熱膨張量に差が生じ
ても冷間時と略同じ状態に保たれるから、常にエンジン
の回転を安定させることができるようになる。
【図１】本発明に係るエンジンの吸気装置を装着した船
外機の右側面図である。
外機の右側面図である。
【図２】エンジンを拡大して示す右側面図で、同図にお
いてはカウリングを左右方向中央部で破断してある。
いてはカウリングを左右方向中央部で破断してある。
【図３】エンジンの平面図である。
【図４】本発明に係る気化器組立体を前方から見た図
で、同図は図２におけるIV−IV線断面図である。
で、同図は図２におけるIV−IV線断面図である。
【図５】本発明に係る気化器組立体の右側面図である。
【図６】本発明に係る気化器組立体の左側面図である。
【図７】本発明に係る気化器組立体の平面図である。
【図８】本発明に係る気化器組立体の底面図である。
【図９】キャブレタージョイントを示す図で、同図
（ａ）は吸気マニホールド側から見た正面図、同図
（ｂ）は気化器側から見た背面図、同図（ｃ）は（ａ）
図におけるIX−IX線断面図である。
（ａ）は吸気マニホールド側から見た正面図、同図
（ｂ）は気化器側から見た背面図、同図（ｃ）は（ａ）
図におけるIX−IX線断面図である。
【図１０】キャブレタージョイントの他の例を示す図
で、同図（ａ）は吸気マニホールド側からみた正面図、
同図（ｂ）は気化器側から見た背面図、同図（ｃ）は
（ａ）図におけるX−X線断面図である。
で、同図（ａ）は吸気マニホールド側からみた正面図、
同図（ｂ）は気化器側から見た背面図、同図（ｃ）は
（ａ）図におけるX−X線断面図である。
１ 船外機 ４ エンジン １５ａ 吸気マニホールド ２２ 気化器 ２３ 連装プレート ２４ 連装プレート ２５ キャブレタージョイント ２６ 気化器連結フランジ ２７ 連結板 ２８ 断熱体 ５１ 連装プレート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/104 (72)発明者 柴田 保彦 静岡県浜松市新橋町1400番地 三信工業株 式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 複数並設された気化器の各スロットルレ
バーを連結ロッドによって同期して回動させる船外機用
エンジンの吸気装置において、前記気化器をその並設方
向に延びる連装部材により互いに連結して気化器組立体
を形成し、この気化器組立体を、断熱体を介してエンジ
ンに支持させたことを特徴とする船外機用エンジンの吸
気装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の船外機用エンジンの吸気
装置において、断熱体を柔軟性を有する材料によって形
成し、気化器組立体を前記断熱体を介してエンジンに弾
性支持させたことを特徴とする船外機用エンジンの吸気
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24758393A JPH0777059A (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 船外機用エンジンの吸気装置 |
| US08/302,184 US5551385A (en) | 1993-09-08 | 1994-09-08 | Intake system insulator for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24758393A JPH0777059A (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 船外機用エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0777059A true JPH0777059A (ja) | 1995-03-20 |
Family
ID=17165669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24758393A Pending JPH0777059A (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 船外機用エンジンの吸気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5551385A (ja) |
| JP (1) | JPH0777059A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6508217B2 (en) | 2000-05-15 | 2003-01-21 | Tk Carburettor Co., Ltd. | Starting fuel supplying apparatus for engine |
| JP2007269185A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| US7296552B2 (en) | 2003-03-31 | 2007-11-20 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Air intake structure for engine |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5929390A (en) * | 1994-09-14 | 1999-07-27 | Ishida Co., Ltd. | Load cell weighing apparatus using the same |
| US6500036B1 (en) | 1999-07-16 | 2002-12-31 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor power head |
| US6645021B1 (en) | 1999-09-24 | 2003-11-11 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake system for outboard motor |
| FR2871528A1 (fr) * | 2004-06-10 | 2005-12-16 | Alexandre Anselmino | Entretoise permettant la rotation de carburateur |
| US7360512B1 (en) | 2006-12-22 | 2008-04-22 | Chrysler Llc | Low-thermal-inertia intake ports for port-injected, spark ignition engines and an associated manufacturing method |
| JP5325068B2 (ja) * | 2009-10-08 | 2013-10-23 | 三菱重工業株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| FR2967215B1 (fr) * | 2010-11-08 | 2016-01-01 | Valeo Systemes Thermiques | Collecteur de repartition de gaz et module d'admission de gaz correspondant |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1953809A (en) * | 1932-03-31 | 1934-04-03 | Christlan H Kenneweg | Liquid fuel or carburetor cooler |
| US2072862A (en) * | 1933-12-22 | 1937-03-09 | Detroit Gasket & Mfg Co | Gasket |
| US2085574A (en) * | 1935-02-28 | 1937-06-29 | Milton E Chandler | Joint for carburetors |
| US2397392A (en) * | 1944-01-24 | 1946-03-26 | Detroit Lubricator Co | Heat transfer resisting means for carburetors |
| US3332476A (en) * | 1965-06-09 | 1967-07-25 | Gen Motors Corp | Carburetor cooling means |
| GB1211855A (en) * | 1967-06-26 | 1970-11-11 | Jagdish Raj Chhabra | Improvements in or relating to internal combustion engines |
| US4716878A (en) * | 1985-05-02 | 1988-01-05 | Kioritz Corporation | Device for mounting a carburetor having a body made of synthetic resin |
| JP2837425B2 (ja) * | 1989-04-17 | 1998-12-16 | 本田技研工業株式会社 | 船外機のエンジン |
| JP2921287B2 (ja) * | 1992-08-31 | 1999-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
-
1993
- 1993-09-08 JP JP24758393A patent/JPH0777059A/ja active Pending
-
1994
- 1994-09-08 US US08/302,184 patent/US5551385A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6508217B2 (en) | 2000-05-15 | 2003-01-21 | Tk Carburettor Co., Ltd. | Starting fuel supplying apparatus for engine |
| US7296552B2 (en) | 2003-03-31 | 2007-11-20 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Air intake structure for engine |
| JP2007269185A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP4719609B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2011-07-06 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5551385A (en) | 1996-09-03 |
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