JP2007197000A - 安全システム - Google Patents

Abstract

【課題】自動車における最適な乗員保護を保証する安全システムを提供する。
【解決手段】自動車の乗員の安全システムは、自動車シート（１）及び自動車シート（１）に設けられ、自動車構造体に固定されたベルトバックル（１４）に確実にロック可能なベルトラッチ（１３）が締結されているシートベルト（１０）を有し、シートベルト（１０）は、ベルトリトラクタ（１５）を介してその伸長長さが可変であると共にガス発生器に連結されており、ガス発生器は、適当なセンサデータの存在時に、チューブ本体をガスで満たしてこれを膨張させ、シートベルト（１０）と一緒に伸長できるガス供給ライン（３１）が、ガス発生器（２０）を膨張可能なシートベルト（１０）に連結している。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の乗員の安全システムであって、自動車シート及び自動車シートに設けられ、自動車構造体に固定されたベルトバックルに確実にロック可能なベルトラッチが締結されているシートベルトを有し、シートベルトの伸長長さが、ベルトリトラクタを介して可変であり、シートベルトが、ガス発生器に連結され、ガス発生器が、適当なセンサデータの存在時、チューブ本体にガスを充填してこれを膨張させるようになっている安全システムに関する。

この種の安全システムは、例えば、米国特許第５，４６６，００２号明細書から知られており、この安全システムでは、ショルダーベルトが、織物及びこの中に配置された膨張可能なユニットで構成されているチューブ部分を有する。膨張可能なユニットは、弾性ゴム材料で作られ、この膨張可能なユニットは、事故が検出されると、バックルラッチを介してガス発生器によりガスで満たされる。膨張可能な部分は、従来型ベルトストラップに締結され、この場合には、縫い付けられている。

事故の場合にラップベルトが展開されるシートベルトシステムが、国際公開第９７／０６９３８号パンフレットから知られている。膨張可能な部分は、ガス発生器に連結されたケース入りチューブとして設計されている。膨張可能な領域は、ラップベルト領域内に形成され、この膨張可能な領域は、車体構造体に固定された端取り付け具から始まって、自動車のシート全体にわたり不変長さで横方向に延びている。可能な部分は、従来型ベルトファブリックに縫い付けられている。ベルトリトラクタが、ベルトのショルダーベルト端部のところに配置されている。

米国特許第５，４６６，００２号明細書 国際公開第９７／０６９３８号パンフレット

先行技術のシートベルトシステムの場合、膨張可能な領域が、一定の長さで利用できるに過ぎず、特定の自動車乗員の体の大きさの非常に大きなばらつきに起因して、ベルト伸長長さが様々なので、乗員が事故の場合に膨張可能な領域により常に完全に保護されるようにはなっていないという問題がある。

したがって、本発明の目的は、最適な乗員保護を保証する安全システムを提供することにある。

本発明によれば、この目的は、請求項１又は請求項２の特徴を備えた安全システムにより達成される。本発明の有利な実施形態及び改造例が、従属形式の請求項に記載されている。

自動車の乗員のための本発明の安全システムであって、自動車シート及び自動車シートに設けられ、自動車構造体に固定されたベルトバックルに確実にロック可能なベルトラッチが締結されているシートベルトを有し、シートベルトの伸長長さが、ベルトリトラクタを介して可変であり、シートベルトが、ガス発生器に連結され、ガス発生器が、適当なセンサデータの存在時、チューブ本体にガスを充填してこれを膨張させるようになっている安全システムにおいて、シートベルトと一緒に伸長可能なガス供給ラインが、ガス発生器を膨張可能なシートベルトに連結している。これにより、自動車の乗員に当たるためにガスを充填して膨張させることができる可変長さのチューブ本体を提供することが可能であり、その結果、膨張可能なチューブ本体と一緒にシートベルトにより覆われた自動車乗員の体の領域は、完全に覆われ、事故の場合、乗員の体の領域全体にわたり保護具合が向上する。

変形例では、自動車の乗員の安全システムであって、自動車シート及び自動車シートに設けられ、自動車構造体に固定されたベルトバックルに確実にロック可能なベルトラッチが締結されているシートベルトを有し、シートベルトの伸長長さが、ベルトリトラクタを介して可変であり、シートベルトが、ガス発生器に連結され、ガス発生器が、適当なセンサデータの存在時、ガス供給ラインを介してチューブ本体にガスを充填し、これを膨張させるようになっている安全システムにおいて、ガス発生器は多段階設計のものであり、充填操作を介して種々の、好ましくは、漸増する量のガスを提供する安全システムが提供され、かくして、事故の激しさ又は乗員の体格に対する適応が可能である。多段階ガス発生器は又、ガス供給ラインと関連して使用でき、このガス供給ラインをシートベルトと一緒に伸長させることができ、このガス供給ラインは、ガス発生器をシートベルトに連結する。

本発明の実施形態では、ガス供給ラインは、可逆的に設計された引き込み装置に引き込まれ、その結果、ベルトローラ及びばねプレストレスを備えた自動ベルトと同じような仕方で、引き込み装置は、シートベルトがどれほど遠くまで伸長しているかに応じて、ガス供給ラインを引き込み（巻き取り）又は巻き出す。この場合、ガス供給ラインが、引き込み及び巻き出しが簡単なフレキシブルチューブラインとして設計されていれば特に有利であり、フレキシブルチューブラインは、ガス発生器により生じた圧力を吸収できるようにするために十分に安定性がある。

シートベルトと共に一様な引っ込み及び巻き出しを可能にするために、本発明の実施形態では、引き込み装置は、ベルトリトラクタと同期され、その結果、ガス供給ライン及びシートベルトの対応した長さ分が常時巻き出されることになる。

本発明の改造例では、ベルトリトラクタと引き込み装置は、別々の構成要素であり、変形例として、ガス供給ラインも又、シートベルトと一緒にベルトリトラクタ、例えば、別個の引き込み軌道に引き込むことができる。

本発明の好ましい実施形態では、ベルトリトラクタ及びガス供給ラインは、これらに本質的に接近できない自動車シートの下に配置され、したがって、ガス供給ラインを通常の作動中、操作することはできない。自動車乗員へのシートベルトとガス供給ラインの両方の単純な割り当てのため、ベルトリトラクタとガス供給ラインの両方及び引き込み装置は、自動車シートに、特に、自動車シートの下に締結される。これにより、自動車乗員に対する最適の向きが、自動車内の自動車シートの位置又は特定のシートユーザに合わせた自動車シートの個々の調節とは無関係に、得られるようになる。この場合、シートベルトをラップベルト又はショルダーベルトとして設計することができ、又、３点ベルトとして各々が膨張可能なチューブ本体を備えたラップベルト及びショルダーベルトを備えたシートベルトを一式として提供することを選択することが可能である。この場合、ラップベルトとショルダーベルトの両方は、安全システムの膨張可能な部分として設計される。

一変形例では、バックルラッチが、固定的にシートベルトに締結され、したがって、シートベルトは、バックルラッチ内に設けられたタブを通って摺動することはできない。この場合、バックルラッチは、チューブ本体又は膨張可能なシートベルト部分のクロージャを形成する。バックルラッチが固定的に締結される場合、ベルトローラ及びガス供給ラインの引き込み装置は、ラップベルトとショルダーベルトの両方にあてがわれる。したがって、ラップベルトとショルダーベルトの別々のインフレーションのために別々のトリガ手段が設けられる場合、複数個のガス発生器も又、提供される。

シートベルトと膨張可能なチューブ本体は、シートベルト、着用時における最大伸長長さの状態において、乗員との接触領域全体にわたり膨張可能であるように設計され、その結果、事故の際の最適保護が、自動車乗員の体の大きさとは無関係に保証できる。

十分な引き込み機能をもたらすため、ベルトリトラクタは、ロック装置に結合され、このロック装置は、本発明の一変形例では、ベルトリトラクタからの別個のサブアセンブリ又は組み立て部品として設計される。ガス発生器は、火工式ガス発生器又は貯蔵装置、特に、ガス状媒体の高圧貯蔵装置として設計されるのがよい。ガス発生器により生じたガスを清浄にするため、特に、火工式ガス発生器により生じたガスから、場合によっては高温の個体粒子を除去するために、粒子フィルタを設けるのがよい。チューブ本体をシートベルト内又はシートベルト上に配置するのがよい。

乗員の方向におけるシートベルト及びチューブ本体の信頼性の高い割り当てのため、好ましくはシートクッションの横隣りに配置され、シートベルト及びチューブ本体のそれぞれの引き込み装置からシートベルト及びチューブ本体のために提供された場所に来たシートベルト及びチューブ本体を案内するガイドが設けられ、かかる場所において、ガイドは、シートベルト及びチューブ本体をこれらが自動車ユーザにできるだけぴったりと当たるように偏向させる。

ガス発生器は、好ましくは、引き込み装置に取り付けられ、各場合において、ガス供給ラインの伸長長さに応じて、それと同時にこれに対応して回転させることができ、ガス発生器と引き込み装置のガス供給ラインとの間には固定された連結部が設けられる。本発明の一実施形態では、ガス発生器は、複数のチャンバを有し、これらチャンバは、円のセグメントのようになっており、互いにメンブレンを介して分離され、ガスを連続してもたらす。

添付の図面を参照して本発明の例示の実施形態を以下に詳細に説明する。種々の図中、同一の参照符号は、同一の構成要素を示している。

図１は、背もたれ４及びシートクッション３を備えた自動車シート１並びにシートベルト１０を示しており、このシートベルトは、自動車シート１に設けられ、自動ベルトとして設計されている。シートベルト１０は、ショルダーベルト１１とラップベルト１２に分けられ、このシートベルトは、ショルダーベルト１１からラップベルト１２への移行部のところに配置されたバックルラッチ１３を有している。バックルラッチ１３は、車体構造２、例えば、自動車のフロアに固定されたベルトバックル１４内に配置されている。ベルトバックル１４から遠ざかる方向に向いたショルダーベルト１１の端部のところでは、ベルトリトラクタ（ベルト巻取り装置）を自動車フレーム、例えばＢピラーに固定するか、ショルダーベルトを、ベルトデフレクタを介して、例えばＢピラーのフロアに設けられた従来型ベルト引き込み及びロック機構体まで案内するかのいずれかであるのがよい。ベルト引っ張り機構体、例えば、火工操作式ベルトテンショナをバックルラッチ１３に設けるのがよい。

ラップベルト１２は、ベルトバックル１４から遠ざかる方向に向いたその端部が、ラップベルトの長さを変化させることができるような仕方でベルトリトラクタ１５内に設けられている。ベルトリトラクタ１５は、ベルトストラップ１２を引き込んでこれを巻き取る。図示の実施形態では、ベルトリトラクタ１５は、自動車シート１の下に設けられ、その結果、自動車乗員が自動車シート１の位置を変えようと思った場合、ベルトリトラクタを自動車シート１と一緒に動かすことができる。

ラップベルト１２は、シートクッション３及び背もたれ４が互いに近づく領域でシートクッション３のすぐ隣に配置されたベルトバックル１４からシートクッション３上を横に延びて自動車乗員（図示せず）の膝領域に当たっている。バックルラッチ１３から遠ざかる方向に向いたシートクッション３の側では、ラップベルト１２は、ガイド５で案内され、このガイドは、ラップベルト１２のベルトストラップを、好ましくはシートクッション３と背もたれ４が互いに近づく領域で開口したシートクッション３の側面周りに偏向させる。

また、シートクッション３の下には、ガス供給ライン３１のための引き込み装置３０が配置され、ガスは、このガス供給ラインを介してガス発生器（この図では示されていない）からチューブ本体４０内へ導かれる。ガス供給ライン３１をシートベルト１２と一緒に伸長させるのがよく、この場合、引き込み装置３０から巻き出すのがよく、かくして、伸長状態のラップベルト１２の長さの同期した変化が起こることができるようになる。

ガス供給ライン３１を介してガス発生器に連結されたチューブ本体４０が、ラップベルトのストラップ１２にあてがわれている。事故の場合、加速度又は速度の変化がセンサを介して測定される。規定の限度値を超えた場合、制御ユニットが、対応の信号をガス発生器に送るために用いられ、ガス発生器は、点火され又はガス貯蔵装置を開き、その結果、チューブ本体４０は、ガス供給ラインを介してガスで満たされる。これにより、チューブ本体４０は、膨張し、それ自体自動車乗員の前に、図１のこの例示の実施形態では、シートユーザの腹部に保護状態でそれ自***置する。チューブ本体４０をベルトストラップ１２内に挿入すると共にベルトストラップ１２によって包囲するのがよい。チューブ本体４０の充填中、ベルトストラップ１２は、膨張し又は裂けて開く。また、変形例として、チューブ本体をベルトストラップ１２の上側に取り付けてもよく、或いは、シートベルトそれ自体に形成してもよく、即ち、シートベルト１０の一体部分であってもよく、したがって、ラップベルト１２を単独で膨張させることができる。

図２は、シートクッション３の下に設けられたベルトリトラクタ１５及び引き込み装置３０の平面図である。ガス供給ライン３１は、ローラ３２に巻き取られている。ガス発生器２０は、ローラ３２上に配置され、ガス供給ライン３１は、ガス発生器から繰り出されてローラ３２に螺旋に巻き取られている。ベルトリトラクタ１５は、ベルトストラップ１２がガイド５に対して直線状に案内されるような仕方で配置されている。

図３で理解できるように、引き込み装置３０は、ベルトリトラクタ１５のすぐ付近に配置され、ガス供給ライン３１は、ガス供給ライン３１をベルトストラップ１２と一緒に伸長させることができるような仕方で引き込み装置３０に巻き取られると共に引き込み装置が、そのように配置されており、したがって、シートベルト１０を快適に着用することができる。この場合、ベルトリトラクタ１５は、ガイド５に向かうガス発生器２０の側に配置され、したがって、ベルトストラップ１２は、これがガス供給ライン３１と一緒に巻き出されると、１８０°偏向されるようになっている。ガス供給ライン３１は、チューブ本体４０内に開口し、チューブ本体４０は、２層ベルトストラップ１２内に嵌め込まれるか又はこのベルトストラップに取り付けられるかのいずれかであるのがよい。チューブ本体４０は、ベルトストラップ１２及び必要に応じてガス供給ライン３１と一緒に、ガイド５によってシートクッション３の上側まで案内され、そして、乗員の横隣り又は側方に隣接した状態で案内される。バックルラッチ１３をベルトバックル１４から外すことによりシートベルト１０を取り外した場合、ショルダーベルト１１とラップベルト１２の両方は、チューブ本体４０及びガス供給ライン３１と一緒に、ばね機構体により引っ込められる。ガス供給ライン３１は、引き込み装置３０によりローラ３２に巻き取られ、他方、ラップベルト１２は、それと同時に従来型ベルトリトラクタ１５に巻き取られる。ガス発生器２０は、火工式ガス発生器又はガス貯蔵装置として設計されるのがよく、このガス発生器２０は、ローラ３２に固定的に取り付けられていて、事故の場合にトリガされる。

本発明の一変形例では、ベルトリトラクタ１５は、引き込み装置３０から距離を置いたところに配置され、ベルトストラップ１２は、引き込み装置３０周りに案内される。これにより、ベルトストラップ１２とガス供給ライン３１の両方及びチューブ本体４０を貯蔵することができる。

図４では、第３の変形例において、ベルトストラップ１２は、ガス供給ライン３１及び必要に応じてチューブ本体４０と一緒に、引き込み装置３０のディスク３２に巻き取られる。この場合、引き込み装置３０は、ロック機構体１６を備え、このロック機構体は、従来型シートベルトの場合のロックと同様に作動する。ベルトストラップ１２を、リール又はディスク３２に螺旋にコイル状に巻かれたガス供給ライン３１の隣にコイル状に巻くのがよい。また、ベルトストラップ１２及びガス供給ライン３１を伸長長さがそれぞれ短いものでなければならない場合、リール３２に１回だけループ状に巻き付けてもよい。従来型ベルトリトラクタとは対照的に、ロック機構体１６は、引き込み装置３０の外部に配置され、例えば歯車又は歯車装置を介して引き込み装置３０に結合される。引き込み装置又は引き込みリール３０とロック機構体１６は、２つの別々の構成要素として設計されている。ロック機構体１６を例えば摩擦車機構体又ははめば車機構体として設計するのがよい。また、変形例として、ロック機構体を引き込み装置３０に組み込んでもよい。

ガス供給ライン又はチューブ本体をベルト材料と協働して伸長可能に構成することにより、シートベルトがシートユーザの体に当てられる領域全体をシートユーザの身長又は体の大きさとは無関係に膨張可能であるよう設計することができる。ラップベルト又はショルダーベルトの長さ全体を常に膨張させることが保証される。バックルラッチ１３をベルト１０に固定するのがよく、このベルトラッチは、膨張可能なラップベルト１２と膨張可能又は膨張不能なショルダーベルト１１との間の分離箇所となることができる。

図５ａ〜図５ｃは、３チャンバ型ガス発生器２０の場合のガス発生器の点火の過程を示している。この場合、ガス供給ライン３１は、ガス発生器３２に直接巻き付けられている。マルチチャンバ型ガス発生器２０がガス供給ライン３１及び必要な場合にはベルトストラップ１２を受け取るリール又はプレート３２に取り付けられている別の構成が同様に可能である。本実施形態では、チャンバ２１，２２，２３は、同一サイズの領域として且つ円のセグメントの形状をなして設計されており、これらのうち第１のチャンバ２１は、流れの点において、ガス出口２６を介してガス供給ライン３１に連結されている。メンブレン２４によって閉じられた開口部が、第１のチャンバ２１と第２のチャンバ２２との間の仕切りに設けられている。第２のチャンバ２２と第３のチャンバ２３との間の仕切りも同様に、メンブレン２５により閉じられた開口部を有している。チャンバ２１からの高温の粒子がガス供給ライン３１に入り込むのを阻止するために、粒子フィルタをガス出口２６の前に配置するのがよい。

事故が検出された場合、第１のチャンバ２１に入れられている火工要素が例えば電気信号を介して点火され、生じたガスがガス出口２６を通ってガス供給ライン３１に送り込まれる。第１のチャンバ２１内に生じた圧力及び（又は）温度上昇により、第２のチャンバ２２に通じる仕切りのメンブレン２４が破れる。これは、破線の矢印で示されている。メンブレン２４が除去され又は破壊された場合、これは、電気的接触部をトリガすることができ、それにより、第２のチャンバ２２内の火工推薬が作動され、或いは、第１のチャンバ２１から第２のチャンバ２２に侵入した高温ガスにより、第２のチャンバ２２内に入っている火工推薬が作動される。第１のチャンバ２１内の火工要素が作動された後又はこれと同時に、第２のチャンバ２２からのガスが第１のチャンバ２１を通ってガス供給ライン３１内に導かれる。それと同時に、第３のチャンバ２３に通じるメンブレン２５が、図５Ｂに矢印で示すように破壊される。

最後に、第３のチャンバ２３内の火工要素も同様に作動され、このことは、図５ｃに示されており、チャンバ２１，２２，２３に入っている火工要素の全てが作動され又は作動状態になり、それにより、チャンバ２１，２２，２３の全てから出てこれらを通るガスがガス供給ライン３１内に流入する。

メンブレン２４，２５によるチャンバの閉鎖の代替手段として、チャンバ壁に設けた通路をフラップ等で閉鎖してもよく、かかるフラップ等は、熱及び（又は）圧力により開かれる。

メンブレン２４，２５又はチャンバ壁の開口部の閉鎖装置を選択すると共に寸法決めすることにより、流出するガスの時期及び量の点で或る特定の流れプロフィールを実現することが可能である。チャンバのサイズ並びにチャンバ及びこの中に入っている火工要素の数を選択することにより、ガス供給ライン３１を通ってチューブ本体又は膨張可能なベルト内に導かれるガスの量は、特定の量とに合わせられると共にこれに合わせて自由に設定される。ガス発生器をリール３２に設けることにより又はガス発生器２０によりリール３２を形成することにより、或いはガス供給ライン３１をベルトストラップ１２と一緒にガス発生器２０にコイル状に巻き付けることにより、梱包体積及びその結果としての安全装置全体の全体的大きさを減少させることができる。原理的には、円のセグメントではなく、他の幾何学的形状も又、チャンバ２１，２２，２３に利用できる。

図６は、ガス発生器２０の変形例を示しており、ガス供給ライン３１がガス発生器にコイル状に巻き付けられており、この場合、粒子フィルタ２７は、ガス発生器２０又はチャンバ２１，２２，２３の外周部に沿ってぐるりと配置されている。その結果、チャンバ２１，２２，２３内に入れられている火工要素２８により生じる粒子の濾過に加えて、ガス供給ライン３１に関する断熱が、生じることができ、それにより、ガス供給ライン３１内の漏れの恐れが最小限に抑えられる。図６で理解できるように、ガスを発生させるための火工要素２８が、ガス供給ライン３１に連結されたチューブ本体を充填するために互いに異なる圧力レベル又は互いに異なる流量を達成するようそれぞれのチャンバ２１，２２，２３内に互いに異なる量で納められる。

図７は、マルチチャンバ型ガス発生器２０による充填作業又はガスの発生の例示の過程を示している。ガス発生器２０を作動させた場合、第１のチャンバ２１内の火工要素２８が点火され、容積が増大するガスの流れが、チャンバ２１から必要な場合には粒子フィルタ２７を通ってガス供給ライン３１内に導かれる。これは、図７の線図の部分Ａに概略的に示されている。メンブレン２０の破壊又は第２のチャンバ２２への通路の開放後、第２のチャンバ２２内に入っている火工要素２８も同様に作動され、それにより、部分Ｂに従って容積Ｖが増大し、この容積は、ガス発生器２０により生じ、ガス供給ライン３１を介してチューブ本体又は膨張可能なシートベルト内に導かれる。第３のチャンバ２３に通じるメンブレン２５が破壊され、この中に入っている火工要素が作動された後、ガス容積は、部分Ｃで示されているように更に増大し、遂には最大値に達するようになる。時間ｔに対するガス容積Ｖを、チャンバの個数、チャンバのサイズ及び必要に応じて時間を遅らせてガスをもたらす種々の火工要素を設けるかどうかに応じて、変化させるのがよい。

自動車シートを備えた安全システムの正面図である。 ベルトリトラクタ及び引き込み装置の詳細図である。 ベルトリトラクタ及び引き込み装置の別の構造を示す図である。 引き込み装置の変形例を示す図である。 ガス発生器の点火状態の略図である。 ガス発生器の点火状態の略図である。 ガス発生器の点火状態の略図である。 ガス発生器の細部の図である。 充填操作の過程の略図である。

符号の説明

１ 自動車シート
２ 自動車構造体
１０ シートベルト
１１ ショルダーベルト
１２ ラップベルト
１３ バックルラッチ
１４ ベルトバックル
１５ ベルトリトラクタ
２０ ガス発生器
３０ 引き込み装置
２７ 粒子フィルタ
２８ 火工要素
３１ ガス供給ライン
４０ チューブ本体

Claims (22)

1. 自動車の乗員の安全システムであって、前記自動車シート及び前記自動車シートに設けられ、自動車構造体に固定されたベルトバックルに確実にロック可能なベルトラッチが締結されているシートベルトを有し、前記シートベルトの伸長長さが、ベルトリトラクタを介して可変であり、前記シートベルトが、ガス発生器に連結され、ガス発生器が、適当なセンサデータの存在時、チューブ本体にガスを充填してこれを膨張させるようになっている安全システムにおいて、前記シートベルト（１０）と一緒に伸長できるガス供給ライン（３１）が、前記ガス発生器（２０）を前記膨張可能なシートベルト（１０）に連結している、安全システム。
2. 自動車の乗員の安全システムであって、前記自動車シート及び前記自動車シートに設けられ、自動車構造体に固定されたベルトバックルに確実にロック可能なベルトラッチが締結されているシートベルトを有し、前記シートベルトの伸長長さが、ベルトリトラクタを介して可変であり、前記シートベルトが、ガス発生器に連結され、ガス発生器が、適当なセンサデータの存在時、ガス供給ラインを介してチューブ本体にガスを充填し、これを膨張させるようになっている安全システムにおいて、前記ガス発生器（２０）は多段階設計のものであり、前記充填操作を介して種々の、好ましくは、漸増する量のガスを提供する、安全システム。
3. 前記ガス供給ライン（３１）は、可逆的に設計された引き込み装置（３０）に引き込まれる、請求項１又は２記載の安全システム。
4. 前記ガス供給ライン（３１）は、フレキシブルチューブラインとして設計されている、請求項１〜３のうちいずれか一に記載の安全システム。
5. 前記引き込み装置（３０）は、前記ベルトリトラクタ（１５）と同期する、請求項３又は４記載の安全システム。
6. 前記ベルトリトラクタ（１５）と前記引き込み装置（３０）は、別々の構成要素である、請求項１〜５のうちいずれか一に記載の安全システム。
7. 前記ガス供給ライン（３１）は、前記ベルトリトラクタ（１５）に引き込まれる、請求項１〜５のうちいずれか一に記載の安全システム。
8. 前記ベルトリトラクタ（１５）及び前記ガス供給ライン（３１）は、前記自動車シート（１）の下に配置されている、請求項１〜７のうちいずれか一に記載の安全システム。
9. 前記ベルトリトラクタ（１５）及び前記ガス供給ライン（３１）は、前記自動車シート（１）に締結されている、請求項８記載の安全システム。
10. 前記シートベルト（１０）は、ラップベルト（１２）及び（又は）ショルダーベルト（１１）として設計されている、請求項１〜９のうちいずれか一に記載の安全システム。
11. 前記バックルラッチ（１３）は、前記シートベルト（１０）に固定的に締結され、前記ベルトリトラクタ（１５）は、前記ラップベルト（１２）及び前記ショルダーベルト（１１）に設けられている、請求項１０記載の安全システム。
12. 前記シートベルト（１０）は、着用時における最大伸長長さの状態において、前記乗員との接触領域全体にわたり膨張可能であるように設計されている、請求項１〜１１のうちいずれか一に記載の安全システム。
13. 前記ベルトリトラクタ（１５）は、ロック装置に結合されている、請求項１〜１２のうちいずれか一に記載の安全システム。
14. 前記ロック装置（１６）は、前記ベルトリトラクタ（１５）とは別個のサブアセンブリである、請求項１３記載の安全システム。
15. 前記引き込み装置（３０）は、ロック装置（１６）に結合され又はロック装置（１６）を備えている、請求項３〜１４のうちいずれか一に記載の安全システム。
16. 前記ガス発生器（２０）は、火工式ガス発生器又は高圧ガスの貯蔵装置として設計されている、請求項１〜１５のうちいずれか一に記載の安全システム。
17. ガスを濾過する粒子フィルタが、前記ガス発生器（２０）に設けられている、請求項１６記載の安全システム。
18. 前記チューブ本体（４０）は、前記シートベルト（１０）内に配置されている、請求項１〜１７のうちいずれか一に記載の安全システム。
19. 前記シートベルト（１０）及び前記チューブ本体（４０）は、ガイド（５）内で前記乗員に向かって差し向けられる、請求項１〜１８のうちいずれか一に記載の安全システム。
20. 前記ガイド（５）は、シートクッション（３）の横隣りに配置されている、請求項１９記載の安全システム。
21. 前記ガス発生器（２０）は、前記引き込み装置（３０）に取り付けられている、請求項１〜２０のうちいずれか一に記載の安全システム。
22. 前記ガス発生器（２０）は、円のセグメントの形状に設計された複数のチャンバ（２１，２２，２３）を有する、請求項２１記載の安全システム。

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