JP2004299633A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】重量や製造コストの増加を抑えながら、前面衝突時のダッシュパネル後退を抑制する。
【解決手段】車室２のフロア部４と、車室前部の車幅方向両角部に上下方向へ延設された一対のピラー５と、該一対のピラー５の上部間に架け渡されたカウル６と、フロア部４前縁とピラー５とカウル６とで囲われた部分を覆うよう設けられたダッシュパネル７と、該ダッシュパネル７の車室外側面から車両前方に向かって延びる一対のフロントサイドフレーム８と、該一対のフロントサイドフレーム８後端から、ダッシュパネル７及びフロア部４に沿って下方へ延びる一対のキックアップ部９と、該一対のキックアップ部９下端からフロア部４に沿って車両後方に延びる一対のフロアフレーム１０を備えてなる自動車の前部車体構造であって、一対のキックアップ部９の少なくとも一方とカウル６とを連結するよう、上下方向に延びる補強部材１３が設けられているもの。
【選択図】 図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、自動車の前部車体構造に関し、より詳細には、前面衝突時のダッシュパネル後退を防止する前部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車の前部車体構造としては、図８に示すものが知られている。
このものは、車室１０１とその前方に位置するエンジンルーム１０２とを仕切るダッシュパネル１０３の車室外側面から、車幅方向に離間した一対のフロントサイドフレーム１０４が車両前方に延びていると共に、車室１０１のフロア部１０５に沿ってダッシュパネル１０３からフロアフレーム１０６が車体後方に延びており、これらフロントサイドフレーム１０４後端と、フロアフレーム１０６前端とを連結するキックアップ部１０７とを備えている。
そして、自動車が前面衝突した際に、フロントサイドフレーム１０４から車室前部へ伝達される荷重を、キックアップ部１０７を介してフロアフレーム１０６に伝達することで車室前部の剛性を高めると共に、フロントサイドフレーム１０４の一部に、車室前部よりも脆弱な衝撃吸収部１０８を設けることで、フロントサイドフレームが車両前後方向に圧縮変形して衝撃荷重を吸収し、ダッシュパネル１０３等車室前部の変形を抑制して乗員の生存空間を確保するものである。
また、この衝撃吸収部１０８を、フロントサイドフレーム１０４の車両前後方向に広範囲に設ける程、圧縮変形ストロークが大きくなり前面衝突時における衝撃吸収性能が向上し、もってダッシュパネル１０３の後退を抑制して乗員の安全性を向上することができる。
【０００３】
しかしながら、フロントサイドフレーム１０４とフロアフレーム１０６とは位置が上下方向にずれており、ダッシュパネル１０３に沿って車両後方下側へ傾斜して延びるキックアップ部１０７によってクランク状に連結されている為、フロントサイドフレーム１０４後端とキックアップ部１０７上端の連結部分、及びフロアフレーム１０６前端とキックアップ部１０７下端の連結部分は、前面衝突時の荷重による応力が集中して屈曲変形しやすく、屈曲変形した場合、フロントサイドフレーム１０４にかかる荷重をフロアフレーム１０６が受け止めることができず、フロントサイドフレーム１０４が十分に圧縮変形されないまま後退し、フロントサイドフレーム１０４からの荷重を受けるダッシュパネル１０３の後退量が増加してしまう問題があった。
【０００４】
この問題を解決する従来技術として、キックアップ部１０７上端とフロントサイドフレーム１０４後端との連結部分を、その閉断面内にトルクボックス１０９等を設けて補強し剛性を高める方法が知られているが、単に連結部分を補強しただけであり、補強の程度に比例して車体重量も増加してしまうという問題があった。
【０００５】
また、他の従来技術として、フロントサイドフレーム後端とキックアップ部上端との接合部分を補強せずに、ダッシュパネルの厚みを増加させて剛性を高める方法も考えられるが、前面衝突時の衝突荷重を、荷重に対して直線方向に延びるフロアフレームに伝達するのではなくダッシュパネルの面で受ける為、比較的剛性が弱く、ダッシュパネルの重量増加や、製造コストが上昇するという問題があった。
【０００６】
さらに他の従来技術として、以下のような前部車体構造が知られている。このものは、車室前部に、車室のフロア部前縁とピラーとカウルとで囲われた部分を覆い、車室とその前方に位置するエンジンルームを隔てるようダッシュパネルが設けられており、またダッシュパネル車室外側面から車両前方に延びる一対のフロントサイドフレームと、このフロントサイドフレーム後端からダッシュパネル及びフロア部に沿って下方へ延接されたキックアップ部と、このキックアップ部下端からフロア部に沿って車両後方へ延びるフロアフレームとを備えている。
そして、フロア部前縁とピラーとダッシュパネルの接合部には、車室内側に膨出したホイールハウスパネルが設けられていると共に、フロアフレームとピラーとの間には、ダッシュパネル及びホイールハウスパネルに沿って補強部材が設けられ、ダッシュパネル及びホイールハウスパネルを補強する構成となっている。
【０００７】
このものにおいては、ダッシュパネルのフロアフレームとピラーの間が補強部材により連結されている為、前面衝突時にフロントサイドフレームから伝わる荷重を、フロアフレームとピラーとに分散して車体前部の剛性を高め、キックアップ部下端の屈曲変形を防止して、ダッシュパネルの後退を抑制することができる。しかしながら、補強部材がキックアップ部上端と離れている為、前面衝突時にキックアップ部上端の屈曲変形を防ぐことができないと共に、キックアップ部は、屈曲変形する上下端を軸として車両前後方向及び上下方向へ変形しようとするが、補強部材がフロアフレームからホイールハウスパネルに沿って車幅方向斜め上方へ延設され、支持方向がキックアップ部の変形方向と異なる為、キックアップ部の屈曲変形を効率良く防ぐことができず、フロントサイドフレーム後端とキックアップ部上端との接合部分を補強しなければならないことから、やはり車体重量が増加してしまうという問題があった。
【０００８】
【特許文献１】
特開平０５−０８５４１９号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本願発明はかかる諸問題に鑑みてなされたもので、その課題とするところは、重量や製造コストの増加を抑えながら、前面衝突時のダッシュパネル後退を抑制する為に、キックアップ部の屈曲変形を防止することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本願発明の第１の構成は、車室のフロア部と、車室前部の車幅方向両角部に上下方向へ延設された一対のピラーと、該一対のピラーの上部間に架け渡された剛性部材であるカウルと、前記フロア部前縁と前記ピラーと前記カウルとで囲われた部分を覆うよう設けられたダッシュパネルと、該ダッシュパネルの車室外側面から車両前方に向かって車幅方向に離間して延びる一対のフロントサイドフレームと、該一対のフロントサイドフレーム後端から、前記ダッシュパネル及び前記フロア部に沿って下方へ延びる一対のキックアップ部と、該一対のキックアップ部下端から前記フロア部に沿って車両後方に延びる一対のフロアフレームを備えてなる自動車の前部車体構造であって、前記一対のキックアップ部の少なくとも一方と前記カウルとを連結するよう、上下方向に延びる補強部材が設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
本構成によれば、前面衝突時にフロントサイドフレームから伝わる荷重が、キックアップ部によりフロアフレームに伝達されると共に補強部材によりカウルへも伝達され分散されるので、車室前部の剛性を高めることができる。またキックアップ部の上下方向の変形が、上下方向に延びる補強部材が突っ張ることにより効果的に抑制される為、キックアップ部の屈曲変形によるダッシュパネル後退を効率良く抑制できると共に、補強部材は最小限の補強でよい為、車体重量を軽減できる。
【００１２】
本願発明の第２の構成は、前記構成１において、前記補強部材は、前記ダッシュパネルの車室外側に位置し、前記キックアップ部、及び前記ダッシュパネルと結合されることで、前記ダッシュパネルの車室外側に、前記カウルと前記フロアフレームとの間に連続する閉断面を形成することを特徴とするものである。
【００１３】
本構成によれば、カウルとフロアフレームとの間に連続して形成された閉断面により、前面衝突時にフロントサイドフレームを後方から支えることになり、補強部材を、キックアップ部上端の車両前後方向に対して垂直な面に結合する場合に比して、フロントサイドフレームから加わる荷重による連結部分の剥離が生じにくく、荷重をカウルとフロアフレームに効果的に分散でき、車体重量を増加すること無くキックアップ部の上下端屈曲の屈曲変形をさらに抑制できる。
【００１４】
本願発明の第３の構成は、前記第１または第２の構成において、前記補強部材は、車幅方向において運転席側の前記キックアップ部と前記カウルの間に設けられていると共に、前記ダッシュパネルの前記補強部材近傍に、車両操作用のペダルが配設されていることを特徴とするものである。
【００１５】
本構成によれば、ダッシュパネルの比較的変形しにくい部分に車両操作用のペダルが配設されることとなり、前面衝突時のペダル後退を効果的に抑制でき、運転手の安全性を高めることができる。
【００１６】
本願発明の第４の構成は、前記第３の構成において、車幅方向において運転席側の前記補強部材には、ブレーキペダル踏力をアシストする倍力装置の支持部、及び前記車両操作用のペダル支持部が備えられていることを特長とするものである。
【００１７】
本構成によれば、上記第３の構成による効果の他、倍力装置及び車両操作用のペダルを支持するダッシュパネルの支持部を補強部材が兼ねている為、別途ダッシュパネルを補強することにより重量を増加させること無く、ペダルの支持剛性を格段に高めることができる。また、前面衝突時にエンジン等、エンジンルーム内の物体が後退して倍力装置を後方へ押したとしても、倍力装置からダッシュパネルにかかる荷重を、補強部材を介してカウルとフロアフレームとに効果的に分散でき、倍力装置の後退によるダッシュパネルの部分的な後退を抑制できる。
【００１８】
本願発明の第５の構成は、前記第１から第４の構成の何れか１つの構成において、前記キックアップ部上端と前記ピラーの間には、前記キックアップ部上端と前記ピラーとを連結するよう、前記キックアップ部上端から前記ダッシュパネルに沿って車幅方向外側へ延びる第２の補強部材が設けられていることを特徴とするものである。
【００１９】
本構成によれば、前面衝突時にフロントサイドフレームからキックアップ部へ伝わる荷重をピラーへ分散できる為、キックアップ部の屈曲変形を、さらに抑制できる。
【００２０】
本願発明の第６の構成は、前記第１から第５の構成の何れか１つの構成において、前記一対のキックアップ部上端の間には、前記一対のキックアップ部上端を連結するよう、前記ダッシュパネルに沿って略水平に延びる第３の補強部材が設けられていることを特徴とするものである。
【００２１】
本構成によれば、例えばオフセット衝突により、一方のフロントサイドフレームから対応するキックアップ部へ荷重が集中的に伝達された場合であっても、他方のキックアップ部へ荷重を分散できる為、さらにダッシュパネルの後退を抑制できる。
【００２２】
本願発明の第７の構成は、前記第６の構成において、前記ダッシュパネルの下部及び前記フロア部の中央には、車両前後方向に延設され、断面が上に凸状のトンネル部が設けられていると共に、該トンネル部と前記第３の補強部材とが連結部材により連結されていることを特徴とするものである。
【００２３】
本構成によれば、前面衝突時にフロンサイドトフレーム、及び後退するエンジン等によりダッシュパネルに伝わる荷重を、トンネル部へ分散でき、さらにダッシュパネルの後退を抑制できる。
【００２４】
本願発明の第８の構成は、前記第６又は第７の構成において、前記第２、第３の補強部材は、夫々前記ダッシュパネルの車室内側に位置し、かつ前記第２、第３の補強部材の対面する端部が連結されることにより、前記ダッシュパネルの車室内側に、前記一対のピラー間に架け渡された連続する閉断面を形成することを特徴とするものである。
【００２５】
本構成によれば、キックアップ部上部を閉断面により後方から支持することになり、キックアップ部上部との連結部を補強しなくとも、前面衝突時の衝撃荷重を高い支持剛性にて受け止め分散できキックアップ部の剛性が高まる為、フロントサイドフレーム後端とキックアップ部上端との連結部分の補強をなくすことができ、車体重量を増加させること無く、車室前部の構造を補強できる。
【００２６】
本願発明の第９の構成は、前記第１から第８の構造の何れか１つの構造において、前記補強部材が、車幅方向において運転席側の前記キックアップ部に対応して設けられる一方、助手席側の前記キックアップ部には、該キックアップ部から、該キックアップ部と前記カウルとの間の上下方向中間位置まで延び、前記カウルと連結されていない第４の補強部材が設けられていることを特徴とするものである。
【００２７】
本構成によれば、車両操作用のペダルがあり、ダッシュパネルの後退許容量が小さい運転席側の車室前部の剛性を重点的に向上できると共に、ペダルが無く、ダッシュパネルの後退許容量が比較的大きい助手席側の車室前部は、前面衝突時の衝撃荷重が、第４の補強部材によりキックアップ部とダッシュパネルの広域に荷重を分散されることで、その剛性を車体重量の増加を抑えて適切に向上できる。
【００２８】
本願発明の第１０の構成は、前記第９の構成において、前記第４の補強部材は、前記ダッシュパネルの車室外側に位置し、前記キックアップ部、及び前記ダッシュパネルと結合されることで、前記ダッシュパネルの車室外側に、前記フロアフレームと連続する閉断面を形成することを特徴とするものである。
【００２９】
本構成によれば、前面衝突時にフロントサイドフレームからキックアップ部に伝達される荷重を、後方から支えてフロアフレーム及びダッシュパネルの広範囲に分散して伝えることができ、キックアップ部上端の屈曲変形を抑制することができる。
【００３０】
本願発明の第１１の構成は、前記第１から１０の構成の何れか１つの構成において、前記フロントサイドフレームのダッシュパネル近傍に、前面衝突によるフロントサイドフレームに加わる衝撃荷重を受けた際、前記ダッシュパネルより小さな荷重で変形する衝撃吸収部が設けられていることを特徴とするものである。
【００３１】
本構成によれば、補強の必要なくなったフロントサイドフレームのダッシュパネル近傍を、前面衝突時に積極的に圧縮変形させることができるので、フロントサイドフレームの圧縮変形ストロークの拡大によりフロントサイドフレームの衝撃荷重の吸収力が向上し、もって車体重量を増加することなくダッシュパネルの後退を抑制できる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように、本願発明によれば、キックアップ部を補強して前面衝突時の屈曲変形を防止することで、ダッシュパネル後退を抑制し、またフロントサイドフレーム後端とキックアップ部上端との連結部分の補強を無くして車体重量の軽減が可能な自動車の前部車体構造を提供できる。
【００３３】
【発明の実施の形態】以下に、本願発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本願発明の実施形態における前部車体構造を車体前方から見た斜視図であり、図２は、車室側から見た斜視図であり、図３は、図２における補強部材の配置を説明する説明図である。
図４は、補強部材を説明する為の分解斜視図であり、図５は、図１における線Ａ−Ａ矢視断面図、図６は、図１における線Ｂ−Ｂ矢視断面図である。
図１から図６に示すように、本願発明を適用した自動車１は、乗員が乗車する車室２と、前部にエンジン５０等駆動装置を収納するエンジンルーム３とを備え、車室２の下面にはフロア部４が設けられ、車室２の前部車幅方向両角部には、図示しない車両のサイドドアをヒンジを介して支持する一対のヒンジピラー５が上下方向に延設されており、また両ヒンジピラー５の上部間には、車幅方向に延びる閉断面構造のカウル６が架け渡されていると共に、前記フロア部４と一対のヒンジピラー５とカウル６とで囲われた部分には、エンジンルーム３と車室２とを仕切るダッシュパネル７が設けられている。
【００３４】
そして、ダッシュパネル７の車室外側面から車両前方へ、車幅方向に離間した一対のフロントサイドフレーム８が設けられていると共に、フロントサイドフレーム８の後端から、ダッシュパネル７及びフロア部４に沿って、キックアップ部９が下方に延設されている。
前記キックアップ部９の下端には、フロア部４の下面とによって、閉断面を形成するフロアフレーム１０が、車両前後方向に延設されている。
【００３５】
また、フロア部４の車幅方向両側縁には、車両前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル１１が設けられていると共に、サイドシル１１の前端とキックアップ部９の下端とは、トルクボックス１２によって連結されている。
そして、図１及び図３から図５に示すように、図１において左側となる図示しない運転席側のダッシュパネル７車室外側面のキックアップ部９とカウル６との間には、閉断面構造の補強部材１３が設けられている。
【００３６】
補強部材１３は、互いに連結された上側部材１３ａと下側部材１３ｂとから構成され、各々ダッシュパネル７側が開放した上下方向に延びるコ字状の断面を有し、開放側端部に設けられたフランジをダッシュパネル７に接合させることで、閉断面を構成している。
【００３７】
この構造によれば、前面衝突時にフロントサイドフレーム８から伝わる荷重が、キックアップ部９によりフロアフレーム１０に伝達されると共に、補強部材によりカウル６へも伝達され分散されるので、車室前部の剛性を高めることができる。またキックアップ部９の上下方向の変形が、上下方向に延びる補強部材１３が突っ張ることにより効果的に抑制される為、フロントサイドフレーム８後端とキックアップ部９上端との連結部分の補強をしなくとも、キックアップ部９の屈曲変形によるダッシュパネル７の後退を効率良く抑制でき、補強部材は最小限の補強でよい為、車体重量を軽減できる。
【００３８】
また、上側部材１３ａは、その上端がカウル６の下面に接合され、ダッシュパネル７の形状に沿って、車両前側へ下方に傾斜して延設され、一方下側部材１３ｂは、上側部材１３ａとの連結部から下方に延び、キックアップ部９の閉断面内面を塞ぐよう形成されており、その下端がキックアップ部９の閉断面内部の底面及び側面に結合され、カウル６とフロアフレーム１０の間に、下側部材１３ｂを頂点とする車体前方に突出したアーチ状の連続した閉断面を形成している。
【００３９】
この構造によれば、カウル６とフロアフレーム１０との間に連続して形成された閉断面により、前面衝突時にフロントサイドフレーム８を後方から支えることになり、補強部材１３を、キックアップ部９上端の車両前後方向に対して平行な面に結合する場合に比して、フロントサイドフレーム８から加わる荷重による連結部分の剥離が生じにくく、また閉断面が車体前方へ突出したアーチ状であることから、前面衝突時の荷重を、カウル６とフロアフレーム１０に効果的に分散でき、車体重量を増加すること無くキックアップ部９の上下端屈曲の屈曲変形をさらに抑制できる。
【００４０】
図１、図２、図４、図５に示すように、補強部材１３には、車両操作用ペダルであるアクセルペダル１４、ブレーキペダル１５、クラッチペダル１６を回動自在に支持したペダル支持ブラケット１７が車室内側に取付けられ、乗員がブレーキペダル１５を踏み込んだ時の踏力を補助する倍力装置１８が車室外側に取付けられている。
倍力装置１８は、エンジンの吸気負圧を利用してブレーキ力を増幅させる周知の装置であるので、詳細な説明は割愛させて頂く。
【００４１】
図４及び図５に示すように、ダッシュパネル７及び補強部材１３には、車室２とエンジンルーム３とを連通する開口１９が設けられており、ブレーキペダル１５と倍力装置１８とを連結するロッド２０を通すようになっている。
また、開口２０の周囲には、ボルトを相通する取付孔２１が複数設けられていると共に、ペダル支持ブラケットにも、補強部材１３側の取付孔２１に対応する取付孔２２が複数設けられており、倍力装置１８に設けられたボルト部１８ａを、これらの取付孔２１，２２に相通することで、ペダル支持ブラケット１７及び倍力装置１８が、補強部材１３に支持されるようになっている。
【００４２】
この構造によれば、ダッシュパネル７の比較的変形しにくい部分に車両操作用のペダル１４、１５、１６が、配設されることとなり、前面衝突時のペダル後退を効果的に抑制でき、運転手の足元の安全性を高めることができる。
また、倍力装置１８及びペダル支持ブラケット１７を支持するダッシュパネル７の支持部を補強部材１３が兼ねている為、別途ダッシュパネル７を補強することにより重量を増加させること無く、ペダル１４、１５、１６の支持剛性を格段に高めることができる。
【００４３】
特に、前面衝突時にエンジン５０等、エンジンルーム３内の物体が後退して倍力装置１８を後方へ押したとしても、倍力装置１８からダッシュパネル７にかかる荷重を、補強部材１３を介してカウル６とフロアフレーム１０とに分散でき、倍力装置１８の後退によるダッシュパネル７の部分的な後退を抑制すると共に、倍力装置１８の後退が抑制されることから、ロッド２０を介して連結されたブレーキペダル１５の後退を抑制できる。
【００４４】
また、本願の第１実施形態は、図２及び図３に示すように、前記キックアップ部９上端とヒンジピラー５とを連結するよう、キックアップ部９上端からダッシュパネル７の車室側面に沿って、車幅方向外側へ略水平に延びる第２の補強部材２３が設けられており、この第２の補強部材は、断面がダッシュパネル７に向かって開放されたコ字状に形成され、開放側端に設けられたフランジをダッシュパネル７に結合させることで、閉断面を形成している。
【００４５】
この構造により、前面衝突時にフロントサイドフレーム８から伝達される衝撃荷重は、第２の補強部材によりヒンジピラー５に伝達され、荷重がより分散されると共に、フロントサイドフレーム８は、その後端を補強部材と第２の補強部材により二重に支持されている為、前面衝突における車室前部の剛性を格段に向上することができる。
【００４６】
さらに、本願の第１実施形態は、左右一対のキックアップ部９上端の間には、両キックアップ部９上端を連結するよう、ダッシュパネル７の車室側面に沿って略水平に延びて架け渡された第３の補強部材２４を備えている。この第３の補強部材２４は、ダッシュパネル７に向かって開口したコ字状に形成され、第２の補強部材同様、ダッシュパネルとによって閉断面を形成するようになっている。
【００４７】
この構造により、例えばオフセット衝突により、一方のフロントサイドフレーム８から対応するキックアップ部９へ荷重が集中的に伝達された場合であっても、他方のキックアップ部９へ荷重を分散できる為、さらにダッシュパネル７の後退を抑制できる。
【００４８】
また、本実施形態においては、ダッシュパネル７の下部、及びフロア部４の中央には、車両前後方向に延設され、断面が上に凸状のトンネル部２５が設けられていると共に、該トンネル部２５と前記第３の補強部材２４とが連結部材２６により連結されている
【００４９】
この構造により、前面衝突時にフロントサイドフレーム８、及び後退するエンジン５０等によりダッシュパネル７に伝わる荷重を、トンネル部２５へ分散でき、さらにダッシュパネル７の後退を抑制できる。
【００５０】
また、本実施形態においては、前記第２、第３の補強部材２３及び２４は、夫々前記ダッシュパネル７の車室内側に位置し、かつ前記第２、第３の補強部材２３、２４の対面する端部が連結されることにより、前記ダッシュパネル７の車室内側に、前記一対のピラー５間に架け渡された連続する閉断面を形成することを特徴とするものである。
【００５１】
この構造によれば、キックアップ部９上端を、前記補強部材と第２、第３の補強部材の閉二重の断面により後方から支持することになり、キックアップ部９上部との連結部を補強しなくとも、前面衝突時の衝撃荷重を高い支持剛性にて受け止め分散でき、キックアップ部９の剛性が高まる為、フロントサイドフレーム８後端とキックアップ部９上端との連結部分の補強をなくすことができ、車体重量を増加させること無く、車室前部の構造を補強できる。
【００５２】
また、本実施形態においては、図１、図３及び図６に示すように、前記補強部材１３が、車幅方向において運転席側の前記キックアップ部９に対応して設けられる一方、助手席側の前記キックアップ部９には、該キックアップ部９から、該キックアップ部９と前記カウル６との間の上下方向中間位置まで延び、前記カウル６と連結されていない第４の補強部材２７が設けられている。
【００５３】
この構造によれば、車両操作用のペダル１４、１５、１６があり、ダッシュパネル７の後退許容量が小さい運転席側の車室前部の剛性を重点的に向上できると共に、ペダルが無く、ダッシュパネル７の後退許容量が比較的大きい助手席側の車室前部は、前面衝突時の衝撃荷重が、第４の補強部材２７によりキックアップ部９とダッシュパネル７の広域に荷重が分散されることで、その剛性を車体重量の増加を抑えて適切に向上できる。
【００５４】
また、前記第４の補強部材２７は、前記ダッシュパネル７の車室外側に位置し、前記キックアップ部９、及び前記ダッシュパネル７と結合されることで、前記ダッシュパネル７の車室外側に、前記フロアフレーム１０と連続する閉断面を形成している。
【００５５】
この構造によれば、前面衝突時にフロントサイドフレーム８からキックアップ部９に伝達される荷重を、閉断面により後方から支えてフロアフレーム１０及びダッシュパネル７の広範囲に分散して伝えることができ、キックアップ部９上端の屈曲変形を抑制することができる。
【００５６】
また、本実施形態においては、図１、図２、及び図５に示すように、前記フロントサイドフレーム８の前部及びダッシュパネル７近傍に、前面衝突によるフロントサイドフレーム８に加わる衝撃荷重を受けた際、前記ダッシュパネル７より小さな荷重で変形する衝撃吸収部２８、２９が設けられている。
この衝撃吸収部２８、２９は、上下方向に延びるビードからなり、上下方向の荷重に対しては剛性を確保しつつ、車体前後方向の荷重に対しては、キックアップ部９よりも脆弱になっており、前面衝突の衝撃荷重により圧縮変形し、衝撃を吸収するようになっている。
【００５７】
この構造によれば、補強の必要なくなったフロントサイドフレーム８のダッシュパネル７近傍を、前面衝突時に積極的に圧縮変形させることができるので、フロントサイドフレーム８の圧縮変形ストロークの拡大によりフロントサイドフレーム８の衝撃荷重の吸収力が向上し、もって車体重量を増加することなくダッシュパネル７の後退を抑制できる。
【００５８】
次に、本願の第２実施形態を説明する。
本実施形態は、前記第１実施形態に対して、助手席側においても、前記補強部材１３同様にキックアップ部９上端とカウル６とを連結する補強部材を設けた点でのみ異なり、他の部分は同じであるので、共通の符号を付け、助手席側の補強部材のみ説明する。
図７は、本願の第２実施形態における、第１実施形態の図３に対応する補強部材の配置を説明する説明図である。
図７に示すように、本実施形態においては、助手席側のダッシュパネル７車室外側面のキックアップ部９とカウル６との間には、閉断面構造の補強部材３０が設けられている。補強部材３０は、ダッシュパネル７側が開放した上下方向に延びるコ字状の断面を有し、開放側端部に設けられたフランジをダッシュパネル７に接合させることで、閉断面を構成している。
【００５９】
このように、本実施形態においては、運転席側だけでなく、助手席側においてもキックアップ部９の剛性が高められ、ダッシュパネルの後退をより防ぐことができる。
【００６０】
以上のように、本願の発明を適用した自動車においては、前面衝突時の衝撃荷重を、キックアップ部からフロアフレームへ伝達するだけでなく、カウルや他の剛性部材に効率よく伝達して分散する為、車体重量を増加することなく車室前部の剛性を向上し、ダッシュパネルの後退を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態における前部車体構造を車体前方から見た斜視図である。
【図２】第１実施形態における前部車体構造を車室側から見た斜視図である。
【図３】図２における補強部材の配置を説明する説明図である。
【図４】第１実施形態における補強部材を説明する為の分解斜視図である。
【図５】第１実施形態における補強部材の図１における線Ａ−Ａ矢視断面図である。
【図６】第１実施形態における補強部材の図１における線Ｂ−Ｂ矢視断面図である。
【図７】第２実施形態における、第１実施形態の図３に対応する補強部材の配置を説明する説明図である。
【図８】従来の前部車体構造における側面断面図である。
【符号の説明】
１・・・自動車
２、１０１・・・車室
３、１０２・・・エンジンルーム
４、１０５・・・フロア部
５・・・ヒンジピラー
６・・・カウル
７、１０３・・・ダッシュパネル
８、１０４・・・フロントサイドフレーム
９、１０７・・・キックアップ部
１０、１０６・・・フロアフレーム
１１・・・サイドシル
１３、３０・・・補強部材
１４・・・アクセルペダル
１５・・・ブレーキペダル
１６・・・クラッチペダル
１８・・・倍力装置
２３・・・第２の補強部材
２４・・・第３の補強部材
２５・・・トンネル部
２６・・・連結部材
２７・・・第４の補強部材
２８、２９・・・衝撃吸収部

Claims (11)

1. 車室のフロア部と、車室前部の車幅方向両角部に上下方向へ延設された一対のピラーと、該一対のピラーの上部間に架け渡された剛性部材であるカウルと、前記フロア部前縁と前記ピラーと前記カウルとで囲われた部分を覆うよう設けられたダッシュパネルと、該ダッシュパネルの車室外側面から車両前方に向かって車幅方向に離間して延びる一対のフロントサイドフレームと、該一対のフロントサイドフレーム後端から、前記ダッシュパネル及び前記フロア部に沿って下方へ延びる一対のキックアップ部と、該一対のキックアップ部下端から前記フロア部に沿って車両後方に延びる一対のフロアフレームを備えてなる自動車の前部車体構造であって、前記一対のキックアップ部の少なくとも一方と前記カウルとを連結するよう、上下方向に延びる補強部材が設けられていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
2. 前記補強部材は、前記ダッシュパネルの車室外側に位置し、前記キックアップ部、及び前記ダッシュパネルと結合されることで、前記ダッシュパネルの車室外側に、前記カウルと前記フロアフレームとの間に連続する閉断面を形成することを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
3. 前記補強部材は、車幅方向において運転席側の前記キックアップ部と前記カウルの間に設けられていると共に、前記ダッシュパネルの前記補強部材近傍に、車両操作用のペダルが配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の前部車体構造。
4. 前記車両操作用のペダルはブレーキペダルであり、車幅方向において運転席側の前記補強部材には、ブレーキペダル踏力をアシストする倍力装置の支持部、及び前記ブレーキペダル支持部が備えられていることを特長とする請求項３に記載の自動車の前部車体構造。
5. 前記キックアップ部上端と前記ピラーの間には、前記キックアップ部上端と前記ピラーとを連結するよう、前記キックアップ部上端から前記ダッシュパネルに沿って車幅方向外側へ延びる第２の補強部材が設けられていることを特徴とする請求項１から４の何れか１つに記載の自動車の前部車体構造。
6. 前記一対のキックアップ部上端の間には、該一対のキックアップ部上端を連結するよう、前記ダッシュパネルに沿って略水平に延びる第３の補強部材が設けられていることを特徴とする請求項１から５の何れか１つに記載の自動車の前部車体構造。
7. 前記ダッシュパネルの下部及び前記フロア部の中央には、車両前後方向に延設され、断面が上に凸状のトンネル部が設けられていると共に、該トンネル部と前記第３の補強部材とが連結部材により連結されていることを特徴とする請求項６に記載の自動車の前部車体構造。
8. 前記第２、第３の補強部材は、夫々前記ダッシュパネルの車室内側に位置し、かつ前記第２、第３の補強部材の対面する端部が連結されることにより、前記ダッシュパネルの車室内側に、前記一対のピラー間に架け渡された連続する閉断面を形成することを特徴とする請求項６または７に記載の自動車の前部車体構造。
9. 前記補強部材が、車幅方向において運転席側の前記キックアップ部に対応して設けられる一方、助手席側の前記キックアップ部には、該キックアップ部から、該キックアップ部と前記カウルとの間の上下方向中間位置まで延び、前記カウルと連結されていない第４の補強部材が設けられていることを特徴とする請求項１から８の何れか１つに記載の自動車の前部車体構造。
10. 前記第４の補強部材は、前記ダッシュパネルの車室外側に位置し、前記キックアップ部、及び前記ダッシュパネルと結合されることで、前記ダッシュパネルの車室外側に、前記フロアフレームと連続する閉断面を形成することを特徴とする請求項９に記載の自動車の前部車体構造。
11. 前記フロントサイドフレームのダッシュパネル近傍に、前面衝突によるフロントサイドフレームに加わる衝撃荷重を受けた際、前記ダッシュパネルより小さな荷重で変形する衝撃吸収部が設けられていることを特徴とする請求項１から１０の何れか１つに記載の自動車の前部車体構造。

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