JP2002145124A - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】フロアトンネルに沿って車両の前後方向に延び
るトンネルレインフォースメントと、ダッシュパネルに
沿って車幅方向に延びるダッシュロアメンバとを一体の
管状部材で形成することにより、部品点数および組付け
工数の削減を図ることができ、しかもダッシュパネルの
後退方向への荷重を効率的に車体全体で吸収することが
でき、正突時の安全性向上、並びに通常走行時の車体剛
性向上が図れ、かつ車体重量の増加を招くことなくＮＶ
Ｈ(ノイズ、振動、連成振動)の低減を図ることができる
車両の下部車体構造の提供を目的とする。 【解決手段】車体のフロアパネル１４中央において前後
方向に凸状に延びるフロアトンネル１６と、上記フロア
パネル１４から立上がって該フロアパネル１４と連続し
て延び、車室と車外またはエンジンルームとを仕切るダ
ッシュパネル１３を備えた車両の下部車体構造であっ
て、上記フロアトンネル１６に沿って前後方向に延びる
トンネルレインフォースメント２７ａと、上記ダッシュ
パネル１３に沿って車幅方向に延びるダッシュロアメン
バ２７ｂとが一体の管状部材２７で形成された

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体のフロアパ
ネル中央部において車両前後方向に凸状に延びるフロア
トンネルと、上述のフロアパネルから立上がって該フロ
アパネルと連続して延び、車室と車外またはエンジンル
ームとを仕切るダッシュロアパネルを備えたような車両
の下部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体のフロアパネル中央部におい
て車両前後方向に凸状に延びるフロアトンネルの上部ま
たはトンネル内には、車体剛性の向上を図る目的で、ト
ンネルレインフォースメントが設けられ、このトンネル
レインフォースメントとフロアトンネルとの両者で、車
両前後方向に延びる閉断面が形成されている。

【０００３】また上述のフロアパネルから上方へ立上が
って該フロアパネルと連続して延び、車室内と車外また
は車室内とエンジンルームを仕切るダッシュロアパネル
には、車体剛性の向上を図る目的で、車幅方向に延びる
ダッシュロアメンバが設けられ、このダッシュロアメン
バとダッシュロアパネルとの両者で、車幅方向に延びる
閉断面が形成されている。

【０００４】しかし、上述のトンネルレインフォースメ
ントとダッシュロアメンバとはそれぞれ別部材によって
構成される関係上、部品点数および組付け工数が大とな
るばかりでなく、車両衝突時にダッシュロアパネルの後
退方向への荷重を車体全体で効率的に吸収することが困
難な問題点があった。

【０００５】一方、特開平１０−２１８０１７号公報お
よび特開平１１−２３５９６３号公報にはハイドロフォ
ーム成形部品を車体の補強部材として用いる構成が開示
されている。

【０００６】つまり、前者の特開平１０−２１８０１７
号公報にはセンタピラーアウタとセンタピラーインナと
の間の閉断面内部にハイドロフォーム成形された補強部
材を配設する構成が開示されており、後者の特開平１１
−２３５９６３号公報にはキャブサイドのフロントフレ
ームを構成するロッカパネルとフロアサイドパネルとの
間の閉断面内部にハイドロフォーム成形された補強部材
を配設する構造が開示されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このようにハイドロフ
ォーム成形による補強部材を閉断面の内部に配置する
と、車体剛性が向上する利点がある反面、部品点数が増
加して、組付け工数が大となり、加えて、軽量化が阻害
される問題点があった。

【０００８】この発明は、フロアトンネルに沿って車両
の前後方向に延びるトンネルレインフォースメントと、
ダッシュパネルに沿って車幅方向に延びるダッシュロア
メンバとを一体の管状部材で形成することにより、部品
点数および組付け工数の削減を図ることができ、しかも
ダッシュパネルの後退方向への荷重を効率的に車体全体
で吸収することができ、正突時の安全性向上、並びに通
常走行時の車体剛性向上が図れ、かつ車体重量の増加を
招くことなくＮＶＨ(noise ノイズ、vibration 振
動、harshess 連成振動)の低減を図ることができる車
両の下部車体構造の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明による車両の下
部車体構造は、車体のフロアパネル中央において前後方
向に凸状に延びるフロアトンネルと、上記フロアパネル
から立上がって該フロアパネルと連続して延び、車室と
車外またはエンジンルームとを仕切るダッシュパネルを
備えた車両の下部車体構造であって、上記フロアトンネ
ルに沿って前後方向に延びるトンネルレインフォースメ
ントと、上記ダッシュパネルに沿って車幅方向に延びる
ダッシュロアメンバとが一体の管状部材で形成されたも
のである。

【００１０】上記構成のダッシュパネルは、ダッシュロ
アパネルに設定することができる。また上記構成の管状
部材はチューブハイドロフォームにより成形された一体
の管状部材に設定することができるが、この管状部材は
ハイドロフォーム成形部品に限定されるものではない。

【００１１】上記構成によれば、上述の管状部材でトン
ネルレインフォースメントとダッシュロアメンバとを一
体形成したので、部品点数および組付け工数の削減を図
ることができる。

【００１２】また車幅方向に延びるダッシュロアメンバ
の後部にトンネルレインフオースメントが一体連設され
ているので、ダッシュパネルの後退方向への衝突荷重を
車体全体で効率的に吸収することができ、車両正突時の
安全性向上を図ることができるうえ、通常走行時には車
体剛性の向上を図ることができる。

【００１３】さらに上記管状部材のダッシュロアメンバ
でダッシュパネルを補強するので、ＮＶＨ(ノイズ、振
動、連成振動)の低減を図ることができ、上記ダッシュ
パネルでエンジンルームと車室とを仕切る際には特に有
効である。

【００１４】加えて、上述のトンネルレインフォースメ
ントとダッシュロアメンバとを管状部材で構成するの
で、車体重量の増加を招くことなく、上述の各種効果を
得ることができる。

【００１５】この発明の一実施態様においては、上記ダ
ッシュロアメンバの車幅方向の端部は、上記ダッシュパ
ネルの車幅方向両端部を上下方向に延びるヒンジピラー
部に接続されたものである。

【００１６】上記構成によれば、管状部材のダッシュロ
アメンバをダッシュパネルとヒンジピラー部との双方に
接続したので、車体剛性をさらに高めることができると
共に、ＮＶＨをより一層良好に低減させることができ
る。

【００１７】この発明の一実施態様においては、上記ト
ンネルレインフォースメントおよびダッシュロアメンバ
は、上記フロアパネルの高さより高い位置で上記フロア
トンネル上部と上記ダッシュパネルの高さ方向の中間部
とに取付けられたものである。

【００１８】上記構成によれば、トンネルレインフォー
スメントおよびダッシュロアメンバを上述の所定高さ位
置に設定したので、管状部材によるダッシュパネルの補
強が確実となり、加えてＮＶＨをさらに低減させること
ができる。

【００１９】この発明の一実施態様においては、上記ダ
ッシュパネルの車幅方向両端部には上下方向に延びる左
右のヒンジピラー部が設けられ、上記左右のヒンジピラ
ー部相互間にはこれら両者を接続するステアリング支持
メンバが設けられると共に、該ステアリング支持メンバ
の車幅方向中間部と上記トンネルレインフォースメント
との間が上下方向に延びるステー部材によって接続され
たものである。

【００２０】上記構成によれば、ステアリング支持メン
バと管状部材のトンネルレインフォースメントとをステ
ー部材にて上下に接続したので、ステアリング支持メン
バの支持剛性の向上を図ることができる。

【００２１】この発明の一実施態様においては、上記フ
ロアパネルの車幅方向両側部を車両前後方向に延びるサ
イドシル部が設けられ、上記サイドシル部と上記トンネ
ルレインフォースメントとが車幅方向に延びるフロアク
ロスメンバで接続され、上記フロアクロスメンバは管状
部材によって形成されたものである。

【００２２】上記構成によれば、左右のサイドシル部と
フロアパネル中央に位置するトンネルレインフォースメ
ントとを車幅方向に延びる管状部材製のフロアクロスメ
ンバ(いわゆるNo.２クロスメンバ)で接続したので、車
体剛性をさらに向上させることができる。

【００２３】この発明の一実施態様においては、上記ト
ンネルレインフォースメントと上記ダッシュロアメンバ
はチューブハイドロフォームにより成形された一体の管
状部材から構成されたものである。

【００２４】上記構成によれば、ハイドロフォーム成形
により複雑形状のメンバ(トンネルレインフォースメン
トとダッシュロアメンバ)を高剛性の連続一体部品で構
成することができ、軽量化と組付け性の向上との両立を
図ることができる。

【００２５】この発明の一実施態様においては、上記フ
ロアクロスメンバはチューブハイドロフォームにより成
形された一体の管状部材から構成されたものである。上
記構成によれば、ハイドロフォーム成形により複雑形状
のメンバ(フロアクロスメンバ)を高剛性の連続一体部品
で構成することができ、軽量化と組付け性向上との両立
を図ることができる。

【００２６】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の下部車体構造を示し、図１、図
２、図３において車室と車外との間または車室１１とエ
ンジンルーム１２との間を仕切るダッシュロアパネル１
３を設け、このダッシュロアパネル１３の下端部には床
面を構成するフロアパネル１４を後方に向けて略水平に
延びるように接合すると共に、ダッシュロアパネル１３
の下部前面とフロアパネル１４の前部下面との間には車
幅方向に延びるダッシュロアクロスメンバ１５を取付け
ている。

【００２７】上述のフロアパネル１４は中央部において
車両の前後方向に凸状に延びるフロアトンネルとしての
トンネル部１６を有すると共に、このフロアパネル１４
の車幅方向の両側部には車両の前後方向に延びるサイド
シル部１７のサイドシルインナ１８が接合されている。
このサイドシルインナ１８にはサイドシルアウタ(図示
せず)が接合され、車両の前後方向に延びるサイドシル
閉断面が構成され、また必要に応じてサイドシルインナ
１８とサイドシルアウタとの間にはサイドシルレインフ
ォースメントが設けられる。

【００２８】ここで、上述のダッシュロアパネル１３は
フロアパネル１４の前部から上方へ立上がって該フロア
パネル１４と連続して延びるパネルであって、このダッ
シュロアパネル１３の車幅方向の両端部には上下方向に
延びるヒンジピラー部１９が接続されている。

【００２９】上述のヒンジピラー部１９は図３に示すよ
うにヒンジピラーインナ２０とヒンジピラーアウタ２１
とを接合して構成され、ヒンジピラーインナ２０とヒン
ジピラーアウタ２１との間には上下方向に延びるピラー
閉断面２２が形成され、ヒンジ部材を介してフロントド
ア２４の前端を開閉可能に枢支するものである。

【００３０】なお、図３において２３はフロントフェン
ダパネル、２４はドアアウタパネル２５とドアインナパ
ネル２６とを備えたフロントドアであり、図中のＦは車
両の前方を示し、Ｒは車両の後方を示す。

【００３１】ところで、図１、図３に示すように上述の
トンネル部１４に沿って車両の前後方向に延びるトンネ
ルレインフォースメント２７ａと、ダッシュロアパネル
１３の車室１１側の面に沿って車幅方向に延びるダッシ
ュロアメンバ部２７ｂとが一体形成された補強部材２７
を設けている。

【００３２】この補強部材２７はパイプ状の高張力鋼板
を用いてトンネルレインフォースメント部２７ａとダッ
シュロアメンバ２７ｂとをチューブハイドロフォームに
より成形し、これら両者２７ａ，２７ｂを一体に形成し
た管状部材であり、同一構造の補強部材２７でドライバ
ーズ側およびパッセンジャーズ側の何れにも適用するこ
とができる。

【００３３】しかも、上述の補強部材２７はそのダッシ
ュロアメンバ部２７ｂの車幅方向の端部を後方に向けて
一体に屈曲形成し、偏平かつ平板状の取付け部２７ｃを
設け、この取付け部２７ｃをヒンジピラー部１９におけ
るヒンジピラーインナ２０に取付けるように構成してい
る。

【００３４】上述のトンネル部１６の左右の上側コーナ
部には図１に示すように車両の前後方向に延びる凹部１
６ａ，１６ａが形成され、補強部材２７のトンネルレイ
ンフォースメント部２７ａを断面方形枠状に形成して、
このトンネルレインフォースメント部２７ａを上述の凹
部１６ａに溶接手段等により接合して、このトンネルレ
インフォースメント２７ａの上端部とトンネル部１６の
上端面とが略面一状に成るように構成している。ここ
で、上述のトンネルレインフォースメント２７ａの上端
面はトンネル部１６の上端面と面一またはそれ以下の高
さに設定されることが望ましい。

【００３５】また、このトンネルレインフォースメント
部２７ａの前部に連続して車幅方向に延びるダッシュロ
アメンバ部２７ｂは、ダッシュロアパネル１３の上下方
向(高さ方向)の中間部に溶接手段等により接合されてい
る。

【００３６】つまり、トンネルレインフォースメント部
２７ａおよびダッシュロアメンバ部２７ｂは、フロアパ
ネル１４の高さよりも高い位置で上述のトンネル部１６
の上部とダッシュロアパネル１３の上下方向の中間部と
に連続して取付けられたものである。

【００３７】さらに、上述の補強部材２７において平板
状に形成された取付け部２７ｃは図４に示す如くヒンジ
ピラーインナ２０に接続されている。すなわち、ヒンジ
ピラーインナ２０のピラー閉断面２２側に予めナット２
８，２８を溶接固定し、複数の締結部材としてのボルト
２９，２９を上述のナット２８，２８に締結すること
で、取付け部２７ｃをヒンジピラーインナ２０に接続す
べく構成している。この際、上述の取付け部２７ｃは平
板状に形成されているので、取付け性の向上を図ること
ができる。

【００３８】一方、図１、図５に示すように左右のヒン
ジピラー部１９，１９におけるヒンジピラーインナ２
０，２０相互間にはサイドブラケット３０，３０(接合
ブラケット)を介してこれら両者２０，２０を接続する
ステアリング支持メンバ３１が設けられている。このス
テアリング支持メンバ３１はパイプ部材により構成され
ダッシュロアパネル１３の車室１１側において車幅方向
に延びるメンバである。

【００３９】このステアリング支持メンバ３１の車幅方
向中間部におけるトンネル部１６と対応する部分と、補
強部材２７のトンネルレインフォースメント２７ａとの
間は、断面がコ字状で、かつ上下方向に延びるステー部
材３２によって互に連結されている。

【００４０】この実施例ではステー部材３２の上部とス
テアリング支持メンバ３１とを溶接固定し、ステー部材
３２の下部とトンネルレインフォースメント２７ａとは
タッピングネジ３３で接続されているが、ステー部材３
２の上部および下部をステアリング支持メンバ３１とト
ンネルレインフォースメント２７ａに対してそれぞれ溶
接固定すべく構成してもよい。

【００４１】このように図１〜図５で示した実施例の車
両の下部車体構造は、車体のフロアパネル１４中央にお
いて前後方向に凸状に延びるトンネル部１６と、上記フ
ロアパネル１４から立上がって該フロアパネル１４と連
続して延び、車室１１と車外またはエンジンルーム１２
とを仕切るダッシュロアパネル１３を備えた車両の下部
車体構造であって、上記トンネル部１６に沿って前後方
向に延びるトンネルレインフォースメント部２７ａと、
上記ダッシュロアパネル１３に沿って車幅方向に延びる
ダッシュロアメンバ部２７ｂとが一体の管状部材(補強
部材２７参照)で形成されたものである。

【００４２】この構成によれば、上述の管状部材(補強
部材２７参照)でトンネルレインフォースメント部２７
ａとダッシュロアメンバ部２７ｂとを一体形成したの
で、部品点数および組付け工数の削減を図ることができ
る。

【００４３】また車幅方向に延びるダッシュロアメンバ
部２７ｂの後部にトンネルレインフォースメント部２７
ａが一体連設されているので、ダッシュロアパネル１３
の後退方向への衝突荷重を車体全体で効率的に吸収する
ことができ、車両正突時の安全性向上を図ることができ
るうえ、通常走行時には上記補強部材２７にて車体剛性
の向上を図ることができる。

【００４４】さらに上記管状部材(補強部材２７参照)の
ダッシュロアメンバ部２７ｂでダッシュロアパネル１３
を補強するので、ＮＶＨ(ノイズ、振動、連成振動)の低
減を図ることができ、上記ダッシュロアパネル１３でエ
ンジンルーム１２と車室１１とを仕切る際には特に有効
である。

【００４５】加えて、上述のトンネルレインフォースメ
ント部２７ａとダッシュロアメンバ部２７ｂとを管状部
材(補強部材２７参照)で構成するので、車体重量の増加
を招くことなく、上述の各種効果を得ることができる。

【００４６】また、上記ダッシュロアメンバ部２７ｂの
車幅方向の端部(平板状の取付け部２７ｃ参照)は、上記
ダッシュロアパネル１３の車幅方向両端部を上下方向に
延びるヒンジピラー部１９に接続されたものであるか
ら、管状部材(補強部材２７参照)のダッシュロアメンバ
をダッシュロアパネル１３とヒンジピラー部１９との双
方に接続できて、車体剛性をさらに高めることができる
と共に、ＮＶＨをより一層良好に低減させることができ
る。

【００４７】さらに、上記トンネルレインフォースメン
ト部２７ａおよびダッシュロアメンバ部２７ｂは、上記
フロアパネル１４の高さより高い位置で上記トンネル部
１６の上部と上記ダッシュロアパネル１３の高さ方向の
中間部とに取付けられたものである。

【００４８】このように、トンネルレインフォースメン
ト部２７ａおよびダッシュロアメンバ部２７ｂを上述の
所定高さ位置に設定したので、管状部材(補強部材２７
参照)によるダッシュロアパネル１３の補強が確実とな
り、加えてＮＶＨをさらに低減させることができる。

【００４９】加えて、上記ダッシュロアパネル１３の車
幅方向両端部には上下方向に延びる左右のヒンジピラー
部１９，１９が設けられ、上記左右のヒンジピラー部１
９，１９相互間にはこれら両者を接続するステアリング
支持メンバ３１が設けられると共に、該ステアリング支
持メンバ３１の車幅方向中間部と上記トンネルレインフ
ォースメント部２７ａとの間が上下方向に延びるステー
部材３２によって接続されたものである。

【００５０】このように、ステアリング支持メンバ３１
と管状部材(補強部材２７参照)のトンネルレインフォー
スメント部２７ａとをステー部材３２にて上下に接続し
たので、ステアリング支持メンバ３１の支持剛性の向上
を図ることができる。

【００５１】しかも、上記トンネルレインフォースメン
ト部２７ａと上記ダッシュロアメンバ部２７ｂはチュー
ブハイドロフォームにより成形された一体の管状部材
(補強部材２７参照)から構成されたものであるから、ハ
イドロフォーム成形により複雑形状のメンバ(トンネル
レインフォースメント部２７ａとダッシュロアメンバ部
２７ｂ)を高剛性の連続一体部品で構成することがで
き、また断面形状、板厚および強度を自由かつ任意に設
定することも可能で、軽量化と組付け性の向上との両立
を図ることができる。

【００５２】図６〜図９は車両の下部車体構造の他の実
施例を示し、この実施例では図１〜図５で示した先の実
施例の構造に加えて、フロアパネル１４の車幅方向両側
部において車両の前後方向に延びるサイドシル部１７の
左右のサイドシルインナ１８，１８と前述の補強部材２
７におけるトンネルレインフォースメント２７ａ，２７
ａとを、車幅方向に延びるフロアクロスメンバ３５(い
わゆるNo.２クロスメンバに相当)で接続したものであっ
て、このフロアクロスメンバ３５はパイプ状の高張力鋼
板を用いてチューブハイドロフォームにより成形された
管状部材で構成している。

【００５３】上述のフロアクロスメンバ３５はフロアパ
ネル１４の左右の上面に沿う水平部３５ａ，３５ａと、
この水平部３５ａの車幅方向中間部からトンネル部１６
の傾斜面に沿って斜め上方に立上がるスラント部３５
ｂ，３５ｂと、左右のスラント部３５ｂ，３５ｂの上端
相互を連設して、略面一状各要素２７ａ，１６の上面上
部に位置するトップデッキ部３５ｃとを有し、これらの
各要素３５ａ，３５ｂ，３５ｃをハイドロフォーム成形
により一体形成したものである。

【００５４】ここで、上述のフロアクロスメンバ３５に
おける水平部３５ａは図９に示すように断面方形枠状に
形成され比較的大きい閉断面を有し、トップデッキ部３
５ｃは図８に示すように偏平に形成され、その閉断面が
最小に設定されて、トップデッキ部３５ｃを含むトンネ
ル部１６の全高を可及的低く設定するように構成されて
いる。また上述のスラント部３５ｂはその下部から上部
にかけて閉断面が連続して順次小さくなるように構成さ
れている。

【００５５】而して、上述のフロアクロスメンバ３５の
水平部３５ａとフロアパネル１４とを溶接手段にて接合
すると共に、トップデッキ部３５ｃとトンネル部１６上
面およびトンネルレインフォースメント部２７ａとを同
様に溶接手段にて接合し、さらにフロアクロスメンバ３
５の車幅方向両端部とサイドシル部１７のサイドシルイ
ンナ１８とを溶接手段(例えばレーザ溶接)にて接合した
ものである。

【００５６】このように図６〜図９で示した実施例の車
両の下部車体構造は、図１〜図５で示した先の実施例の
構成と併せて、上記フロアパネル１４の車幅方向両側部
を車両前後方向に延びるサイドシル部１７，１７が設け
られ、上記サイドシル部１７，１７と上記トンネルレイ
ンフォースメント部２７ａ，２７ａとが車幅方向に延び
るフロアクロスメンバ３５で接続され、上記フロアクロ
スメンバ３５は管状部材によって形成されたものであ
る。

【００５７】このように、左右のサイドシル部１７，１
７とフロアパネル１４中央に位置するトンネルレインフ
ォースメント部２７ａ，２７ａとを車幅方向に延びる管
状部材製のフロアクロスメンバ３５(いわゆるNo.２クロ
スメンバ)で接続したので、車体剛性をさらに向上させ
ることができる。

【００５８】しかも、上記フロアクロスメンバ３５はチ
ューブハイドロフォームにより成形された一体の管状部
材から構成されたものであるから、ハイドロフォーム成
形により複雑形状のメンバ(フロアクロスメンバ３５)を
高剛性の連続一体部品で構成することができ、また断面
形状、板厚および強度を自由かつ任意に設定することも
可能であって、軽量化と組付け性向上との両立を図るこ
とができる。

【００５９】この図６〜図９で示す実施例においても、
その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様
であるから、図６〜図９において前図と同一の部分には
同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

【００６０】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のフロアトンネルは、実施例のトン
ネル部１６に対応し、以下同様に、ダッシュパネルは、
ダッシュロアパネル１３に対応し、管状部材は、補強部
材２７に対応し、トンネルレインフォースメントは、ト
ンネルレインフォースメント部２７ａに対応し、ダッシ
ュロアメンバは、ダッシュロアメンバ部２７ｂに対応
し、ダッシュロアメンバの車幅方向の端部は、取付け部
２７ｃに対応するも、この発明は、上述の実施例の構成
のみに限定されるものではない。

【００６１】

【発明の効果】この発明によれば、フロアトンネルに沿
って車両の前後方向に延びるトンネルフォースメント
と、ダッシュパネルに沿って車幅方向に延びるダッシュ
ロアメンバとを一体の管状部材で形成したので、部品点
数および組付け工数の削減を図ることができ、しかもダ
ッシュパネルの後退方向への荷重を効率的に車体全体で
吸収することができ、正突時の安全性向上、並びに通常
走行時の車体剛性向上が図れ、かつ車体重量の増加を招
くことなくＮＶＨ(ノイズ、振動、連成振動)の低減を図
ることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両の下部車体構造を示す斜視図。

【図２】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図３】 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図４】 図３の要部拡大断面図。

【図５】 図１のＣ−Ｃ線矢視断面図。

【図６】 本発明の車両の下部車体構造の他の実施例を
示す斜視図。

【図７】 図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。

【図８】 図６のＥ−Ｅ線に沿う管状部材の断面図。

【図９】 図６のＧ−Ｇ線に沿う管状部材の断面図。

【符号の説明】

１１…車室 １２…エンジンルーム １３…ダッシュロアパネル(ダッシュパネル) １４…フロアパネル １６…トンネル部(フロアトンネル) １７…サイドシル部 １９…ヒンジピラー部 ２７…補強部材(管状部材) ２７ａ…トンネルレインフォースメント部(トンネルレ
インフォースメント) ２７ｂ…ダッシュロアメンバ部(ダッシュロアメンバ) ２７ｃ…取付け部 ３１…ステアリング支持メンバ ３２…ステー部材 ３５…フロアクロスメンバ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のフロアパネル中央において前後方向
   に凸状に延びるフロアトンネルと、上記フロアパネルか
   ら立上がって該フロアパネルと連続して延び、車室と車
   外またはエンジンルームとを仕切るダッシュパネルを備
   えた車両の下部車体構造であって、上記フロアトンネル
   に沿って前後方向に延びるトンネルレインフォースメン
   トと、上記ダッシュパネルに沿って車幅方向に延びるダ
   ッシュロアメンバとが一体の管状部材で形成された車両
   の下部車体構造。
2. 【請求項２】上記ダッシュロアメンバの車幅方向の端部
   は、上記ダッシュパネルの車幅方向両端部を上下方向に
   延びるヒンジピラー部に接続された請求項１記載の車両
   の下部車体構造。
3. 【請求項３】上記トンネルレインフォースメントおよび
   ダッシュロアメンバは、上記フロアパネルの高さより高
   い位置で上記フロアトンネル上部と上記ダッシュパネル
   の高さ方向の中間部とに取付けられた請求項１または２
   記載の車両の下部車体構造。
4. 【請求項４】上記ダッシュパネルの車幅方向両端部には
   上下方向に延びる左右のヒンジピラー部が設けられ、上
   記左右のヒンジピラー部相互間にはこれら両者を接続す
   るステアリング支持メンバが設けられると共に、該ステ
   アリング支持メンバの車幅方向中間部と上記トンネルレ
   インフォースメントとの間が上下方向に延びるステー部
   材によって接続された請求項１，２または３記載の車両
   の下部車体構造。
5. 【請求項５】上記フロアパネルの車幅方向両側部を車両
   前後方向に延びるサイドシル部が設けられ、上記サイド
   シル部と上記トンネルレインフォースメントとが車幅方
   向に延びるフロアクロスメンバで接続され、上記フロア
   クロスメンバは管状部材によって形成された請求項１，
   ２，３または４記載の車両の下部車体構造。
6. 【請求項６】上記トンネルレインフォースメントと上記
   ダッシュロアメンバはチューブハイドロフォームにより
   成形された一体の管状部材から構成された請求項１，
   ２，３または４記載の車両の下部車体構造。
7. 【請求項７】上記フロアクロスメンバはチューブハイド
   ロフォームにより成形された一体の管状部材から構成さ
   れた請求項５記載の車両の下部車体構造。