JP2001317572A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents
ディスクブレーキ装置Info
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- JP2001317572A JP2001317572A JP2000138150A JP2000138150A JP2001317572A JP 2001317572 A JP2001317572 A JP 2001317572A JP 2000138150 A JP2000138150 A JP 2000138150A JP 2000138150 A JP2000138150 A JP 2000138150A JP 2001317572 A JP2001317572 A JP 2001317572A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディスクブレーキ装置において、ブレーキ緩
解時に制輪子をディスクから確実に離すとともに、ブレ
ーキ作動状態で制輪子をディスクの変位に追従させられ
る構造を提供する。 【解決手段】 トルク受けピン１を車輪の軸方向につい
て変位可能にフローティング支持し、トルク受けピン１
をディスク５から離す方向に付勢するコイル状の内スプ
リング１５および外スプリング１６と、内スプリング１
５および外スプリング１６を直列に接続するハウジング
１７とを備え、トルク受けピン１を中空の筒状に形成
し、トルク受けピン１の内側に内スプリング１５および
外スプリング１６を内外に並んで配置する。
解時に制輪子をディスクから確実に離すとともに、ブレ
ーキ作動状態で制輪子をディスクの変位に追従させられ
る構造を提供する。 【解決手段】 トルク受けピン１を車輪の軸方向につい
て変位可能にフローティング支持し、トルク受けピン１
をディスク５から離す方向に付勢するコイル状の内スプ
リング１５および外スプリング１６と、内スプリング１
５および外スプリング１６を直列に接続するハウジング
１７とを備え、トルク受けピン１を中空の筒状に形成
し、トルク受けピン１の内側に内スプリング１５および
外スプリング１６を内外に並んで配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
装置において制輪子の支持構造に関するものである。
装置において制輪子の支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】鉄道用車両等において、ディスクブレー
キ装置の制輪子を支持する構造として、従来例えば次の
ものがある。
キ装置の制輪子を支持する構造として、従来例えば次の
ものがある。
【０００３】図８に示す対向型の支持構造は、ブレー
キ本体２に固定されるトルク受けピン１と、制輪子４に
固定される案内スリーブ１０とを備え、トルク受けピン
１に対して案内スリーブ１０が軸方向に摺動可能に嵌合
している。制輪子４は油圧ピストン３に装着されたピス
トンシール６の弾性復元力によってディスク５から離さ
れる。
キ本体２に固定されるトルク受けピン１と、制輪子４に
固定される案内スリーブ１０とを備え、トルク受けピン
１に対して案内スリーブ１０が軸方向に摺動可能に嵌合
している。制輪子４は油圧ピストン３に装着されたピス
トンシール６の弾性復元力によってディスク５から離さ
れる。
【０００４】図９に示すフローティング型の支持構造
は、ブレーキ本体２に制輪子受けブロック９を介して摺
動可能に嵌挿されるトルク受けピン１を備え、トルク受
けピン１に対して制輪子４が固定されている。制輪子４
はトルク受けピン１を付勢するスプリング７のバネ力に
よってディスク５から離される。スプリング７の一端は
隙間調整機構８を介して支持され、制輪子４とディスク
５間の隙間が略一定に保たれる。
は、ブレーキ本体２に制輪子受けブロック９を介して摺
動可能に嵌挿されるトルク受けピン１を備え、トルク受
けピン１に対して制輪子４が固定されている。制輪子４
はトルク受けピン１を付勢するスプリング７のバネ力に
よってディスク５から離される。スプリング７の一端は
隙間調整機構８を介して支持され、制輪子４とディスク
５間の隙間が略一定に保たれる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、の対
向型の支持構造は、制輪子４がディスク５を挟むブレー
キ作動時に、ディスク５が車輪と共にブレーキ本体２
（車体）に対して軸方向に変位する際、制輪子４が十分
に追従できず、ディスク５の偏磨耗を生じたり、案内ス
リーブ１０に摺接するトルク受けピン１の外周面が磨耗
する可能性があった。
向型の支持構造は、制輪子４がディスク５を挟むブレー
キ作動時に、ディスク５が車輪と共にブレーキ本体２
（車体）に対して軸方向に変位する際、制輪子４が十分
に追従できず、ディスク５の偏磨耗を生じたり、案内ス
リーブ１０に摺接するトルク受けピン１の外周面が磨耗
する可能性があった。
【０００６】また、制輪子４がピストンシール６の弾性
復元力によってディスク５から離れるブレーキ緩解時
に、制輪子４の戻り代がピストンシール６の弾性変形量
によって制限されるため、制輪子４とディスク５間の隙
間が十分に得られずに、制輪子４がディスク５に接触す
る可能性があった。
復元力によってディスク５から離れるブレーキ緩解時
に、制輪子４の戻り代がピストンシール６の弾性変形量
によって制限されるため、制輪子４とディスク５間の隙
間が十分に得られずに、制輪子４がディスク５に接触す
る可能性があった。
【０００７】のフローティング型の支持構造は、限ら
れたスペースによってスプリング７の長さが制限される
場合、トルク受けピン１の変位に伴ってスプリング７の
バネ力が大きく変化し、ブレーキ緩解時に制輪子４とデ
ィスク５間の隙間が十分得られなかったり、ブレーキ作
動時に油圧ピストン３に対抗するバネ力が過大になって
作動性が悪化する可能性があった。
れたスペースによってスプリング７の長さが制限される
場合、トルク受けピン１の変位に伴ってスプリング７の
バネ力が大きく変化し、ブレーキ緩解時に制輪子４とデ
ィスク５間の隙間が十分得られなかったり、ブレーキ作
動時に油圧ピストン３に対抗するバネ力が過大になって
作動性が悪化する可能性があった。
【０００８】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、ディスクブレーキ装置において、ブレーキ緩
解時に制輪子をディスクから確実に離すとともに、ブレ
ーキ作動状態で制輪子をディスクの変位に追従させられ
る構造を提供することを目的とする。
のであり、ディスクブレーキ装置において、ブレーキ緩
解時に制輪子をディスクから確実に離すとともに、ブレ
ーキ作動状態で制輪子をディスクの変位に追従させられ
る構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、車輪と一
体に回転するディスクと、ディスクを両側から挟む一対
の制輪子と、制輪子をディスクに押し付ける油圧ピスト
ンと、制輪子に働くトルクを受けるトルク受けピンと、
トルク受けピンを車輪の軸方向について変位可能に支持
するフローティング支持手段と、トルク受けピンをディ
スクから離す方向に付勢するコイル状の内スプリングお
よび外スプリングと、内スプリングおよび外スプリング
を直列に接続するスプリング接続手段とを備え、トルク
受けピンを中空の筒状に形成し、トルク受けピンの内側
に内スプリングおよび外スプリングを内外に並んで配置
したことを特徴とするものとした。
体に回転するディスクと、ディスクを両側から挟む一対
の制輪子と、制輪子をディスクに押し付ける油圧ピスト
ンと、制輪子に働くトルクを受けるトルク受けピンと、
トルク受けピンを車輪の軸方向について変位可能に支持
するフローティング支持手段と、トルク受けピンをディ
スクから離す方向に付勢するコイル状の内スプリングお
よび外スプリングと、内スプリングおよび外スプリング
を直列に接続するスプリング接続手段とを備え、トルク
受けピンを中空の筒状に形成し、トルク受けピンの内側
に内スプリングおよび外スプリングを内外に並んで配置
したことを特徴とするものとした。
【００１０】第２の発明は、第１の発明において、トル
ク受けピンを対で設けられる油圧ピストンの間に挟まれ
るように配置したことを特徴とするものとした。
ク受けピンを対で設けられる油圧ピストンの間に挟まれ
るように配置したことを特徴とするものとした。
【００１１】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、作動油圧によりトルク受けピンをディスクに押し
付ける構成としたことを特徴とするものとした。
いて、作動油圧によりトルク受けピンをディスクに押し
付ける構成としたことを特徴とするものとした。
【００１２】
【発明の作用および効果】第１の発明によると、ブレー
キ緩解時に、制輪子は内スプリングおよび外スプリング
のバネ力によってディスクから離され、制輪子とディス
ク間の隙間が十分に得られる。
キ緩解時に、制輪子は内スプリングおよび外スプリング
のバネ力によってディスクから離され、制輪子とディス
ク間の隙間が十分に得られる。
【００１３】ブレーキ作動時に、制輪子は油圧ピストン
によって内スプリングおよび外スプリングのバネ力に抗
してピストン本体から押し出されてディスクに押し付け
られる。このブレーキ作動状態において、ディスクが車
輪と共にブレーキ本体（車体）に対して軸方向に変位す
る際、制輪子がトルク受けピンと共にフローティング支
持手段を介して車輪に追従して十分に変位するため、デ
ィスクに偏磨耗が生じることを防止できる。
によって内スプリングおよび外スプリングのバネ力に抗
してピストン本体から押し出されてディスクに押し付け
られる。このブレーキ作動状態において、ディスクが車
輪と共にブレーキ本体（車体）に対して軸方向に変位す
る際、制輪子がトルク受けピンと共にフローティング支
持手段を介して車輪に追従して十分に変位するため、デ
ィスクに偏磨耗が生じることを防止できる。
【００１４】コイル状の内スプリングおよび外スプリン
グは、スプリング接続手段を介して直列に接続されるた
め、限られたスペースにおいてバネの長さを十分に確保
することが可能となり、制輪子の変位に伴うバネ力の変
化を小さく抑えられる。この結果、ブレーキ緩解時に制
輪子とディスク間の隙間を十分に確保するとともに、ブ
レーキ作動時に油圧ピストンに対抗するバネ力が過大に
ならないように抑えられ、ディスクブレーキ装置の作動
性を高められる。
グは、スプリング接続手段を介して直列に接続されるた
め、限られたスペースにおいてバネの長さを十分に確保
することが可能となり、制輪子の変位に伴うバネ力の変
化を小さく抑えられる。この結果、ブレーキ緩解時に制
輪子とディスク間の隙間を十分に確保するとともに、ブ
レーキ作動時に油圧ピストンに対抗するバネ力が過大に
ならないように抑えられ、ディスクブレーキ装置の作動
性を高められる。
【００１５】トルク受けピンの内側にコイル状の内スプ
リングおよび外スプリングが内外に並んで配置されるた
め、トルク受けピンおよび制輪子受けブロック等を軸方
向についてコンパクト化することが可能となる。
リングおよび外スプリングが内外に並んで配置されるた
め、トルク受けピンおよび制輪子受けブロック等を軸方
向についてコンパクト化することが可能となる。
【００１６】第２の発明によると、トルク受けピンの個
数を減らして、製品のコストダウンがはかれる。
数を減らして、製品のコストダウンがはかれる。
【００１７】トルク受けピンをブレーキ本体の中央部に
配置することにより、トルク受けピンを大径化するのに
必要なスペースが確保され、内スプリングおよび外スプ
リングの外径を大きくすることが可能となり、バネ力の
設定範囲が拡大する。
配置することにより、トルク受けピンを大径化するのに
必要なスペースが確保され、内スプリングおよび外スプ
リングの外径を大きくすることが可能となり、バネ力の
設定範囲が拡大する。
【００１８】第３の発明によると、トルク受けピンと別
に油圧ピストンを設ける必用がなく、部品点数を大幅に
削減し、製品のコストダウンがはかれる。
に油圧ピストンを設ける必用がなく、部品点数を大幅に
削減し、製品のコストダウンがはかれる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２０】図１、図３に示すように、鉄道車両のディ
スクブレーキ装置は、車輪と一体に回転するディスク５
と、ディスク５を両側から挟む一対の制輪子４と、これ
ら一対の制輪子４をディスク５に向けて押し出す二対の
油圧ピストン３と、制輪子４に働くトルクを受ける二対
のトルク受けピン１とを備える。各油圧ピストン３およ
び各トルク受けピン１はディスク５の回転中心線Ｄを含
む面について対称的に配置される。
スクブレーキ装置は、車輪と一体に回転するディスク５
と、ディスク５を両側から挟む一対の制輪子４と、これ
ら一対の制輪子４をディスク５に向けて押し出す二対の
油圧ピストン３と、制輪子４に働くトルクを受ける二対
のトルク受けピン１とを備える。各油圧ピストン３およ
び各トルク受けピン１はディスク５の回転中心線Ｄを含
む面について対称的に配置される。
【００２１】図２に示すように、トルク受けピン１はそ
の先端に環状凹部１１を有し、この環状凹部１１に係合
して制輪子４が取り付けられる。
の先端に環状凹部１１を有し、この環状凹部１１に係合
して制輪子４が取り付けられる。
【００２２】トルク受けピン１をブレーキ本体２に対し
て車輪の軸方向について変位可能に支持するフローティ
ング支持手段として、ブレーキ本体２の両端部には制輪
子受けブロック９がそれぞれ締結され、制輪子受けブロ
ック９にはトルク受けピン１を摺動可能に嵌合させるシ
リンダ部１２が形成される。
て車輪の軸方向について変位可能に支持するフローティ
ング支持手段として、ブレーキ本体２の両端部には制輪
子受けブロック９がそれぞれ締結され、制輪子受けブロ
ック９にはトルク受けピン１を摺動可能に嵌合させるシ
リンダ部１２が形成される。
【００２３】トルク受けピン１は中空の円筒状に形成さ
れ、その内側に制輪子受けブロック９に対してトルク受
けピン１を引き込む内スプリング１５と外スプリング１
６が収装される。
れ、その内側に制輪子受けブロック９に対してトルク受
けピン１を引き込む内スプリング１５と外スプリング１
６が収装される。
【００２４】コイル状の内スプリング１５と外スプリン
グ１６は互いに同心円上に並んで配置され、両者を直列
に接続する本発明のスプリング接続手段としてハウジン
グ１７が介装される。ハウジング１７はその両端に内つ
ば部１８と外つば部１９がそれぞれ形成され、内つば部
１８に内スプリング１５の先端が着座する一方、外つば
部１９に外スプリング１６の基端が着座する。
グ１６は互いに同心円上に並んで配置され、両者を直列
に接続する本発明のスプリング接続手段としてハウジン
グ１７が介装される。ハウジング１７はその両端に内つ
ば部１８と外つば部１９がそれぞれ形成され、内つば部
１８に内スプリング１５の先端が着座する一方、外つば
部１９に外スプリング１６の基端が着座する。
【００２５】制輪子受けブロック９には円盤状のキャッ
プ１３がリング２４を介して取り付けられ、キャップ１
３にロッド１４の基端部が固定される。ロッド１４の先
端部には環状のスプリング受け座２１が取り付けられ、
スプリング受け座２１に内スプリング１５の基端を着座
させる。
プ１３がリング２４を介して取り付けられ、キャップ１
３にロッド１４の基端部が固定される。ロッド１４の先
端部には環状のスプリング受け座２１が取り付けられ、
スプリング受け座２１に内スプリング１５の基端を着座
させる。
【００２６】トルク受けピン１の内周開口端には環状の
スプリング受け座２２がリング２３を介して取り付けら
れ、スプリング受け座２２に外スプリング１６の先端を
着座させる。
スプリング受け座２２がリング２３を介して取り付けら
れ、スプリング受け座２２に外スプリング１６の先端を
着座させる。
【００２７】以上のように構成されて、内スプリング１
５および外スプリング１６のバネ力は、ロッド１４のス
プリング受け座２１に対してトルク受けピン１のスプリ
ング受け座２２をディスク５から離す方向（図２におい
て右方向）に働く。
５および外スプリング１６のバネ力は、ロッド１４のス
プリング受け座２１に対してトルク受けピン１のスプリ
ング受け座２２をディスク５から離す方向（図２におい
て右方向）に働く。
【００２８】ブレーキ緩解時に、図３に示すように、制
輪子４は内スプリング１５および外スプリング１６のバ
ネ力によってディスク５から離れた位置に保持される。
このブレーキ緩解時に、制輪子４の戻り代がピストンシ
ール６の弾性変形量によって制限されることがなく、制
輪子４とディスク５間の隙間が十分に得られ、制輪子４
がディスク５に接触することを回避できる。
輪子４は内スプリング１５および外スプリング１６のバ
ネ力によってディスク５から離れた位置に保持される。
このブレーキ緩解時に、制輪子４の戻り代がピストンシ
ール６の弾性変形量によって制限されることがなく、制
輪子４とディスク５間の隙間が十分に得られ、制輪子４
がディスク５に接触することを回避できる。
【００２９】ブレーキ作動時に、図４に示すように、制
輪子４は油圧ピストン３によって内スプリング１５と外
スプリング１６のバネ力に抗してピストン本体２から押
し出され、ディスク５に押し付けられる。
輪子４は油圧ピストン３によって内スプリング１５と外
スプリング１６のバネ力に抗してピストン本体２から押
し出され、ディスク５に押し付けられる。
【００３０】このブレーキ作動状態において、図５に示
すように、ディスク５が車輪と共にブレーキ本体２（車
体）に対して軸方向に変位する際、各制輪子４が車輪に
追従して十分に変位でき、ディスク５に偏磨耗が生じる
ことを防止できる。
すように、ディスク５が車輪と共にブレーキ本体２（車
体）に対して軸方向に変位する際、各制輪子４が車輪に
追従して十分に変位でき、ディスク５に偏磨耗が生じる
ことを防止できる。
【００３１】コイル状の内スプリング１５と外スプリン
グ１６は、ハウジング１７を介して直列に接続されるた
め、限られたスペースにおいてバネの長さを十分に確保
することが可能となり、制輪子４の変位に伴うバネ力の
変化を小さく抑えられる。この結果、ブレーキ緩解時に
制輪子４とディスク５間の隙間を十分に確保するととも
に、ブレーキ作動時に油圧ピストン３に対抗するバネ力
が過大にならないように抑えられ、ディスクブレーキ装
置の作動性を高められる。
グ１６は、ハウジング１７を介して直列に接続されるた
め、限られたスペースにおいてバネの長さを十分に確保
することが可能となり、制輪子４の変位に伴うバネ力の
変化を小さく抑えられる。この結果、ブレーキ緩解時に
制輪子４とディスク５間の隙間を十分に確保するととも
に、ブレーキ作動時に油圧ピストン３に対抗するバネ力
が過大にならないように抑えられ、ディスクブレーキ装
置の作動性を高められる。
【００３２】トルク受けピン１の内側にコイル状の内ス
プリング１５および外スプリング１６が内外に並んで配
置されるため、トルク受けピン１および制輪子受けブロ
ック９等を軸方向についてコンパクト化することが可能
となる。
プリング１５および外スプリング１６が内外に並んで配
置されるため、トルク受けピン１および制輪子受けブロ
ック９等を軸方向についてコンパクト化することが可能
となる。
【００３３】次に図６に示す他の実施の形態を説明す
る。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符号を
付す。
る。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符号を
付す。
【００３４】このディスクブレーキ装置は、制輪子４を
ディスク５に向けて押し出す二対の油圧ピストン３と、
制輪子４に働くトルクを受ける一対のトルク受けピン１
とを備える。トルク受けピン１は各油圧ピストン３の間
に位置し、ブレーキ本体２の中央部に配置される。各油
圧ピストン３およびトルク受けピン１はディスク５の回
転中心線Ｄを含む面について対称的に配置される。
ディスク５に向けて押し出す二対の油圧ピストン３と、
制輪子４に働くトルクを受ける一対のトルク受けピン１
とを備える。トルク受けピン１は各油圧ピストン３の間
に位置し、ブレーキ本体２の中央部に配置される。各油
圧ピストン３およびトルク受けピン１はディスク５の回
転中心線Ｄを含む面について対称的に配置される。
【００３５】前記実施の形態と同様に、トルク受けピン
１内にはコイル状の内スプリング１５と外スプリング１
６および両者を直列に接続するハウジング１７が介装さ
れる。
１内にはコイル状の内スプリング１５と外スプリング１
６および両者を直列に接続するハウジング１７が介装さ
れる。
【００３６】トルク受けピン１を車輪の軸方向について
変位可能に支持するフローティング支持手段として、ブ
レーキ本体２の中央部には制輪子受けブロック９が締結
され、制輪子受けブロック９にトルク受けピン１が摺動
可能に嵌合する。
変位可能に支持するフローティング支持手段として、ブ
レーキ本体２の中央部には制輪子受けブロック９が締結
され、制輪子受けブロック９にトルク受けピン１が摺動
可能に嵌合する。
【００３７】ブレーキ本体２の両端部には一対のピン２
１が固定され、各ピン２１を介して制輪子４がトルク受
けピン１を中心に回動することが係止される。
１が固定され、各ピン２１を介して制輪子４がトルク受
けピン１を中心に回動することが係止される。
【００３８】この場合、前記実施の形態に比べてトルク
受けピン１の個数が半減し、製品のコストダウンがはか
れる。
受けピン１の個数が半減し、製品のコストダウンがはか
れる。
【００３９】トルク受けピン１をブレーキ本体２の中央
部に配置する構造のため、トルク受けピン１を大径化す
るのに必要なスペースが確保され、内スプリング１５お
よび外スプリング１６の外径を大きくすることが可能と
なり、バネ力の設定範囲が拡大する。
部に配置する構造のため、トルク受けピン１を大径化す
るのに必要なスペースが確保され、内スプリング１５お
よび外スプリング１６の外径を大きくすることが可能と
なり、バネ力の設定範囲が拡大する。
【００４０】次に図７に示す他の実施の形態を説明す
る。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符号を
付す。
る。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符号を
付す。
【００４１】このディスクブレーキ装置は、トルク受け
ピン１に油圧ピストンの機能を持たせるものである。
ピン１に油圧ピストンの機能を持たせるものである。
【００４２】制輪子受けブロック９とトルク受けピン１
およびキャップ１３との間に油室３２が画成され、油室
３２には図示しない油圧回路から環状溝３３を介して作
動油圧が導かれる。制輪子受けブロック９のシリンダ部
１２にはトルク受けピン１の外周面に摺接するシール３
１が介装され、油室３２の密封がはかられる。
およびキャップ１３との間に油室３２が画成され、油室
３２には図示しない油圧回路から環状溝３３を介して作
動油圧が導かれる。制輪子受けブロック９のシリンダ部
１２にはトルク受けピン１の外周面に摺接するシール３
１が介装され、油室３２の密封がはかられる。
【００４３】前記実施の形態と同様に、トルク受けピン
１内にはコイル状の内スプリング１５と外スプリング１
６および両者を直列に接続するハウジング１７が介装さ
れる。
１内にはコイル状の内スプリング１５と外スプリング１
６および両者を直列に接続するハウジング１７が介装さ
れる。
【００４４】ブレーキ緩解時に、図示したように、制輪
子４は内スプリング１５および外スプリング１６のバネ
力によってディスク５から離れた位置に保持される。
子４は内スプリング１５および外スプリング１６のバネ
力によってディスク５から離れた位置に保持される。
【００４５】ブレーキ作動時に、制輪子４は油室３２に
導かれる作動油圧により内スプリング１５と外スプリン
グ１６のバネ力に抗してピストン本体２から押し出さ
れ、ディスク５に押し付けられる。
導かれる作動油圧により内スプリング１５と外スプリン
グ１６のバネ力に抗してピストン本体２から押し出さ
れ、ディスク５に押し付けられる。
【００４６】この場合、トルク受けピン１と別に油圧ピ
ストンを設ける必用がなく、部品点数を大幅に削減し、
製品のコストダウンがはかれる。
ストンを設ける必用がなく、部品点数を大幅に削減し、
製品のコストダウンがはかれる。
【００４７】さらに他の実施の形態として、制輪子４と
ディスク５間の隙間が略一定に保たれるように、ロッド
１４を隙間調整機構を介して支持する構造としてもよ
い。
ディスク５間の隙間が略一定に保たれるように、ロッド
１４を隙間調整機構を介して支持する構造としてもよ
い。
【００４８】本発明は上記の実施の形態に限定されず
に、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がな
しうることは明白である。
に、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がな
しうることは明白である。
【図１】本発明の実施の形態を示すディスクブレーキ装
置の断面図。
置の断面図。
【図２】同じくトルク受けピン等の断面図。
【図３】同じくブレーキ緩解時の作動状態を示す断面
図。
図。
【図４】同じくブレーキ作動時の作動状態を示す断面
図。
図。
【図５】同じく車輪移動時の作動状態を示す断面図。
【図６】他の実施の形態を示すディスクブレーキ装置の
断面図。
断面図。
【図７】さらに他の実施の形態を示すトルク受けピン等
の断面図。
の断面図。
【図８】従来例を示すディスクブレーキ装置の断面図。
【図９】他の従来例を示すディスクブレーキ装置の断面
図。
図。
１ トルク受けピン ２ ブレーキ本体 ３ 油圧ピストン ４ 制輪子 ５ ディスク ６ ピストンシール ９ 制輪子受けブロック １５ 内スプリング １６ 外スプリング １７ ハウジング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J058 AA43 AA48 AA53 AA66 AA69 AA73 AA77 AA87 BA57 CA47 CA50 CA58 CC03 CC32 CC76 DA25 DA38 FA21
Claims (3)
- 【請求項１】車輪と一体に回転するディスクと、 前記ディスクを挟む一対の制輪子と、 作動油圧により前記制輪子を前記ディスクに押し付ける
油圧ピストンと、 前記制輪子に働くトルクを受けるトルク受けピンと、 前記トルク受けピンを前記車輪の軸方向について変位可
能に支持するフローティング支持手段と、 前記トルク受けピンを前記ディスクから離す方向に付勢
するコイル状の内スプリングおよび外スプリングと、 前記内スプリングおよび前記外スプリングを直列に接続
するスプリング接続手段とを備え、 前記トルク受けピンを中空の筒状に形成し、 前記トルク受けピンの内側に前記内スプリングおよび前
記外スプリングを内外に並んで配置したことを特徴とす
るディスクブレーキ装置。 - 【請求項２】前記トルク受けピンを対で設けられる前記
油圧ピストンの間に挟まれるように配置したことを特徴
とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。 - 【請求項３】作動油圧により前記トルク受けピンを前記
ディスクに押し付ける構成としたことを特徴とする請求
項１または２に記載のディスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000138150A JP2001317572A (ja) | 2000-05-11 | 2000-05-11 | ディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000138150A JP2001317572A (ja) | 2000-05-11 | 2000-05-11 | ディスクブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001317572A true JP2001317572A (ja) | 2001-11-16 |
Family
ID=18645808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000138150A Pending JP2001317572A (ja) | 2000-05-11 | 2000-05-11 | ディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001317572A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006097783A (ja) * | 2004-09-29 | 2006-04-13 | Sumitomo Denko Brake Systems Kk | 鉄道車両用ディスクブレーキ |
| JP2010216574A (ja) * | 2009-03-17 | 2010-09-30 | Kayaba Ind Co Ltd | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP2010216573A (ja) * | 2009-03-17 | 2010-09-30 | Kayaba Ind Co Ltd | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
| CN108679134A (zh) * | 2018-07-17 | 2018-10-19 | 博深工具股份有限公司 | 一种浮动制动闸片 |
-
2000
- 2000-05-11 JP JP2000138150A patent/JP2001317572A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006097783A (ja) * | 2004-09-29 | 2006-04-13 | Sumitomo Denko Brake Systems Kk | 鉄道車両用ディスクブレーキ |
| JP2010216574A (ja) * | 2009-03-17 | 2010-09-30 | Kayaba Ind Co Ltd | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP2010216573A (ja) * | 2009-03-17 | 2010-09-30 | Kayaba Ind Co Ltd | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
| CN108679134A (zh) * | 2018-07-17 | 2018-10-19 | 博深工具股份有限公司 | 一种浮动制动闸片 |
| CN108679134B (zh) * | 2018-07-17 | 2024-03-08 | 博深工具股份有限公司 | 一种浮动制动闸片 |
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