JP3112978B2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

自動車の後部車体構造

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JP3112978B2
JP3112978B2 JP03125962A JP12596291A JP3112978B2 JP 3112978 B2 JP3112978 B2 JP 3112978B2 JP 03125962 A JP03125962 A JP 03125962A JP 12596291 A JP12596291 A JP 12596291A JP 3112978 B2 JP3112978 B2 JP 3112978B2
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reinforcing
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bead
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、自動車の後部車体構
造に関し、さらに詳しくは自動車の後部車体構造を構成
するベルトライン部における変形特性を向上させる構造
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の後部には、追突時にお
ける車体変形を防止するために各種の補強手段が講じら
れている。
【０００３】例えば、実開平２−４４５７３号公報に開
示されているように、車体後部のベルトライン部にベル
トラインレインフォースメントを配設して、該ベルトラ
インレインフォースメントとクォータパネルとによって
構成される閉断面構造の補強手段により、車体開口部の
剛性を強化する方法がある。
【０００４】また、前記ベルトラインレインフォースメ
ントの前端をリヤピラーに結合することにより、車体剛
性を強化する方法も従来から多用されている。
【０００５】ところで、上記のような構成の自動車にお
いては、追突時における衝撃を吸収するために、ベルト
ラインレインフォースメントがある程度座屈変形する構
造となっているが、従来から多用されているベルトライ
ンレインフォースメントの場合、断面ハット状のベルト
ラインレインフォースメントをクォータパネルに接合す
る構成とされているため、追突時においてはベルトライ
ンレインフォースメントの後部が主として座屈変形する
こととなって、座屈変形量が大きくとれない場合が生ず
る。
【０００６】すると、追突時の衝撃力が、ベルトライン
レインフォースメントの前端に結合されているリヤピラ
ーを前方に押しやる力として作用することとなり、ドア
開口部の変形をきたし易くなるという不具合が生ずる。
【０００７】また、前記ベルトラインレインフォースメ
ントの内方には、サスペンション装置上端を支持するた
めのサスタワーが設けられることが多いが、その場合、
追突時におけるベルトラインレインフォースメントの前
方移動に伴ってサスタワーが大きく前方移動するおそれ
があり、サスペンション装置に悪影響を及ぼすこととな
るという不具合も生ずる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本願発明は、上記のよ
うな不具合を解消することを課題としてなされたもの
で、ベルトラインレインフォースメントとクォータパネ
ルとで構成される補強手段の追突時における変形特性を
工夫することによリ、自動車追突時におけるドア開口部
の変形を可及的に防止し得るようにすることを目的とす
るものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
記課題を解決するための手段として、前端がリヤピラー
に結合され、車体前後方向に延びるベルトラインレイン
フォースメントと、車体内壁を構成するクォータパネル
とにより閉断面構造とされた補強手段を備えた自動車の
後部車体構造であって、前記補強手段には、自動車追突
時に該補強手段を上方から見て車体前部側と車体後部側
とで互いに反対方向に折曲変形させる折れモードコント
ロール手段が設けられ、前記折れモードコントロール手
段は、前記補強手段の車体前方部位における車室側に形
成された上下方向の前部ビードと、前記補強手段の車体
後方部位における車外側に形成された上下方向の後部ビ
ードとによって構成され、前記補強手段における車体前
後方向中央部には、サスペンション装置上端を支持する
ためのサスタワーが設けられ、前記リヤピラーの下端部
がサイドシルに結合されている。
【００１０】請求項２の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前端がリヤピラーに結合され、車体
前後方向に延びるベルトラインレインフォースメント
と、車体内壁を構成するクォータパネルとにより閉断面
構造とされた補強手段を備えた自動車の後部車体構造で
あって、前記補強手段には、自動車追突時に該補強手段
を上方から見て車体前部側と車体後部側とで互いに反対
方向に折曲変形させる折れモードコントロール手段が設
けられ、前記折れモードコントロール手段が、前記補強
手段の車体前方部位における車外側に形成された上下方
向の前部ビードと、前記補強手段の車体後方部位におけ
る車室側に形成された上下方向の後部ビードとによって
構成され、前記補強手段における車体前後方向中央部に
は、サスペンション装置上端を支持するためのサスタワ
ーが設けられ、前記リヤピラーの下端部がサイドシルに
結合されている。
【００１１】請求項３の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１又は２記載の自動車の
後部車体構造において、前記補強手段の前方には、ドア
開口部を補強するための補強板が取り付けられている。
【００１２】請求項４の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１又は２記載の自動車の
後部車体構造において、サイレンサーが配設されている
側に位置するサイドシル後部に、サイドシル後部の車体
前後方向剛性を強化する補強部材を設けている。
【００１３】請求項５の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前端がリヤピラーに結合され、車体
前後方向に延びるベルトラインレインフォースメント
と、車体内壁を構成するクォータパネルとにより閉断面
構造とされた補強手段を備えた自動車の後部車体構造で
あって、前記補強手段には、自動車追突時に該補強手段
を上方から見て車体前部側と車体後部側とで同一方向に
折曲変形させる折れモードコントロール手段が設けら
れ、前記折れモードコントロール手段が、前記補強手段
の単体前方部位における車室側に形成された上下方向の
前部ビードと、前記補強手段の車体後方部位における車
室側に形成された上下方向の後部ビードとによって構成
され、前記補強手段における車体前後方向中央部には、
サスペンション装置上端を支持するためのサスタワーが
設けられ、前記リヤピラーの下端部がサイドシルに結合
されている。
【００１４】請求項６の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前端がリヤピラーに結合され、車体
前後方向に延びるベルトラインレインフォースメント
と、車体内壁を構成するクォータパネルとにより閉断面
構造とされた補強手段を備えた自動車の後部車体構造で
あって、前記補強手段には、自動車追突時に該補強手段
を上方から見て車体前部側と車体後部側とで同一方向に
折曲変形させる折れモードコントロール手段が設けら
れ、前記折れモードコントロール手段が、前記補強手段
の車体前方部位における車外側に形成された上下方向の
前部ビードと、前記補強手段の車体後方部位における車
外側に形成された上下方向の後部ビードとによって構成
され、前記補強手段における車体前後方向中央部には、
サスペンション装置上端を支持するためのサスタワーが
設けられ、前記リヤピラーの下端部がサイドシルに結合
されている。
【００１５】請求項７の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項５又は６記載の自動車の
後部車体構造において、前記補強手段の前方に、ドア開
口部を補強するための補強板を取り付けている。
【００１６】請求項８の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項５又は６記載の自動車の
後部車体構造において、サイレンサーが配設されている
側に位置するサイドシル後部に、サイドシル後部の車体
前後方向剛性を強化する補強部材を設けている。
【００１７】
【作用】請求項１の発明では、上記手段によって次のよ
うな作用が得られる。
【００１８】即ち、自動車追突時において、ベルトライ
ンレインフォースメントとクォータパネルとによって構
成される補強手段が、車体前方部位における車室側に形
成された上下方向の前部ビードと、前記補強手段の車体
後方部位における車外側に形成された上下方向の後部ビ
ードとで構成される折れモードコントロール手段によっ
て上方から見て車体前部側と車体後部側とで互いに反対
方向に折曲変形せしめられるため、補強手段における車
体前後方向変形量が大きくとれることとなって、追突衝
撃力の吸収が効果的になされる。
【００１９】そして、自動車追突時において、補強手段
が、上方から見てサスタワー配設部位を中心として車体
前部側と車体後部側とで互いに反対方向に折曲変形せし
められることとなる。
【００２０】また、ベルトラインレインフォースメント
を含む補強手段の前後方向中央部にはサスタワーが設け
られており、リヤピラーの下端部がサイドシルに結合さ
れているので、サスタワーに作用する荷重は補強手段を
介してリヤピラーからサイドシルに分散され、サスタワ
ーの倒れを防止して走行安定性を向上すると共に、車体
の振動を防止して静粛性が向上することとなる。
【００２１】請求項２の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。
【００２２】即ち、自動車追突時において、ベルトライ
ンレインフォースメントとクォータパネルとによって構
成される補強手段が、車体前方部位における車外側に形
成された上下方向の前部ビードと、前記補強手段の車体
後方部位における車室側に形成された上下方向の後部ビ
ードとの折れモードコントロール作用によって、上方か
ら見て車体前部側と車体後部側とで互いに反対方向に折
曲変形せしめられるため、補強手段における車体前後方
向変形量が大きくとれることとなって、追突衝撃力の吸
収が効果的になされる。
【００２３】そして、自動車追突時において、補強手段
が、上方から見てサスタワー配設部位を中心として車体
前部側と車体後部側とで互いに反対方向に折曲変形せし
められることとなる。
【００２４】また、ベルトラインレインフォースメント
を含む補強手段の前後方向中央部にはサスタワーが設け
られており、リヤピラーの下端部がサイドシルに結合さ
れているので、サスタワーに作用する荷重は補強手段を
介してリヤピラーからサイドシルに分散され、サスタワ
ーの倒れを防止して走行安定性を向上すると共に、車体
の振動を防止して静粛性が向上することとなる。
【００２５】請求項３あるいは７の発明では、上記手段
によって次のような作用が得られる。
【００２６】即ち、自動車追突時において、補強手段か
前方移動しようとする時の力が、補強板によって受け止
められることとなり、ドア開口部の変形が防止されるこ
ととなる。
【００２７】請求項４あるいは８の発明では、上記手段
によって次のような作用が得られる。
【００２８】即ち、自動車追突時において、サイレンサ
ーのつぶれ残りによってサイドシルに作用する車体前方
への荷重よるサイドシルの折れが補強部材による剛性強
化作用により防止されることとなる。
【００２９】請求項５の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。
【００３０】即ち、自動車追突時において、ベルトライ
ンレインフォースメントとクォータパネルとによって構
成される補強手段が、車体前方部位における車室側に形
成された上下方向の前部ビードと、前記補強手段の車体
後方部位における車室側に形成された上下方向の後部ビ
ードとの折れモードコントロール手段によって上方から
見て車体前部側と車体後部側とで同一方向に折曲変形せ
しめられるため、補強手段における車体前後方向変形量
が大きくとれることとなって、追突衝撃力の吸収が効果
的になされる。
【００３１】また、自動車追突時において、補強手段
が、上方から見てサスタワー配設部位を中心として車体
前部側と車体後部側とで同一方向に折曲変形せしめられ
ることとなる。
【００３２】そして、ベルトラインレインフォースメン
トを含む補強手段の前後方向中央部にはサスタワーが設
けられており、リヤピラーの下端部がサイドシルに結合
されているので、サスタワーに作用する荷重は補強手段
を介してリヤピラーからサイドシルに分散され、サスタ
ワーの倒れを防止して走行安定性を向上すると共に、車
体の振動を防止して静粛性が向上することとなる。
【００３３】請求項６の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。
【００３４】即ち、自動車追突時において、ベルトライ
ンレインフォースメントとクォータパネルとによって構
成される補強手段が、車体前方部位における車外側に形
成された上下方向の前部ビードと、前記補強手段の車体
後方部位における車外側に形成された上下方向の後部ビ
ードとの折れモードコントロール作用によって、上方か
ら見て車体前部側と車体後部側とで同一方向に折曲変形
せしめられるため、補強手段における車体前後方向変形
量が大きくとれることとなって、追突衝撃力の吸収が効
果的になされる。
【００３５】また、自動車追突時において、補強手段
が、上方から見てサスタワー配設部位を中心として車体
前部側と車体後部側とで同一方向に折曲変形せしめられ
ること となる。
【００３６】そして、ベルトラインレインフォースメン
トを含む補強手段の前後方向中央部にはサスタワーが設
けられており、リヤピラーの下端部がサイドシルに結合
されているので、サスタワーに作用する荷重は補強手段
を介してリヤピラーからサイドシルに分散され、サスタ
ワーの倒れを防止して走行安定性を向上すると共に、車
体の振動を防止して静粛性が向上することとなる。
【００３７】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、前端がリヤピ
ラーに結合され、車体前後方向に延びるベルトラインレ
インフォースメントと、車体内壁を構成するクォータパ
ネルとにより閉断面構造とされた補強手段を備えた自動
車の後部車体構造において、前記補強手段に、自動車追
突時に該補強手段を上方から見て車体前部側と車体後部
側とで互いに反対方向に折曲変形させる折れモードコン
トロール手段を設けて、自動車追突時において、補強手
段が上方から見て車体前部側と車体後部側とで互いに反
対方向に折曲変形せしめられるようにしたので、補強手
段における車体前後方向変形量か大きくとれることとな
る結果、追突衝撃力の吸収が効果的になされることとな
り、ドア開口部の変形を可及的に防止することができる
という優れた効果がある。
【００３８】また、折れモードコントロール手段を、補
強手段の車体前方部位における車室側に形成された上下
方向の前部ビードと、補強手段の車体後方部位における
車外側に形成された上下方向の後部ビードとによって構
成したので、追突時における補強手段の折曲変形（即
ち、折れモードコントロール）がビードを形成するとい
う簡易な構成により達成できるという優れた効果があ
る。
【００３９】さらに、補強手段における車体前後方向中
央部に、サスペンション装置上端を支持するためのサス
タワーを設けて、自動車追突時において、補強手段が上
方から見てサスタワー配設部位を中心として車体前部側
と車体後部側とで互いに反対方向に折曲変形せしめられ
るようにしたので、補強手段の折れモードコントロール
か円滑に行えるとともに、サスタワーの前方移動を可及
的に小さくできるという優れた効果がある。
【００４０】そして、リヤピラーの下端部がサイドシル
に結合されているので、サスタワーに作用する荷重が補
強手段を介してリヤピラーからサイドシルに分散され、
サスタワーの倒れを防止し走行安定性を向上させると共
に、車体の振動を防止して静粛化を図ることができる。
【００４１】請求項２の発明によれば、上記課題を解決
するための手段として、前端がリヤピラーに結合され、
車体前後方向に延びるベルトラインレインフォースメン
トと、車体内壁を構成するクォータパネルとにより閉断
面構造とされた補強手段を備えた自動車の後部車体構造
において、折れモードコントロール手段を、補強手段の
車体前方部位における車外側に形成された上下方向の前
部ビードと、補強手段の車体後方部位における車室側に
形成された上下方向の後部ビードとによって構成し、補
強手段における車体前後方向中央部に、サスペンション
装置上端を支持するためのサスタワーを設けたので、上
記請求項１と同様の効果を得ることができる。
【００４２】なお、請求項２の発明によれば、補強手段
の車体前部側が車室側に形成されたビードによって車外
側に折曲変形せしめられることとなっているので、ドア
開口部の後縁が車室側に向かうこととなり、ドア開口部
が変形したとしても、ドアとの干渉が効果的に回避でき
るという効果もある。
【００４３】請求項３の発明によれば、上記課題を解決
するための手段として、請求項１又は２記載の自動車の
後部車体構造において、補強手段の前方に、ドア開口部
を補強するための補強板を取り付けて、自動車追突時に
おいて、補強手段が前方移動しようとする時の力を、補
強板によって受け止めるようにしたので、補強手段の折
れモードコントロールによる追突衝撃力の効果的吸収と
相まって、ドア開口部の変形がより一層防止できるとい
う優れた効果がある。
【００４４】請求項４の発明によれば、請求項１又は２
記載の自動車の後部車体構造において、サイレンサーが
配設されている側に位置するサイドシル後部に、サイド
シルの車体前後方向剛性を強化する補強部材を設けて、
自動車追突時において、サイレンサーのつぶれ残りによ
ってサイドシルに作用する車体前方への荷重よるサイド
シルの折れを防止し得るようにしたので、補強手段の折
れモードコントロールによる追突衝撃力の効果的吸収と
相まって、ドア開口部の変形をより一層確実に防止する
ことができるという優れた効果がある．請求項５の発明
によれば、前端がリヤピラーに結合され、車体前後方向
に延びるベルトラインレインフォースメントと、車体内
壁を構成するクォータパネルとにより閉断面構造とされ
た補強手段を備えた自動車の後部車体構造において、前
記補強手段に、自動車追突時に該補強手段を上方から見
て車体前部側と車体後部側とで同一方向に折曲変形させ
る折れモードコントロール手段を設けて、自動車追突時
において、補強手段が上方から見て車体前部側と車体後
部側とで同一方向に折曲変形せしめられるようにしたの
で、補強手段における車体前後方向変形量か大きくとれ
ることとなる結果、追突衝撃力の吸収が効果的になされ
ることとなり、吸収ドア開口部の変形を可及的に防止す
ることができるという優れた効果がある。
【００４５】また、折れモードコントロール手段を、補
強手段の車体前方部位における車室側に形成された上下
方向の前部ビードと、補強手段の車体後方部位における
車室側に形成された上下方向の後部ビードとによって構
成したので、追突時における補強手段の折曲変形（即
ち、折れモードコントロール）がビードを形成するとい
う簡易な構成により達成できるという優れた効果があ
る。
【００４６】さらに、補強手段における車体前後方向中
央部に、サスペンション装置上端を支持するためのサス
タワーを設けて、自動車追突時において、補強手段が上
方から見てサスタワー配設部位を中心として車体前部側
と車体後部側とで互いに反対方向に折曲変形せしめられ
るようにしたので、補強手段の折れモードコントロール
か円滑に行えるとともに、サスタワーの前方移動を可及
的に小さくできるという優れた効果がある。
【００４７】そして、リヤピラーの下端部がサイドシル
に結合されているので、サスタワーに作用する荷重が補
強手段を介してリヤピラーからサイドシルに分散され、
サスタワーの倒れを防止し走行安定性を向上させると共
に、車体の振動を防止して静粛化を図ることができる。
【００４８】請求項６の発明によれば、前端がリヤピラ
ーに結合され、車体前後方向に延びるベルトラインレイ
ンフォースメントと、車体内壁を構成するクォータパネ
ルとにより閉断面構造とされた補強手段を備えた自動車
の後部車体構造において、折れモードコントロール手段
を、補強手段の車体前方部位における車外側に形成され
た上下方向の前部ビードと、補強手段の車体後方部位に
おける車外側に形成された上下方向の後部ビードとによ
って構成したので、上記請求項５と同様の効果を得るこ
とができる。
【００４９】なお、請求項６の発明によれば、補強手段
の車体前部側が車室側に形成されたビードによって車外
側に折曲変形せしめられることとなっているので、ドア
開口部の後縁が車室側に向かうこととなり、ドア開口部
か変形したとしても、ドアとの干渉が効果的に回避でき
るという効果もある。
【００５０】請求項７の発明によれば、請求項５又は６
記載の自動車の後部車体構造において、補強手段の前方
に、ドア開口部を補強するための補強板を取り付けて、
自動車追突時において、補強手段が前方移動しようとす
る時の力を、補強板によって受け止めるようにしたの
で、補強手段の折れモードコントロールによる追突衝撃
力の効果的吸収と相まって、ドア開口部の変形がより一
層防止できるという優れた効果がある。
【００５１】請求項８の発明によれば、請求項５又は６
記載の自動車の後部車体構造において、サイレンサーが
配設されている側に位置するサイドシル後部に、サイド
シル後部の車体前後方向剛性を強化する補強部材を設け
て、自動車追突時において、サイレンサーのつぶれ残り
によってサイドシルに作用する車体前方への荷重よるサ
イドシルの折れを防止し得るようにしたので、補強手段
の折れモードコントロールによる追突衝撃力の効果的吸
収と相まって、ドア開口部の変形をより一層確実に防止
することができるという優れた効果がある。
【００５２】
【実施例】以下、添付の図面を参照して本願発明の幾つ
かの好適な実施例を説明する。
【００５３】実施例１ 図１ないし図９には、本願発明の実施例１にかかる自動
車の後部車体構造が示されている。本実施例は、請求項
１、３および４の発明に対応するものである。
【００５４】本実施例の自動車の後部車体構造において
は、図１および図２に示すように、車体１の後部におけ
る内壁を構成するクォータパネル２のベルトライン部に
沿ってベルトラインレインフォースメント３が配設さ
れ、該ベルトラインレインフォースメント３の前端がリ
ヤピラーの一部を構成するリヤピラーレインフォースメ
ント４に結合され、該リヤビラーレインフォースメント
４の下端がサイドシル５に結合された構成とされてい
る。
【００５５】そして、前記ベルトラインレインフォース
メント３は、車体前後方向に延びる断面ハット状の部材
からなっており、前記クォータパネル２との接合によっ
て閉断面構造の補強手段６を構成することとなっている
（図３ないし図５参照）。
【００５６】前記補強手段６における車体前後方向中央
部には、サスペンション装置（図示省略）の上端を支持
するためのサスタワー７か設けられている。該サスタワ
ー７は、前記クォータパネル２の一部と、該クォータパ
ネル２の車外側にあって、下端をクォータパネル２に、
上端を前記ベルトラインレインフォースメント３に接合
されたサスタワーレインフォースメント８とによって閉
断面構造とされている（図４参照）。
【００５７】そして、前記クォータパネル２において前
記補強手段６を構成する部分は、前記サスタワー７から
前方部位においては車室側に膨らんだ形状とされてい
る。つまり、前記補強手段６は、車体後部のベルトライ
ン部において前後方向に延びる筒状体とされているので
ある。
【００５８】しかして、前記補強手段６には、前記サス
タワー７よリ前方部位においては車室側（即ち、クォー
タパネル２）に上下方向に延びる複数の前部ビード９，
９が、前記サスタワー７より後方部位においては車外側
（即ち、ベルトラインレインフォースメント３）に上下
方向に延びる複数の後部ビード１０，１０・・がそれぞ
れ形成されている。これらのビード９，９および１０，
１０・・は、クォータパネル２およびベルトラインレイ
ンフォースメント３をそれぞれ凹陥せしめることによっ
て形成されており、自動車追突時に補強手段６を、サス
タワー７より前方部位では車外側に、サスタワー７より
後方部位では車室側にそれぞれ折曲変形させる（即ち、
上方から見て車体前部側と車体後部側とで互いに反対方
向に折曲させる）折れモードコントロール手段として作
用することとなっている。
【００５９】なお、本実施例においては、前部ビード
９，９は、後方側に位置するものか前方側に位置するも
のより大きくされており、このことにより自動車追突時
においては、補強手段６におけるサスタワー７の前方部
位では、後方側に位置するビード９、前方側に位置する
ビード９の順序で折曲変形していくこととなる。また、
後部ビード１０，１０・・は、前方側に位置する二つが
後方側に位置する二つより大きくされており、このこと
により自動車追突時においては、補強手段６におけるサ
スタワー７の後方部位では、前方側に位置するビード１
０，１０、後方側に位置するビード１０，１０の順序で
折曲変形していくこととなる。
【００６０】また、本実施例においては、車体後部の外
板を構成するリヤフェンダーパネル１１の前端部１１ａ
は、ドア開口部１２の後縁を構成しており、該リヤフェ
ンダーパネル前端部１１ａには、斜め外向きの傾斜面１
３が形成されている。そして、前記リヤフェンダーパネ
ル前端部１１ａの内面側には、前記ベルトラインレイン
フォースメント３の前端と対向する位置に前記ドア開口
部１２を補強するための補強板１４が接合されている
（図７参照）。該補強板１４は、自動車追突時におい
て、補強手段６か前方移動しようとする時の力を受け止
める作用をなす。符号１５はドアである。
【００６１】さらに、本実施例の場合、図９に示すよう
に、車体１底部における後方部位には、車輻方向一側に
排気系機器の一部を構成するサイレンサー１６が配設さ
れている。符号１７はパワーユニット、１８は排気管、
１９は車輪である。
【００６２】前記サイドシル５は、図６に示すように、
閉断面を形成すべく互いに接合されるサイドシルインナ
２０およびサイドシルアウタ２１からなっており、該サ
イドシルインナ２０とサイドシルアウタ２１との間に
は、両者間の閉断面を２分割するサイドシルレインフォ
ースメント２２が介設されている。通常、このサイドシ
ルレインフォースメント２２は、サイドシル５における
ドア開口部１２に対応する部分にだけ形成されている。
【００６３】しかして、本実施例においては、サイレン
サー１６が配設されている側のサイドシル５におけるサ
イドシルレインフォースメント２２には、リヤピラーレ
インフォースメント４との結合部位後方にまで延設され
た延設部２２ａが形成されており、該延設部２２ａによ
ってサイドシル５後部における車体前後方向剛性を強化
する構成とされている。つまり、本実施例においては、
サイドシルレインフォースメント延設部２２ａが、サイ
ドシル５の後部における車体前後方向剛性を強化する補
強部材とされているのである。なお、サイレンサー１６
を二つもつタイプの自動車の場合、両方のサイドシルレ
インフォースメント２２に延設部２２ａを形成する。
【００６４】上記のように構成された自動車の後部車体
構造は、次のように作用する。
【００６５】自動車追突時においては、ベルトラインレ
インフォースメント３とクォータパネル２とによって構
成される補強手段６は、その後部が座屈変形するととも
に、サスタワー７より後方部位では前側に位置するビー
ド１０，１０、後側に位置するビード１０，１０の順序
で折曲変形し、同時にサスタワー７より前方部位では後
側に位置するビード９、前側に位置するビード９の順序
で折曲変形することとなって、図１に符号６’で示すよ
うに、サスタワー７より後方では車室側に湾曲し、サス
タワー７より前方側では車外側に湾曲するＳ字状変形を
示す。従って、補強手段６における車体前後方向変形量
が大きくとれることとなり、追突衝撃力が効果的に吸収
される。その結果、補強手段６の前端の前方移動が可及
的に抑制されることとなり、ドア開口部１２の変形が抑
えられるのである。この時、サスタワー７は、図１に符
号７’で示すように、補強手段６においてサスタワー７
より前方部位が変形した分だけ前方移動することとなる
ため、その前方移動量も極めて小さいものとなる。
【００６６】ちなみに、折れモードコントロール手段を
有しない従来例の場合には、追突時においては、補強手
段６の後部のみが、図１に符号６’で示すように、座屈
変形するに止どまるため、追突衝撃吸収が不十分となっ
て、補強手段６の前端が大きく前方に移動することとな
る。従って、ドア開口部１２の変形量が大きくなること
となるのである。また、補強手段６の前後方向変形量が
本実施例の場合に比べて変形量差ΔＤだけ小さく抑えら
れるため、該変形量差ΔＤに相当する寸法だけサスタワ
ー７が、図１に符号７”で示すように、大きく前方に移
動することとなる。
【００６７】つまり、本実施例の場合、従来例のものに
比べて、ドア開口部１２の変形量およびサスタワー７の
前方移動量を大幅に小さくできるのである。
【００６８】また、本実施例の場合、補強手段６におけ
るサスタワー７よリ前方部位が、追突時に車外側に湾曲
する変形特性を示すところがら、補強手段６の前端は内
向き状態となり、たとえドア開口部１２が少し変形した
としても、ドア１５との干渉が回避できるのである。
【００６９】さらに、本実施例の場合、リヤフェンダー
パネル前端部１１ａに、斜め外向きの傾斜面１３を形成
し且つリヤフェンダーバネル前端部１１ａの内面側に、
前記ベルトラインレインフォースメント３の前端と対向
する位置にドア開口部１２を補強するための補強板１４
を接合しているため、追突時に補強手段６が前方移動す
るに際して、補強手段６が前方移動しようとする時のカ
か補強板１４によって受け止められるとともに、補強手
段６の折曲変形に伴うリヤフェンダー１１の車室側への
変形か容易となり（図８参照）、ドア１５との干渉回避
がより効果的に図れることとなる。
【００７０】さらにまた、追突時において、サイレンサ
ー１６がつぶれ残ると、図９に鎖線で示すように、サイ
レンサー１６が無い側に比べてサイレンサー１６が有る
側の車体１の変形量か小さくなって、サイレンサー１６
が有る側のサイドシル５に対して大きな体前方荷重がか
かることとなるが、本実施例の場合、サイドシル５の後
部がサイドシルレインフォースメント延設部２２ａによ
って剛性強化されているため、前記前方荷重に十分耐え
得ることとなり、サイドシル５の折れか防止できるので
ある。従って、リヤピラーレインフォースメント４の前
方移動が抑制されることとなるのである。
【００７１】実施例２ 図１０には、本願発明の実施例２にかかる自動車の後部
車体構造が示されている。木実施例は、請求項２、３お
よび４の発明に対応するものである。
【００７２】本実施例の場合、補強手段６には、サスタ
ワー７より前方部位においては車外側（即ち、ベルトラ
インレインフォースメント３）に上下方向に延びる複数
の前部ビード９，９が形成され、サスタワー７より後方
部位においては車室側（即ち、クォータパネル２）に上
下方向に延びる複数の後部ビード１０，１０・・が形成
されている。つまり、本実施例の場合、ベルトラインレ
インフォースメント３に形成された前部ビード９，９
と、クォータパネル２に形成された後部ビード１０，１
０・・とによって、自動車追突時に補強手段６を、サス
タワー７より前方部位では車室側に、サスタワー７より
後方部位では車外側にそれぞれ折曲変形させる（即ち、
上方から見て車体前部側と車体後部側とで互いに反対方
向に折曲させる）折れモードコントロール手段を構成す
ることとなっているのである。
【００７３】このように構成したことにより、本実施例
の場合、自動車追突時においては、補強手段６は、図１
０に符号６’で示すように、サスタワー７より前方部位
では車室側に、サスタワー７より後方部位では車外側に
それぞれ折曲変形せしめられることとなり、補強手段６
における車体前後方向変形量を大きくとれることとなっ
ているのである。その他の構成および作用効果は実施例
１と同様なので説明を省略する。
【００７４】実施例３ 図１１には、本願発明の実施例３にかかる自動車の後部
車体構造が示されている。本実施例は、請求項５、７お
よび８の発明に対応するものである。
【００７５】本実施例の場合、補強手段６には、サスタ
ワー７より前方部位においては車室側（即ち、クォータ
パネル２）に上下方向に延びる複数の前部ビード９，９
が形成され、サスタワー７より後方部位においては車室
側（即ち、クォータパネル２）に上下方向に延びる複数
の後部ビード１０，１０・・が形成されている。つま
り、本実施例の場合、クォータパネル２に形成された前
部ビード９，９および後部ビード１０，１０・・によっ
て、自動車追突時に補強手段６を、サスタワー７より前
方部位および後方部位において車外側にそれぞれ折曲変
形させる（即ち、上方から見て車体前部側と後部側とで
同一方向に折曲させる）折れモードコントロール手段を
構成することとなっているのである。
【００７６】このように構成したことにより、本実施例
の場合、自動車追突時においては、補強手段６は、図１
１に符号６’で示すように、サスタワー７より前方部位
および後方部位で車外側にそれぞれ折曲変形せしめられ
ることとなり、補強手段６における車体前後方向変形量
を大きくとれることとなっているのである。その他の構
成および作用効果は実施例１と同様なので説明を省略す
る。
【００７７】実施例４ 図１２には、本願発明の実施例４にかかる自動車の後部
車体構造が示されている。本実施例は、請求項６、７お
よび８の発明に対応するものである。
【００７８】本実施例の場合、補強手段６には、サスタ
ワー７より前方部位においては車外側（即ち、ベルトラ
インレインフォースメント３）に上下方向に延びる複数
の前部ビード９，９が形成され、サスタワー７よリ後方
部位においては車外側（即ち、ベルトラインレインフォ
ースメント３）に上下方向に延びる複数の後部ビード１
０，１０・・が形成されている。つまり、本実施例の場
合、ベルトラインレインフォースメント３に形成された
前部ビード９，９および後部ビード１０，１０・・によ
って、自動車追突時に補強手段６を、サスタワー７より
前方部位および後方部位において車室側にそれぞれ折曲
変形させる（即ち、上方から見て車体前部側と後部側と
で同一方向に折曲させる）折れモードコントロール手段
を構成することとなっているのである。
【００７９】このように構成したことにより、本実施例
の場合、自動車追突時においては、補強手段６は、図１
２に符号６’で示すように、サスタワー７より前方部位
および後方部位で車室側にそれぞれ折曲変形せしめられ
ることとなり、補強手段６における車体前後方向変形量
を大きくとれることとなっているのである。その他の構
成および作用効果は実施例１と同様なので説明を省略す
る。
【００８０】本願発明は、上記各実施例の構成に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の実施例１にかかる自動車の後部車体
構造を示す要部横断面図である。
【図２】本願発明の実施例１にかかる後部車体構造を有
する自動車の後部側面図である。
【図３】図２のIII-III拡大断面図である。
【図４】図２のIV−IV拡大断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ拡大断面図である。
【図６】図２のVI−VI拡大断面図である。
【図７】本願発明の実施例１にかかる自動車の後部車体
構造におけるドア開口部の要部を示す拡大横断面図であ
る。
【図８】自動車追突時におけるドア開口部の変形状態を
示す図７相当図である。
【図９】本願発明の実施例１にかかる後部車体構造を有
する自動車の模式平面図である。
【図１０】本願発明の実施例２にかかる自動車の後部車
体構造を示す要部横断面図である。
【図１１】本願発明の実施例３にかかる自動車の後部車
体構造を示す要部横断面図である。
【図１２】本願発明の実施例４にかかる自動車の後部車
体構造を示す要部横断面図である。
【符号の説明】
１は車体、２はクォータパネル、３はベルトラインレイ
ンフォースメント、４はリヤピラー（リヤピラーレイン
フォースメント）、５はサイドシル、６は補強手段、７
はサスタワー、９は折れモードコントロール手段（前部
ビード）、１０は折れモードコントロール手段（後部ビ
ード）、１１はリヤフェンダーパネル、１１ａは前端
部、１２はドア開口部、１４は補強板、１５はドア、１
６はサイレンサー、２２はサイドシルレインフォースメ
ント、２２ａは補強部材（サイドシルレインフォースメ
ント延設部）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 21/15 B62D 25/02 B62D 25/08

Claims (8)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 前端がリヤピラーに結合され、車体前後
    方向に延びるベルトラインレインフォースメントと、車
    体内壁を構成するクォータパネルとにより閉断面構造と
    された補強手段を備えた自動車の後部車体構造であっ
    て、 前記補強手段には、自動車追突時に該補強手段を上方か
    ら見て車体前部側と車体後部側とで互いに反対方向に折
    曲変形させる折れモードコントロール手段が設けられ、前記折れモードコントロール手段は、前記補強手段の車
    体前方部位における車室側に形成された上下方向の前部
    ビードと、前記補強手段の車体後方部位における車外側
    に形成された上下方向の後部ビードとによって構成さ
    れ、 前記補強手段における車体前後方向中央部には、サスペ
    ンション装置上端を支持するためのサスタワーが設けら
    れ、 前記リヤピラーの下端部がサイドシルに結合されている
    ことを特徴とする自動車の後部車体構造。
  2. 【請求項２】 前端がリヤピラーに結合され、車体前後
    方向に延びるベルトラインレインフォースメントと、車
    体内壁を構成するクォータパネルとにより閉断面構造と
    された補強手段を備えた自動車の後部車体構造であっ
    て、 前記補強手段には、自動車追突時に該補強手段を上方か
    ら見て車体前部側と車体後部側とで互いに反対方向に折
    曲変形させる折れモードコントロール手段が設けられ、 前記折れモードコントロール手段が、前記補強手段の車
    体前方部位における車外側に形成された上下方向の前部
    ビードと、前記補強手段の車体後方部位における車室側
    に形成された上下方向の後部ビードとによって構成さ
    れ、前記補強手段における車体前後方向中央部には、サスペ
    ンション装置上端を支持するためのサスタワーが設けら
    れ、 前記リヤピラーの下端部がサイドシルに結合されている
    ことを特徴とする自動車の後部車体構造。
  3. 【請求項３】 前記補強手段の前方には、ドア開口部を
    補強するための補強板が取り付けられていることを特徴
    とする前記請求項１又は２記載の自動車の後部車体構
    造。
  4. 【請求項４】 サイレンサーが配設されている側に位置
    するサイドシル後部には、サイドシル後部の車体前後方
    向剛性を強化する補強部材か設けられていることを特徴
    とする前記請求項１又は２記載の自動車の後部車体構
    造。
  5. 【請求項５】 前端がリヤピラーに結合され、車体前後
    方向に延びるベルトラインレインフォースメントと、車
    体内壁を構成するクォータパネルとにより閉断面構造と
    された補強手段を備えた自動車の後部車体構造であっ
    て、 前記補強手段には、自動車追突時に該補強手段を上方か
    ら見て車体前部側と車体後部側とで同一方向に折曲変形
    させる折れモードコントロール手段が設けられ、前記折れモードコントロール手段が、前記補強手段の単
    体前方部位における車室側に形成された上下方向の前部
    ビードと、前記補強手段の車体後方部位における車室側
    に形成された上下方向の後部ビードとによって構成さ
    れ、 前記補強手段における車体前後方向中央部には、サスペ
    ンション装置上端を支持するためのサスタワーが設けら
    れ、 前記リヤピラーの下端部がサイドシルに結合されている
    ことを特徴とする自動車の後部車体構造。
  6. 【請求項６】 前端がリヤピラーに結合され、車体前後
    方向に延びるベルトラインレインフォースメントと、車
    体内壁を構成するクォータパネルとにより閉断面構造と
    された補強手段を備えた自動車の後部車体構造であっ
    て、 前記補強手段には、自動車追突時に該補強手段を上方か
    ら見て車体前部側と車体後部側とで同一方向に折曲変形
    させる折れモードコントロール手段が設けられ、 前記折れモードコントロール手段が、前記補強手段の車
    体前方部位における車外側に形成された上下方向の前部
    ビードと、前記補強手段の車体後方部位における車外側
    に形成された上下方向の後部ビードとによって構成さ
    れ、前記補強手段における車体前後方向中央部には、サスペ
    ンション装置上端を支持するためのサスタワーが設けら
    れ、 前記リヤピラーの下端部がサイドシルに結合されている
    ことを特徴とする自動 車の後部車体構造。
  7. 【請求項７】 前記補強手段の前方には、ドア開口部を
    補強するための補強板が取り付けられていることを特徴
    とする前記請求項５又は６記載の自動車の後部車体構
    造。
  8. 【請求項８】 サイレンサーか配設されている側に位置
    するサイドシル後部には、サイドシル後部の車体前後方
    向剛性を強化する補強部材が設けられていることを特徴
    とする前記請求項５又は６記載の自動車の後部車体構
    造。
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