JP2003063334A

JP2003063334A - 歩行者保護用エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2003063334A
Application number: JP2001261463A
Authority: JP
Inventors: Makoto Hamada; 真浜田; Hiroyuki Takahashi; 浩幸高橋
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-08-30
Filing date: 2001-08-30
Publication date: 2003-03-05

Abstract

(57)【要約】【課題】フェイルセーフ信頼度を向上すると共にエア
バッグ袋体による歩行者保護範囲を広くする。【解決手段】車体１２のカウルボックス１２Ａ内に車
幅方向に沿って格納されているエアバッグ袋体２６は、
インフレータからのガスによって、カウルボックス１２
Ａ内からカウルボックス１２Ａの上方に向かって膨張を
開始し、フード２３の後端部２３Ａの上面と、フロント
ウインドシールドガラス２８の前端部２８Ａの上面とに
跨って膨張展開するようになっている。また、エアバッ
グ袋体２６の膨張展開形状は、車両前後方向に長い複数
のチューブ状部３０に分割された形状となっており、エ
アバッグ袋体２６の前後方向中央部は、車幅方向に連通
したガス流路３１となっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は歩行者保護用エアバ
ッグ装置に係り、特に、自動車等の車両の車体前部にエ
アバッグ袋体を設けた歩行者保護用エアバッグ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両の車体前部にエア
バッグ袋体を設けた歩行者保護用エアバッグ装置におい
ては、その一例が特開２０００−２６４１４６号公報に
示されている。

【０００３】図１５に示される如く、この歩行者保護用
エアバッグ装置では、車体１００のフロントバンパ１０
２に設けた、歩行者との衝突を検出する歩行者衝突検出
手段１０４によりエアバッグ装置を作動させ、エアバッ
グ袋体１０６の展開力によりフード１０８の後部を所定
量持ち上げると共にフード保持手段を作動させて、フー
ド１０８をその持ち上げられた位置にて保持して、フー
ド１０８で衝撃を吸収するための変形領域を形成してい
る。また、ピラー１１０上にピラーエアバッグ１１２を
膨張展開させと共に、ウインドシールドガラス１１４上
に裂傷防止膜１１６を膨張展開させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この歩
行者保護用エアバッグ装置においては、エアバッグ袋体
１０６が膨張展開する際に、フード１０８の後部を所定
量持ち上げる構成になっている。この結果、エアバッグ
袋体１０６が確実に展開するには、エアバッグ袋体１０
６の展開が確実に行われ、且つフード１０８の後部が確
実に持ち上がらなければならず、これらの双方を確実に
行う必要があるため、フェイルセーフ信頼度に関して不
利な構成となっている。また、この歩行者保護用エアバ
ッグ装置においては、エアバッグ袋体１０６が格納場所
であるフード１０８の後部から車両後方のみに膨張展開
するため、エアバッグ袋体１０６による歩行者保護範囲
が狭くなる。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、フェイルセー
フ信頼度を向上できると共にエアバッグ袋体による歩行
者保護範囲を広くできる歩行者保護用エアバッグ装置を
得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
歩行者保護用エアバッグ装置は、車両のカウルボックス
内に配置され、前記カウルボックスの上方に向かって膨
張を開始するエアバッグ袋体を有し、前記エアバッグ袋
体は、フード後端部上面とフロントウインドシールドガ
ラス前端部上面とに跨って膨張展開すると共に、前記エ
アバッグ袋体の膨張展開形状が車両前後方向に長い複数
のチューブ状部に分割されていることを特徴とする。

【０００７】従って、車両のカウルボックス内に配置さ
れたエアバッグ袋体がカウルボックスの上方に向かって
膨張を開始し、フード後端部上面とフロントウインドシ
ールドガラス前端部上面とに跨って膨張展開するので、
エアバッグ袋体展開時にフード後端部を上方に持ち上げ
る必要がない。この結果、エアバッグ袋体が確実に膨張
展開する点のみを保証すれば良い。このため、エアバッ
グ袋体の展開が確実に行われる点とフード後端部が確実
に持ち上がる点の双方を保証する必要がある従来技術に
比べてフェイルセーフ信頼度に関して有利な構成とな
り、フェイルセーフ信頼度を向上できる。また、エアバ
ッグ袋体がフード後端部上面とフロントウインドシール
ドガラス前端部上面とに跨って膨張展開するため、エア
バッグ袋体による歩行者保護範囲を広くできる。さら
に、エアバッグ袋体の膨張展開形状が車両前後方向に長
い複数のチューブ状部に分割されているため、エアバッ
グ袋体の前後方向中央部に上向きに膨らみ前後方向に真
っ直ぐになろうとする力が働き、エアバッグ袋体がフー
ド後端部上面とフロントウインドシールドガラス前端部
上面とに密着する。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の歩行者保護用エアバッグ装置において、前記エアバッ
グ袋体の折り畳み形状は、フード後端部上面に展開する
部位が展開方向先端側を車両下方側に巻き込んだロール
状となっており、フロントウインドシールドガラス前端
部上面に展開する部位が蛇腹状或いは展開方向先端側を
車両上方側に巻き込んだロール状となっていることを特
徴とする。

【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
フード後端部上面に展開する部位が展開方向先端側を車
両下方側に巻き込んだロール状となっているので、エア
バッグ袋体展開時に、この部位はフード後端部上面に沿
って這うように展開する。このため、フード後端部上面
と歩行者頭部との間にエアバッグ袋体が確実に膨張展開
する。また、フロントウインドシールドガラス前端部上
面に展開する部位が蛇腹状或いは展開方向先端側を車両
上方側に巻き込んだロール状となっているので、エアバ
ッグ袋体展開時に、この部位は比較的離れた位置からフ
ロントウインドシールドガラス前端部上面に被さるよう
に展開する。このため、エアバッグ袋体がワイパーアー
ムに引っ掛かり不充分な膨張形状になることを防止でき
る。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の歩行者保護用エアバッグ装置において、
折り畳まれた前記エアバッグ袋体は、上部のみが開放さ
れたケースに収納され、該ケースはカバーで覆われてい
ることを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１、２の何れかに記載の内
容に加えて、折り畳まれたエアバッグ袋体を上部のみが
開放されたケースに収納することで、カウルボックス内
に溜まった水がケースの側部及び下部からケース内に浸
入するのを防止できる。また、ケースをカバーで覆うこ
とで、水がケースの上部からケース内に浸入するのを防
止できる。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項３に記載
の歩行者保護用エアバッグ装置において、前記カバーに
形成されエアバッグ袋体展開時に破断する脆弱部は、前
記ケースの上端部より下方に設定されていることを特徴
とする。

【００１３】従って、請求項３に記載の内容に加えて、
経時変形等によって、カバーに形成されエアバッグ袋体
展開時に破断する脆弱部に亀裂が発生した場合にも、こ
の亀裂からの水の浸入をケースの側壁部で防止すること
ができるため、防水性能を向上できる。

【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項４に記載
の歩行者保護用エアバッグ装置において、前記カバー
は、車両後側の部位をヒンジ部として展開すると共に、
前記脆弱部が車両前方側で且つ車両下方側の部位に形成
されていることを特徴とする。

【００１５】従って、請求項４に記載の内容に加えて、
カバーは、展開する際に、車両前方側で且つ車両下方側
の部位に形成されている脆弱部が破断し、車両後側の部
位をヒンジ部として展開する。この結果、展開部が車両
後方へ向かって長くなり、フロントウインドシールドガ
ラス前端部上面を広範囲で覆うことができる。このた
め、エアバッグ袋体がワイパアームに引っ掛からずスム
ーズに展開する。

【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項３乃至５
の何れかに記載の歩行者保護用エアバッグ装置におい
て、前記カバーと前記フード後端部上面との間にシール
部材を配設したことを特徴とする。

【００１７】従って、請求項３乃至５の何れかに記載の
内容に加えて、カバーとフード後端部上面との間に配設
したシール部材によって、雨水がカバーに当たるのを防
止でき、防水性能が更に向上する。

【００１８】請求項７記載の本発明は、請求項３乃至５
の何れかに記載の歩行者保護用エアバッグ装置におい
て、前記フードの後端部に前記カバーを覆うと共にエア
バッグ袋体展開時に外れるガーニッシュパネルを設けた
ことを特徴とする。

【００１９】従って、請求項３乃至５の何れかに記載の
内容に加えて、フードの後端部に設けたガーニッシュパ
ネルでカバーを覆うことによって、雨水がカバーに当た
るのを防止でき、防水性能が更に向上する。

【００２０】

【発明の実施の形態】本発明における歩行者保護用エア
バッグ装置の第１実施形態を図１〜図９に従って説明す
る。

【００２１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００２２】図２に示される如く、本実施形態では、歩
行者保護エアバッグ装置１０におけるエアバッグモジュ
ール２４が、車体１２のカウルボックス１２Ａ内に車幅
方向に沿って延設されている。また、歩行者保護エアバ
ッグ装置１０は、フロントバンパ１４の表面近くに内臓
されたセンサ１６を備えており、センサ１６はフロント
バンパ１４が歩行者の脚部等に当接した場合の変形を検
知するようになっている。センサ１６は制御装置１８に
接続されており、制御装置１８は、センサ１６からの出
力信号と、車速信号とを組み合わせ走行中の事故である
と判断した場合には、インフレータ２０に作動電流を流
すようになっている。

【００２３】なお、作動電流が流れると、インフレータ
２０は着火しガスが発生するようになっており、このガ
スがパイプ２２を通って、エアバッグモジュール２４内
に折り畳んだ状態で格納されたエアバッグ袋体へ送られ
るようになっている。

【００２４】図１に示される如く、エアバッグ袋体２６
は、インフレータからのガスによって、フード２３の後
端部２３Ａの上面と、フロントウインドシールドガラス
２８の前端部２８Ａの上面とに跨って膨張展開するよう
になっている。また、エアバッグ袋体２６の膨張展開形
状は、車両前後方向に形成した縫製、接着等の結合部２
９によって、車両前後方向に長い複数のチューブ状部３
０に分割された形状となっており、エアバッグ袋体２６
の前後方向中央部は、車幅方向に連通したガス流路３１
となっている。

【００２５】なお、エアバッグ袋体２６における運転席
側の部位２６Ａでは、チューブ状部３０の後方への長さ
が、助手席側の部位２６Ｂでのチューブ状部３０の後方
への長さより短くなっており、ドライバーの視界を最低
限確保できると共に、助手席側の歩行者保護範囲を広く
できるようになっている。

【００２６】図３に示される如く、エアバッグ袋体２６
は折り畳まれ車幅方向に沿った長尺状にされた上で金属
製のケース３２内に収納されており、ケース３２は上部
のみが開放された側断面Ｕ字形状となっている。また、
ケース３２の底部３２Ｄの下面には、車幅方向に沿って
所定の間隔で複数のボルト３４が溶着されており、これ
らのボルト３４と、各ボルト３４に螺合するナット３６
とによって、ケース３２は、カウルアッパパネル３８
と、このカウルアッパパネル３８上に配設された樹脂製
のカウルルーバパネル４０に固定されている。なお、カ
ウルルーバパネル４０はカウルアッパパネル３８に図示
を省略したボルト等によって固定されている。

【００２７】ケース３２は、上方から樹脂製のカバー４
２で覆われており、カバー４２の下部に形成された開口
側端部４２Ａ、４２Ｂは、それぞれケース３２の底部３
２Ｄとカウルルーバパネル４０との間に挟持されてい
る。また、ケース３２の前壁部３２Ａの下部（後述する
脆弱部４４より下方の部位）とカバー４２の前壁部４２
Ｃ及びケース３２の後壁部３２Ｂとカバー４２の後壁部
４２Ｄはそれぞれシーリングを兼ねた接着剤で固定され
ている。

【００２８】一方、カバー４２の前壁部４２Ｃにおけ
る、ケース３２の前壁部３２Ａの上端部３２Ｃより下方
となる部位は、車両後方側から断面三角形状の凹部が形
成された脆弱部４４となっている。このカバー４２に形
成した脆弱部４４は、エアバッグ袋体２６が膨張展開す
ると、図４に示される如く、エアバッグ袋体２６の膨張
圧によって破断する。このため、カバー４２は、後壁部
４２Ｄの上端部４２Ｅをヒンジ部として、上壁部４２Ｆ
と前壁部４２Ｃの上部４２Ｇが車両後方へ展開するよう
になっている。なお、ケース３２の前壁部３２Ａの上端
部３２Ｃより下方の部位にカバー４２の脆弱部４４を形
成することで、カバー４２における車両後方への展開範
囲を広げると共に、経時変形等によって、カバー４２に
形成された脆弱部４４に亀裂が発生した場合にも、この
亀裂からの水の浸入をケース３２の前壁部３２Ａで防止
できるようになっている。

【００２９】図３に示される如く、ケース３２の前壁部
３２Ａの上端部３２Ｃは、カバー４２の上壁部４２Ｆに
当接しており、カバー４２の上部から荷重が加わった場
合に、この荷重をケース３２の前壁部３２Ａで受けるこ
とで、カバー４２の脆弱部４４が破断し、雨水等が浸入
するのを防止している。

【００３０】また、カウルルーバパネル４０の前端部４
０Ａは、カウルアッパパネル３８の前壁部３８Ａより車
両前方へ延設されており、カウルルーバパネル４０の前
端部４０Ａの上部には、フードツウカウルシールド４６
が配設されている。フードツウカウルシールド４６はフ
ード２３を構成するフードインナパネル４８に当接して
おり、エンジンルーム５０内の空気が、フードインナパ
ネル４８とカウルルーバパネル４０の前端部４０Ａとの
間を通って車室内に流れ込むのを防止している。なお、
カバー４２の脆弱部４４が破断した場合の防水性を向上
するため、フード２３の後端部２３Ａにも、図３に二点
鎖線で示すようにシール部材としてのフードツウカウル
シールド５２を配設し、雨水がカバー４２に当たるのを
防止できる構成としても良い。

【００３１】図３〜図５に示される如く、エアバッグ袋
体２６の折り畳み形状は、フード２３の後端部２３Ａの
上面に展開する部位２６Ｃが展開方向先端側２６Ｄ（図
４及び図５参照）を車両下方（図の矢印Ａ方向）側に巻
き込んだロール状となっており、この部位２６Ｃ上に格
納されているフロントウインドシールドガラス２８の前
端部２８Ａの上面に展開する部位２６Ｅが、蛇腹状（或
いは、図示を省略した展開方向先端側を車両上方側に巻
き込んだロール状）となっている。

【００３２】従って、エアバッグ袋体展開時に、エアバ
ッグ袋体２６は、ロール状とした部位２８Ｃがフード２
３の後端部２３Ａの上面に沿って這うように展開し、蛇
腹状とした部位２６Ｅは、フロントウインドシールドガ
ラス２８の前端部２８Ａの上面に比較的離れた位置から
被さるように展開するようになっている。

【００３３】また、エアバッグ袋体２６の膨張展開形状
は、図１に示される如く、車両前後方向に長い複数のチ
ューブ状部３０に分割されている。このため、膨張展開
したエアバッグ袋体２６には、図６に示される如く、前
後方向中央部に図６に矢印Ｂで示すように上向きに膨ら
み前後方向に真っ直ぐになろうとする力が働き、エアバ
ッグ袋体２６がフード２３の後端部２３Ａの上面と、フ
ロントウインドシールドガラス２８の前端部２８Ａの上
面とに密着するようになっている。

【００３４】図７に示される如く、インフレータ２０か
ら延びるパイプ２２は、エアバッグケース３２の前壁部
３２Ａに形成された切欠５４を通過しており、パイプ２
２と切欠５４との間にはリング５６が配設されている。
また、エアバッグケース３２における切欠５４が形成さ
れた部位は、カバー４２の前壁部４２Ｃに突出形成され
た膨出部５８で覆われており、ケース３２内に水が浸入
しないようになっている。

【００３５】図８に示される如く、リング５６は、パイ
プ２２とエアバッグケース３２との間及びパイプ２２と
カバー４２との間をシールしている。また、カバー４２
の膨出部５８は、フードツウカウルシールド４６の後部
４６Ａで覆われており、カウルルーバパネル４０の前端
部４０Ａに形成したパイプ通し孔６２からインフレータ
２０に水が届かないようになっている。

【００３６】円柱形をしたインフレータ２０は、車幅方
向に沿って配設されており、インフレータ２０の外周に
は、固定用のバンド６０が２本巻き付けられている。ま
た、これらのバンド６０は、カウルアッパパネル３８の
前壁部３８Ａの下端に車両前方へ向けて形成されたフラ
ンジ３８Ｂの先端下面に溶着されたナット６４にボルト
６６によって締結されている。

【００３７】なお、図６に示される如く、膨張したエア
バッグ袋体２６における下面２６Ｆの車両後方側の部位
に、別布７０を配設しても良い。この別布７０の下端縁
部７０Ａは、エアバッグ袋体２６の下方に結合されてお
り、別布７０の上端縁部７０Ｂは、格納位置にあるワイ
パーアーム７２の上方において、エアバッグ袋体２６の
下面２６Ｆに結合されている。また、エアバッグ袋体２
６が展開する際に、別布７０がワイパーアーム７２に引
っ掛かった場合には、別布７０がエアバッグ袋体２６か
ら容易に分離するようになっており、エアバッグ袋体２
６がワイパーアーム７２に直接引っ掛からないようにな
っている。

【００３８】図９に示される如く、エアバッグ袋体２６
は一枚の布７４を側断面Ｔ字状に折り、外周部を縫製糸
７６で縫製している。また、複数のチューブ状部３０を
形成する結合部２９（図１参照）は、例えば、縫製糸７
８で縫製してあり、インフレータからのガス（矢印Ｗ）
はエアバッグ袋体２６の前後方向中央部に形成されるガ
ス流路３１を通して行われるようになっている。

【００３９】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００４０】本実施形態では、歩行者衝突検知センサ１
６が歩行者の衝突を検出すると、インフレータ２０が作
動し、ガスがエアバッグ袋体２６内に流入するため、エ
アバッグ袋体２６は、インフレータ２０から流入するガ
スによって、図４に示される如く、カウルボックス１２
Ａ内からカウルボックス１２Ａの上方に向かって膨張を
開始し、図５、図６に示される如く、フード２３の後端
部２３Ａの上面と、フロントウインドシールドガラス２
８の前端部２８Ａの上面とに跨って膨張展開する。

【００４１】この結果、本実施形態では、図１５に示す
従来技術のように、エアバッグ袋体展開時にフード後端
部を上方に持ち上げる必要がない。このため、エアバッ
グ袋体２６が確実に膨張展開する点のみを保証すれば良
いので、エアバッグ袋体２６の展開が確実に行われる点
とフードの後部が確実に持ち上がる点の双方を確実に行
う必要がある従来技術に比べてフェイルセーフ信頼度に
関して有利な構成となり、フェイルセーフ信頼度を向上
できる。

【００４２】また、本実施形態では、エアバッグ袋体２
６が、フード２３の後端部２３Ａの上面と、フロントウ
インドシールドガラス２８の前端部２８Ａの上面とに跨
って膨張展開するため、エアバッグ袋体２６による歩行
者保護範囲を広くできる。

【００４３】また、エアバッグ袋体２６の膨張展開形状
が、車両前後方向に長い複数のチューブ状部３０に分割
された形状となっているため、エアバッグ袋体２６の前
後方向中央部に図６に矢印Ｂで示すように、上向きに膨
らみ、車両前後方向に真っ直ぐになろうとする力が働
く。この結果、エアバッグ袋体２６がフード２３の後端
部２３Ａの上面と、フロントウインドシールドガラス２
８の前端部２８Ａの上面とに密着し、歩行者保護性能が
向上する。

【００４４】また、本実施形態では、フード２３の後端
部２３Ａの上面に展開するエアバッグ袋体２６における
部位２６Ｃの折り畳み形状が、展開方向先端側２６Ｄを
車両下方（図の矢印Ａ方向）側に巻き込んだロール状と
なっており、ロール状とした部位２８Ｃがフード２３の
後端部２３Ａの上面に沿って這うように展開する。この
結果、フード２３の後端部２３Ａの上面と歩行者頭部と
の間に、エアバッグ袋体２６の部位２６Ｃが潜り込むよ
うに膨張展開する。このため、エアバッグ袋体２６がフ
ード２３の後端部２３Ａの上面と歩行者との間に容易且
つ確実に介在し、歩行者の衝撃を緩和することができ
る。

【００４５】また、フロントウインドシールドガラス２
８の前端部２８Ａの上面に展開するエアバッグ袋体２６
における部位２６Ｅの折り畳み形状が、蛇腹状（或いは
展開方向先端側を車両上方側に巻き込んだロール状）と
なっている。従って、エアバッグ袋体展開時に、エアバ
ッグ袋体２６の部位２６Ｅは、フロントウインドシール
ドガラス２８の前端部２８Ａの上面に比較的離れた位置
から被さるように展開する。この結果、エアバッグ袋体
２６がワイパーアーム７２に引っ掛かり不充分な膨張形
状になることを防止できる。

【００４６】また、本実施形態では、折り畳んだエアバ
ッグ袋体２６を、上部のみが開放されたケース３２に収
納しているため、カウルボックス１２Ａ内に溜まった水
がケース３２の側部及び下部から浸入するのを防止でき
る。また、ケース３２をカバー４２で覆っているため、
水がケース３２の上部から浸入するのを防止できる。

【００４７】また、本実施形態では、カバー４２に形成
された脆弱部４４が、ケース３２の前壁部３２Ａにおけ
る上端部３２Ｃより下方の部位に設定されているため、
経時変形等によって、カバー４２の脆弱部４４に亀裂が
発生した場合にも、この亀裂からの水の浸入をケース３
２の前壁部３２Ａで防止することができるため、防水性
能を向上できる。

【００４８】また、本実施形態では、ケース３２の前壁
部３２Ａの上端部３２Ｃが、カバー４２の上壁部４２Ｆ
に当接している。この結果、カバー４２の上部から荷重
が加わった場合に、この荷重をケース３２の前壁部３２
Ａで受けることができるため、カバー４２の脆弱部４４
が破断し、雨水等が浸入するのを防止できるので防水性
能が向上する。

【００４９】また、本実施形態では、カバー４２の上壁
部４２Ｆと前壁部４２Ｃの上部４２Ｇが、展開時に後壁
部４２Ｄの上端部４２Ｅをヒンジ部として、車両後方へ
展開すると共に、脆弱部４４が前壁部４２Ｃにおける上
部４２Ｇの車両下方側に形成されている。この結果、展
開する部位、即ち、カバー４２の上壁部４２Ｆと前壁部
４２Ｃの上部４２Ｇとを合わせた部位の車両後方への長
さが長くなり、フロントウインドシールドガラス２８の
前端部２８Ａの上面を広範囲で覆うことができる。この
ため、エアバッグ袋体２６がワイパアーム７２に引っ掛
からずスムーズに展開する。

【００５０】次に、本発明の歩行者保護用エアバッグ装
置の第２実施形態を図１０に従って説明する。

【００５１】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００５２】図１０に示される如く、本実施形態では、
フード２３の後端部２３Ａにガーニッシュパネル８０が
連結されており、ガーニッシュパネル８０は、カバー４
２を覆っている。また、ガーニッシュパネル８０の前端
下部には、取付け部としての係止ピン８０Ａが車幅方向
に所定の間隔で複数個形成されており、これらの係止ピ
ン８０Ａが、フード２３に形成された複数の係止孔８２
に夫々係止されている。従って、エアバッグ袋体２６が
展開する場合には、カバー４２の展開によって、係止ピ
ン８０が係止孔８２から外れることで、ガーニッシュパ
ネル８０が上方へ外れ、エアバッグ袋体２６がフード２
３の後端部２３Ａの上面と、フロントウインドシールド
ガラス２８の前端部２８Ａの上面とに跨って膨張展開で
きるようになっている。

【００５３】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００５４】本実施形態では、第１実施形態と同様な作
用効果があると共に、フード２３の後端部２３Ａに設け
たガーニッシュパネル８０でカバー４２を覆うことによ
って、雨水がカバーに当たるのを防止でき、防水性能が
更に向上する。

【００５５】次に、本発明の歩行者保護用エアバッグ装
置の第３実施形態を図１１に従って説明する。

【００５６】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００５７】図１１に示される如く、本実施形態では、
インフレータ２０から延びるパイプ２２にエアバッグ袋
体２６内に車幅方向に沿って配設されたインナパイプ８
２が接続されている。このインナパイプ８２には、車幅
方向に沿って所定の間隔で複数個のガス吹き出し口８４
が形成されている。

【００５８】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００５９】本実施形態では、第１実施形態と同様な作
用効果があると共に、エアバッグ袋体展開時に、インナ
パイプ８２によって、エアバッグ袋体２６の車幅方向両
端部まで瞬時にガスが供給され、ガス吹き出し口８４か
ら吹き出したガスによってエアバッグ袋体２６が膨張展
開する。この結果、エアバッグ袋体２６の車幅方向両端
部での膨張展開が車幅方向中央より遅れる時間を短くで
きる。このため、センサ検知からエアバッグ袋体２６の
展開完了までの時間を短縮できる。

【００６０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記各実施形態では、図９に示される如
く、インフレータからのガス（矢印Ｗ）をエアバッグ袋
体２６の前後方向中央部に形成されるガス流路３１を通
す構成としたが、これに代えて、図１２に示される如
く、エアバッグ袋体２６の側断面Ｔ字状の下部に車幅方
向に沿って延びるパイプ部９０内にガスを流し、各チュ
ーブ状部３０に送る夫々のガス量は、パイプ部９０とチ
ューブ状部３０とを連通する開口部９２の開口面積で調
整する構成とし、車幅方向中央部では開口部９２の開口
面積を狭く、車幅方向外側では開口部９２の開口面積を
広くすることでエアバッグ袋体２６の展開が車幅方向に
沿って均一に行われるようにしても良い。

【００６１】また、上記各実施形態では、図９に示され
る如く、エアバッグ袋体２６を一枚の布７４で構成した
が、これに代えて、図１３に示される如く、エアバッグ
袋体２６を、メインバッグ９４を構成する布とサブバッ
グ９５を構成する布との２枚の布で構成しても良い。こ
の場合、二つ折りしたメインバッグ９４の下面側に、ガ
ス流量調整ゲートとなる孔９６を形成し、これらの孔９
６を取り囲むようにサブバッグ９５を縫製により結合す
る。この結果、図１４に示される如く、エアバッグ袋体
展開時に、サブバッグ９５で形成されるパイプ状空間９
８内をガスが車幅方向に沿って流れるため、車幅方向へ
のガスの流れが良くなり、エアバッグ袋体２６の展開完
了時間を短縮できる。なお、各チューブ状部３０に送る
夫々のガス量は、孔９６の開口面積で調整し、例えば、
車幅方向中央部では孔９６の開口面積を狭く、車幅方向
外側では孔９６の開口面積を広くすることでエアバッグ
袋体２６の展開が車幅方向に沿って均一行われるように
しても良い。

【００６２】

【発明の効果】請求項１記載の本発明の歩行者保護用エ
アバッグ装置は、車両のカウルボックス内に配置され、
カウルボックスの上方に向かって膨張を開始するエアバ
ッグ袋体を有し、エアバッグ袋体は、フード後端部上面
とフロントウインドシールドガラス前端部上面とに跨っ
て膨張展開すると共に、エアバッグ袋体の膨張展開形状
が車両前後方向に長い複数のチューブ状部に分割されて
いるため、フェイルセーフ信頼度を向上できると共にエ
アバッグ袋体による歩行者保護範囲を広くできるという
優れた効果を有する。また、エアバッグ袋体がフード後
端部上面とフロントウインドシールドガラス前端部上面
とに密着するという優れた効果を有する。

【００６３】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の歩行者保護用エアバッグ装置において、エアバッグ袋
体の折り畳み形状は、フード後端部上面に展開する部位
が展開方向先端側を車両下方側に巻き込んだロール状と
なっており、フロントウインドシールドガラス前端部上
面に展開する部位が蛇腹状或いは展開方向先端側を車両
上方側に巻き込んだロール状となっているため、請求項
１に記載の効果に加えて、フード後端部上面と歩行者頭
部との間にエアバッグ袋体が展開し易いと共に、エアバ
ッグ袋体がワイパーアームに引っ掛かり不充分な膨張形
状になることを防止できるという優れた効果を有する。

【００６４】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の歩行者保護用エアバッグ装置において、
折り畳まれた前記エアバッグ袋体は、上部のみが開放さ
れたケースに収納され、ケースはカバーで覆われている
ため、請求項１、２の何れかに記載の効果に加えて、ケ
ース内に水が浸入するのを防止できるという優れた効果
を有する。

【００６５】請求項４記載の本発明は、請求項３に記載
の歩行者保護用エアバッグ装置において、カバーに形成
されエアバッグ袋体展開時に破断する脆弱部は、ケース
の上端部より下方に設定されているため、請求項３に記
載の効果に加えて、防水性能を向上できるという優れた
効果を有する。

【００６６】請求項５記載の本発明は、請求項４に記載
の歩行者保護用エアバッグ装置において、カバーは、車
両後側の部位をヒンジ部として展開すると共に、脆弱部
が車両前方側で且つ車両下方側の部位に形成されている
ため、請求項４に記載の効果に加えて、エアバッグ袋体
がワイパアームに引っ掛かり難くスムーズに展開すると
いう優れた効果を有する。

【００６７】請求項６記載の本発明は、請求項３乃至５
の何れかに記載の歩行者保護用エアバッグ装置におい
て、カバーとフード後端部上面との間にシール部材を配
設したため、請求項３乃至５の何れかに記載の効果に加
えて、防水性能が更に向上するという優れた効果を有す
る。

【００６８】請求項７記載の本発明は、請求項３乃至５
の何れかに記載の歩行者保護用エアバッグ装置におい
て、フードの後端部にカバーを覆うと共にエアバッグ袋
体展開時に外れるガーニッシュパネルを設けたため、防
水性能が更に向上するという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る歩行者保護用エア
バッグ装置のエアバッグ袋体展開状態を示す車体斜め前
方から見た斜視図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る歩行者保護用エア
バッグ装置のエアバッグ袋体格納状態を示す車体斜め前
方から見た斜視図である。

【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係る歩行者保護用エア
バッグ装置の作用説明図である。

【図５】本発明の第１実施形態に係る歩行者保護用エア
バッグ装置の作用説明図である。

【図６】図１の６−６線に沿った拡大断面図である。

【図７】本発明の第１実施形態に係る歩行者保護用エア
バッグ装置のエアバッグユニットを示す車体斜め前方内
側から見た斜視図である。

【図８】図２の８−８線に沿った拡大断面図である。

【図９】本発明の第１実施形態に係る歩行者保護用エア
バッグ装置のエアバッグ袋体の一部を示す車体斜め前方
外側から見た斜視図である。

【図１０】本発明の第２実施形態に係る歩行者保護用エ
アバッグ装置の図３に対応する断面図である。

【図１１】本発明の第３実施形態に係る歩行者保護用エ
アバッグ装置の図８に対応する断面図である。

【図１２】本発明の他の実施形態に係る歩行者保護用エ
アバッグ装置のエアバッグ袋体の一部を示す車体斜め前
方外側から見た斜視図である。

【図１３】本発明の他の実施形態に係る歩行者保護用エ
アバッグ装置のエアバッグ袋体の一部を示す車体斜め前
方外側から見た斜視図である。

【図１４】本発明の他の実施形態に係る歩行者保護用エ
アバッグ装置の図６に対応する断面図である。

【図１５】従来例の歩行者保護用エアバッグ装置を示す
斜視図である。

【符号の説明】

１０歩行者保護エアバッグ装置１２車体１２Ａ車体のカウルボックス２３フード２６エアバッグ袋体２８フロントウインドシールドガラス３０エアバッグ袋体のチューブ状部３２ケース４２カバー５２フードツウカウルシールド（シール部材）８０ガーニッシュパネル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のカウルボックス内に配置され、前
記カウルボックスの上方に向かって膨張を開始するエア
バッグ袋体を有し、前記エアバッグ袋体は、フード後端部上面とフロントウ
インドシールドガラス前端部上面とに跨って膨張展開す
ると共に、前記エアバッグ袋体の膨張展開形状が車両前
後方向に長い複数のチューブ状部に分割されていること
を特徴とする歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項２】前記エアバッグ袋体の折り畳み形状は、
フード後端部上面に展開する部位が展開方向先端側を車
両下方側に巻き込んだロール状となっており、フロント
ウインドシールドガラス前端部上面に展開する部位が蛇
腹状或いは展開方向先端側を車両上方側に巻き込んだロ
ール状となっていることを特徴とする請求項１に記載の
歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項３】折り畳まれた前記エアバッグ袋体は、上
部のみが開放されたケースに収納され、該ケースはカバ
ーで覆われていることを特徴とする請求項１、２の何れ
かに記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項４】前記カバーに形成されエアバッグ袋体展
開時に破断する脆弱部は、前記ケースの上端部より下方
に設定されていることを特徴とする請求項３に記載の歩
行者保護用エアバッグ装置。
【請求項５】前記カバーは、車両後側の部位をヒンジ
部として展開すると共に、前記脆弱部が車両前方側で且
つ車両下方側の部位に形成されていることを特徴とする
請求項４に記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項６】前記カバーと前記フード後端部上面との
間にシール部材を配設したことを特徴とする請求項３乃
至５の何れかに記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項７】前記フードの後端部に前記カバーを覆う
と共にエアバッグ袋体展開時に外れるガーニッシュパネ
ルを設けたことを特徴とする請求項３乃至５の何れかに
記載の歩行者保護用エアバッグ装置。