JP4875511B2 - エアバック装置 - Google Patents

Description

本発明は、衝突による膨脹用ガスの供給により最後部座席と後部ガラスとの間に膨脹展開するエアバックを備えたエアバック装置に関する。

従来の技術としては、例えば特許文献１に開示されているように、ルーフパネル（特許文献１の図３の２２）とルーフヘッドライニング（特許文献１の図３の２３）との間に収納されたエアバック（特許文献１の図３の３１）を、最後部座席（特許文献１の図３の２７）の後方で、リアウインドガラス（特許文献１の図３の２５ａ）に沿って展開するように構成し、最後部座席に着座した乗員に対する衝撃を吸収できるように構成されたエアバック装置が知られている。

特開２００４−１２３０８２号公報（図３、図５及び図６参照）

特許文献１のエアバック装置では、袋状に形成された基布（特許文献１の図６の４０）によってエアバックが構成されており、この基布の上部に設けられた接続部（特許文献１の図６の４１）にインフレータ（特許文献１の図５の３２）からのガスが供給されると、縫合によって形成された複数の流路にガスが供給されて、エアバックが膨張展開するように構成されている。

特許文献１においては、接続部からガスが供給されると、この接続部から供給されたガスの一部が接続部に近い位置に設けられた左右方向に向う流路に流れ、この左右方向に向う流路に流れたガスがエアバックの外周部に流れて、接続部から下方に向う流路の膨張が遅れ、エアバックの下方への展開が遅れていたと考えられる。その結果、後方からの衝突によって後部ガラスが早期に破損し易い後部ガラスの左右中央部に向って、エアバックの左右中央部を迅速に下方へ膨張展開することができない可能性があった。

また、特許文献１のエアバック装置では、エアバック全体が膨張展開するように構成されているため、エアバックを膨張させるために必要なガスの量を多く必要とし、インフレータの容量を多く確保する必要があった。その結果、容量の多いインフレータを採用する必要があり、製造コストが高騰する一因になるといった問題や、インフレータの配置が制限されるといった問題があった。
本発明は、エアバックの左右中央部を迅速に下方へ膨張展開することができ、エアバックを効率よく膨張展開させることのできるエアバック装置を低コストで実現することを目的とする。

［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、折り畳まれた状態で車両の上部に収容され、衝突による膨脹用ガスの供給により最後部座席と後部ガラスとの間に膨脹展開するエアバックを備えたエアバック装置において、次のように構成することにある。
前記エアバックに、前記エアバック上部の左右中央部に位置し前記エアバックに膨脹用ガスを供給するガス供給口と、膨脹展開した状態で前記ガス供給口から下方へ延出される縦方向流路と、膨脹展開した状態で前記縦方向流路から上下に並べて左右両側方に分岐され先端部が閉塞された複数の横方向流路と、上下に隣接する前記横方向流路の間に位置する膨脹しない非膨脹部と、を備え、前記縦方向流路の膨脹用ガスの移動方向に直交する方向の断面積は前記横方向流路の膨脹用ガスの移動方向に直交する方向の断面積よりも大きく構成されている。

（作用）
本発明の第１特徴によると、衝突によりインフレータからの膨張用ガスがエアバック上部の左右中央部に位置するガス供給口に供給されると、このガス供給口から下方へ延出された縦方向流路に膨張用ガスが供給されて、縦方向流路が上方から下方に膨張する。縦方向流路が膨張するのに少し遅れて、縦方向流路から上下に並べて左右両側方に分岐され先端部が閉塞された複数の横方向流路に、縦方向流路からの膨張用ガスが供給されて横方向流路が膨張し、エアバック全体が膨張展開する。その結果、エアバックの左右中央部を迅速に下方へ膨張させることができ、後方からの衝突により破損した後部ガラス等が早期に飛散し易い後部ガラスの左右中央部に、エアバックを迅速に膨脹展開することができる。
本発明の第１特徴によると、上下に隣接する横方向流路の間に位置する膨張しない非膨張部によって、例えばエアバック全体にエアを供給する構成に比べ膨脹部の容積が少なくなり、エアバックを膨張させるために必要な膨張用ガスの量を少なく抑えることができる。その結果、容量の比較的少ないインフレータによってエアバックを効率よく膨張展開させることができる。

（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、最後部座席側への破損した後部ガラス等の飛散を防止でき、飛散防止の機能を高めることができる。
本発明の第１特徴によると、インフレータの製造コストを削減することができ、エアバック装置の製造コストを削減できるとともに、インフレータの配置上の制約を少なくすることができる。

［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴のエアバック装置において、次のように構成することにある。
前記横方向流路は、前記エアバック上部において左右方向に設けられた上側流路と、前記エアバックの下部において左右方向に設けられた下側流路と、前記上側流路と前記下側流路との間において左右方向に設けられた中間流路と、を備え、
前記中間流路の膨脹用ガスの移動方向に直交する方向の断面積は前記上側流路および前記下側流路の膨脹用ガスの移動方向に直交する方向の断面積よりも大きく構成されている。

（作用）
本発明の第２特徴によると、縦方向流路から中間流路へ多くの膨脹用ガスが供給されて、エアバックの上下中央部における後部ガラスを覆う部分において膨脹する部分を広く確保することができる。

［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第３特徴は、本発明の第１または第２特徴のエアバック装置において、次のように構成することにある。
上下に並ぶ複数の前記横方向流路を連通するバイパス流路を備え、前記バイパス流路を前記最後部座席の右及び左の着座位置の後方に配設して、
前記バイパス流路の膨脹用ガスの移動方向に直交する方向の断面積を、前記縦方向流路の膨脹用ガスの移動方向に直交する方向の断面積より狭く設定する。

（作用）
本発明の第３特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］または［ＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第３特徴によると、最後部座席の右及び左の着座位置の後方に配設したバイパス流路によって、最後部座席に右又は左の着座位置に着座した乗員を保護することができる。また、バイパス流路の断面積を縦方向流路の断面積よりも狭く設定することによって、バイパス流路に流れ込む膨張用ガスの量を少なく設定することができ、バイパス流路に多量の膨張用ガスが流入してエアバックの縦方向の展開が遅くなることを防止できる。

（発明の効果）
本発明の第３特徴によると、本発明の第１または第２特徴と同様に前項［Ｉ］または［ＩＩ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第３特徴によると、エアバックの迅速な縦方向の展開を阻害することなく、膨脹したバイパス流路で最後部座席に右又は左の着座位置に着座した乗員を保護することができる。

〔車両の全体構成及びエアバック装置の全体構成〕
図１〜図４に基づいて、エアバック装置１５を装着したハッチバックタイプの車両の全体構成及びエアバック装置１５の全体構成について説明する。図１及び図２は、車両の後部の左側面図及び車両の全体背面図をそれぞれ示し、図３及び図４は、エアバック装置１５が作動していない状態及びエアバック装置１５が作動した状態での車両上部の縦断側面図をそれぞれ示す。

図１及び図２に示すように、車両は、後輪１の直上方に位置する車室内に後部座席２（最後部座席に相当）が配設され、車室内の上部及び両側部がそれぞれルーフ３及びサイドパネル４で覆われている。ルーフ３の後端部に後部ドア５が左右方向の軸心周りで上下に揺動開閉自在に支持されており、この後部ドア５によって、車両の後面側が覆われている。後部ドア５の上部には、後部ガラス６が装備されており、後述するエアバック装置１５が作動すると、エアバック２０が後部座席２と後部ガラス６との間に、後部ガラス６の内面側に沿って膨脹展開して、後部ガラス６の内面側が略全域に亘ってエアバック２０で覆われるように構成されている。

車両の後部における下端部には、リアバンパ７が装着されており、このリアバンパ７に装備されたセンサ８からの検出結果に基づいて、車両の後方から所定以上の衝撃が加わると、制御装置（図示せず）からインフレータ１６に作動信号が出力されて、インフレータ１６からエアバック１５の内部に膨脹用ガスが供給されるように構成されている。

図３及び図４に示すように、ルーフ３は、外装材のルーフパネル９と、内装材のルーフヘッドライニング１０と、インナパネル１１とを備えて構成されている。ルーフヘッドライニング１０は、可撓性を有する樹脂材によって形成されており、ルーフパネル９の内面側の略全域を覆うことができるように構成されている。インナパネル１１は、ルーフパネル９とルーフヘッドライニング１０との間に配設されており、ルーフパネル９に固定されて、ルーフパネル９と共に中空状に形成されている。

後部ドア５は、中空枠状に形成されたドアフレーム１２と、上述した後部ガラス６とを備えて構成されており、ドアフレーム１２の上端部がヒンジ１８を介してルーフパネル９に揺動開閉自在に支持されている。ルーフパネル９とインナパネル１１の連結部にシール材１３が装着されており、このシール材１３に固定されたフック１４にルーフヘッドライニング１０の後端部が係入されて、後述するエアバック装置１５が作動すると、ルーフヘッドライニング１０の後端部のフック１４への係合が外れて、ルーフヘッドライニング１０の後部が下方に移動できるように構成されている。

図３及び図４に示すように、エアバック装置１５は、エアバック２０に供給する膨脹用ガスを発生させるインフレータ１６と、このインフレータ１６に接続されたエアバック２０とを備えて構成されている。インフレータ１６は、インナパネル１１の前部における左右中央の下面側から延出された断面形状がＬ字状のブラケット１７に固定されている。インフレータ１６の側部からパイプ状のガス噴出ノズル（図示せず）が下方に延出されており、このインフレータ１６のガス噴出ノズルがエアバック２０の接続部２２のガス供給口２２ａに接続されている。

図３に示すように、エアバック２０は、エアバック装置１５が作動していない状態では、小さく折り畳まれて、インフレータ１６の下部におけるインナパネル１１とルーフヘッドライニング１０との間に位置する空間に配設されている。

図４に示すように、車両の後方から所定以上の衝撃が加わってエアバック装置１５が作動すると、インフレータ１６からエアバック２０に膨張用ガスが供給されてエアバック２０が膨張し、このエアバック２０の膨張によりルーフヘッドライニング１０が下方へ押し下げられて、インナパネル９とルーフヘッドライニング１０との間の隙間を広げながら後方へ進出して、後部ガラス６の上部から下方へ向けて膨脹展開する。

〔エアバックの詳細構造〕
図５及び図６に基づいて、エアバック２０の詳細構造について説明する。図５は、膨張していない状態におけるエアバック２０の展開図を示し、図６は、エアバック２０と後部ガラス６との位置関係を示す概略背面図を示す。なお、図５において、エアバック２０を構成する表側布体２０ａと裏側布体２０ｂの縫合位置を実線で、膨張しない非膨張部Ｂをハッチングで、膨張部Ａにおけるインフレータ１６からのガスが流れる方向を矢印で、それぞれ表示する。また、図６において、エアバック２０を構成する表側布体２０ａと裏側布体２０ｂとの縫合位置を点線で示す。

図５に示すように、エアバック２０は、表側布体２０ａと裏側布体２０ｂを縫合することによって構成されており（図４参照）、本体部２１と、接続部２２と、固定部２３とを備えて、接続部２２以外の部分が左右対称形状に構成されている。表側布体２０ａ及び裏側布体２０ｂには、その上部に、インフレータ１６に接続する接続部２２と、ブラケット１７に固定する固定部２３とが形成されており、表側布体２０ａ及び裏側布体２０ｂの接続部２２の接続口２２ａ以外の周縁部を縫合することにより、エアバック２０の全体外形が構成されている。

エアバック２０の形状は、後部ガラス６の形状及び位置、並びに後部座席２の位置等に合わせた横長の長方形状に構成されており、左右中央部が下方に少し突出した形状に成形されている。

エアバック２０の接続部２２は、エアバック２０の上端部の左右中間位置に形成されており、Ｌ字状に成形されて、そのＬ字状に形成された先端部に右方に向って開口するガス供給口２２ａが形成されている。このガス供給口２２ａにインフレータ１６のガス噴出ノズルを挿入し接続することで、エアバック２０にインフレータ１６からの膨脹用ガスを供給できる。

エアバック２０の固定部２３は、エアバック２０の上端部の左右に等間隔で形成されており、左右２個ずつの計４個の固定部のそれぞれに取付穴２３ａが加工され、この取付穴２３ａがインナパネル１１に固定されたブラケット１７に連結される。

本体部２１には、インフレータ１６からの膨脹用ガスが供給され膨張する膨張部Ａと、インフレータ１６からの膨脹用ガスが供給されずに膨張しない非膨張部Ｂが形成されており、この膨張部Ａ及び非膨張部Ｂは、表側布体２０ａと裏側布体２０ｂを縫合することによってエアバック２０の本体部２１に形成されている。

本体部２１の膨張部Ａは、接続部２２から下方に延出されたメイン流路２４（縦方向流路に相当）と、このメイン流路２４から左右に延出された第１〜第４サブ流路２５〜２８（横方向流路に相当）とによって構成されている。

メイン流路２４は、エアバック２０の本体部２１の左右中央部に形成されており、上端部に位置する接続部２２からエアバック２０の下端部に亘って真っ直ぐ下方に連通されて、エアバック２０の下端部で閉塞されて行き止まるように構成されている。

メイン流路２４から左右対称形状の第１〜第４サブ流路２５〜２８が左右に延出されており、第１〜第３サブ流路２５〜２７の先端部は斜め外方側下方に滑らかに屈曲した形状に成形されている。このように、第１〜第３サブ流路２５〜２７の先端部を斜め外方側下方に滑らかに屈曲した形状に成形することにより、エアバック２０の両側部における強度を向上させることができる。

具体的には、例えばエアバック２０が側面視でく字状に折れ曲がるような力（例えば衝突による後部ガラス６の飛散や、乗員の頭部等のエアバック２０への当接による力）が作用した場合に、屈曲した形状に成形した第１〜第３サブ流路２５〜２７の先端部が支えになって、第１〜第３サブ流路２５〜２７の先端部を直線状に形成した場合に比べ、エアバック２０の両側部の強度を向上させることができる。なお、第１〜第３サブ流路２５〜２７の先端部を斜め外方側上方に屈曲した形状に成形してもよく、湾曲した形状に成形してもよい。

第１〜第４サブ流路２５〜２８の先端の形状は、丸く湾曲した形状に成形されて、メイン流路２４から供給された膨脹用ガスが、この湾曲成形した先端で閉塞されて行き止まるように構成されている。第２及び第３サブ流路２６，２７（中間流路に相当）の上下方向の幅（第２及び第３サブ流路２６，２７の断面積）は、第１及び第４サブ流路２５，２８（それぞれ、上側流路，下側流路に相当）の上下方向の幅（第１及び第４サブ流路２５，２８の断面積）より広く設定されており、メイン流路２４から第２及び第３サブ流路２６，２７へ多くの膨脹用ガスが供給されて、エアバック２０の上下中央部における後部ガラス６を覆う部分において膨脹部Ａを広く確保できるように構成されている（図６参照）。

第１〜４サブ流路２５〜２８の上下方向の幅（第１〜４サブ流路２５〜２８の断面積）は、メイン流路２４の左右方向の幅（メイン流路２４の断面積）より狭く設定されており、第１〜４サブ流路２５〜２８に流入する膨脹用ガスの量が多くなり過ぎないように構成されている。

膨脹部Ａの面積と非膨脹部Ｂの面積は、エアバック２０の左右中央部で膨脹部Ａの占める割合が大きくなり、エアバック２０の両側部で膨脹部Ａの占める割合が小さくなるように、メイン流路２４、第１〜第４サブ流路２５〜２８の形状等が設定されている（膨脹部Ａと非膨脹部Ｂの面積比は、概ね１．５：１〜３：１程度）。このように、膨脹部Ａ及び非膨脹部Ｂを構成することにより、インフレータ１６の容量を低く抑えながら、衝突等により早期に後部ガラス６が破損し始める可能性の高い後部ガラス６の左右中央部付近におけて、破損した後部ガラス６の後部座席２側への飛散を効果的に防止できる。

以上のようにエアバック２０を構成することにより、エアバック２０上部の接続部２２にインフレータ１６からの膨脹用ガスが供給されると、図５の矢印で示すように、メイン流路２４が上方から下方に向けて膨脹し、エアバック２０の左右中央部が下方へ展開する。そして、メイン流路２４に膨脹用ガスが供給されるのに遅れて、メイン流路２４から左右の第１〜第４サブ流路２５〜２８に膨脹用ガスが供給されて、左右の第１〜第４サブ流路２５〜２８が中央部から両側部に亘って膨脹し、エアバック２０の両側部が右方及び左方へ展開する。

図６に示すように、エアバック２０が膨脹展開した状態で、後部ガラス６の略全域をエアバック２０によって車室内から覆うことができ、最も早期に膨脹展開するエアバック２０のメイン流路２４の位置が後部ガラス６の左右中間部に位置するようにエアバック２０が構成されている。なお、後部座席２の中央部に乗員が乗車した場合には、エアバック２０の左右中央部に位置するメイン流路２４によって、乗員の頭部を保護することができるように構成されている。

このように、エアバック２０のメイン流路２４の位置を後部ガラス６の左右中間部に位置するようにエアバック２０を構成することにより、衝突等により車両に衝撃が加わって、後部ガラス６が割れ始める可能性の高い後部ガラス６の左右中間位置に、エアバック２０を早く膨脹展開させることができ、衝突等によって割れた後部ガラス６が後部座席２側に向って飛散することを効果的に防止できる。

［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、バイパス流路２９を形成しないでエアバック２０を構成した例を示したが、図７に示すように、第１サブ流路２５と第２サブ流路２６と間、及び第２サブ流路２６と第３サブ流路２７との間にバイパス流路２９を形成したエアバック２０を採用してもよい。

図７に示すように、第１サブ流路２５と第２サブ流路２６とに相互に上下に連通するバイパス流路２９が、左右それぞれに形成されており、第２サブ流路２６と第３サブ流路２７とに相互に上下に連通するバイパス流路２９が、左右それぞれに形成されている。バイパス流路２９の左右方向の幅（バイパス流路２９の断面積）は、第２及び第３サブ流路２６，２７の上下方向の幅（第２及び第３サブ流路２６，２７の断面積）より狭く設定されており、バイパス流路２９を通過する膨脹用ガスの量が多くなり過ぎないように構成されている。

第１及び第２サブ流路２５，２６に供給された膨脹用ガスの一部は、バイパス流路２９からそれぞれ第２及び第３サブ流路２６，２７に流れ込み、第１〜第３サブ流路２５〜２７が偏って膨脹展開することを防止できる。エアバック２０が膨脹展開した状態で、後部座席２の左右の着座位置Ｌ，Ｒに乗車した乗員の頭部Ｈの直後方に、エアバック２０の左右のバイパス流路２９が位置するように、バイパス流路２９の左右方向の位置が設定されている。このように、バイパス流路２９の左右方向の位置を設定することにより、膨脹したバイパス流路２９によって、乗員の頭部Ｈを保護することができる。

［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］及び［発明の実施の第１別形態］においては、エアバック２０の左右中央部の１箇所にメイン流路２４を設けた例を示したが、図８に示すように、エアバック２０上部の左右中央部に接続部２２を設け、この接続部２２から分岐した左右の分岐流路３０，３０を設けて、この分岐流路３０，３０をエアバック２０の左右両側部に設けた左右のメイン流路２４，２４に連通して、１箇所の接続部２２から左右の分岐流路３０，３０を介して左右のメイン流路２４，２４に膨脹用ガスを供給するように構成してもよい。

図８の矢印で示すように、接続部２２から左右の分岐流路３０，３０を介して左右のメイン流路２４，２４に均等に供給された膨脹用ガスの一部が、左右のメイン流路２４，２４を左右に連通する流路に両側方から流入して、左右のメイン流路２４，２４を下方へ迅速に膨張展開しながら、エアバック２０の左右中央部を下方へ迅速に膨張展開することができる。

［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］及び［発明の実施の第２別形態］においては、エアバック２０の形状を、接続部２２以外の部分を左右対称形状に構成し、後部ガラス６の左右中間位置にメイン流路２４の左右中間位置が位置するように、エアバック２０を構成した例を示したが、左右対称でない形状のエアバック２０（図示せず）、左右対称でない形状のメイン流路２４（図示せず）、及び図９に示すような左右対称でない形状の第１〜第４サブ流路２５〜２８を採用してもよい。また、図示しないが、エアバック２０（又は後部ガラス６）に対する接続部２２及びメイン流路２４の左右方向の位置は、エアバック２０（又は後部ガラス６）の左右中央部に位置するのであれば、右又は左に少し偏心した位置に配設してもよい。

前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］及び［発明の実施の第２別形態］においては、エアバック２０の接続部２２をＬ字状に成形し、右方に向って開口するガス供給口２２ａをエアバック２０に形成した例を示したが、図９示すように、エアバック２０の接続部２２を直線状に成形し、上方に向って開口するガス供給口２２ａを採用してもよく、また、図示しないが、左方や斜め上方に向って開口するガス供給口２２ａを採用してもよい。

前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］及び［発明の実施の第２別形態］においては、左右の第１〜第４サブ流路２５〜２８の上下方向の位置を同じ位置に設定したエアバック２０を採用した例を示したが、図９に示すように、左右の第１〜第４サブ流路２５〜２８の上下方向の位置を異なる位置に設定したエアバック２０を採用してもよく、左右のサブ流路の本数を異なる本数に設定してもよい（図９の例では、左側が第１〜第４サブ流路２５〜２８の４本で、右側が第１〜第３流路２５〜２７の３本）。また、図示しないが、バイパス流路２９についても、異なる本数に設定してもよく、例えば第１サブ流路２５と第２サブ流路２６の間のバイパス流路２９を左右それぞれ２本ずつ設ける構成を採用してもよい。

［発明の実施の第４別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］及び［発明の実施の第３別形態］においては、エアバック２０の形状を横長の長方形状に形成した例を示したが、エアバック２０の形状を異なる形状に形成してもよく、例えばエアバック２０の形状を縦長の長方形状に形成してもよい。

前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］及び［発明の実施の第３別形態］においては、エアバック２０が膨脹展開した状態で、後部ガラス６の略全域をエアバック２０によって車室内から覆うことができるように、エアバック２０を構成した例を示したが、左右方向に分割した複数のエアバック（図示せず）によりエアバック（図示せず）が膨張展開した状態で、後部ガラス６を車室内から覆うことができるように、エアバック（図示せず）を構成してもよい。

具体的には、例えば後部ガラス６の右側を覆う長方形状の右側エアバック（図示せず）と、後部ガラス６の左側を覆う長方形状の左側エアバック（図示せず）とによって、後部ガラス６の略全域を車室内から覆うことができるように構成し、右側及び左側エアバックのそれぞれの上部の左右中央部に位置するガス供給口２２ａから下方に連通するメイン流路２４を設けると共に、このメイン流路２４から右及び左方向に分岐した複数のサブ流路を設けて、右側エアバックのメイン流路２４が右側の着座位置Ｒに位置し、左側エアバックのメイン流路２４が左側の着座位置Ｌに位置するように構成してもよい。

このように右側及び左側エアバックを構成することにより、例えば乗員の着座位置Ｌ，Ｒを検出する着座位置検出センサ（図示せず）により検出した検出結果に基づいて、実際に乗員が乗車している右側又は左側エアバックを膨張展開させることができる。その結果、容量が小さく抑えられた右側又は左側エアバックを膨張展開させることで、後部ガラス６の略全域を覆うエアバック２０を膨張展開させる場合に比べ、更に迅速に右側又は左側エアバックを膨張展開させることができ、更に効率よく乗員が着座した後部座席２側への破損した後部ガラス６の飛散等を防止できる。

［発明の実施の第５別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］、［発明の実施の第３別形態］及び［発明の実施の第４別形態］においては、表側布体２０ａと裏側布体２０ｂとを縫合することによって、メイン流路２４、第１〜第４サブ流路２５〜２８等をエアバック２０に形成した例を示したが、表側布体２０ａと裏側布体２０ｂを異なる方法によって接合してもよく、例えば非膨脹部Ｂに位置する表側布体２０ａと裏側布体２０ｂを接着や溶着することによって、メイン流路２４、第１〜第４サブ流路２５〜２８等をエアバック２０に形成してもよい。

前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］、［発明の実施の第３別形態］及び［発明の実施の第４別形態］においては、インフレータ１６のガス噴出ノズルにエアバック２０の接続部２２を直接接続した例を示したが、例えばエアバック２０と離れた位置に配置したインフレータ１６に配管チューブ等（図示せず）を介してエアバック２０の接続部２２を接続するように構成してもよい。

前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］、［発明の実施の第３別形態］及び［発明の実施の第４別形態］においては、ハッチバックタイプの車両にエアバック装置を装備した例を示したが、セダンタイプの車両においても同様に適用でき、乗用車及び商用車のいずれの車両においても適用できる。

車両の後部の左側面図 車両の全体背面図 エアバック装置が作動していない状態における車両上部の縦断側面図 エアバック装置が作動した状態における車両上部の縦断側面図 膨脹していない状態におけるエアバックの展開図 エアバックと後部ドアとの位置関係を示す概略背面図 発明の実施の第１別形態におけるエアバックの展開図 発明の実施の第２別形態におけるエアバックの展開図 発明の実施の第３別形態におけるエアバックの展開図

符号の説明

２ 後部座席（最後部座席）
６ 後部ガラス
１５ エアバック装置
２０ エアバック
２２ａ ガス供給口
２４ メイン流路（縦方向流路）
２５ 第１サブ流路（横方向流路、上側流路）
２６ 第２サブ流路（横方向流路、中間流路）
２７ 第３サブ流路（横方向流路、中間流路）
２８ 第４サブ流路（横方向流路、下側流路）
２９ バイパス流路
Ｂ 非膨脹部
Ｌ 着座位置
Ｒ 着座位置

Claims (3)

1. 折り畳まれた状態で車両の上部に収容され、衝突による膨脹用ガスの供給により最後部座席と後部ガラスとの間に膨脹展開するエアバックを備えたエアバック装置において、
   前記エアバックに、前記エアバック上部の左右中央部に位置し前記エアバックに膨脹用ガスを供給するガス供給口と、膨脹展開した状態で前記ガス供給口から下方へ延出される縦方向流路と、膨脹展開した状態で前記縦方向流路から上下に並べて左右両側方に分岐され先端部が閉塞された複数の横方向流路と、上下に隣接する前記横方向流路の間に位置する膨脹しない非膨脹部と、を備え、
   前記縦方向流路の膨脹用ガスの移動方向に直交する方向の断面積は前記横方向流路の膨脹用ガスの移動方向に直交する方向の断面積よりも大きく構成されているエアバック装置。
2. 前記横方向流路は、前記エアバック上部において左右方向に設けられた上側流路と、前記エアバックの下部において左右方向に設けられた下側流路と、前記上側流路と前記下側流路との間において左右方向に設けられた中間流路と、を備え、
   前記中間流路の膨脹用ガスの移動方向に直交する方向の断面積は前記上側流路および前記下側流路の膨脹用ガスの移動方向に直交する方向の断面積よりも大きく構成されている請求項１記載のエアバック装置。
3. 上下に並ぶ複数の前記横方向流路を連通するバイパス流路を備え、前記バイパス流路を前記最後部座席の右及び左の着座位置の後方に配設して、
   前記バイパス流路の膨脹用ガスの移動方向に直交する方向の断面積を、前記縦方向流路の膨脹用ガスの移動方向に直交する方向の断面積より狭く設定してある請求項１または２記載のエアバック装置。

Images