JP2002254906A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

空気入りラジアルタイヤ

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    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 空気入りラジアルタイヤにおいて、ブロック
全体の剛性を確保しつつ、アイス路面での旋回性能の向
上を図る。 【解決手段】 周方向溝と幅方向溝とに囲まれたタイヤ
のブロック１において、周方向クローズドサイプ２１を
幅方向中心線ＣＬ付近に配置し、幅方向サイプ（３１な
ど）が前記周方向クローズドサイプ２１と連通すること
なく、その近傍で閉塞するように配置した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りラジアル
タイヤ、特にスタッドレスタイヤのアイス路面上の性能
向上に関する。
【０００２】
【従来技術】従来、スタッドレスタイヤにおいては、周
方向の主溝（以下、周方向溝という）と幅方向の横溝
（以下、幅方向溝という）とによって囲まれたブロック
を有するものがある。かかるブロックには、数多くの幅
方向のサイプが配置されているが、タイヤの旋回性能を
向上するために周方向にサイプをさらに配置しているも
のもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来技術のタイヤでは、旋回性能を向上するために周方
向オープンサイプを配置すると、ブロック全体の剛性が
低下する。したがって、前後方向に力が加わったときに
ブロックの倒れ込みが大きくなるので接地面積の減少を
招き、制動性能が低下するおそれがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明では、鋭意検討の
結果、空気入りラジアルタイヤにおいて、タイヤ表面に
刻まれた周方向の主溝と幅方向の横溝で囲まれたブロッ
クに、長さが前記ブロックの周方向長の２０％〜９０％
である周方向クローズドサイプが少なくとも１本配置さ
れ、当該ブロックの幅方向中央部において、幅方向サイ
プが前記周方向クローズドサイプと連通せず、閉塞した
状態で配置された空気入りラジアルタイヤとした。
【０００５】すなわち、奇数本の周方向クローズドサイ
プを配置する場合は、そのうち１本は略幅方向中心線上
に配置し、他の周方向クローズドサイプは幅方向中心線
に関して略対称な位置に間隔を置いて配置する。もしく
は、偶数本の周方向クローズドサイプを配置する場合
は、幅方向中心線に関して略対称な位置に間隔を置いて
配置する。
【０００６】幅方向サイプを多数配置するが、ブロック
の幅方向中央部においては、周方向クローズドサイプに
対して連通しないように閉塞した状態で配置する。ここ
で、ブロックの幅方向中央部とは、奇数本の周方向クロ
ーズドサイプを配置する場合、略幅方向中心線上に配置
した周方向クローズドサイプの両側近傍をいい、偶数本
の周方向クローズドサイプを配置する場合、略幅方向中
心線上に最も近い位置に配置した略対称な２本の周方向
クローズドサイプに挟まれた領域をいう。
【０００７】従って、周方向クローズドサイプにより横
方向のエッジ成分が増大するので、旋回性能が向上す
る。通常、ブロック幅方向中心部ではサイプ深さが深い
ため、前後方向の力が加わったときに倒れこみが大きく
なる。しかしながら、ブロックに前後方向の力が加わっ
たときにブロックの倒れ込みが最も大きいブロック幅方
向中央部においては、幅方向サイプが周方向サイプに連
通していないので、剛性が低下することない。したがっ
て、制動時においては、倒れ込みが抑制でき、制動性能
が劣化することはない。
【０００８】本発明では、空気入りラジアルタイヤにお
いて、タイヤ表面に刻まれた周方向の主溝と幅方向の横
溝で囲まれたブロックに、長さが前記ブロックの周方向
長の２０％〜９０％である周方向クローズドサイプが少
なくとも１本配置され、当該ブロックの幅方向中央部に
おいて、周方向に沿って幅方向中心線に関して同じ側で
は前記周方向クローズドサイプと連通せず閉塞した幅方
向サイプとが、前記周方向クローズドサイプと連通した
幅方向サイプとが交互に配置された空気入りラジアルタ
イヤとした。
【０００９】周方向サイプに長さをかかる範囲としたの
は、ブロックの周方向長の２０％以下であれば、周方向
サイプの効果が少なく、９０％以上であれば、ブロック
端部の剛性が低くなりすぎるためである。
【００１０】すなわち、奇数本の周方向クローズドサイ
プを配置した場合は、略幅方向中心線上に配置された周
方向クローズドサイプに沿って、両側で交互に当該周方
向クローズドサイプと幅方向サイプとを連通させる方法
を採用する。もしくは、偶数本の周方向クローズドサイ
プを配置した場合は、幅方向中心線に関して略対称な位
置に間隔を置いて配置された２本の周方向クローズドサ
イプに沿って、当該周方向クローズドサイプのいずれか
一方にかつ交互に幅方向サイプとを連通させる方法を採
用する。
【００１１】このように連通部を設ければ、同じ側で連
続して幅方向サイプが連通した部分がなく、局所的に剛
性が低下することなく、前後方向に力が加わっても倒れ
込みが抑制される。
【００１２】また、以上述べた手段に加えて、周方向ク
ローズドサイプを実質上小サイプに分割した手段も好適
に採用できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて詳
細に説明する。図１は本発明の空気入りラジアルタイヤ
のブロックを示した図である。図１において、１はブロ
ック、２１は周方向サイプ、３１〜３７及び４１〜４７
は幅方向サイプである。また、ＣＬはブロック１の幅方
向における中心線であり、Ｒは周方向を、Ｗは幅方向を
それぞれ示している。
【００１４】図１において、ブロック１の上下は周方向
溝（図示せず）、ブロック１の左右は幅方向溝（図示せ
ず）に囲まれている。周方向サイプ２１は、直線状のサ
イプであって、ブロック１の幅方向中心線ＣＬ上もしく
はその近傍に配置されていて、その両端はブロック１の
端部で開口していないクローズドサイプである。なお、
周方向サイプ２１の長さは、ブロック１の周方向長さの
２０〜９０％が好ましく、約８０％が最適である。
【００１５】幅方向サイプ３１〜３７は、周方向サイプ
２１で略二分された一つの領域（図１では周方向サイプ
２１の上方にあたる）に、幅方向サイプ４１〜４７は、
周方向サイプ２１で略二分された他の領域（図１では周
方向サイプ２１の下方にあたる）に配置されている。幅
方向サイプ３１〜３７、４１〜４７は、ブロック１の端
部１ａ、１ｂで開口しているが、周方向サイプ２１に対
しては連通せず、該周方向サイプの近傍で閉塞してい
る。
【００１６】周方向サイプ２１により、横方向のエッジ
成分を増大するので、旋回性能を向上する。通常、ブロ
ック幅方向中心部ではサイプ深さが深いため、前後方向
の力が加わったときに倒れこみが大きくなる。しかし、
幅方向中央部（幅方向中心線の両側をいう）において
は、幅方向サイプ３１などは周方向サイプ２１に連通し
ていないので、周方向サイプ２１の両側の剛性は低下す
ることがない。したがって、ブロック１に前後方向の力
が加わっても倒れ込みが抑制できるので、接地面積が低
下することなく、制動性能が確保できる。
【００１７】更に、周方向サイプを増やすことにより、
横方向のエッジ成分が増大し旋回性能を高めることがで
きる。図２は周方向サイプを２本配置した例である。周
方向サイプ２１、２２は、幅方向中心線ＣＬに関して略
対称な位置に間隔を置いて配置されている。また、図１
と同様に、周方向サイプ２１、２２は、クローズドサイ
プで、その長さは、ブロック１の周方向長さの２０〜９
０％が好ましく、約８０％が最適である。
【００１８】幅方向サイプ３１〜３７はブロック１の端
部１ａより幅方向中心線ＣＬに向かって配置されてい
て、周方向サイプ２１に連通され、終端している。同様
に、幅方向サイプ４１〜４７は、ブロック１の端部１ｂ
より幅方向中心線ＣＬに向かって配置されていて、周方
向サイプ２２に連通され、終端している。周方向サイプ
２１と２２に挟まれた領域には、幅方向サイプ５１〜５
７が配置されている。その両端は、周方向サイプ２１、
２２に連通することなく、閉塞した状態で配置されてい
る。
【００１９】したがって、幅方向中央部、すなわち、周
方向サイプ２１、２２に挟まれた領域においては、前後
方向の力が加わったとき、倒れこみを抑制でき、当該部
分の剛性が確保できる。よって、接地面積が低下するこ
となく、制動性能を維持することが可能となる。
【００２０】図３は、図１で示した例において、幅方向
サイプを周方向サイプに連通させた例である。図３にお
いて、幅方向サイプ３１、３３、３５、３７、４２、４
４、４６が周方向サイプ２１に連通しているが、他の幅
方向サイプは周方向サイプ２１に連通せず、閉塞した状
態である。
【００２１】また、周方向サイプ２１の両側では、閉塞
した幅方向サイプと周方向サイプ２１に連通した幅方向
サイプが周方向に沿って交互に配置されている。さら
に、周方向サイプ２１を挟んで対向する幅方向サイプ
（例えば幅方向サイプ３１と４１）は、周方向サイプ２
１に連通しているか、もしくは、閉塞しているかのいず
れかの状態であるが、互いに同じ状態にはない。よっ
て、局所的に剛性が低下することなく、前後方向に力が
加わっても倒れ込みが抑制される。
【００２２】図４は、図２で示した例において、幅方向
サイプを周方向サイプに連通させた例である。図４にお
いて、幅方向サイプ５１〜５７は、その両側にある周方
向サイプ２１、２２のいずれかにのみ連通していて、他
端は周方向サイプ２１、２２に連通せず、閉塞した状態
である。
【００２３】また、幅方向中央部、すなわち、周方向サ
イプ２１、２２に挟まれた領域においては、周方向サイ
プ２１、２２のいずれかに関して閉塞している幅方向サ
イプと周方向サイプに連通している幅方向サイプとが、
周方向に沿って交互に配置されている。そのため、幅方
向中央部では、局所的に剛性が低下することなく、前後
方向の力が加わったとき、倒れこみを抑制できる。よっ
て、接地面積が低下することなく、制動性能を維持する
ことが可能となる。
【００２４】図５は、周方向サイプを３本とした例であ
る。図３に示した例に、周方向サイプを２本追加した例
である。すなわち、周方向サイプ２１は、幅方向中心線
ＣＬの上又は近傍に配置されている。周方向サイプ２
２、２３は、幅方向中心線ＣＬに関して略対称な位置に
間隔を置いて配置されている。これらのサイプの長さ
は、前述のとおり、ブロック１の周方向長さの２０〜９
０％が好ましく、約８０％が最適である。
【００２５】幅方向サイプ３１、３３、３５、３７は周
方向サイプ２２に連通し、周方向サイプ２１で連通し、
終端している。幅方向サイプ３２、３４、３６は周方向
サイプ２２に連通し、周方向サイプ２１で連通ぜず、そ
の近傍で閉塞している。同様に、幅方向サイプ４２、４
４、４６は周方向サイプ２３に連通し、周方向サイプ２
１で連通し、終端している。幅方向サイプ３１、３３、
３５、３７は周方向サイプ２３に連通し、周方向サイプ
２１で連通ぜず、その近傍で閉塞している。
【００２６】したがって、図３を用いて示したように、
幅方向中央部では、周方向サイプ２１の両側近傍の剛性
は確保されるので、前後方向に力が加わったときの倒れ
込みが抑制できる。
【００２７】以上、周方向サイプが直線状である例を示
したが、大振幅の波型サイプにすることも可能である。
図６は、図３における直線状の周方向サイプ２１を大振
幅の波型状の周方向サイプ２５に置換した例である。周
方向サイプ２４は幅方向中心線ＣＬの上又は近傍に配置
されている。したがって、すでに述べた効果と同様の効
果が得られるほか、大振幅の波型サイプを採用するため
前後方向の性能も向上する。なお、振幅とは、図6でＡ
に相当する長さであり、ブロックの幅方向長さの１０％
〜５０％が好適である。
【００２８】図７は、図６の周方向サイプ２４を、周方
向小サイプ６１〜６７に置換した例である。周方向小サ
イプ６１〜６７に連通していないが、実質上、ブロック
１の周方向長さの２０％〜９０％に渡り、配置されてい
る。また、幅方向サイプ３１〜３７、４１〜３７は、周
方向小サイプ６１〜６７に連通することなく、閉塞した
状態で配置されている。
【００２９】したがって、周方向小サイプ６１〜６７に
より、横方向のエッジ成分が増大し、旋回性能が向上す
る。また、周方向小サイプ６１〜６７は幅方向サイプと
連通していないので、その近傍で剛性が低下することは
ないので、前後方向の倒れ込みを抑制でき、制動性能を
維持できる。
【００３０】以上述べた例で図示した波型のほか、幅方
向サイプは、ジグザグ状や直線上であってもよく、これ
らの組み合わせであってもよい。
【００３１】
【実施例】次に、本発明に係るタイヤ（図３、図４及び
図６に示したサイプパターンを有するタイヤ）を試作
し、排気量２０００ｃｃの前輪駆動車両に装着して、氷
上での制動距離（アイス制動）及び旋回性能（アイス旋
回）の評価を行った。なお、タイヤサイズは１９５／６
５Ｒ１５で、タイヤの空気圧は２００ｋＰａとした。
【００３２】アイス制動では、時速４０ｋｍからフルロ
ックでブレーキ動作をさせたときの制動距離を測定し
た。従来品を１００としたときの制動距離の逆数を求め
た。したがって、１００より大きければ、従来品より制
動距離が短いことになる。
【００３３】アイス旋回では、時速２０ｋｍで走行し、
アイス路面に直進進入し、毎秒９０度の一定速度でハン
ドルを切り込んだとき、前輪タイヤに発生するコーナリ
ングフォースの最大値で評価する。コーナリングフォー
スの測定は、車両に取り付けたセンサで、車速、横滑り
速度、横加速度、ヨーレート、操舵角を測定し、スリッ
プ角に対する前輪及び後輪の軸横力を算出することによ
り求められる。従来品のコーナリングフォース最大値を
１００とした指数で表している。したがって、１００よ
り大きければ、コーナリングフォース最大値が大きく旋
回性能が高いことになる。
【００３４】表１は、実施例１〜３、比較例、従来品に
ついて、アイス性能評価の結果をまとめた表である。表
１において、実施例１〜３は、それぞれ、図３、図４、
図６に示したサイプパターンを有するタイヤである。ま
た、従来品は、図８に示すサイプパターンを有するタイ
ヤで、幅方向サイプ３のみを有している。比較例は、図
１において周方向サイプ２１をオープンにしたブロック
を有するタイヤである。
【００３５】
【表１】
【００３６】実施例１では、周方向サイプが１本配置さ
れているので、横方向のエッジ成分が増大したため、従
来品に比べて旋回性能が向上している。また、ブロック
の剛性が高められたので倒れ込みが抑制され、その結
果、制動性能も若干向上している。実施例２では、さら
に周方向サイプが増えているので、横方向のエッジ成分
が更に増大し旋回性能が向上している。しかも、ブロッ
クの剛性が高められたままなので、従来品より制動性能
が劣ることはない。また、実施例３では、大振幅のサイ
プを採用したため、横方向エッジ成分のみならず前後方
向エッジ成分も増大している。制動性能も旋回性能も向
上している。
【００３７】一方、比較例では、周方向サイプがオープ
ンとなっているので、旋回性能が向上しているものの、
前後方向の倒れ込みが大きいので制動性能が従来品に比
べて劣化している。したがって、本発明に係るタイヤ
は、アイス路面での制動性能が維持されながら、従来品
に比べてアイス路面での旋回性能が向上したと言える。
【００３８】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明の空気入
りラジアルタイヤにおいて、少なくとも１本の周方向ク
ローズドサイプを配置し、幅方向中央部において、幅方
向サイプを閉塞した状態で配置することにより、もしく
は、閉塞した幅方向サイプと周方向クローズドサイプと
連通した幅方向サイプとを交互に配置することにより、
横方向のエッジ成分を増大し旋回性能を向上すると共
に、前後方向に力が加わったときのブロックの倒れ込み
を抑制し、制動性能が維持できた。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤのブロックを示す図で
ある。
【図２】本発明の空気入りタイヤのブロックを示す図で
ある。
【図３】本発明の空気入りタイヤのブロックを示す図で
ある。
【図４】本発明の空気入りタイヤのブロックを示す図で
ある。
【図５】本発明の空気入りタイヤのブロックを示す図で
ある。
【図６】本発明の空気入りタイヤのブロックを示す図で
ある。
【図７】本発明の空気入りタイヤのブロックを示す図で
ある。
【図８】従来技術の空気入りタイヤのブロックを示す図
である。
【符号の説明】
１ タイヤのブロック ２１〜２４ 周方向サイプ ２５ 大振幅の波型サイプ ３、３１〜３７、４１〜４７、５１〜５７ 幅方向サ
イプ ６１〜６７ 周方向小サイプ ＣＬ 幅方向中心線 Ｒ タイヤの周方向 Ｗ タイヤの幅方向

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 空気入りラジアルタイヤにおいて、タイ
    ヤ表面に刻まれた周方向の主溝と幅方向の横溝で囲まれ
    たブロックに、長さが前記ブロックの周方向長の２０％
    〜９０％である周方向クローズドサイプが少なくとも１
    本配置され、当該ブロックの幅方向中央部において、幅
    方向サイプが前記周方向クローズドサイプと連通せず、
    閉塞した状態で配置された空気入りラジアルタイヤ。
  2. 【請求項２】 空気入りラジアルタイヤにおいて、タイ
    ヤ表面に刻まれた周方向の主溝と幅方向の横溝で囲まれ
    たブロックに、長さが前記ブロックの周方向長の２０％
    〜９０％である周方向クローズドサイプが少なくとも１
    本配置され、当該ブロックの幅方向中央部において、周
    方向に沿って幅方向中心線に関して同じ側では前記周方
    向クローズドサイプと連通せず閉塞した幅方向サイプ
    と、前記周方向クローズドサイプと連通した幅方向サイ
    プとが交互に配置された空気入りラジアルタイヤ。
  3. 【請求項３】 空気入りラジアルタイヤにおいて、タイ
    ヤ表面に刻まれた周方向の主溝と幅方向の横溝で囲まれ
    たブロックに、前記ブロックの周方向長の２０％〜９０
    ％に渡り少なくとも１本の周方向クローズドサイプを配
    置し、前記周方向クローズドサイプの両側に当該周方向
    クローズドサイプに連通しないように幅方向サイプを配
    置した空気入りラジアルタイヤ。
  4. 【請求項４】 空気入りラジアルタイヤにおいて、タイ
    ヤ表面に刻まれた周方向の主溝と幅方向の横溝で囲まれ
    たブロックに、前記ブロックの周方向長の２０％〜９０
    ％に渡り少なくとも１本の周方向クローズドサイプを配
    置し、前記周方向クローズドサイプの両側に当該周方向
    クローズドサイプにいずれか一方のみが連通するよう
    に、かつ、幅方向中心線に関して同じ側で連続して連通
    しないように幅方向サイプを配置した空気入りラジアル
    タイヤ。
  5. 【請求項５】 空気入りラジアルタイヤにおいて、タイ
    ヤ表面に刻まれた周方向の主溝と幅方向の横溝で囲まれ
    たブロックに、当該ブロックの幅方向中央部に大振幅の
    波型周方向クローズドサイプを配置し、前記周方向クロ
    ーズドサイプの両側に幅方向サイプを配置した空気入り
    ラジアルタイヤ。
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