JP2003327064A

JP2003327064A - 歩行者保護用エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2003327064A
Application number: JP2002134269A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Takahashi; 浩幸高橋
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-05-09
Filing date: 2002-05-09
Publication date: 2003-11-19
Anticipated expiration: 2022-05-09
Also published as: JP3941584B2

Abstract

(57)【要約】【課題】衝突体がエアバッグ袋体のセルの谷部に接触
した場合に、衝突体の受ける反力を低減する。【解決手段】エアバッグ袋体２６は、前後一対のセル
２８、３０で構成されており、各セル２８、３０の膨張
時の外形形状は車幅方向に沿って延びる円筒状とされて
いる。また、前方側のセル２８における谷部２６Ａを構
成する部分の曲率Ｒ１が、後方側のセル３０における谷
部２６Ａを構成する部分の曲率Ｒ２に比べて小さく設定
されており、車両１０の剛性が低い部位となる、フード
２３の後端部２３Ａに前側のセル２８が対応し、車両１
０の剛性が高い部位となるカウルボックス１２Ａ及びフ
ロントウインドシールドガラス２９の前端部２９Ａに後
側のセル３０が対応している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は歩行者保護用エアバ
ッグ装置に係り、特に、自動車等の車両の車体前部にエ
アバッグ袋体を設けた歩行者保護用エアバッグ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両の車体前部にエア
バッグ袋体を設けた歩行者保護用エアバッグ装置におい
ては、その一例が特開２０００−７９８５９号公報に示
されている。

【０００３】図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示される如
く、この歩行者保護用エアバッグ装置では、歩行者等と
の衝突を検知する歩行者検知手段１００と、歩行者検知
手段１００からの信号を受けてシステムを作動させるか
どうかを判別するコントローラ１０２と、コントローラ
１０２がエアバッグ１０４を膨張展開要と判断した場合
にフード１０６の後部を跳ね上げる跳ね上げ機構１０８
と、跳ね上げ機構１０８の作動開始後にエアバッグ１０
４を膨張展開させるエアバッグモジュール１１０とを備
えている。また、エアバッグモジュール１１０はフード
１０６の後部下方に配置されており、エアバッグ袋体１
０４がウインドシールドガラス１１２の下部に沿って展
開するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一般的
な歩行者保護用エアバッグ装置においては、カウル部の
上方及びその近傍を覆うように平面的にエアバッグ袋体
を展開させる必要があるため、図７に示される如く、エ
アバッグ袋体１２０を、例えば、前後２本の略同じ直径
の円筒状のセル１２２、１２４に分割することが考えら
れるが、この場合には、衝突体１２６がエアバッグ袋体
１２０におけるセル１２２、１２４の谷部１２０Ａに接
触した際に、衝突体１２６が、２つのセル１２２、１２
４に同時に且つ略同じ面積で接触する。このため、接触
部１２２Ａ、１２４Ａの総面積が大きくなり、衝突体１
２６がエアバッグ袋体１２０から受ける反力（Ｆ１＋Ｆ
２）が大きくなるという不具合がある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、衝突体がエア
バッグ袋体のセルの谷部に接触した場合に、衝突体の受
ける反力を低減できる歩行者保護用エアバッグ装置を得
ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
歩行者保護用エアバッグ装置は、谷部を挟んで隣接する
セルを有するエアバッグ袋体を有し、前記隣接するセル
は、一方のセルと衝突体との接触面積が、他方のセルと
衝突体との接触面積に比べて小さくなる外形形状とされ
ていることを特徴とする。

【０００７】従って、衝突体がエアバッグ袋体における
セルの谷部に接触した際に、衝突体は、谷部を挟んで隣
接するセルの双方に接触する。このため、衝突体は双方
のセルから反力を受けるが、隣接するセルは、一方のセ
ルと衝突体との接触面積が、他方のセルと衝突体との接
触面積に比べて小さくなる外形形状とされているため、
エアバッグ袋体と衝突体との接触面積の合計を減らすこ
とができる。この結果、衝突体がエアバッグ袋体のセル
の谷部に接触した際の反力を低減させることができる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
歩行者保護用エアバッグ装置において、前記隣接するセ
ルにおける前記谷部を構成する部分の曲率が異なること
を特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、隣
接するセルにおける谷部を構成する部分の曲率を異なら
せることで、隣接するセルの一方のセルと衝突体との接
触面積を、他方のセルと衝突体との接触面積に比べて容
易に小さくすることができる。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
歩行者保護用エアバッグ装置において、前記隣接するセ
ルの直径が異なることを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１記載の内容に加えて、隣
接するセルの直径を異ならせることで、隣接するセルの
一方のセルと衝突体との接触面積を、他方のセルと衝突
体との接触面積に比べて容易に小さくすることができ
る。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項１〜３の
何れかに記載の歩行者保護用エアバッグ装置において、
衝突体との接触面積が小さい外形形状とされたセルが車
両の低剛性の部位に対応しており、衝突体との接触面積
が大きい外形形状とされたセルが車両の高剛性の部位に
対応していることを特徴とする。

【００１３】従って、請求項１〜３の何れかに記載の内
容に加えて、突体との接触面積が小さい外形形状とされ
たセルが車両の低剛性の部位に対応しており、衝突体と
の接触面積が大きい外形形状とされたセルが車両の高剛
性の部位に対応しているため、車両の剛性が低い部位と
車両の剛性が高い部位とに対して、衝突体がエアバッグ
袋体から受ける反力を同等に低減できる。

【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項４に記載
の歩行者保護用エアバッグ装置において、前記車両の低
剛性の部位はフードの後端部であり、前記車両の高剛性
の部位はカウル部であることを特徴とする。

【００１５】従って、請求項４に記載の内容に加えて、
剛性が低い車両のフードの後端部と剛性が高いカウル部
とに対して、衝突体がエアバッグ袋体から受ける反力を
同等に低減できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明における歩行者保護用エア
バッグ装置の一実施形態を図１〜図３に従って説明す
る。

【００１７】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。

【００１８】図２に示される如く、本実施形態では、歩
行者保護エアバッグ装置１０におけるエアバッグモジュ
ール２４が、車体１２のカウルボックス１２Ａ内に車幅
方向に沿って延設されている。

【００１９】図３に示される如く、歩行者保護エアバッ
グ装置１０は、フロントバンパ１４の表面近くに内臓さ
れたセンサ１６を備えており、センサ１６はフロントバ
ンパ１４が歩行者の脚部等に接触した場合の変形を検知
するようになっている。また、センサ１６は制御装置１
８に接続されており、制御装置１８は、例えば、センサ
１６からの出力信号と、車速信号とを組み合わせ走行中
の事故であると判断した場合には、インフレータ２０に
作動電流を流すようになっている。また、作動電流が流
れると、インフレータ２０は着火しガスが発生するよう
になっており、このガスがエアバッグ袋体２６へ送られ
るようになっている。

【００２０】図１に示される如く、エアバッグ袋体２６
は、前後一対のセル２８、３０で構成されており、谷部
２６Ａを挟んで隣接するセル２８、３０の膨張時の外形
形状は車幅方向に沿って延びる円筒状とされている。

【００２１】また、前方側のセル２８における谷部２６
Ａを構成する部分の曲率Ｒ１が、後方側のセル３０にお
ける谷部２６Ａを構成する部分の曲率Ｒ２に比べて小さ
く設定されており、車両１０の剛性が低い部位となる、
フード２３の後端部２３Ａに前側のセル２８が対応し、
車両１０の剛性が高い部位となるカウルボックス１２Ａ
及びフロントウインドシールドガラス２９の前端部２９
Ａに後側のセル３０が対応している。

【００２２】従って、図１に二点鎖線で示される如く、
衝突体Ｓがエアバッグ袋体２６のセル２８、３０の谷部
２６Ａに接触した場合に、前方側のセル２８と衝突体Ｓ
との接触面積が、後方側のセル３０と衝突体Ｓとの接触
面積に比べて小さくなるようになっている。

【００２３】また、車両１０の剛性が低い部位となる、
フード２３の後端部２３Ａに対応した前側のセル２８の
直径Ｍ１が、車両１０の剛性が高い部位となるカウルボ
ックス１２Ａ及びフロントウインドシールドガラス２９
の前端部２９Ａに対応した後側のセル３０の直径Ｍ２に
比べて小さくなっている。

【００２４】図３に示される如く、エアバッグ袋体２６
は、インフレータ２０からのガスによって、フード２３
の後端部２３Ａの上面と、フロントウインドシールドガ
ラス２９の前端部２９Ａの上面とに跨って膨張展開する
ようになっている。また、エアバッグ袋体２６における
後側のセル３０の車幅方向外側端部には、車両前後方向
に延びる延設部３０Ａが形成されており、フロントピラ
ー３１の下部３１Ａ及びその近傍を覆っている。

【００２５】図２に示される如く、エアバッグ袋体２６
は折り畳まれ車幅方向に沿った長尺状にされた上で金属
製のケース３２内に収納されており、ケース３２は上部
のみが開放された側断面Ｕ字形状となっている。また、
ケース３２の底部３２Ｄの下面には、車幅方向に沿って
所定の間隔で複数のボルト３４が溶着されており、これ
らのボルト３４と、各ボルト３４に螺合するナット３６
とによって、ケース３２は、カウルアッパパネル３８
と、このカウルアッパパネル３８上に配設された樹脂製
のカウルルーバパネル４０に固定されている。なお、カ
ウルルーバパネル４０はカウルアッパパネル３８に図示
を省略したボルト等によって固定されている。

【００２６】ケース３２は、上方から樹脂製のカバー４
２で覆われており、カバー４２の下部に形成された開口
側端部４２Ａ、４２Ｂは、それぞれケース３２の底部３
２Ｄとカウルルーバパネル４０との間に挟持されてい
る。また、ケース３２の前壁部３２Ａの下部（後述する
脆弱部４４より下方の部位）とカバー４２の前壁部４２
Ｃ及びケース３２の後壁部３２Ｂとカバー４２の後壁部
４２Ｄはそれぞれシーリングを兼ねた接着剤で固定され
ている。

【００２７】一方、カバー４２の前壁部４２Ｃにおけ
る、ケース３２の前壁部３２Ａの上端部３２Ｃより下方
となる部位は、車両後方側から断面三角形状の凹部が形
成された脆弱部４４となっている。このカバー４２に形
成した脆弱部４４は、エアバッグ袋体２６が膨張展開す
ると、図１に示される如く、エアバッグ袋体２６の膨張
圧によって破断する。このため、カバー４２は、後壁部
４２Ｄの上端部４２Ｅをヒンジ部として、上壁部４２Ｆ
と前壁部４２Ｃの上部４２Ｇが車両後方へ展開するよう
になっている。

【００２８】図２に示される如く、ケース３２の前壁部
３２Ａの上端部３２Ｃは、カバー４２の上壁部４２Ｆに
接触している。また、カウルルーバパネル４０の前端部
４０Ａは、カウルアッパパネル３８の前壁部３８Ａより
車両前方へ延設されており、カウルルーバパネル４０の
前端部４０Ａの上部には、フードツウカウルシールド４
６が配設されている。フードツウカウルシールド４６は
フード２３を構成するフードインナパネル４８に接触し
ている。なお、インフレータは、車幅方向に沿って配設
されており、図示を省略したブラケットを介してカウル
アッパパネル３８に固定されている。

【００２９】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３０】本実施形態では、歩行者衝突検知センサ１
６が歩行者の衝突を検出すると、インフレータ２０が作
動し、ガスがエアバッグ袋体２６内に流入するため、エ
アバッグ袋体２６は、インフレータ２０から流入するガ
スによって、図１に示される如く、カウルボックス１２
Ａ内からカウルボックス１２Ａの上方に向かって膨張を
開始し、フード２３の後端部２３Ａの上面と、フロント
ウインドシールドガラス２９の前端部２９Ａの上面とに
跨って膨張展開する。

【００３１】また、本実施形態では、エアバッグ袋体２
６が、前後一対のセル２８、３０で構成されており、各
セル２８、３０は車幅方向に沿って延びる円筒状とされ
ている。また、前方側のセル２８における谷部２６Ａを
構成する部分の曲率Ｒ１が、後方側のセル３０における
谷部２６Ａを構成する部分の曲率Ｒ２に比べて小さく設
定されており、車両１０の剛性が低い部位となる、フー
ド２３の後端部２３Ａに前側のセル２８が対応し、車両
１０の剛性が高い部位となるカウルボックス１２Ａ及び
フロントウインドシールドガラス２９の前端部２９Ａに
後側のセル３０が対応している。

【００３２】この結果、図１に二点鎖線で示される如
く、衝突体Ｓがエアバッグ袋体２６におけるセル２８、
３０の谷部２６Ａに接触した際に、衝突体Ｓが、異なる
外形形状のセル２８、３０の双方に接触する。

【００３３】この時、衝突体Ｓは、双方のセル２８、３
０から反力を受けるが、谷部２６Ａを構成する部分の曲
率Ｒ２の大きい後方側のセル３０の接触面積に比べ、セ
ル２８に対しては、曲率Ｒ１が小さい分、接触面積が小
さくなる。この結果、衝突体Ｓとエアバッグ袋体２６と
の接触総面積が、図７の従来技術に比べて小さくなる。
このため、衝突体Ｓがセル２８、３０から受ける反力、
即ち、エアバッグ袋体２６から受ける反力を低減でき
る。

【００３４】なお、セル２８の内圧とセル３０の内圧と
を変えることで、衝突体Ｓとの接触面積を変えることも
考えられるが、この場合には、一方のセルにおいて内圧
が低下し、緩衝効果が落ちると共に、各セル２８、３０
で夫々ガス圧を調整する必用があり装置が複雑になるた
めコストアップとなる。

【００３５】また、本実施形態では、車両１０の剛性が
低い部位となる、フード２３の後端部２３Ａに、曲率Ｒ
１と直径Ｍ１とが小さい前側のセル２８が対応してお
り、車両１０の剛性が高い部位となるカウルボックス１
２Ａ及びフロントウインドシールドガラス２９の前端部
２９Ａに、曲率Ｒ２と直径Ｍ２とが大きい後側のセル３
０が対応している。このため、フード２３の後端部２３
Ａと、カウルボックス１２Ａ及びフロントウインドシー
ルドガラス２９の前端部２９Ａとに対して、衝突体Ｓが
エアバッグ袋体２６から受ける反力を同等に低減でき
る。

【００３６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、エアバッグ袋体２６
を前後一対の円筒状のセル２８、３０で構成したが、エ
アバッグ袋体２６におけるセルの数及び各セルの膨張形
状はこれに限定されない。例えば、図４に示される如
く、エアバッグ袋体２６を車幅方向に延びる３本の円筒
状のセル２８、３０、５０で構成し、図５に示される如
く、前方側のセル２８における谷部２６Ａを構成する部
分の曲率Ｒ１と直径Ｍ１と後方側のセル５０における谷
部２６Ａを構成する部分の曲率Ｒ３と直径Ｍ３を、前後
方向中央のセル３０における谷部２６Ａを構成する部分
の曲率Ｒ２と直径Ｍ２に比べて小さく設定しても良い。

【００３７】

【発明の効果】請求項１記載の本発明の歩行者保護用エ
アバッグ装置は、谷部を挟んで隣接するセルを有するエ
アバッグ袋体を有し、隣接するセルは、一方のセルと衝
突体との接触面積が、他方のセルと衝突体との接触面積
に比べて小さくなる外形形状とされているため、衝突体
がエアバッグ袋体のセルの谷部に接触した際の反力を低
減させることができるという優れた効果を有する。

【００３８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
歩行者保護用エアバッグ装置において、隣接するセルに
おける谷部を構成する部分の曲率が異なるため、請求項
１記載の効果に加えて、隣接するセルの一方のセルと衝
突体との接触面積を、他方のセルと衝突体との接触面積
に比べて容易に小さくすることができるという優れた効
果を有する。

【００３９】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
歩行者保護用エアバッグ装置において、隣接するセルの
直径が異なるため、請求項１記載の効果に加えて、隣接
するセルの一方のセルと衝突体との接触面積を、他方の
セルと衝突体との接触面積に比べて容易に小さくするこ
とができるという優れた効果を有する。

【００４０】請求項４記載の本発明は、請求項１〜３の
何れかに記載の歩行者保護用エアバッグ装置において、
衝突体との接触面積が小さい外形形状とされたセルが車
両の低剛性の部位に対応しており、衝突体との接触面積
が大きい外形形状とされたセルが車両の高剛性の部位に
対応しているため、請求項１〜３の何れかに記載の効果
に加えて、車両の剛性が低い部位と車両の剛性が高い部
位とに対して、衝突体がエアバッグ袋体から受ける反力
を同等に低減できるという優れた効果を有する。

【００４１】請求項５記載の本発明は、請求項４に記載
の歩行者保護用エアバッグ装置において、車両の低剛性
の部位はフードの後端部であり、車両の高剛性の部位は
カウル部であるため、請求項４に記載の効果に加えて、
剛性が低い車両のフードの後端部と剛性が高いカウル部
とに対して、衝突体がエアバッグ袋体から受ける反力を
同等に低減できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る歩行者保護用エアバ
ッグ装置のエアバッグ袋体格納状態を示す図１に対応し
た断面図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る歩行者保護用エアバ
ッグ装置のエアバッグ袋体展開状態を示す車体斜め前方
から見た斜視図である。

【図４】本発明の他の実施形態に係る歩行者保護用エア
バッグ装置のエアバッグ袋体展開状態を示す車体斜め前
方から見た斜視図である。

【図５】図４の５−５線に沿った拡大断面図である。

【図６】（Ａ）は従来例の歩行者保護用エアバッグ装置
を示す概略側断面図であり、（Ｂ）は従来例の歩行者保
護用エアバッグ装置を示す概略平面図である。

【図７】従来例の歩行者保護用エアバッグ装置を示す側
断面図である。

【符号の説明】

１０歩行者保護エアバッグ装置２０インフレータ２６エアバッグ袋体２８エアバッグ袋体のセル３０エアバッグ袋体のセル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】谷部を挟んで隣接するセルを有するエア
バッグ袋体を有し、前記隣接するセルは、一方のセルと衝突体との接触面積
が、他方のセルと衝突体との接触面積に比べて小さくな
る外形形状とされていることを特徴とする歩行者保護用
エアバッグ装置。
【請求項２】前記隣接するセルにおける前記谷部を構
成する部分の曲率が異なることを特徴とする請求項１記
載の歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項３】前記隣接するセルの直径が異なることを
特徴とする請求項１記載の歩行者保護用エアバッグ装
置。
【請求項４】衝突体との接触面積が小さい外形形状と
されたセルが車両の低剛性の部位に対応しており、衝突
体との接触面積が大きい外形形状とされたセルが車両の
高剛性の部位に対応していることを特徴とする請求項１
〜３の何れかに記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項５】前記車両の低剛性の部位はフードの後端
部であり、前記車両の高剛性の部位はカウル部であるこ
とを特徴とする請求項４に記載の歩行者保護用エアバッ
グ装置。