JP2002104119A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents
自動車のエアバッグ装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 既存の構造を大きく変更することなく、異常
接近状態にいる子供も確実に保護することができる自動
車のエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 テザーベルト２０の後端が、エアバッグ
４の初期膨張状態において、インストルメントパネル２
の後端２１を通る垂直面Ｂと、着座した姿勢の子供Ｍを
前進させてインストルメントパネル２の後端２１に身体
のいずれかが接した状態における子供Ｍの頭部中心Ｓを
通る垂直面Ａとの間に位置するため、子供を含む乗員Ｍ
がインストルメントパネル２に異常接近している場合に
も、乗員Ｍに過度の衝撃が加わらない。
接近状態にいる子供も確実に保護することができる自動
車のエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 テザーベルト２０の後端が、エアバッグ
４の初期膨張状態において、インストルメントパネル２
の後端２１を通る垂直面Ｂと、着座した姿勢の子供Ｍを
前進させてインストルメントパネル２の後端２１に身体
のいずれかが接した状態における子供Ｍの頭部中心Ｓを
通る垂直面Ａとの間に位置するため、子供を含む乗員Ｍ
がインストルメントパネル２に異常接近している場合に
も、乗員Ｍに過度の衝撃が加わらない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のエアバ
ッグ装置、特に助手席側のエアバッグ装置に関するもの
である。
ッグ装置、特に助手席側のエアバッグ装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】自動車の助手席側のエアバッグ装置は、
フロントウィンドウパネルの下方に位置するインストル
メントパネルに、エアバッグを折りたたみ状態で収納し
た構造になっている。エアバッグは、衝突時にインフレ
ータから噴出されたガスにより膨張し、インストルメン
トパネルの上部から車室内側へ向けて展開し、前倒れし
てくる乗員を受け止めて保護するようになっている。
フロントウィンドウパネルの下方に位置するインストル
メントパネルに、エアバッグを折りたたみ状態で収納し
た構造になっている。エアバッグは、衝突時にインフレ
ータから噴出されたガスにより膨張し、インストルメン
トパネルの上部から車室内側へ向けて展開し、前倒れし
てくる乗員を受け止めて保護するようになっている。
【０００３】この種のエアバッグ装置で用いられるエア
バッグの内部には、例えば特開平１１−５５０５号公報
で知られているように、エアバッグのガス導入口から後
端付近にかけて前後方向に延びるテザーベルトが設けら
れている。このテザーベルトには、エアバッグの初期膨
張状態において、ガス導入口からのガスの流れをエアバ
ッグの後端側へガイドする機能と、エアバッグの車室内
側への直線的な展開を規制して上下方向へ広がるように
展開させる機能がある。
バッグの内部には、例えば特開平１１−５５０５号公報
で知られているように、エアバッグのガス導入口から後
端付近にかけて前後方向に延びるテザーベルトが設けら
れている。このテザーベルトには、エアバッグの初期膨
張状態において、ガス導入口からのガスの流れをエアバ
ッグの後端側へガイドする機能と、エアバッグの車室内
側への直線的な展開を規制して上下方向へ広がるように
展開させる機能がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、テザーベルトが長く、エア
バッグの初期膨張状態において、テザーベルトの後端が
十分に後側に延びて車室内に位置する。従って、助手席
にいる子供が、インストルメントパネルよりも十分に後
側に離れている通常状態の場合には、初期膨張状態のエ
アバッグは、前記子供に達する前にテザーベルトにより
後方への展開が規制されて上下へ広がるが、子供がイン
ストルメントパネルに異常接近している場合には、エア
バッグの後端が初期膨張の段階で上下に広がることなく
子供に当たるため、子供に過度の衝撃が加わるおそれが
ある。
うな従来の技術にあっては、テザーベルトが長く、エア
バッグの初期膨張状態において、テザーベルトの後端が
十分に後側に延びて車室内に位置する。従って、助手席
にいる子供が、インストルメントパネルよりも十分に後
側に離れている通常状態の場合には、初期膨張状態のエ
アバッグは、前記子供に達する前にテザーベルトにより
後方への展開が規制されて上下へ広がるが、子供がイン
ストルメントパネルに異常接近している場合には、エア
バッグの後端が初期膨張の段階で上下に広がることなく
子供に当たるため、子供に過度の衝撃が加わるおそれが
ある。
【０００５】このような異常接近状態において、子供へ
過度の衝撃が加わることを回避するには、エアバッグの
展開方向を変化させる回転機構を設けると共に、異常接
近状態を検知するセンサーを設ける必要がある。そして
異常接近状態をセンサーで検知した際に、エアバッグの
展開角度を子供へ過度の衝撃が加わらない方向へ変化さ
せたりすればよいが、このような対策をとると、既存の
エアバッグ装置の大幅な設計変更が余儀なくされる。
過度の衝撃が加わることを回避するには、エアバッグの
展開方向を変化させる回転機構を設けると共に、異常接
近状態を検知するセンサーを設ける必要がある。そして
異常接近状態をセンサーで検知した際に、エアバッグの
展開角度を子供へ過度の衝撃が加わらない方向へ変化さ
せたりすればよいが、このような対策をとると、既存の
エアバッグ装置の大幅な設計変更が余儀なくされる。
【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、既存の構造を大きく変更する
ことなく、異常接近状態にいる子供も確実に保護するこ
とができる自動車のエアバッグ装置を提供するものであ
る。
してなされたものであり、既存の構造を大きく変更する
ことなく、異常接近状態にいる子供も確実に保護するこ
とができる自動車のエアバッグ装置を提供するものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
袋状をなすエアバッグの前側部位には、インフレータか
らのガスを導入するガス導入口を設け、該ガス導入口と
エアバッグの上側との間には、テザーベルトで連結して
なり、該エアバッグを折りたたんでインストルメントパ
ネルの内部に設置し、衝突時にエアバッグを膨張させて
インストルメントパネルの上部から車室内側へ展開させ
る自動車のエアバッグ装置であって、前記テザーベルト
の後端が、エアバッグの初期膨張状態において、インス
トルメントパネルの後端を通る垂直面と、着座した姿勢
の子供を前進させてインストルメントパネルの後端に身
体のいずれかが接した状態における子供の頭部中心を通
る垂直面との間に位置するものである。
袋状をなすエアバッグの前側部位には、インフレータか
らのガスを導入するガス導入口を設け、該ガス導入口と
エアバッグの上側との間には、テザーベルトで連結して
なり、該エアバッグを折りたたんでインストルメントパ
ネルの内部に設置し、衝突時にエアバッグを膨張させて
インストルメントパネルの上部から車室内側へ展開させ
る自動車のエアバッグ装置であって、前記テザーベルト
の後端が、エアバッグの初期膨張状態において、インス
トルメントパネルの後端を通る垂直面と、着座した姿勢
の子供を前進させてインストルメントパネルの後端に身
体のいずれかが接した状態における子供の頭部中心を通
る垂直面との間に位置するものである。
【０００８】請求項１記載の発明によれば、テザーベル
トの後端が、エアバッグの初期膨張状態において、イン
ストルメントパネルの後端を通る垂直面と、着座した姿
勢の子供を前進させてインストルメントパネルの後端に
身体のいずれかが接した状態における子供の頭部中心を
通る垂直面との間に位置するため、子供を含む乗員がイ
ンストルメントパネルに異常接近している場合にも、エ
アバッグの後方展開がテザーベルトのテンションにより
乗員の頭部付近で規制され、乗員に過度の衝撃が加わら
ない（仮にエアバッグの後端が乗員の頭部に接しても、
頭部中心位置で後方展開が規制されるため衝撃が小さ
い）。テザーベルトの後端がエアバッグの上側に結合さ
れていることから、エアバッグは、初期膨張後に下側へ
広がる方向へ展開し、乗員の頭部と胴部を同時に受け止
めて保護することができる。
トの後端が、エアバッグの初期膨張状態において、イン
ストルメントパネルの後端を通る垂直面と、着座した姿
勢の子供を前進させてインストルメントパネルの後端に
身体のいずれかが接した状態における子供の頭部中心を
通る垂直面との間に位置するため、子供を含む乗員がイ
ンストルメントパネルに異常接近している場合にも、エ
アバッグの後方展開がテザーベルトのテンションにより
乗員の頭部付近で規制され、乗員に過度の衝撃が加わら
ない（仮にエアバッグの後端が乗員の頭部に接しても、
頭部中心位置で後方展開が規制されるため衝撃が小さ
い）。テザーベルトの後端がエアバッグの上側に結合さ
れていることから、エアバッグは、初期膨張後に下側へ
広がる方向へ展開し、乗員の頭部と胴部を同時に受け止
めて保護することができる。
【０００９】請求項２記載の発明は、インストルメント
パネルに設置された状態におけるテザーベルトの水平方
向での長さが、着座した姿勢の子供を前進させてインス
トルメントパネルの後端に身体のいずれかが接した状態
における子供の頭部中心を通る垂直面に略達するもので
ある。
パネルに設置された状態におけるテザーベルトの水平方
向での長さが、着座した姿勢の子供を前進させてインス
トルメントパネルの後端に身体のいずれかが接した状態
における子供の頭部中心を通る垂直面に略達するもので
ある。
【００１０】請求項２記載の発明によれば、テザーベル
トの水平方向での長さが、着座した姿勢の子供を前進さ
せてインストルメントパネルの後端に身体のいずれかが
接した状態における子供の頭部中心を通る垂直面に略達
するものであるため、テザーベルトが上向き角度で延び
る傾向があるエアバッグの初期膨張状態においては、少
なくともテザーベルトの後端が子供の頭部中心を通る垂
直面よりも前側に位置することになり、前項の効果を確
実に得られるようになる。
トの水平方向での長さが、着座した姿勢の子供を前進さ
せてインストルメントパネルの後端に身体のいずれかが
接した状態における子供の頭部中心を通る垂直面に略達
するものであるため、テザーベルトが上向き角度で延び
る傾向があるエアバッグの初期膨張状態においては、少
なくともテザーベルトの後端が子供の頭部中心を通る垂
直面よりも前側に位置することになり、前項の効果を確
実に得られるようになる。
【００１１】請求項３記載の発明は、テザーベルトの前
端がガス導入口の後縁に結合されている。
端がガス導入口の後縁に結合されている。
【００１２】請求項３記載の発明によれば、テザーベル
トの前端がガス導入口の後縁に結合されているため、テ
ザーベルトがガス導入口からエアバッグ内に流入するガ
スの邪魔にならない。
トの前端がガス導入口の後縁に結合されているため、テ
ザーベルトがガス導入口からエアバッグ内に流入するガ
スの邪魔にならない。
【００１３】請求項４記載の発明は、テザーベルトが、
前端をガス導入口に結合した一枚の前側ベルトと、中間
部を所定面積のパッチ部としてエアバッグの上側に結合
し且つ両端部を前記前側ベルトの後端と結合した後側ベ
ルトと、から成っている。
前端をガス導入口に結合した一枚の前側ベルトと、中間
部を所定面積のパッチ部としてエアバッグの上側に結合
し且つ両端部を前記前側ベルトの後端と結合した後側ベ
ルトと、から成っている。
【００１４】請求項４記載の発明によれば、テザーベル
トの後端が所定面積のパッチ部として、エアバッグの上
側に結合されているため、テザーベルトとエアバッグの
上側との結合力が強く、エアバッグの後方展開を確実に
規制することができる。また、テザーベルトは、一枚の
前側ベルトを介してガス導入口に結合されているため、
基本的にテザーベルトからエアバッグに作用するテンシ
ョンの伝達が一系統で、エアバッグの安定した展開挙動
が得られる。
トの後端が所定面積のパッチ部として、エアバッグの上
側に結合されているため、テザーベルトとエアバッグの
上側との結合力が強く、エアバッグの後方展開を確実に
規制することができる。また、テザーベルトは、一枚の
前側ベルトを介してガス導入口に結合されているため、
基本的にテザーベルトからエアバッグに作用するテンシ
ョンの伝達が一系統で、エアバッグの安定した展開挙動
が得られる。
【００１５】請求項５記載の発明は、前記エアバッグ
が、下側基布と上側基布とを結合して袋状に形成され、
下側基布の前側部位に設けたガス導入口と上側基布との
間をテザーベルトで連結し、前記テザーベルトが、下側
基布の前端をガス導入口に結合した一枚の前側ベルト
と、中間部を所定面積のパッチ部として上側基布に結合
し且つ両端部を前記前側ベルトの後端と結合した後側ベ
ルトと、からなる。
が、下側基布と上側基布とを結合して袋状に形成され、
下側基布の前側部位に設けたガス導入口と上側基布との
間をテザーベルトで連結し、前記テザーベルトが、下側
基布の前端をガス導入口に結合した一枚の前側ベルト
と、中間部を所定面積のパッチ部として上側基布に結合
し且つ両端部を前記前側ベルトの後端と結合した後側ベ
ルトと、からなる。
【００１６】請求項５記載の発明によれば、テザーベル
トの後端が所定面積のパッチ部としてエアバッグの上側
に結合されているため、テザーベルトと上側基布との結
合力が強く、エアバッグの後方展開を確実に規制するこ
とができる。また、テザーベルトは、一枚の前側ベルト
を介してガス導入口に結合されているため、基本的にテ
ザーベルトからエアバッグに作用するテンションの伝達
が一系統で、エアバッグの安定した展開挙動が得られ
る。
トの後端が所定面積のパッチ部としてエアバッグの上側
に結合されているため、テザーベルトと上側基布との結
合力が強く、エアバッグの後方展開を確実に規制するこ
とができる。また、テザーベルトは、一枚の前側ベルト
を介してガス導入口に結合されているため、基本的にテ
ザーベルトからエアバッグに作用するテンションの伝達
が一系統で、エアバッグの安定した展開挙動が得られ
る。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図１〜図８に基づいて説明する。まず、図５に示す
ように、自動車の助手席側におけるフロントウィンドウ
パネル１の下方には、インストルメントパネル２が位置
している。このインストルメントパネル２の上部には、
図示せぬリッドにて塞がれたケース３が設けられ、この
ケース３の中に、折りたたみ状態のエアバッグ４と、そ
れを膨張させるガスを噴出するインフレータ５が収納さ
れている。
態を図１〜図８に基づいて説明する。まず、図５に示す
ように、自動車の助手席側におけるフロントウィンドウ
パネル１の下方には、インストルメントパネル２が位置
している。このインストルメントパネル２の上部には、
図示せぬリッドにて塞がれたケース３が設けられ、この
ケース３の中に、折りたたみ状態のエアバッグ４と、そ
れを膨張させるガスを噴出するインフレータ５が収納さ
れている。
【００１８】エアバッグ４は、ノンコートで目付２００
ｇ／ｍ２のナイロン６６織布からなる２枚の上側基布６
と下側基布７とから構成されている。上側基布６及び下
側基布７は、図２及び図３に示すように、ともに左右対
称の形状で、上側基布６は、膨張したエアバッグ４の上
面部を形成するアッパ部８を有し、下側基布７は、膨張
したエアバッグ４の下面部を形成するロア部９を有して
いる。上側基布６のアッパ部８と、下側基布７のロア部
９の左右両側には、膨張したエアバッグ４の側面部を形
成する概略三角形のサイド部１０、１１が形成され、後
側には、子供を含む乗員を受け止める後面部を形成する
リヤ部１２、１３が一体的に設けられている。下側基布
７の前端には、長方形のガス導入口１４が形成され、こ
のガス導入口１４の周囲には、ガス導入口１４と同じ開
口を有する前側ベルト１５の前端１６が縫合され、前側
ベルト１５自体は、ガス導入口１４の後縁から後側へ向
けて延びた状態となっている。ガス導入口１４は、前側
ベルト１５の前端１６を周囲に縫合することにより補強
される。
ｇ／ｍ２のナイロン６６織布からなる２枚の上側基布６
と下側基布７とから構成されている。上側基布６及び下
側基布７は、図２及び図３に示すように、ともに左右対
称の形状で、上側基布６は、膨張したエアバッグ４の上
面部を形成するアッパ部８を有し、下側基布７は、膨張
したエアバッグ４の下面部を形成するロア部９を有して
いる。上側基布６のアッパ部８と、下側基布７のロア部
９の左右両側には、膨張したエアバッグ４の側面部を形
成する概略三角形のサイド部１０、１１が形成され、後
側には、子供を含む乗員を受け止める後面部を形成する
リヤ部１２、１３が一体的に設けられている。下側基布
７の前端には、長方形のガス導入口１４が形成され、こ
のガス導入口１４の周囲には、ガス導入口１４と同じ開
口を有する前側ベルト１５の前端１６が縫合され、前側
ベルト１５自体は、ガス導入口１４の後縁から後側へ向
けて延びた状態となっている。ガス導入口１４は、前側
ベルト１５の前端１６を周囲に縫合することにより補強
される。
【００１９】また、上側基布６のサイド部１０には、左
右にそれぞれ排気孔１７が形成されている。この排気孔
１７は、エアバッグ４が膨張しきった際に余分なガスを
排出するためのものである。更に、上側基布６のリヤ部
１２には、後側ベルト１８の中央に形成された上下幅１
５０ｍｍ、左右幅１６０ｍｍの矩形或いは円形状を有す
るパッチ部１９の周縁が縫合されている。後側ベルト１
８は、複数の部材から構成されていても良い。
右にそれぞれ排気孔１７が形成されている。この排気孔
１７は、エアバッグ４が膨張しきった際に余分なガスを
排出するためのものである。更に、上側基布６のリヤ部
１２には、後側ベルト１８の中央に形成された上下幅１
５０ｍｍ、左右幅１６０ｍｍの矩形或いは円形状を有す
るパッチ部１９の周縁が縫合されている。後側ベルト１
８は、複数の部材から構成されていても良い。
【００２０】これらの下側基布７と上側基布６は、まず
最初に、前側ベルト１５及び後側ベルト１８を表面側に
位置させた裏面同士を向き合わせた状態で、互いに対応
するサイド部１０、１１と、リヤ部１２、１３の縁部同
士を縫合する。次に、下側基布７と上側基布６の対向す
る周縁部同士を縫合する。そして、互いに縫合した下側
基布７と上側基布６を折り曲げて、前側ベルト１５と後
側ベルト１８を接近させ、その状態で裏表に位置する前
側ベルト１５の後端と、後側ベルト１８の両端とを縫合
し、テザーベルト２０を形成する。最後に、下側基布７
及び上側基布６を、ガス導入口１４から反転させると、
テザーベルト２０が内部に位置して、周囲の縫い目が見
えないエアバッグ４が完成する。完成したエアバッグ４
は、内部で、下側基布７の前側部位のガス導入口１４
と、上側基布６のリヤ部１２とが、テザーベルト２０に
より連結された状態となる。
最初に、前側ベルト１５及び後側ベルト１８を表面側に
位置させた裏面同士を向き合わせた状態で、互いに対応
するサイド部１０、１１と、リヤ部１２、１３の縁部同
士を縫合する。次に、下側基布７と上側基布６の対向す
る周縁部同士を縫合する。そして、互いに縫合した下側
基布７と上側基布６を折り曲げて、前側ベルト１５と後
側ベルト１８を接近させ、その状態で裏表に位置する前
側ベルト１５の後端と、後側ベルト１８の両端とを縫合
し、テザーベルト２０を形成する。最後に、下側基布７
及び上側基布６を、ガス導入口１４から反転させると、
テザーベルト２０が内部に位置して、周囲の縫い目が見
えないエアバッグ４が完成する。完成したエアバッグ４
は、内部で、下側基布７の前側部位のガス導入口１４
と、上側基布６のリヤ部１２とが、テザーベルト２０に
より連結された状態となる。
【００２１】このように形成されたエアバッグ４は、前
述のように折りたたまれた状態で、インストルメントパ
ネル２の上部のケース３内に収納され、ガス導入口１４
がインフレータ５と接続される。エアバッグ４の内部に
設けられたテザーベルト２０の長さは、従来よりも短
く、インストルメントパネル２に組み込まれた状態で、
仮にテザーベルト２０を水平に後側へ延ばすとすると、
その後端（パッチ部１９）は、着座した姿勢の子供（Ａ
Ｃ０６Ｙダミー）Ｍを前進させてインストルメントパネ
ル２の後端２１に身体のいずれかが接した状態における
子供Ｍの頭部中心Ｓを通る垂直面Ａと一致するようにな
っている（図５参照）。これは、エアバッグ４の初期膨
張状態において、テザーベルト２０の後端を、インスト
ルメントパネル４の後端２１を通る垂直面Ｂと、前記垂
直面Ａの間に位置させるためである。すなわち、実際に
は、エアバッグ４の初期膨張においてテザーベルト２０
は、上向き角度で延びる傾向があるため、水平な状態で
テザーベルト２０の後端を垂直面Ｂに一致させておけ
ば、初期膨張において、必ず垂直面Ａの前側に変位し、
垂直面Ｂとの間に位置することになる。
述のように折りたたまれた状態で、インストルメントパ
ネル２の上部のケース３内に収納され、ガス導入口１４
がインフレータ５と接続される。エアバッグ４の内部に
設けられたテザーベルト２０の長さは、従来よりも短
く、インストルメントパネル２に組み込まれた状態で、
仮にテザーベルト２０を水平に後側へ延ばすとすると、
その後端（パッチ部１９）は、着座した姿勢の子供（Ａ
Ｃ０６Ｙダミー）Ｍを前進させてインストルメントパネ
ル２の後端２１に身体のいずれかが接した状態における
子供Ｍの頭部中心Ｓを通る垂直面Ａと一致するようにな
っている（図５参照）。これは、エアバッグ４の初期膨
張状態において、テザーベルト２０の後端を、インスト
ルメントパネル４の後端２１を通る垂直面Ｂと、前記垂
直面Ａの間に位置させるためである。すなわち、実際に
は、エアバッグ４の初期膨張においてテザーベルト２０
は、上向き角度で延びる傾向があるため、水平な状態で
テザーベルト２０の後端を垂直面Ｂに一致させておけ
ば、初期膨張において、必ず垂直面Ａの前側に変位し、
垂直面Ｂとの間に位置することになる。
【００２２】次に、図５〜図８に基づいて、実際のエア
バッグ４の展開挙動を説明する。図５は、子供Ｍがイン
ストルメントパネル２に対して異常接近した状態を示し
ている。この状態で、自動車が衝突すると、インフレー
タ５で発生したガスが、ガス導入口１４からエアバッグ
４内に噴出され、エアバッグ４が膨張する。テザーベル
ト２０の前側ベルト１５がガス導入口１４の後縁から延
びているため、ガス導入口１４が前側ベルト１５により
塞がれず、ガス導入口１４からガスの円滑な流入が行わ
れ、エアバッグ４の展開スピードがより速くなる。
バッグ４の展開挙動を説明する。図５は、子供Ｍがイン
ストルメントパネル２に対して異常接近した状態を示し
ている。この状態で、自動車が衝突すると、インフレー
タ５で発生したガスが、ガス導入口１４からエアバッグ
４内に噴出され、エアバッグ４が膨張する。テザーベル
ト２０の前側ベルト１５がガス導入口１４の後縁から延
びているため、ガス導入口１４が前側ベルト１５により
塞がれず、ガス導入口１４からガスの円滑な流入が行わ
れ、エアバッグ４の展開スピードがより速くなる。
【００２３】膨張したエアバッグ４は、図６に示すよう
に、ケース３から飛び出し、フロントウィンドウパネル
１に当たった後、初期膨張として後向きに展開する。そ
して、前述した理由により、エアバッグ４の初期膨張状
態において、テザーベルト２０の後端であるパッチ部１
９は、垂直面Ａと垂直面Ｂの間に位置する。
に、ケース３から飛び出し、フロントウィンドウパネル
１に当たった後、初期膨張として後向きに展開する。そ
して、前述した理由により、エアバッグ４の初期膨張状
態において、テザーベルト２０の後端であるパッチ部１
９は、垂直面Ａと垂直面Ｂの間に位置する。
【００２４】従って、子供Ｍがインストルメントパネル
２に異常接近している場合にも、エアバッグ４の後方展
開がテザーベルト２０のテンションにより子供Ｍの直前
で規制され、子供Ｍに過度の衝撃が加わらない。仮にエ
アバッグ４の後端が子供Ｍの頭部に接しても、頭部の中
心Ｓ位置で後方展開が規制されるため衝撃が小さい。特
に、この実施形態では、テザーベルト２０の後端が所定
面積のパッチ部１９として上側基布６に結合されている
ため、テザーベルト２０と上側基布６との結合力が強
く、エアバッグ４の後方展開が確実に規制される。
２に異常接近している場合にも、エアバッグ４の後方展
開がテザーベルト２０のテンションにより子供Ｍの直前
で規制され、子供Ｍに過度の衝撃が加わらない。仮にエ
アバッグ４の後端が子供Ｍの頭部に接しても、頭部の中
心Ｓ位置で後方展開が規制されるため衝撃が小さい。特
に、この実施形態では、テザーベルト２０の後端が所定
面積のパッチ部１９として上側基布６に結合されている
ため、テザーベルト２０と上側基布６との結合力が強
く、エアバッグ４の後方展開が確実に規制される。
【００２５】エアバッグ４は、初期膨張後、図７に示す
ように、下向きに展開し、インストルメントパネル２と
子供Ｍとの間に入り込む。このように、エアバッグ４が
下向きに展開するのは、テザーベルト２０の後端がエア
バッグ４の上側基布６に結合されていることから、エア
バッグ４の後端においては、テザーベルト２０の下方容
量の方が上方容量よりも大きくなっており、テザーベル
ト２０よりも下側部分が専ら膨張するからである。
ように、下向きに展開し、インストルメントパネル２と
子供Ｍとの間に入り込む。このように、エアバッグ４が
下向きに展開するのは、テザーベルト２０の後端がエア
バッグ４の上側基布６に結合されていることから、エア
バッグ４の後端においては、テザーベルト２０の下方容
量の方が上方容量よりも大きくなっており、テザーベル
ト２０よりも下側部分が専ら膨張するからである。
【００２６】エアバッグ４は、下向きに展開した後に、
図８に示すように、上側へも展開するため、子供Ｍの頭
部と胴部の両方を確実に保護することができる。更に、
この実施形態のテザーベルト２０は、一枚の前側ベルト
１５を介してガス導入口１４に結合されているため、テ
ザーベルト２０からエアバッグ４の上側基布６に作用す
るテンションの伝達が基本的に一系統で、エアバッグ４
の安定した展開挙動が得られる。つまり、テザーベルト
２０を仮に２本設けて、テンションを２系統でエアバッ
グ４に伝達すると、２本のテザーベルト２０の状況によ
っては、エアバッグ４に伝達されるテンションがばらつ
いて、エアバッグ４が上下に揺れたりして挙動が定まら
ないおそれもあるが、この実施形態では、そのようなこ
とはない。
図８に示すように、上側へも展開するため、子供Ｍの頭
部と胴部の両方を確実に保護することができる。更に、
この実施形態のテザーベルト２０は、一枚の前側ベルト
１５を介してガス導入口１４に結合されているため、テ
ザーベルト２０からエアバッグ４の上側基布６に作用す
るテンションの伝達が基本的に一系統で、エアバッグ４
の安定した展開挙動が得られる。つまり、テザーベルト
２０を仮に２本設けて、テンションを２系統でエアバッ
グ４に伝達すると、２本のテザーベルト２０の状況によ
っては、エアバッグ４に伝達されるテンションがばらつ
いて、エアバッグ４が上下に揺れたりして挙動が定まら
ないおそれもあるが、この実施形態では、そのようなこ
とはない。
【００２７】エアバッグ４が膨らみきると、排気孔１７
から排気が行われる。排気孔１７が、子供を受け止める
領域以外のサイド部１０、１１に形成されているため、
排気孔１７が子供により塞がれるおそれはない。テザー
ベルト２０自体は、垂直面Ａよりも後方へ延びないが、
テザーベルト２０よりも下側部位のエアバッグ４は、垂
直面Ａよりも十分に後側へ展開するため、インストルメ
ントパネル２に異常接近しない通常の子供Ｍもエアバッ
グ４により確実に保護することができる。尚、子供Ｍの
場合を例に説明したが、大人の乗員も同様に保護される
ことは当然である。
から排気が行われる。排気孔１７が、子供を受け止める
領域以外のサイド部１０、１１に形成されているため、
排気孔１７が子供により塞がれるおそれはない。テザー
ベルト２０自体は、垂直面Ａよりも後方へ延びないが、
テザーベルト２０よりも下側部位のエアバッグ４は、垂
直面Ａよりも十分に後側へ展開するため、インストルメ
ントパネル２に異常接近しない通常の子供Ｍもエアバッ
グ４により確実に保護することができる。尚、子供Ｍの
場合を例に説明したが、大人の乗員も同様に保護される
ことは当然である。
【００２８】前記実施形態では、エアバッグ４は、上側
基布６と下側基布７との二枚構成で説明したが、これに
限定されるものではなく、三枚以上の基布により構成さ
れるものでも良い。
基布６と下側基布７との二枚構成で説明したが、これに
限定されるものではなく、三枚以上の基布により構成さ
れるものでも良い。
【００２９】
【発明の効果】この発明によれば、テザーベルトの後端
が、エアバッグの初期膨張状態において、インストルメ
ントパネルの後端を通る垂直面と、着座した姿勢の子供
を前進させてインストルメントパネルの後端に身体のい
ずれかが接した状態における子供の頭部中心を通る垂直
面との間に位置するため、子供を含む乗員がインストル
メントパネルに異常接近している場合にも、エアバッグ
の後方展開がテザーベルトのテンションにより乗員の頭
部付近で規制され、乗員に過度の衝撃が加わらない（仮
にエアバッグの後端が乗員の頭部に接しても、頭部中心
位置で後方展開が規制されるため衝撃が小さい）。テザ
ーベルトの後端がエアバッグの上側に結合されているこ
とから、エアバッグは、初期膨張後に下側へ広がる方向
へ展開し、乗員の頭部と胴部を同時に受け止めて保護す
ることができる。
が、エアバッグの初期膨張状態において、インストルメ
ントパネルの後端を通る垂直面と、着座した姿勢の子供
を前進させてインストルメントパネルの後端に身体のい
ずれかが接した状態における子供の頭部中心を通る垂直
面との間に位置するため、子供を含む乗員がインストル
メントパネルに異常接近している場合にも、エアバッグ
の後方展開がテザーベルトのテンションにより乗員の頭
部付近で規制され、乗員に過度の衝撃が加わらない（仮
にエアバッグの後端が乗員の頭部に接しても、頭部中心
位置で後方展開が規制されるため衝撃が小さい）。テザ
ーベルトの後端がエアバッグの上側に結合されているこ
とから、エアバッグは、初期膨張後に下側へ広がる方向
へ展開し、乗員の頭部と胴部を同時に受け止めて保護す
ることができる。
【図１】この発明の一実施形態に係るエアバッグを示す
斜視図。
斜視図。
【図２】図１のエアバッグの下側基布を示す平面図。
【図３】図１のエアバッグの上側基布を示す平面図。
【図４】図１の前側ベルトと後側ベルトから成るテザー
ベルトを示す斜視図。
ベルトを示す斜視図。
【図５】子供がインストルメントパネルに対して異常接
近した状態を示す車室内側面図。
近した状態を示す車室内側面図。
【図６】図５のエアバッグの初期膨張状態を示す車室内
側面図。
側面図。
【図７】図６のエアバッグが下向きに展開した状態を示
す車室内側面図。
す車室内側面図。
【図８】図７のエアバッグの最終展開状態を示す車室内
側面図。
側面図。
１ フロントウィンドウパネル ２ インストルメントパネル ４ エアバッグ ５ インフレータ ６ 上側基布 ７ 下側基布 ８ アッパ部 ９ ロア部 １０、１１ サイド部 １２、１３ リヤ部 １４ ガス導入口 １５ 前側ベルト １７ 排気孔 １８ 後側ベルト １９ パッチ部 ２０ テザーベルト ２１ インストルメントパネルの後端 Ａ、Ｂ 垂直面 Ｍ 子供
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 遠藤 哲司 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内 (72)発明者 殿岡 正美 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA03 AA07 AA14 BB16 CC08 CC11 CC15 CC30 CC34 CC41 CC42 FF20
Claims (5)
- 【請求項１】 袋状をなすエアバッグの前側部位には、
インフレータからのガスを導入するガス導入口を設け、
該ガス導入口とエアバッグの上側との間には、テザーベ
ルトで連結してなり、 該エアバッグを折りたたんでインストルメントパネルの
内部に設置し、衝突時にエアバッグを膨張させてインス
トルメントパネルの上部から車室内側へ展開させる自動
車のエアバッグ装置であって、 前記テザーベルトの後端が、エアバッグの初期膨張状態
において、インストルメントパネルの後端を通る垂直面
と、着座した姿勢の子供を前進させてインストルメント
パネルの後端に身体のいずれかが接した状態における子
供の頭部中心を通る垂直面との間に位置することを特徴
とする自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車のエアバッグ装置
であって、インストルメントパネルに設置された状態に
おけるテザーベルトの水平方向での長さが、着座した姿
勢の子供を前進させてインストルメントパネルの後端に
身体のいずれかが接した状態における子供の頭部中心を
通る垂直面に略達するものであることを特徴とする自動
車のエアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の自動車のエ
アバッグ装置であって、 テザーベルトの前端がガス導入口の後縁に結合されてい
ることを特徴とする自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
動車のエアバッグ装置であって、 テザーベルトが、前端をガス導入口に結合した一枚の前
側ベルトと、中間部を所定面積のパッチ部としてエアバ
ッグの上側に結合し且つ両端部を前記前側ベルトの後端
と結合した後側ベルトと、から成っていることを特徴と
する自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項５】 請求項１記載の自動車のエアバッグ装置
であって、 前記エアバッグが、下側基布と上側基布とを結合して袋
状に形成され、下側基布の前側部位に設けたガス導入口
と上側基布との間をテザーベルトで連結し、前記テザー
ベルトが、下側基布の前端をガス導入口に結合した一枚
の前側ベルトと、中間部を所定面積のパッチ部として上
側基布に結合し且つ両端部を前記前側ベルトの後端と結
合した後側ベルトと、からなることを特徴とする自動車
のエアバッグ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000297402A JP2002104119A (ja) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | 自動車のエアバッグ装置 |
| US09/964,752 US20030057691A1 (en) | 2000-09-28 | 2001-09-27 | Air bag apparatus of motor vehicle |
| EP01308300A EP1193136A3 (en) | 2000-09-28 | 2001-09-28 | Aig bag apparatus of motor vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000297402A JP2002104119A (ja) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | 自動車のエアバッグ装置 |
| US09/964,752 US20030057691A1 (en) | 2000-09-28 | 2001-09-27 | Air bag apparatus of motor vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002104119A true JP2002104119A (ja) | 2002-04-10 |
Family
ID=26601028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000297402A Pending JP2002104119A (ja) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | 自動車のエアバッグ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20030057691A1 (ja) |
| EP (1) | EP1193136A3 (ja) |
| JP (1) | JP2002104119A (ja) |
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| JP2010221912A (ja) * | 2009-03-24 | 2010-10-07 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| WO2010128799A3 (en) * | 2009-05-07 | 2011-03-10 | Autoliv Development Ab | Side airbag unit for vehicle |
| US9707923B2 (en) | 2015-03-26 | 2017-07-18 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag device for a front passenger seat |
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|---|---|---|---|---|
| JP2004314811A (ja) * | 2003-04-16 | 2004-11-11 | Takata Corp | エアバッグ装置、エアバッグ装置付オートバイ |
| JP4622386B2 (ja) * | 2004-08-24 | 2011-02-02 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
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| US7722080B2 (en) | 2006-09-27 | 2010-05-25 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag cushion with a flap vent to optionally vent gas for out-of-position conditions |
| US7614653B2 (en) * | 2006-09-27 | 2009-11-10 | Autoliv Asp, Inc. | Pre-folded airbag cushion with optional venting for out-of-position conditions |
| US7556290B2 (en) | 2006-09-27 | 2009-07-07 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag cushion with a laced vent to optionally vent gas for out-of-position conditions |
| US7350807B2 (en) | 2005-05-25 | 2008-04-01 | Autoliv Asp, Inc. | Divided airbag system |
| GB2432343B (en) * | 2005-10-18 | 2008-10-08 | Autoliv Dev | A safety arrangement |
| US7568729B2 (en) | 2005-12-07 | 2009-08-04 | Autoliv Asp, Inc. | Locking mechanism for a cinch tube of an airbag cushion |
| DE102006027588A1 (de) | 2006-06-14 | 2007-12-20 | Trw Automotive Gmbh | Beifahrerseitige Insassenschutzvorrichtung |
| USRE46909E1 (en) * | 2006-09-22 | 2018-06-26 | Autoliv Development Ab | Manufacturing method of airbag cushion, and the airbag cushion |
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| US8696022B2 (en) | 2010-10-27 | 2014-04-15 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag with variable venting |
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2000
- 2000-09-28 JP JP2000297402A patent/JP2002104119A/ja active Pending
-
2001
- 2001-09-27 US US09/964,752 patent/US20030057691A1/en not_active Abandoned
- 2001-09-28 EP EP01308300A patent/EP1193136A3/en not_active Withdrawn
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1193136A2 (en) | 2002-04-03 |
| EP1193136A3 (en) | 2002-10-02 |
| US20030057691A1 (en) | 2003-03-27 |
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