JP2003503612A - とくに車両のための外側ドアハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ドアハンドルにおいてハンドル操作の際、ドア内にある錠に作用する。揺動可能な部材（３０）の形の質量係止部は、衝突の場合、ハンドル操作を排除する。そのために係止部材（３０）は、その無効な釈放位置から支持位置（３０’）に移され、ここにおいてハウジング（１０）の支持面（１９）に支持され、かつこのようにしてハンドルをロックする。確実な外側ドアハンドルを大きな負荷を受けることができるようにするために、係止部材（３０）のための揺動軸受（３１）を定置のハウジング（３０）に位置決めすることが提案される。ハンドルと一緒に可動のハンドルアーム（２１）に、肩部（２４）が配置され、この肩部に、係止部材（３０）における対向肩部（３４）が対応している。肩部（２４）のフラップ運動は、対向肩部（３４）の揺動運動に交差し、かつ衝突の場合、肩部（２４）と対向肩部（３４）との間の接触に至る。それに対して通常の場合、ハンドル操作の際に、肩部（２４）は、対向肩部（３４）の近くを作用なしに通過する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、特許請求の範囲第１項の上位概念に記載されたような外側ドアハン
ドルに関する。ここにおいていわゆる“質量係止部”が設けられており、これら
の質量係止部は、衝突の場合、自動的なロック装置としてフラップハンドルに作
用する。質量係止部は、揺動可能な係止部材として形成されており、かつ車両の
側面衝突の間に、ドアがその錠によってロックされた状態のままであるように配
慮している。衝突の際、加速力が生じる。これらの力は、係止部材の質量によっ
て利用される。衝突の場合、係止部材は、これらの力によって、ハウジングにお
ける支持面に対する支持位置に動かされ、ここにおいてハンドルの動きはロック
されている。

【０００２】 このような公知の外側ドアハンドルにおいて（ドイツ連邦共和国特許出願公開
第１９６２５３９２号明細書）、係止部材のための揺動軸受は、可動のハンドル
アームにある。ここにおいて係止部材は、自由に振り子運動するように支持され
ている。この公知の外側ドアハンドルにおいて、一方においてハンドルとともに
フラップ運動可能なハンドルアーム、及び他方においてハンドルアームに揺動支
持された係止部材は、ハンドル操作の際に一緒に可動の構成ユニットを形成して
いる。その際、可動のハンドルアームにおける係止部材は、一緒に自由に振り子
運動する。この外側ドアハンドルにおいて、ハンドルはいわゆる“フラップハン
ドル”として形成されており、ここにおいてヒンジ軸線は、ハウジングに水平に
支持されている。しかし本発明は、別の様式に形成されたハンドルを有する外側
ドアハンドルにも、例えば以下に称する“引っ張りハンドル”において適用可能
である。通常係止部材は、歯部を有するその自由な質量端部によって、ハウジン
グにある対向歯部から離れた方に向いている。しかし衝突の場合、係止部材の質
量端部は、作用する慣性力によって揺動し、かつその歯部によってハウジングに
おける対向歯部に噛み合う。すでに所定の程度のハンドル操作の際に、一緒に動
く係止部材によって不所望なロックが生じることがある。係止部材の支持位置に
おいて、支持力は、揺動軸受を介してハンドルアームに伝達される。この支持作
用の強さは、ハンドルアームにおける係止部材軸受の安定性に依存する。

【０００３】 質量係止部は、すでに述べた“引っ張りハンドル”として一方のハンドル端部
に垂直揺動軸線を装備した外側ドアハンドルにおいても（ドイツ連邦共和国特許
出願公開第１９６１０２００号明細書）公知である。他方のハンドル端部は、揺
動アームと共同作用し、この揺動アームは、他方においてハウジング内において
大体において垂直な軸線の回りで揺動可能に支持されている。前記のように、本
発明は、このような外側ドアハンドルにおいても適用可能である。揺動アームの
運動を係止部材の揺動運動から区別するために、この概念がフラップハンドルと
してドアハンドルの前に扱った構成に一層ふさわしい場合でも、そのために以下
の説明において、常に概念“フラップ運動”を利用するものとする。引っ張りハ
ンドルとして形成された周知の外側ドアハンドルにおいて、質量係止部は、揺動
アーム内にばね負荷を受けた揺動可能なレバーとして回転支持されている。した
がってこの場合にも、質量係止部は、周知のフラップハンドルにおけるものと同
様に、引っ張りハンドルによって可動の構成部分内に揺動支持されている。した
がって前に取扱ったフラップハンドルと同様な欠点が生じる。

【０００４】 本発明の課題は、確実であり、大きな負荷に耐え、手ごろな価格であり、コン
パクトな、特許請求の範囲第１項の上位概念に記載されたようなドア外側ハンド
ルを開発することにある。本発明によれば、このことは、次の特別な意味が加わ
る特許請求の範囲第１項の特徴部分に記載された処置によって達成される。

【０００５】 本発明において、係止部材は、従来の技術においてそのために設けられたハン
ドルアーム又は揺動アームのように、可動の構成部分に揺動支持されているので
はなく、不動の構成部分に、すなわち定置のハウジングに揺動支持されている。
それにより揺動軸受軸線は、ロックの際に支持力を吸収する力伝達経路の外に配
置することができる。衝突の場合の支持位置は、本発明において、肩部を有する
可動のハンドルアームが係止部材の対向肩部に接することによって成立する。な
ぜなら係止部材は、衝突の場合に生じる慣性力に基づいて、ここでも設けられた
ハウジングにおける支持位置に関して先行してその支持位置に揺動されているか
らである。肩部のフラップ運動経路は、ここから完全に切離して、すなわちハウ
ジングに支持された係止部材の揺動運動経路に交差する。通常の場合、係止部材
がその釈放位置にあるとき、ハンドルアーム又は揺動アームにある肩部のフラッ
プ運動経路は、係止部材の対向肩部の近くを通り過ぎる。

【０００６】 それでもなお特許請求の範囲第３項に詳細に説明したように、通常の場合にも
、係止部材の所定の転向運動が生じる。すでに通常のハンドル操作の際に、その
際に係止部材がハウジングに関するその完全な支持位置に達することなく、係止
部材の小さな揺動が生じる。通常の場合にすでに生じる係止部材のこの無負荷運
動によって、衝突の場合におけるその動作能力が保証される。それ故に一層長い
不使用のためのその揺動軸受における係止部材の固定は、特許請求の範囲第３項
の処置を適用した際、恐れるには及ばない。

【０００７】 本発明のその他の処置及び利点は、その他の特許請求の範囲従属請求項、次の
説明及び図面から明らかである。図面において本発明は、実施例について示され
ている。

【０００８】 図に示された外側ドアハンドルは、ハウジング１０を含み、そのうち図１には
、すでに述べたように、裏側１２が見える。対向する前側１１に、手動で操作す
べき本来のハンドル２０があり、このハンドルの位置は、すでに述べたように、
図２に破線で暗示されている。この場合、すでに初めに説明したフラップハンド
ルが問題になり、このフラップハンドルは、水平線に対して傾斜して配置された
図１に破線で暗示するヒンジ軸１３の回りでフラップ運動可能である。そのため
にハウジング１０は、間隔を置いた２つの軸受片１４を有する。表側１１におい
てハウジングは、図２から認識可能な凹状の凹所１５を備え、この凹所は、フラ
ップハンドル２０によって少なくとも部分的に覆われており、かつハンドル利用
の際に手の噛み合いのために使われる。

【０００９】 この実施例において、ハンドルアーム２１は、詳細に示されていない結合手段
によってフラップハンドル２０に回らないように結合されている。したがって両
方の構成部分２０，２１は、ハンドル操作の際に、一緒に可動の構成ユニットを
形成している。フラップハンドル２０は、ハウジング１０の表側１１に配置され
ているが、一方ハンドルアーム２１は、裏側にある。ハンドル２０及びハンドル
アーム２１は、互いに所定の角度を占める。これらは、同じヒンジ軸線１３上に
配置されているが、互いに切離された区間１６、１７上に配置されている。フラ
ップハンドル２０は、両方の片対１４の間にある中央区間１７に支持されている
が、一方アーム２１は、片１４の一方の側に配置されたヒンジ軸線１３の外側区
間１６にはまっている。ヒンジ軸線１３の傾斜位置のため、図２に矢印２５によ
って示されたフラップ運動の図１に破線で記入された平面２３も傾斜して配置さ
れている。

【００１０】 もちろんヒンジ軸線１３は、水平に延びていてもよく、それ故にこの時、フラ
ップ運動平面２３は垂直に延びている。しかしハンドルアーム２１は、図１から
明らかなように、フック２２によって側方に突出しており、このフックは、ハウ
ジング１０の方に向いたその側に、連行に有効な肩部２４を有する。これは、ハ
ンドル２０が図２におけるその不動作位置から図２における矢印２６によって示
されたハンドル操作によってその動作位置２０’に動かされたとき、切り欠きを
通ってハウジング内部２７に侵入することができる。ハンドルのこの動作位置２
０’において、フック２２は、図２から認識可能な同様に破線で示すその動作位
置２２’に至っている。そのフラップ運動は、矢印２５によって暗示されており
、かつ図２に破線で示した円形のフラップ運動経路２８において行なわれる。

【００１１】 ハウジング内部２７に、特別の様式で配置された係止部材３０があり、この係
止部材は、いわゆる“質量係止部”として自動的に有効である。係止部材３０は
、ハウジング１０にあるピン３１を介して常に定置に揺動支持されている。その
揺動運動経路３８は、図２に同様に破線で暗示されている。係止部材３０は、レ
バーばね４０等のばね力４１の作用を受けており、このレバーばねは、図４によ
り詳細に説明するように、一方の端部において係止部材のカム３２に、かつ他方
の端部においてハウジング１０における定置のストッパ１８に支持されている。
ばね力４１によって係止部材３０は、図２から明らかなその位置に保持される。
この位置３０は、係止部材３０に設けられた図４に示す係止部材３０の対向スト
ッパ３７の、ハウジング１０におけるすでに述べたストッパ１８における接触に
よって決められている。図４によれば、カム３２に係止部材３０における対向カ
ム３３が対応しており、この対向カムは、係止部材３０の係止端部３９を決めて
いる。この係止端部３９は、係止部材３０の図２に示された位置３０において、
ハウジング１０に設けられた支持位置１９から間隔を置いている。したがって図
２の位置において係止部材３０は、前記のばね力４１を除いて、自由であり、そ
れ故にこの位置は、以下において省略して“釈放位置”と称するものとする。

【００１２】 このことは、図４及び５に示す衝突の場合が生じたときに、初めて変化する。
この時、両方の突起３２、３３の質量に慣性力が作用し、これらの慣性力は、係
止部材を図４及び５から明らかな位置３０’に移す。生じる慣性力は、小さなば
ね力４１に打勝つために十分である。この位置３０’において係止部材３０の係
止端部３９は、ハウジング側の支持位置１９に支持される。そのためにこの位置
３０’は、以下において省略して係止部材の“支持位置”と称するものとする。
この支持位置３０’は、衝突の場合に生じる。

【００１３】 図４は、衝突の場合の初期段階を示している。その際、係止部材は、きわめて
急速にハウジング１０におけるその説明した支持位置３０’に達する。衝突の場
合の加速度に基づいて生じる慣性力は、もちろんハンドル２０及びこれと一緒に
動くハンドルアーム２１にも作用する。この構成ユニット２０、２１も、詳細に
図示しない戻しばねの作用を受けており、この戻しばねは、図２から明らかな不
動作位置２０にハンドルを維持しようとする。しかしこのハンドルばねは、係止
部材３０、３０’のばね力４１に対して一層大きな戻し力を有する。それにより
かつ構造的な関係のため、衝突の場合に生じる慣性力は、大きな遅れを伴って初
めてこの構成ユニット２０、２１に作用する。ハンドルアームは、衝突の場合に
、図５から明かな最小に揺動した位置２１’”に移されるが、図２において説明
した動作位置の方向における錠を外すかなりの程度の構成ユニットのそれ以上の
揺動は防止されている。すなわち図５の位置２２’”にあるフックは、その前記
の肩部２４によって、支持位置３０’にある係止部材の対向肩部３４に支持され
る。この対向肩部３４は、この場合、対向カム３３の端面からなる。図５に力矢
印４２によって示された慣性力は、フック２２’”から 対向カム３３、その係
止端部３９及び支持位置１９を介して、直接ハウジング１０に伝達され、したが
って無効にされる。衝突の後に慣性力４２が終了すると、ばね４０は、係止部材
を再び図２から明らかなその釈放位置３０に戻す。

【００１４】 図３から明らかなように、対向カム３３に設けられた対向肩部３４は、溝の一
方の側面を形成しており、この溝の他方の溝側面は、カム３２の相応する端面に
よって形成されている。それにより生じる溝４３は、それ自体、ハンドルアーム
にあるフック２２の幅よりいくらか大きな内側幅を有する。そのためにフックは
、図２に実線で示したすでに述べたその不動作位置２２から、同様にすでに述べ
た点線のフラップ運動経路２８において溝４３を通って、動かされたハンドルア
ームの肩部２４と係止部材の対向肩部３４との間の前記の衝突を生じることなく
、図２に破線で示したすでに説明した動作位置２２’に達することができる。フ
ラップ運動経路２８、前記の揺動運動経路３８及び対向肩部３４は、図２が示す
ように、交差点２９において交差する。このことは、衝突の場合に、図５におい
て認識可能な衝突に通じる。しかし溝４３は、一部の位置において図３から認識
可能な突起４４によって狭くなっているので、すでに図２の通常のハンドル操作
２６の際に、係止部材３０の小さな連行を生じ、このことは、図３によって詳細
に説明する。

【００１５】 係止部材の釈放位置３０においてこの突起４４は、図２における矢印２５によ
って表わされたフック２２のフラップ運動経路内に突出する。この位置は、図３
にも破線でマークされている。このフラップ運動２５の際、フックは突起４４に
当たり、かつ係止部材を一部の範囲において中間位置２２”にまで連行する。フ
ックが図２にマークされた全角度４５を描くハンドル操作２６のその後の経過に
おいて、係止部材は再び釈放される。この釈放時点は、図３に示されている。こ
こにおいてちょうど相応する中間位置２１”にあるハンドルアームのフック２２
”による突起の釈放が行なわれる係止部材の中間位置３０”が示されている。こ
の中間位置３０”において、係止部材は部分角４６だけ揺動しており、この部分
角は、前記の全角度４５より小さい。中間位置３０”において係止部材は、その
係止端部３９によって、なおはっきりとそのハウジング側の支持位置１９から離
れており；図３において構成部分１９、３９の間にすき間４７がある。

【００１６】 突起３６は、フラップ運動２５の方向に向いた乗り上げ傾斜部４９を備えてい
る。中間位置３０”を表わすこの部分角２６の大きさは、とりわけ突起４４の高
さに依存している。図３の限界の場合、突起４４は、ここにマークされたヒンジ
軸線１３の方に向いたフック２２’の狭い側に支持されている。フラップ運動２
５のその後の実行の際、肩部２２”は、図２に関連してすでに説明したそのフラ
ップ運動経路２８にその動作位置２２’にまで追従したとき、再び係止部材３０
”の突起４４から離れる。釈放された係止部材３０”は、それから再び戻しばね
４０の力作用４１のため、図２のその釈放位置３０に戻される。係止部材は、ハ
ンドル操作２６の際、前記の部分角４６の程度における小さな振り子運動を行な
うだけである。

【００１７】 図４によれば、突起４４は、カム３２の内面３５にある。係止部材の中間位置
３０”においてハンドルアームは、すでに述べた中間位置２１”に動かされ、し
かも図３から明らかな角度値４８だけ動かされる。突起４４は、溝４３を区画す
るここにおけるカム３２の端面に対して戻されている。図２の釈放位置において
フック２２は、溝入口に整列しており、かつ溝４３は、操作の開始における前記
の振り子運動４６を除いて、ハンドルアーム２１のフック２２に対する通路を形
成している。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一緒に示されていないフラップハンドルを有するハウジングの裏側を示す平面
図である。

【図２】 フラップハンドルの不動作位置におけるここにおける切断線ＩＩ−ＩＩに沿っ
た図１の外側ドアハンドルの横断面を示しており、このフラップハンドルはここ
では破線によって暗示されているだけであり、かつこのフラップハンドルのフラ
ップ運動は、ハッチングで示すハンドルアームと一緒に行なわれ、その際、ここ
ではこれらの構成部分の不動作位置及び動作位置が示されている。

【図３】 そのドアハンドルが図１に示す両方の位置の間の中間位置にあるときの同じ外
側ドアハンドルを示す図２に相当する断面図である。

【図４】 衝突の場合が生じたときの、しかも初期段階における図２の断面図である。

【図５】 このような衝突の最終段階における図２の断面図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH02 JJ32 KK01 LL02 LL04 NN04 PP12 QQ03

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアに固定されたハウジング（１０）を有し、 ハウジング（１０）における手動操作可能なハンドル（２０）のための、とく
   に水平な又は水平線に対して傾斜したヒンジ軸線（１３）の回りでフラップ運動
   可能な（２５）フラップハンドル（２０）のための軸受（１４）を有し、 その際、ハンドル（２０）が、ハンドルアーム（２１）を有し、かつハンドル
   操作（２６）の際にドア内にある錠に作用し、 かつ質量係止部として使われる揺動可能な（３８）係止部材（３０）を有し、
   この係止部材が、通常ハウジング（１１）に設けられた支持面（１９）に対して
   その無効な釈放位置（３０）にあり、かつその際にハンドル（２０）を操作可能
   （２６）にするが、 この係止部材が、その質量の慣性に基づいて、衝突の場合にこの支持位置（１
   ９）における有効な支持位置（３０’）に達し、かつそれによりハンドル（２０
   ）をロックする、とくに車両のための外側ドアハンドルにおいて、 係止部材（３０）のための揺動軸受（３１）が、定置のハウジング（３０）に
   あり、 可動のハンドルアーム（２１）が、肩部（２４）を有し、かつこの肩部（２４
   ）に、係止部材（３０）における対向肩部（３４）が対応しており、 ハンドルアーム（２１）に配置された肩部（２４）のフラップ運動経路（２８
   ）が、係止部材（３０）にある対向肩部（３４）の揺動運動経路（３８）によっ
   て横断され（２９）、かつ衝突の場合、肩部（２４）が対向肩部（３４）に接触
   するが、 通常、係止部材の釈放位置（３０）において、ハンドル操作（２６）の際に、
   ハンドルアームにある肩部（２４）が、係止部材（３０）の対向肩部（３４）を
   通過する ことを特徴とする、とくに車両のための外側ドアハンドル。
2. 【請求項２】 係止部材（３０）が、衝突の場合に生じるその揺動運動に対
   して反対方向にばね負荷を受けており（４１）、 かつ係止部材の釈放位置（３０）が、ハウジング（１１）におけるストッパ（
   １８）によって決められており、このストッパに係止部材（３０）が、通常その
   ばね負荷（４１）に基づいて接していることを特徴とする、請求項１に記載の外
   側ドアハンドル。
3. 【請求項３】 係止部材（３０）が、突起（４４）を有し、この突起が、係
   止部材の釈放位置（３０）においてすでに、ハンドルアーム（２１）のフラップ
   運動経路（２８）内に突出しており、 かつハンドル（２０）の操作（２６）の初めに、係止部材が、その突起（４４
   ）によってハンドルから一部の範囲において連行されるが、 ハンドル操作（２６）のその後の経過において、係止部材（３０’）がその支
   持位置（３０’）に達する前に、ハンドルアーム（２１）が、突起を再び釈放す
   ることを特徴とする、請求項１又は２に記載の外側ドアハンドル。
4. 【請求項４】 肩部（２４）が、ハンドルアーム（２１）に設けられたフッ
   ク（２２）によって形成されており、 係止部材（３０）における対向肩部（３４）が、側面対（２２，３３）の一方
   の側面（３３）を形成しており、この側面対が、係止部材（３０）におけるその
   間にある溝（４３）を区画しており、 溝（４３）の内側幅が、−場合によっては一部の位置における突起（４４）を
   除いて−、ハンドルアーム（２１）にあるフック（２２）の幅より小さく／等し
   く形成されており、 かつ係止部材の釈放位置（３０）において、フック（２２）が溝入口に整列さ
   れており、かつ溝（４３）が、ハンドル（２０）の操作（２６）の際に通常、フ
   ック（２２）のための通路を形成することを特徴とする、請求項１ないし３の１
   つ又は複数に記載の外側ドアハンドル。
5. 【請求項５】 フック（２２）が、ハンドル（２０）のフラップ運動の平面
   （２３）から側方に突出していることを特徴とする、請求項４に記載の外側ドア
   ハンドル。
6. 【請求項６】 係止部材（３０）の連行のために使われる突起（４４）が、
   溝（４３）の側面（３２）にあることを特徴とする、請求項３ないし５の１つ又
   は複数に記載の外側ドアハンドル。
7. 【請求項７】 係止部材（３０）におけるカム（３２）が、溝を区画する一
   方の側面を製造し、 かつ溝（４３）の方に向いたカム（３２）の内面（３５）が、突起（３６）を
   有することを特徴とする、請求項６に記載の外側ドアハンドル。
8. 【請求項８】 カム（３２）に対向する溝（４３）の他方の側面が、係止部
   材（３０）にある対向カムによって形成されており、 かつ対向カム（３３）の端部が、ハンドルアーム（２１）のフック（２２）の
   ための対向肩部（３４）を形成することを特徴とする、請求項７に記載の外側ド
   アハンドル。
9. 【請求項９】 突起（３６）が、溝（４３）を区画するカム（３２）の端部
   に対して引っ込んでいることを特徴とする、請求項７に記載の外側ドアハンドル
   。
10. 【請求項１０】 突起（３６）が、ハンドルアーム（２１）にあるフック（
    ２２）のための乗り上げ傾斜部（４９）を有することを特徴とする、請求項３な
    いし９の１つ又は複数に記載の外側ドアハンドル。
11. 【請求項１１】 突起（３６）が突起高所を有し、 この突起高所からハンドルアームが、フラップ運動（２５）の完全な実行のた
    めに必要なその全角度（４５）の一部の角度（４８）の後にすでに離れており、
    かつそれにより係止部材（３０）を釈放しており、 その際、この限界位置（３０”）において係止部材が、他方において第１にそ
    の釈放位置（３０）と支持位置（３０’）との間のその揺動運動経路（３８）の
    部分片（４６）を通過していることを特徴とする、請求項３ないし１０の１つ又
    は複数に記載の外側ドアハンドル。
12. 【請求項１２】 ハンドル（２０）が、ハウジング（１０）の表側（１１）
    に配置されている、外側ドアハンドルにおいて、 ハンドルアーム（２１）が、ハウジング（１０）の裏側（１２）にあり、かつ
    ハンドルアーム（２１）が、ハンドル操作（２６）の際に、その肩部（２４）に
    よって後からハウジング内部（２７）に侵入することを特徴とする、請求項１な
    いし１１の１つ又は複数に記載の外側ドアハンドル。
13. 【請求項１３】 ハンドル（２０）及びハンドルアーム（２１）が、切離し
    て製造された２つの構成部分からなるが、 これらの構成部分（２０，２１）が、回らないように互いに結合されており、
    かつ共通のフラップ運動可能な（２５）構成ユニットを形成していることを特徴
    とする、請求項１ないし１２の１つ又は複数に記載の外側ドアハンドル。
14. 【請求項１４】 構成ユニットにおけるハンドル（２０）及びそのハンドル
    アーム（２１）が、自身の間に所定の角度をなし、かつなるべく共通のヒンジ軸
    線（１３）の異なった区間（１７，１６）上に支持されていることを特徴とする
    、請求項１３に記載の外側ドアハンドル。
15. 【請求項１５】 ハンドルが、引っ張りハンドルであり、この引っ張りハン
    ドルのつかみ端部が、ハウジング内に支持されているが、 一方その他方のつかみ端部が、ハンドル操作の際に、他方においてハウジング
    内に支持された揺動アームを動かし、かつドア錠に作用する、外側ドアハンドル
    において、 揺動アームが、肩部（２４）を備えたハンドルアーム（２１）を製造している
    ことを特徴とする、請求項１ないし１４の１つ又は複数に記載の外側ドアハンド
    ル。