JP2002529310A - 動力車両の膨らまし可能な安全ベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明の対象は動力車両の膨らまし可能な安全ベルトであり、ベルト舌片により、乗員の上半身に接する斜方向部分と乗員の腰部に接する水平方向部分とに分割されているベルトストラップを備えている。車両にはベルトバックルが固定され、ベルトバックルにはベルト舌片を取り外し可能に結合可能である。ベルトストラップの斜方向部分にはエアバックが装着されている。エアバッグは、膨出時に軸線方向に短縮する材料からなっている。ベルトストラップの斜方向部分は、車両に固定されている上部リトラクタと結合され、ベルトストラップの水平方向部分は、車両に固定されている下部リトラクタと結合されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、ベルト舌片により、乗員の上半身に接する斜方向部分と乗員の腰部
に接する水平方向部分とに分割され、両端部が車両に結合されているベルトスト
ラップと、車両に固定され、ベルト舌片と取り外し可能に結合可能なベルトバッ
クルと、車両に固定され、ベルトストラップの斜方向部分と結合されているリト
ラクタと、ベルトストラップの斜方向部分に固定され、乗員の上半身から頭部後
方まで延びているエアバックとを備えた、動力車両の膨らまし可能な安全ベルト
に関するものである。

【０００２】 ドイツ連邦共和国特許公開第４３０５２９１Ａ１号公報から知られているこの
種の安全ベルトでは、ベルトストラップの水平方向部分は直接車両に固定され、
ベルト舌片はベルトストラップの縦方向に移動可能に該ベルトストラップに配置
されている。安全ベルトを装着するため、乗員はベルト舌片を把持してこれを腰
部上方へ移動させ、ベルトバックルに挿入する。この場合、ベルト舌片はベルト
ストラップの縦方向へ移動し、同時にベルトストラップは上部リトラクタから引
き出される。乗員がベルト舌片をベルトバックルに挿着した後、水平方向部分と
斜方向部分にあるベルトストラップのたるみ部がリトラクタによりベルトストラ
ップから引き出される。乗員を最適に保護するためには、ベルトストラップの斜
方向部分に固定されるエアバッグが乗員の上半身から頭部後方まで延在している
必要がある。しかしながら、安全ベルトは装着後リトラクタに巻回されるので、
エアバッグのサイズをこのように選定すると、エアバッグがリトラクタに巻回さ
れるか、或いは、上部ベルト転向金具のまわりに巻回されることになる。しかし
、エアバッグがこのように変形するのはのぞましいものではない。車両の衝突時
には、リトラクタは公知のように巻き戻ししないようにロックされ、エアバッグ
と連結されているガス発生器が作動する。エアバッグが膨らむことによりベルト
ストラップの斜方向部分はある程度乗員の胸から押し離され、その際水平方向部
分は対応的に短縮される。エアバッグの織物は極めてわずかしか膨張できず、よ
ってエネルギーを分解させることはできない。

【０００３】 本発明の課題は、この種の膨らまし可能な安全ベルトにおいて、エアバッグが
、安全ベルトを装着した乗員の上半身から頭部後方まで延びるように、膨出した
エアバッグが乗員を拘束する際にエネルギーを吸収することができるように、安
全ベルトをはずした後にベルトストラップが巻回される際、エアバッグの強い湾
曲が避けられるように改良することである。

【０００４】 本発明は、上記課題を解決するため、ベルトストラップの水平方向部分が、車
両に固定されている第２の下部リトラクタと結合されていること、エアバッグが
、膨出時に軸線方向に短縮する材料からなっていることを特徴とするものである
。

【０００５】 安全ベルトを着用するため、乗員はベルトストラップに取り付けられているベ
ルトバックルを公知の態様で車両の中心方向へ引き出して、ベルトバックルに挿
着する。この過程の際、ベルトストラップはほぼ下部リトラクタだけによって引
き出される。安全ベルトを着用している乗員が前方へかがみたい場合は、ベルト
ストラップが上部リトラクタから引き出され、乗員が再び通常の着座位置を占め
ると、再び巻回される。

【０００６】 車両の衝突の際には、上部リトラクタと下部リトラクタが公知の態様でロック
され、エアバッグと連結されているガス発生器が作動して、エアバッグを膨らま
せる。エアバッグは膨らむ際に径が増大するが、同時にその軸線方向の長さは短
縮する。したがって、ベルトストラップの斜方向部分には増大性のスラスト力が
発生する。よって乗員は胸部と腰部において遊びなしに保持され、膨らんだエア
バッグにより保護される。車両の減速のために乗員が前方へ変位した場合は、エ
アバッグの軸線方向の長さが長くなり、その際エネルギーが分解される。したが
って、乗員に作用する力は軽減される。

【０００７】 本発明の特に有利な実施形態では、ベルト舌片はベルトストラップの縦方向に
不動であるように該ベルトストラップで保持され、この場合保持部は、斜方向部
分のスラスト力が一定の値を越えたときに無効になるように構成されている。ス
ラスト力が一定の値を越えると、ベルト舌片におけるベルトストラップの保持は
無効になり、ベルトストラップは縦方向にベルト舌片を通じて引張られ、その際
ベルトストラップの水平方向部分が緊張せしめられる。

【０００８】 一定のスラスト力を越えた後に解除可能なベルトストラップとベルト舌片との
連結部は、たとえばベルトストラップがベルト舌片と縫製されているようにして
実現することができる。他方、ベルトストラップがクランプロックによりベルト
舌片と所定の保持力で連結されているようにしてもよい。

【０００９】 本発明の他の構成では、クランプロックと、ベルトストラップの斜方向部分に
結合されている上部リトラクタとは、次のように電気的に制御可能であり、すな
わちまず上部リトラクタとクランプロックとが解放され、ベルトストラップが所
定量引き出された後に上部リトラクタがロックされ、ベルト舌片をクランプロッ
クに挿入した後、クランプロックがロックされ且つ上部リトラクタが解放され、
車両が衝突したときにクランプロックが解放されるように電気的に制御可能であ
る。この実施形態では、エアバッグが、すなわち安全ベルトの膨らまし可能な部
分が、乗員の頭部を最適に保護する上部位置に常にあるよう保証されている。さ
らに、最大限の頭部保護機能を維持するため、ベルトストラップの斜方向部分は
、乗員が安全ベルトを閉じてクランプロックをロックした後にその上半身を前方
へ動かした場合にだけ上部リトラクタから引き出されるように保証されている。
乗員が再び静止位置に達すると、上部リトラクタはベルトストラップの斜方向部
分からたるみをなくす。したがって、従来の３点ベルトシステムの快適機能が得
られる。

【００１０】 本発明の変形実施形態では、ベルト舌片がベルトストラップと継続的に固定連
結され、下部リトラクタにベルトプリテンショナーが付設されている。 ベルトプリテンショナーは、たとえば点火技術で操作可能である。

【００１１】 安全ベルトをはずした状態では、ベルトストラップの水平方向部分が下部リト
ラクタにより巻回されるので、ベルト舌片はシート面上にあり、ベルトストラッ
プの、エアバッグを備えている部分は、シート横の車両内面に鉛直方向に接する
。

【００１２】 車両の側面衝突の際に、安全ベルトを着用していない乗員をも保護するため、
エアバッグと連結されているガス発生器は、車両衝突時に、ベルト舌片がベルト
バックルに挿着されていないときにも作動する。車両の衝突の際にエアバッグが
ガス発生器により膨らまされるので、安全ベルトを着用していない乗員も頭部を
保護される。

【００１３】 幼児の場合、体格が小さいので従来の３点ベルトシステムの使用は不可能であ
る。それゆえ、安全ベルトによりシートに対してのみ固定される、特別に構成さ
れたチャイルドシートが本来の安全機能を受け持つ。本発明による安全ベルトを
このようなチャイルドシートと結合させて使用できるようにするため、有利な構
成によれば、チャイルドシートを検知したときに上部リトラクタをロックし、ガ
ス発生器の作動を阻止するチャイルドシート検知システムが設けられている。

【００１４】 ガス発生器からエアバッグへ逃す供給に関する本発明の他の構成は、他の従属
項に記載されている。 図面には本発明の実施形態が図示されており、以下にこれを詳細に説明する。

【００１５】 図面の図１には、簡単のため、左側のリアシートに付設される安全ベルトだけ
が図示されている。この安全ベルトはベルトストラップ１０を有し、ベルトスト
ラップ１０は、公知の態様で、ストラップ舌片１２により、乗員の上半身に接す
る斜方向部分１４と、乗員の腰に接する水平方向部分１６とに分割されている。
ストラップ舌片１２は、公知の態様で、車両に固定されているベルトバックル１
８に挿入してこれと取り外し可能にロックさせることができる。ストラップ舌片
１２のガイドスリットにはクランプロック（図示せず）が付設されているので、
通常ベルトストラップ１０はストラップ舌片１２に対する相対運動を阻止されて
おり、ある一定のスラスト力を越えた時にはじめてストラップ舌片に対し移動す
ることができる。ベルトストラップ１０の斜方向部分１６の自由端は、車両に固
定されている従来の下部リトラクタ（図示せず）と結合されている。ベルトスト
ラップ１０の水平方向部分１４はベルト転向金具２０のまわりに案内され、従来
の上部リトラクタ（図示せず）と結合されている。ベルト転向金具２０は、平均
的な大きさの乗員頭部の上方に配置されている。チューブ状のエアバッグ２２は
その両端部をベルトストラップ１０の斜方向部分１４に固定されており、ガス管
（図示せず）を介してガス発生器（同様に図示せず）に連通している。エアバッ
グ２２はチューブ状の織物からなり、その経糸と緯糸はエアバッグ２２の縦軸線
に対しほぼ斜方向に延びている。この処置により、エアバッグ２２は膨らんだ際
に軸線方向に短縮し、他方その径は増大する。図示した実施形態では、ベルトス
トラップ１０はエアバッグ２２により中断されているが、連続的に構成してもよ
い。

【００１６】 安全ベルトが必要でなく、ストラップ舌片１２がベルトバックル１８から切り
離されている場合には、ベルトストラップ１０は上部および下部リトラクタによ
り巻回される。これにより、エアバッグ２２の所定の静止状態が保証されている。
乗員が安全ベルトを使用したい場合は、乗員はストラップ舌片１２を把持して、
腰に掛け渡すようにしてストラップ舌片１２をベルトバックル１８のほうへ引張
り、ベルトバックルとロックさせる。この過程では、下部リトラクタだけがベル
トストラップ１０を引き出す。ベルトを締めた後乗員が上半身を前方へ動かした
い場合は、これに必要なベルトストラップ１０の長さを上部リトラクタから引き
出すことができるので、難なく可能である。その後乗員が標準位置に戻ると、ベ
ルトストラップ１０が上部リトラクタにより巻回されて、エアバッグ２２は再び
図１に図示した位置を占める。

【００１７】 車両の衝突時には、ガス発生器が作動してエアバッグ２２を膨らまし、両リト
ラクタは公知の態様でベルトの巻戻しを阻止する。図１に示すように、エアバッ
グ２２は乗員の胸を覆うようにして頭部上方まで延びる。したがって、乗員の頭
はエアバッグ２２により側方衝突に対し最適に保護される。このため、頭を保護
するためのサイドエアバッグは必要ない。エアバッグ２２は膨出時に軸線方向に
短縮するので、ベルトストラップ１０の斜方向部分１４には、ストラップ舌片１
２に付設されているクランプロックの保持力を上回るようなスラスト力が生成さ
れる。したがって、ベルトストラップ１０はストラップ舌片１２に対し上方へ変
位し始め、水平部分１６は乗員の腰部に完全にしっかりと当接して緩みがないよ
うになる。それゆえ乗員は、ベルトストラップの斜方向部分１４と水平方向部分
１６によりシートに安定して固持される。

【００１８】 これらの過程は極めて短時間のうちに終了し、乗員に対し比較的大きな慣性力
が作用する以前に終了する。乗員が慣性力で前方へ動き始めると、乗員は胸部に
おいてエアバッグ２２で支持される。この支持力でエアバッグ２２はその形状を
変えることができるので、その長さは再び長くなる。このようにエアバッグ２２
の長さが長くなることにより、上半身はよりソフトに支えられ、或いは減速力が
減少する。

【００１９】 上記安全ベルトの特徴の１つは、動作信頼性が高いことである。これは、エア
バッグ２２が常に頭部保護に最適な位置にあるよう保証されているからである。
他の特徴は快適性に優れていることである。これは、ベルトを締めた乗員が必要
な場合には上半身を、背もたれから離れるように前方へ動かすことができるから
である。

【００２０】 図示した実施形態とは異なるが、ベルト転向金具と上部リトラクタをシートの
中に組み込んでもよい。さらに、ストラップ舌片をベルトと継続的に固着させ、
下部リトラクタにベルトプリテンショナーを付設した変形実施形態も可能である
。

【００２１】 上記膨らまし可能な安全ベルトの場合、ガス発生器をエアバッグと結合させて
いるガス供給ホースは、乗員の前方運動に追従できるように十分長くなければな
らない。しかしながら、ガス供給ホースは、安全ベルトとは異なり、駐車位置にお
いては巻回されるべきでない。というのは、巻回すると、巻回ドラムの径を非常
に大きなものにする必要があるからである。以下では、ガス発生器とエアバッグ
との結合の実施形態に関し説明する。

【００２２】 図２は、安全ベルトを付設したシートの概略側面図で、エアバッグへのガス供
給は上方から行なわれる。ガス供給チューブ（図示せず）はベルトストラップ１
０と一体に構成されている。ベルトストラップ１０はシート背もたれ後方におい
て下方へ延びており、プーリで転向して下方へ延び、リトラクタ２４に達する。
ガス供給チューブと結合されるガス発生器２６はベルトストラップ１０にたとえ
ば縫い付けにより固定されている。シート背もたれ後方にはガイドレール２８が
取り付けられ、このガイドレール上をガス発生器２６が矢印方向に移動可能に案
内されている。図２は標準状態を示すもので、ベルトストラップはリトラクタ２
４に巻回されている。乗員（図示せず）が前方へ動くと、ベルトストラップ１０
がリトラクタ２４から引き出され、その際ガス発生器２６はガイドレール２８に
沿って上方へ移動する。ガス発生器２６をエアバッグ２２と結合させているガス
供給チューブがリトラクタ２４に巻回されるのではなく、ベルトストラップ１０
だけがリトラクタ２４に巻回されるよう保証されている。

【００２３】 図３は図２の変形実施形態を示すもので、ガイドレール２８と、ベルトストラ
ップ１０の斜方向部分に付設されるリトラクタ２４とは、リアシートの背後に位
置するようにリアシェルフ(Hutablage)またはトランクルーム内に配置されてい
る。

【００２４】 図４に図示した実施形態でも、ガス供給チューブはベルトストラップ１０に組
み込まれている。ベルトストラップ１０の斜方向部分の上端は、車両と固定連結
されたガス発生器２６に固定されている。ベルトストラップ１０はシート背もた
れの後方にて下方へ延び、テンションプーリ３０のまわりに案内されている。テ
ンションプーリ３０の両端部はガイドレール（図示せず）で案内されている。テ
ンションプーリ３０はベルトストライプ１０をその自重で緊張させて保持するこ
とができ、或いは、補助的にばねを付設してもよい。テンションプーリ３０は下
部標準位置と上部位置で図示されており、上部位置は、乗員が前方にかがんだと
きに占める。この実施形態の場合、ベルトの引出し可能な長さはテンションプー
リ３０の移動距離の２倍の長さである。

【００２５】 図５に図示した変形実施形態が図４の実施形態と異なるのは、テンションプー
リ３０がほぼ水平方向に移動可能に案内されていることである。テンションプー
リ３０は後部標準位置と前部位置で図示されており、前部位置は、乗員が前方へ
かがんで、ベルトストラップ１０を引き出すときに占める。図５の実施形態は特
に車両のリアシートに適している。

【００２６】 図６に図示した実施形態は、いわば図３の実施形態と図４の実施形態を組み合
わせたものである。この実施形態でのテンションプーリ３０は、乗員がベルトバ
ックルを開けた後にベルトストラップ１０を駐車位置にもたらす機能だけを有し
ている。乗員が安全ベルトを装着して、安全ベルトが上部リトラクタ２４により
緊張せしめられると、テンションプーリ３０は上部位置を占める。図４の実施形
態とは異なり、この実施形態では、テンションプーリ３０は荷重を支持するよう
に構成する必要はない。

【００２７】 図７の変形実施形態では、テンションプーリ３０は水平方向に移動することが
できる。一点鎖線は、駐車位置でのベルトストラップ１０の延在態様を示してい
る。この実施形態は、特に車両のリアシートに適している。

【００２８】 図８は図６の変形実施形態で、ベルト転向金具３２はテンションプーリの機能
を有している。ベルト転向金具３２は、機構（図示せず）により転向プーリ３４
に対し上方へ移動することができ、ベルトストラップ１０を駐車位置へもたらす
。

【００２９】 図９は図２の変形実施形態で、ベルトストラップ１０はその上方領域をテンシ
ョンプーリ３０のまわりに案内されている。より厳密に言えば、リアシェルフ上
に支持ブロックが配置され、この支持ブロックにおいてテンションプーリ３０が
ベルトストラップ１０を蓄積するために水平方向において後方へ移動可能である
。乗員が安全ベルトを着用し、ベルトストラップ１０をリトラクタ２４から引き
出すと、テンションプーリ３０は（図示していない）機構により前部位置へ移動
する。ベルトで乗員が固定された後、ベルトストラップ１０は上部リトラクタ２
４によって巻回され、テンションプーリ３０は後部位置へ移動する。この実施形
態では、荷重支持蓄積機能とベルトストラップの大きな転向とを簡単に実現する
ことができる。

【００３０】 図２ないし図９を用いて説明した個々の実施形態では、ベルトストラップはプ
ーリ３０または３４で転向せしめられ、その際比較的大きな力でプーリに押し付
けられる。もし、ベルトストラップ１０と一体のガス供給チューブがベルトスト
ラップに対し偏心して配置されていると、ガス供給チューブが荷重時に押圧され
て平坦になる可能性がある。これを避けるため、図１０ａによれば、ガス供給チ
ューブ３６はベルトストラップ１０のニュートラルな繊維のなかに設置され、図
１０ｂによれば、プーリ３０または３４に、ガス供給チューブを受容する転向溝
３８が形成されている。

【００３１】 変形によるガス供給チューブの損傷が回避されるためには、ガス供給チューブ
の転向半径はその径の少なくとも５倍必要である。チューブ横断面積を同じにし
てガス供給チューブの転向半径をできるだけ小さくするため、図１０ｃによれば
、ガス供給チューブを、より小さな径の、互いに横に並んだ３つのチューブ３６
ａ,３６ｂ,３６ｃに分割してよい。他方、図１０ｄに示したように、ガス供給チ
ューブ３６を横断面にて平坦にしてもよく、たとえば楕円形に構成してもよい。

【００３２】 図１１ａと図１１ｂに図示した実施形態では、ガス供給チューブ３６はベルト
ストラップ１０とは別個に形成され、定置のガス発生器２６と連結されている。
ベルトストラップ１０を駐車位置へもたらすことができるようにするには、リト
ラクタ２４とベルト転向金具２０との間隔がおよそ５８０ｍｍなければならない
。ガス発生器２６はベルト転向金具２０の下方にわずかな間隔をおいて車両に固
定されており、ガス供給チューブ３６はガス発生器２６とベルト転向金具２０の
間にＵ字状に延びている。リトラクタ２４はベルト舌片をベルトバックルに挿入
するまでロックされており、安全ベルトで身体を固定した後に解放される。ベル
トストラップ１０が引き出されると、ベルトストラップ１０はガス供給チューブ
３６を連行し、その際、引き出された長さは、「Ｕ字」の両脚部に配分される。

【００３３】 図１２に図示した実施形態では、ガス供給チューブ３６は上部領域において同
様にベルトストラップ１０とは別個に形成されている。ガス供給チューブ３６は
、管４０によって形成されている折畳み機構を介して案内されている。

【００３４】 図１３に図示した実施形態では、ベルトストラップ１０とは別個に形成された
ガス供給チューブ３６が、車両に固定されているドラム４２に巻回されている。
この実施形態は、簡潔な構成で、乗員の上半身を大きく前方へ変位させることを
可能にする。

【００３５】 図１４ａと図１４ｂに図示した実施形態では、安全ベルトを身体に固定し且つ
乗員を前方へ変位させるために必要なガス供給チューブ３６の案内が、該ガス供
給チューブ３６の長さを変化させることにより達成される。このため、ガス供給
チューブ３６はベルト転向金具２０とガス発生器の間において、入れ子式伸縮管
４４として、またはスパイラルチューブ４６として構成されている。

【００３６】 この実施形態は、ベルトシステムの簡潔な構成と、慣性力が小さいことを特徴
としている。さらに、スパイラルチューブ２６は復帰ばねのごとく作用し、リト
ラクタ２４の巻き取り過程を支援する。

【００３７】 図１５に図示した安全ベルトでは、エアバッグ２２は下方からベルトバックル
１８を介して膨らまされる。このため、ガス発生器２６はガス供給チューブ３６
を介してベルトバックル１８と連結されている。この実施形態の場合、ベルトス
トラップの斜方向部分１４にも水平方向部分１６にも膨らまし可能なエアバッグ
が付設され、これら両エアバッグは、図１５に示したように、バイパスを介して
膨らむか、或いはベルトバックル１８により直接膨らませることができる。図１
７と図１８には、ベルト舌片とベルトバックルとのガス密な結合の特に有利な構
成が図示されている。ベルトバックル１８は、ベルト舌片１２の中空延設部５０
を受容するための開口部４８を備えている。ベルト舌片１２の延設部５０とベル
トバックル１８とはそれぞれ屈曲したガスダクト５２または５４を備えている。
ベルト舌片１２をベルトバックル１８に挿着すると、図１８に示したように両ガ
スダクト５２と５４は互いに連通する。ガスダクト５４からガスダクト５２への
ガス移行部が水平方向に配置されているので、この領域での不純物を回避できる
。ベルトバックル１８はガスダクト５４の開口領域に環状溝５６を備え、この環
状溝５６に筒状のパッキン５８が挿着されている。環状溝５６は、半径方向の穴
６０を介してガスダクト５４と連通している。ガス発生器が作動すると、パッキ
ン５８の後部端面がガス圧で付勢され、その結果その前部端面はベルト舌片１２
の延設部５０の対応する対向面にガス密に押圧される。ガスダクト５２と５４は
、構成空間を小さくするためにベルトバックルのロック機構と組み合わせてもよ
い。

【００３８】 図１９に図示した膨らまし可能な安全ベルトの実施形態では、ガス発生器２６
がエアバッグ２２のなかに組み込まれている。ガス発生器２６は、作動時に焼失
してガスを解放する材料からなっている。この実施形態の利点は、ガス供給チュ
ーブを設けないで済むことである。したがって乗員は、ベルト装着状態で任意の
距離だけ前方にかがむことができる。ガス発生器を組み込んだこの種のエアバッ
グは、ベルトストラップの水平方向部分にも付設することができる。

【００３９】 図２０は、ベルトストラップ１０と折畳まれたエアバッグ２２の横断面図であ
る。エアバッグ２２はカバーベルト６２を備え、その両縦縁はベルトストラップ
１０と溶接されているので、閉じた被覆部が生じる。この被覆部により、折畳ま
れたエアバッグ２２が調心され、回動を阻止され、そしてエアバッグ２２をプレ
ストレス状態で組み込むことができる。図２１からわかるように、カバーベルト
６２の溶接された両縦縁はエアバッグ２２によって覆われている。カバーベルト
６２は所定の裂開継ぎ目（図示せず）を備えている。

【００４０】 乗員が前方へかがんで、ベルトストラップの斜方向部分をリトラクタから引き
出すと、被覆部によって覆われない、ベルトストラップの一部分と、場合によっ
てはガス供給チューブの一部分が解放される。これを避けるため、図２１に示す
ようにベローズ６４が設けられている。ベルトストラップ１０が引き出されて、
被覆部の端部がベルト転向金具２０を介して引張られると、この端部は（図示し
ていない）機構によりベローズ６４を連行し、ベローズ６４はガス供給チューブ
を取り囲む。したがってガス供給チューブはベローズ６４によって保護される。

【００４１】 ガス供給チューブをエアバッグ２２に挿入し、これとガス密に結合させてよい
。しかしこのような実施形態は、ベルトストラップの引出しの際にかなりの抵抗
を生じさせる。これを回避するには、図２２に示すように、ガス供給チューブ３
６をエアバッグ２２とともに一体の部材として構成するのが有利である。エアバ
ッグ２２とガス供給チューブ３６とはたとえば温度に耐えうる材料から一体の部
材で織られていてよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 乗用車の車内の斜視図である。

【図２】 安全ベルトが付設され、ガス発生器が可動に配置されているシートの概略側面
図である。

【図３】 図２の変形実施形態を示す図である。

【図４】 安全ベルトが付設され、ガス発生器が位置固定して配置されているシートの側
面図である。

【図５】 図４の変形実施形態を示す図である。

【図６】 安全ベルトが付設され、ガス発生器が可動に配置されているシートの概略側面
図である。

【図７】 図６の変形実施形態を示す図である。

【図８】 図５の変形実施形態を示す図である。

【図９】 図６の他の変形実施形態を示す図である。

【図１０ａ】 安全ベルト、ガス供給チューブまたは転向プーリの横断面図である。

【図１０ｂ】 安全ベルト、ガス供給チューブまたは転向プーリの横断面図である。

【図１０ｃ】 安全ベルト、ガス供給チューブまたは転向プーリの横断面図である。

【図１０ｄ】 安全ベルト、ガス供給チューブまたは転向プーリの横断面図である。

【図１１ａ】 安全ベルトを付設したシートの概略側面図で、エアバッグが別個のガス供給チ
ューブを介して位置固定のガス発生器と連結されている構成の側面図である。

【図１１ｂ】 安全ベルトを付設したシートの概略正面図で、エアバッグが別個のガス供給チ
ューブを介して位置固定のガス発生器と連結されている構成の正面図である。

【図１２】 ガス供給チューブを案内する折畳み機構を示す図である。

【図１３】 ガス供給チューブを巻回するドラムを示す図である。

【図１４ａ】 長さを可変なガス供給チューブの概略図である。

【図１４ｂ】 長さを可変なガス供給チューブの概略図である。

【図１５】 エアバッグがベルトバックルを介して膨らまされる構成の安全ベルトを付設し
たシートの概略側面図である。

【図１６】 ガス供給用に構成されたベルトバックルの概略図である。

【図１７】 図１６のベルトバックルの平面図である。

【図１８】 図１７の線Ａ―Ａによる断面図である。

【図１９】 ガス発生器がエアバッグに組み込まれている構成の安全ベルトを付設したシー
トの概略側面図である。

【図２０】 安全ベルトと付設のエアバッグの横断面図である。

【図２１】 安全ベルトが付設され、ガス供給チューブを取り囲むベローズが設けられてい
るシートの概略側面図である。

【図２２】 エアバッグと、該エアバッグと一体に結合されるガス供給チューブの概略縦断
面図である。

【符号の説明】 １０ ベルトストラップ １２ ベルト舌片 １４ 斜方向部分 １６ 水平方向部分 １８ ベルトバックル ２０ ベルト転向金具 ２２ エアバッグ ２４ リトラクタ ２６ ガス発生器 ２８ ガイドレール ３０ テンションプーリ ３２ 可動なベルト転向金具 ３４ 転向プーリ ３６ ガス供給チューブ ３８ 周溝 ４０ 管 ４２ ドラム ４４ 入れ子式伸縮管 ４６ スパイラルチューブ ４８ １８の開口部 ５０ １２の延設部 ５２ ５０のガスダクト ５４ １８のガスダクト ５６ １８の環状溝 ５８ パッキン ６０ 穴 ６２ カバーベルト ６４ ベローズ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マイスター マルクス ドイツ連邦共和国 デー・81245 ミュン ヘン インドゥストリーシュトラーセ 81 (72)発明者 ヴェルクマイスター クラウス ドイツ連邦共和国 デー・85416 ランゲ ンバッハ エアレンシュトラーセ 49 (72)発明者 コンパス クラウス ドイツ連邦共和国 デー・85298 シャイ エルン イェッツェンドルフシュトラーセ 54アー (72)発明者 リッツル フリードリヒ ドイツ連邦共和国 デー・82538 ゲレー ツリート タッテンコーフェナー シュト ラーセ 11 (72)発明者 タウベンベルガー ヨーゼフ ドイツ連邦共和国 デー・83052 ブルッ クミュール ゾンネンヴィークサー シュ トラーセ 14 Ｆターム(参考） 3D018 DA01 3D054 AA18 AA22 BB21 BB26 CC30 EE13 FF16 FF17

Claims (26)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ベルト舌片により、乗員の上半身に接する斜方向部分と乗員の
   腰部に接する水平方向部分とに分割され、両端部が車両に結合されているベルト
   ストラップと、車両に固定され、ベルト舌片と取り外し可能に結合可能なベルト
   バックルと、車両に固定され、ベルトストラップの斜方向部分と結合されている
   リトラクタと、ベルトストラップの斜方向部分に固定され、乗員の上半身から頭
   部後方まで延びているエアバックとを備えた、動力車両の膨らまし可能な安全ベ
   ルトにおいて、 ベルトストラップ（１０）の水平方向部分（１６）が、車両に固定されている
   第２の下部リトラクタと結合されていること、 エアバッグ（２２）が、膨出時に軸線方向に短縮する材料からなっていること
   、 を特徴とする膨らまし可能な安全ベルト。
2. 【請求項２】ベルト舌片（１２）がベルトストラップ（１０）の縦方向に移
   動不能に該ベルトストラップ（１０）で保持されており、保持部は、斜方向部分
   （１４）のスラスト力が一定の値を越えた時に無効になるように構成されている
   ことを特徴とする、請求項１に記載の膨らまし可能な安全ベルト。
3. 【請求項３】ベルトストラップ（１０）がベルト舌片（１２）と縫製されて
   いることを特徴とする、請求項２に記載の膨らまし可能な安全ベルト。
4. 【請求項４】ベルトストラップ（１０）が一定の保持力でベルト舌片（１２
   ）とクランプロックにより結合されていることを特徴とする、請求項２に記載の
   膨らまし可能な安全ベルト。
5. 【請求項５】クランプロックと、ベルトストラップ（１０）の斜方向部分（
   １４）に結合されている上部リトラクタとが、次のように電気的に制御可能であ
   り、すなわちまず上部リトラクタとクランプロックとが解放され、ベルトストラ
   ップ（１０）が所定量引き出された後に上部リトラクタがロックされ、ベルト舌
   片（１２）をクランプロックに挿入した後、クランプロックがロックされ且つ上
   部リトラクタが解放され、車両が衝突したときにクランプロックが解放されるよ
   うに電気的に制御可能であることを特徴とする、請求項４に記載の膨らまし可能
   な安全ベルト。
6. 【請求項６】ベルト舌片がベルトストラップと継続的に固定連結され、下部
   リトラクタにベルトプリテンショナーが付設されていることを特徴とする、請求
   項１に記載の膨らまし可能な安全ベルト。
7. 【請求項７】ベルトプリテンショナーが点火技術で操作可能であることを特
   徴とする、請求項６に記載の膨らまし可能な安全ベルト。
8. 【請求項８】エアバッグ（２２）と連結されているガス発生器は、車両衝突
   時に、ベルト舌片（１２）がベルトバックル（１８）に挿着されていないときに
   も作動することを特徴とする、請求項５から７までのいずれか一つに記載の膨ら
   まし可能な安全ベルト。
9. 【請求項９】チャイルドシートを検知したときに上部リトラクタをロックし
   、ガス発生器の作動を阻止するチャイルドシート検知システムが設けられている
   ことを特徴とする、請求項８に記載の膨らまし可能な安全ベルト。
10. 【請求項１０】ガス発生器（２６）が、ガス供給チューブ（３６）を介して
    ベルトストラップ（１０）の斜方向部分（１４）の端部と連結されていることを
    特徴とする、請求項１から９までのいずれか一つに記載の膨らまし可能な安全ベ
    ルト。
11. 【請求項１１】ガス供給チューブ（３６）がベルトストラップ（１０）に組
    み込まれていることを特徴とする、請求項１０に記載の膨らまし可能な安全ベル
    ト。
12. 【請求項１２】ガス発生器（２６）がベルトストラップ（１０）と固定連結
    され、且つ車両に固定されているガイドレール（２８）で案内されていることを
    特徴とする、請求項１１に記載の膨らまし可能な安全ベルト。
13. 【請求項１３】ガス発生器（２６）が車両に固定され、ベルトストラップ（
    １０）が可動に支持されるテンションプーリ（３０）に巻回されていることを特
    徴とする、請求項１１に記載の膨らまし可能な安全ベルト。
14. 【請求項１４】ガス発生器（２６）が車両と固定連結され、且つ別個のガス
    供給チューブ（３６）を介してエアバッグ（２２）と連結され、ガス供給チュー
    ブは、エアバッグ（２２）の上端とガス発生器（２６）との間隔を可変にするこ
    とを特徴とする、請求項１０に記載の膨らまし可能な安全ベルト。
15. 【請求項１５】ガス発生器（２６）が、ベルトバックル（１８）とベルト舌
    片（１２）を介してエアバッグ（２２）の下端と連結されていることを特徴とす
    る、請求項１から９までのいずれか一つに記載の膨らまし可能な安全ベルト。
16. 【請求項１６】ガス発生器（２６）がエアバッグ（２２）に組み込まれてい
    ることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか一つに記載の膨らまし可能
    な安全ベルト。
17. 【請求項１７】ガス供給チューブ（３６）がベルトストラップ（１０）のニ
    ュートラルな繊維の中に設置されていることを特徴とする、請求項１０から１３
    までのいずれか一つに記載の膨らまし可能な安全ベルト。
18. 【請求項１８】ベルトストラップ（１０）を巻回したプーリ（３０；３２；
    ３４）が、ガス供給チューブ（３６）の横断面に適合した周溝（３８）を有して
    いることを特徴とする、請求項１７に記載の膨らまし可能な安全ベルト。
19. 【請求項１９】ガス供給チューブ（３６）が平坦な横断面を有していること
    を特徴とする、請求項１７に記載の膨らまし可能な安全ベルト。
20. 【請求項２０】ガス供給チューブが、互いに横に並んでいる個別のいくつか
    のチューブ（３６ａ,３６ｂ,３６ｃ）から成っていることを特徴とする、請求項
    １９に記載の膨らまし可能な安全ベルト。
21. 【請求項２１】ベルトバックル（１８）に、ベルト舌片（１２）を挿着した
    状態で水平なガス移行部が設けられていることを特徴とする、請求項１５に記載
    の膨らまし可能な安全ベルト。
22. 【請求項２２】ガス移行部に、ガス流の圧力で密封面に当接するパッキン（
    ５８）が付設されていることを特徴とする、請求項２１に記載の膨らまし可能な
    安全ベルト。
23. 【請求項２３】エアバッグ（２２）が、折り畳まれた状態で、被覆部によっ
    て取り囲まれていることを特徴とする、請求項１から２２までのいずれか一つに
    記載の膨らまし可能な安全ベルト。
24. 【請求項２４】被覆部が、ベルトストラップ（１０）とカバーベルト（６２
    ）からなり、カバーベルト（６２）の、エアバッグ（２２）により覆われる縦縁
    が、ベルトストラップに溶接されていることを特徴とする、請求項２３に記載の
    膨らまし可能な安全ベルト。
25. 【請求項２５】被覆部の、エアバッグ（２２）とは逆の側の後端が、ガス供
    給チューブ（３６）を取り囲むベローズ（６４）と連結されていることを特徴と
    する、請求項１から２４までのいずれか一つに記載の膨らまし可能な安全ベルト
    。
26. 【請求項２６】ガス供給チューブ（３６）とエアバッグ（２２）が一体に織
    られていることを特徴とする、請求項１から２５までのいずれか一つに記載の膨
    らまし可能な安全ベルト。