JP2001317572A - Disc brake device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
装置において制輪子の支持構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake support structure for a disc brake device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】鉄道用車両等において、ディスクブレー
キ装置の制輪子を支持する構造として、従来例えば次の
ものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, as a structure for supporting a brake shoe of a disc brake device in a railway vehicle, for example, there is the following structure.
【０００３】図８に示す対向型の支持構造は、ブレー
キ本体２に固定されるトルク受けピン１と、制輪子４に
固定される案内スリーブ１０とを備え、トルク受けピン
１に対して案内スリーブ１０が軸方向に摺動可能に嵌合
している。制輪子４は油圧ピストン３に装着されたピス
トンシール６の弾性復元力によってディスク５から離さ
れる。The opposed type support structure shown in FIG. 8 includes a torque receiving pin 1 fixed to the brake body 2 and a guide sleeve 10 fixed to the brake shoe 4. 10 are fitted slidably in the axial direction. The brake shoe 4 is separated from the disk 5 by the elastic restoring force of the piston seal 6 mounted on the hydraulic piston 3.
【０００４】図９に示すフローティング型の支持構造
は、ブレーキ本体２に制輪子受けブロック９を介して摺
動可能に嵌挿されるトルク受けピン１を備え、トルク受
けピン１に対して制輪子４が固定されている。制輪子４
はトルク受けピン１を付勢するスプリング７のバネ力に
よってディスク５から離される。スプリング７の一端は
隙間調整機構８を介して支持され、制輪子４とディスク
５間の隙間が略一定に保たれる。The floating type support structure shown in FIG. 9 has a torque receiving pin 1 slidably fitted to a brake body 2 via a brake shoe receiving block 9, and the brake shoe 4 is attached to the torque receiving pin 1. Has been fixed. Bracelet 4
Is separated from the disk 5 by the spring force of the spring 7 for urging the torque receiving pin 1. One end of the spring 7 is supported via a gap adjusting mechanism 8, and the gap between the brake shoe 4 and the disk 5 is kept substantially constant.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、の対
向型の支持構造は、制輪子４がディスク５を挟むブレー
キ作動時に、ディスク５が車輪と共にブレーキ本体２
（車体）に対して軸方向に変位する際、制輪子４が十分
に追従できず、ディスク５の偏磨耗を生じたり、案内ス
リーブ１０に摺接するトルク受けピン１の外周面が磨耗
する可能性があった。However, the opposed-type support structure is such that when the brake control device 4 applies a brake to sandwich the disk 5, the disk 5 is moved together with the wheels by the brake body 2.
When displacing in the axial direction with respect to the (vehicle body), there is a possibility that the brake shoe 4 cannot sufficiently follow, causing uneven wear of the disk 5 or wear of the outer peripheral surface of the torque receiving pin 1 sliding on the guide sleeve 10. was there.
【０００６】また、制輪子４がピストンシール６の弾性
復元力によってディスク５から離れるブレーキ緩解時
に、制輪子４の戻り代がピストンシール６の弾性変形量
によって制限されるため、制輪子４とディスク５間の隙
間が十分に得られずに、制輪子４がディスク５に接触す
る可能性があった。When the brake is released from the disk 5 due to the elastic restoring force of the piston seal 6, the return allowance of the brake 4 is limited by the amount of elastic deformation of the piston seal 6. There was a possibility that the brake shoe 4 would come into contact with the disk 5 without a sufficient gap between the brake wheels 5 being obtained.
【０００７】のフローティング型の支持構造は、限ら
れたスペースによってスプリング７の長さが制限される
場合、トルク受けピン１の変位に伴ってスプリング７の
バネ力が大きく変化し、ブレーキ緩解時に制輪子４とデ
ィスク５間の隙間が十分得られなかったり、ブレーキ作
動時に油圧ピストン３に対抗するバネ力が過大になって
作動性が悪化する可能性があった。In the floating type support structure, when the length of the spring 7 is limited by a limited space, the spring force of the spring 7 greatly changes with the displacement of the torque receiving pin 1, and the floating force is restricted when the brake is released. There is a possibility that the clearance between the wheel 4 and the disk 5 may not be sufficiently obtained, or that the spring force opposing the hydraulic piston 3 during braking may be excessively large, thereby deteriorating the operability.
【０００８】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、ディスクブレーキ装置において、ブレーキ緩
解時に制輪子をディスクから確実に離すとともに、ブレ
ーキ作動状態で制輪子をディスクの変位に追従させられ
る構造を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and in a disk brake device, when a brake is released, the brake shoe is securely separated from the disk, and the brake shoe follows the displacement of the disk in a brake operating state. It is intended to provide a structure that can be used.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】第１の発明は、車輪と一
体に回転するディスクと、ディスクを両側から挟む一対
の制輪子と、制輪子をディスクに押し付ける油圧ピスト
ンと、制輪子に働くトルクを受けるトルク受けピンと、
トルク受けピンを車輪の軸方向について変位可能に支持
するフローティング支持手段と、トルク受けピンをディ
スクから離す方向に付勢するコイル状の内スプリングお
よび外スプリングと、内スプリングおよび外スプリング
を直列に接続するスプリング接続手段とを備え、トルク
受けピンを中空の筒状に形成し、トルク受けピンの内側
に内スプリングおよび外スプリングを内外に並んで配置
したことを特徴とするものとした。According to a first aspect of the present invention, there is provided a disk rotating integrally with a wheel, a pair of brakes sandwiching the disk from both sides, a hydraulic piston for pressing the brake against the disk, and a torque acting on the brake. A torque receiving pin
Floating support means for supporting the torque receiving pin so that it can be displaced in the axial direction of the wheel, coil-shaped inner and outer springs for urging the torque receiving pin away from the disk, and connecting the inner spring and the outer spring in series The torque receiving pin is formed in a hollow cylindrical shape, and the inner spring and the outer spring are arranged inside and outside the torque receiving pin.
【００１０】第２の発明は、第１の発明において、トル
ク受けピンを対で設けられる油圧ピストンの間に挟まれ
るように配置したことを特徴とするものとした。According to a second aspect, in the first aspect, the torque receiving pins are arranged so as to be sandwiched between hydraulic pistons provided in pairs.
【００１１】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、作動油圧によりトルク受けピンをディスクに押し
付ける構成としたことを特徴とするものとした。A third invention is characterized in that, in the first or second invention, the torque receiving pin is pressed against the disk by operating hydraulic pressure.
【００１２】[0012]
【発明の作用および効果】第１の発明によると、ブレー
キ緩解時に、制輪子は内スプリングおよび外スプリング
のバネ力によってディスクから離され、制輪子とディス
ク間の隙間が十分に得られる。According to the first aspect of the present invention, when the brake is released, the brake shoe is separated from the disk by the spring force of the inner spring and the outer spring, and a sufficient clearance between the brake shoe and the disk can be obtained.
【００１３】ブレーキ作動時に、制輪子は油圧ピストン
によって内スプリングおよび外スプリングのバネ力に抗
してピストン本体から押し出されてディスクに押し付け
られる。このブレーキ作動状態において、ディスクが車
輪と共にブレーキ本体（車体）に対して軸方向に変位す
る際、制輪子がトルク受けピンと共にフローティング支
持手段を介して車輪に追従して十分に変位するため、デ
ィスクに偏磨耗が生じることを防止できる。When the brake is operated, the brake shoe is pushed out of the piston body by the hydraulic piston against the spring force of the inner spring and the outer spring, and is pressed against the disk. In this brake operation state, when the disc is displaced in the axial direction with respect to the brake body (vehicle body) together with the wheel, the brake shoe follows the wheel via the floating support means together with the torque receiving pin and is sufficiently displaced. Uneven wear can be prevented.
【００１４】コイル状の内スプリングおよび外スプリン
グは、スプリング接続手段を介して直列に接続されるた
め、限られたスペースにおいてバネの長さを十分に確保
することが可能となり、制輪子の変位に伴うバネ力の変
化を小さく抑えられる。この結果、ブレーキ緩解時に制
輪子とディスク間の隙間を十分に確保するとともに、ブ
レーキ作動時に油圧ピストンに対抗するバネ力が過大に
ならないように抑えられ、ディスクブレーキ装置の作動
性を高められる。Since the coiled inner spring and outer spring are connected in series via the spring connecting means, it is possible to secure a sufficient length of the spring in a limited space, and to prevent the displacement of the brake shoe. The accompanying change in spring force can be kept small. As a result, a sufficient clearance between the brake shoe and the disk is ensured when the brake is released, and the spring force against the hydraulic piston is suppressed from becoming excessive when the brake is operated, thereby improving the operability of the disk brake device.
【００１５】トルク受けピンの内側にコイル状の内スプ
リングおよび外スプリングが内外に並んで配置されるた
め、トルク受けピンおよび制輪子受けブロック等を軸方
向についてコンパクト化することが可能となる。Since the coil-shaped inner spring and the outer spring are arranged inside and outside the torque receiving pin, the torque receiving pin, the brake shoe receiving block, and the like can be made compact in the axial direction.
【００１６】第２の発明によると、トルク受けピンの個
数を減らして、製品のコストダウンがはかれる。According to the second aspect of the present invention, the number of torque receiving pins is reduced, and the cost of the product is reduced.
【００１７】トルク受けピンをブレーキ本体の中央部に
配置することにより、トルク受けピンを大径化するのに
必要なスペースが確保され、内スプリングおよび外スプ
リングの外径を大きくすることが可能となり、バネ力の
設定範囲が拡大する。By arranging the torque receiving pin at the center of the brake body, a space necessary for increasing the diameter of the torque receiving pin is secured, and the outer diameters of the inner spring and the outer spring can be increased. The setting range of the spring force is expanded.
【００１８】第３の発明によると、トルク受けピンと別
に油圧ピストンを設ける必用がなく、部品点数を大幅に
削減し、製品のコストダウンがはかれる。According to the third aspect of the present invention, there is no need to provide a hydraulic piston separately from the torque receiving pin, so that the number of parts is greatly reduced and the cost of the product is reduced.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００２０】図１、図３に示すように、鉄道車両のディ
スクブレーキ装置は、車輪と一体に回転するディスク５
と、ディスク５を両側から挟む一対の制輪子４と、これ
ら一対の制輪子４をディスク５に向けて押し出す二対の
油圧ピストン３と、制輪子４に働くトルクを受ける二対
のトルク受けピン１とを備える。各油圧ピストン３およ
び各トルク受けピン１はディスク５の回転中心線Ｄを含
む面について対称的に配置される。As shown in FIGS. 1 and 3, a disk brake device for a railway vehicle is provided with a disk 5 which rotates integrally with wheels.
A pair of brake shoes 4 sandwiching the disk 5 from both sides; two pairs of hydraulic pistons 3 for pushing the pair of brake wheels 4 toward the disk 5; and two pairs of torque receiving pins for receiving torque acting on the brake shoe 4. 1 is provided. Each hydraulic piston 3 and each torque receiving pin 1 are arranged symmetrically with respect to a plane including the rotation center line D of the disk 5.
【００２１】図２に示すように、トルク受けピン１はそ
の先端に環状凹部１１を有し、この環状凹部１１に係合
して制輪子４が取り付けられる。As shown in FIG. 2, the torque receiving pin 1 has an annular concave portion 11 at the tip thereof, and the brake shoe 4 is attached by engaging with the annular concave portion 11.
【００２２】トルク受けピン１をブレーキ本体２に対し
て車輪の軸方向について変位可能に支持するフローティ
ング支持手段として、ブレーキ本体２の両端部には制輪
子受けブロック９がそれぞれ締結され、制輪子受けブロ
ック９にはトルク受けピン１を摺動可能に嵌合させるシ
リンダ部１２が形成される。As floating supporting means for supporting the torque receiving pin 1 so as to be displaceable in the axial direction of the wheel with respect to the brake body 2, brake end receiving blocks 9 are fastened to both ends of the brake main body 2, respectively. The block 9 is formed with a cylinder portion 12 into which the torque receiving pin 1 is slidably fitted.
【００２３】トルク受けピン１は中空の円筒状に形成さ
れ、その内側に制輪子受けブロック９に対してトルク受
けピン１を引き込む内スプリング１５と外スプリング１
６が収装される。The torque receiving pin 1 is formed in a hollow cylindrical shape, and has an inner spring 15 and an outer spring 1 inside of which the torque receiving pin 1 is drawn into the brake shoe receiving block 9.
6 is loaded.
【００２４】コイル状の内スプリング１５と外スプリン
グ１６は互いに同心円上に並んで配置され、両者を直列
に接続する本発明のスプリング接続手段としてハウジン
グ１７が介装される。ハウジング１７はその両端に内つ
ば部１８と外つば部１９がそれぞれ形成され、内つば部
１８に内スプリング１５の先端が着座する一方、外つば
部１９に外スプリング１６の基端が着座する。The coiled inner spring 15 and outer spring 16 are arranged concentrically side by side with each other, and a housing 17 is interposed as a spring connecting means of the present invention for connecting them in series. The housing 17 has an inner brim 18 and an outer brim 19 formed at both ends thereof, and the distal end of the inner spring 15 is seated on the inner brim 18, while the base end of the outer spring 16 is seated on the outer brim 19.
【００２５】制輪子受けブロック９には円盤状のキャッ
プ１３がリング２４を介して取り付けられ、キャップ１
３にロッド１４の基端部が固定される。ロッド１４の先
端部には環状のスプリング受け座２１が取り付けられ、
スプリング受け座２１に内スプリング１５の基端を着座
させる。A disk-shaped cap 13 is mounted on the brake shoe receiving block 9 via a ring 24.
The base end of the rod 14 is fixed to 3. An annular spring receiving seat 21 is attached to the tip of the rod 14,
The base end of the inner spring 15 is seated on the spring receiving seat 21.
【００２６】トルク受けピン１の内周開口端には環状の
スプリング受け座２２がリング２３を介して取り付けら
れ、スプリング受け座２２に外スプリング１６の先端を
着座させる。An annular spring receiving seat 22 is attached to the inner peripheral open end of the torque receiving pin 1 via a ring 23, and the tip of the outer spring 16 is seated on the spring receiving seat 22.
【００２７】以上のように構成されて、内スプリング１
５および外スプリング１６のバネ力は、ロッド１４のス
プリング受け座２１に対してトルク受けピン１のスプリ
ング受け座２２をディスク５から離す方向（図２におい
て右方向）に働く。The inner spring 1 is constructed as described above.
The spring force of the outer spring 16 and the outer spring 16 acts on the spring receiving seat 21 of the rod 14 in a direction (rightward in FIG. 2) in which the spring receiving seat 22 of the torque receiving pin 1 is separated from the disk 5.
【００２８】ブレーキ緩解時に、図３に示すように、制
輪子４は内スプリング１５および外スプリング１６のバ
ネ力によってディスク５から離れた位置に保持される。
このブレーキ緩解時に、制輪子４の戻り代がピストンシ
ール６の弾性変形量によって制限されることがなく、制
輪子４とディスク５間の隙間が十分に得られ、制輪子４
がディスク５に接触することを回避できる。When the brake is released, the brake shoe 4 is held at a position separated from the disk 5 by the spring force of the inner spring 15 and the outer spring 16 as shown in FIG.
When the brake is released, the return allowance of the brake shoe 4 is not limited by the amount of elastic deformation of the piston seal 6, and a sufficient clearance between the brake shoe 4 and the disk 5 is obtained.
Can be prevented from contacting the disk 5.
【００２９】ブレーキ作動時に、図４に示すように、制
輪子４は油圧ピストン３によって内スプリング１５と外
スプリング１６のバネ力に抗してピストン本体２から押
し出され、ディスク５に押し付けられる。When the brake is actuated, as shown in FIG. 4, the brake shoe 4 is pushed out of the piston body 2 by the hydraulic piston 3 against the spring force of the inner spring 15 and the outer spring 16 and pressed against the disk 5.
【００３０】このブレーキ作動状態において、図５に示
すように、ディスク５が車輪と共にブレーキ本体２（車
体）に対して軸方向に変位する際、各制輪子４が車輪に
追従して十分に変位でき、ディスク５に偏磨耗が生じる
ことを防止できる。In this brake operating state, as shown in FIG. 5, when the disk 5 is displaced in the axial direction with respect to the brake body 2 (vehicle body) together with the wheels, each brake shoe 4 is sufficiently displaced following the wheels. Thus, uneven wear of the disk 5 can be prevented.
【００３１】コイル状の内スプリング１５と外スプリン
グ１６は、ハウジング１７を介して直列に接続されるた
め、限られたスペースにおいてバネの長さを十分に確保
することが可能となり、制輪子４の変位に伴うバネ力の
変化を小さく抑えられる。この結果、ブレーキ緩解時に
制輪子４とディスク５間の隙間を十分に確保するととも
に、ブレーキ作動時に油圧ピストン３に対抗するバネ力
が過大にならないように抑えられ、ディスクブレーキ装
置の作動性を高められる。Since the coiled inner spring 15 and outer spring 16 are connected in series via the housing 17, it is possible to secure a sufficient length of the spring in a limited space. The change of the spring force due to the displacement can be kept small. As a result, the gap between the brake shoe 4 and the disk 5 is sufficiently secured when the brake is released, and the spring force against the hydraulic piston 3 is suppressed from becoming excessive when the brake is operated, so that the operability of the disk brake device is improved. Can be
【００３２】トルク受けピン１の内側にコイル状の内ス
プリング１５および外スプリング１６が内外に並んで配
置されるため、トルク受けピン１および制輪子受けブロ
ック９等を軸方向についてコンパクト化することが可能
となる。Since the coil-shaped inner spring 15 and outer spring 16 are arranged inside and outside the torque receiving pin 1, the torque receiving pin 1, the brake shoe receiving block 9 and the like can be made compact in the axial direction. It becomes possible.
【００３３】次に図６に示す他の実施の形態を説明す
る。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符号を
付す。Next, another embodiment shown in FIG. 6 will be described. The same components as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals.
【００３４】このディスクブレーキ装置は、制輪子４を
ディスク５に向けて押し出す二対の油圧ピストン３と、
制輪子４に働くトルクを受ける一対のトルク受けピン１
とを備える。トルク受けピン１は各油圧ピストン３の間
に位置し、ブレーキ本体２の中央部に配置される。各油
圧ピストン３およびトルク受けピン１はディスク５の回
転中心線Ｄを含む面について対称的に配置される。The disc brake device comprises two pairs of hydraulic pistons 3 for pushing the brake shoe 4 toward the disc 5,
A pair of torque receiving pins 1 for receiving torque acting on the brake shoe 4
And The torque receiving pin 1 is located between the hydraulic pistons 3 and is disposed at the center of the brake body 2. The hydraulic pistons 3 and the torque receiving pins 1 are symmetrically arranged on a plane including the rotation center line D of the disk 5.
【００３５】前記実施の形態と同様に、トルク受けピン
１内にはコイル状の内スプリング１５と外スプリング１
６および両者を直列に接続するハウジング１７が介装さ
れる。As in the previous embodiment, the coil-shaped inner spring 15 and the outer spring 1
6 and a housing 17 for connecting both in series.
【００３６】トルク受けピン１を車輪の軸方向について
変位可能に支持するフローティング支持手段として、ブ
レーキ本体２の中央部には制輪子受けブロック９が締結
され、制輪子受けブロック９にトルク受けピン１が摺動
可能に嵌合する。As a floating supporting means for supporting the torque receiving pin 1 so as to be displaceable in the axial direction of the wheel, a brake receiving block 9 is fastened to the center of the brake body 2 and the torque receiving pin 1 is attached to the brake receiving block 9. Are slidably fitted.
【００３７】ブレーキ本体２の両端部には一対のピン２
１が固定され、各ピン２１を介して制輪子４がトルク受
けピン１を中心に回動することが係止される。A pair of pins 2 is provided at both ends of the brake body 2.
1 is fixed, and the rotation of the brake shoe 4 about the torque receiving pin 1 via each pin 21 is locked.
【００３８】この場合、前記実施の形態に比べてトルク
受けピン１の個数が半減し、製品のコストダウンがはか
れる。In this case, the number of the torque receiving pins 1 is reduced by half as compared with the above embodiment, and the cost of the product is reduced.
【００３９】トルク受けピン１をブレーキ本体２の中央
部に配置する構造のため、トルク受けピン１を大径化す
るのに必要なスペースが確保され、内スプリング１５お
よび外スプリング１６の外径を大きくすることが可能と
なり、バネ力の設定範囲が拡大する。Since the torque receiving pin 1 is arranged at the center of the brake body 2, a space necessary for increasing the diameter of the torque receiving pin 1 is secured, and the outer diameters of the inner spring 15 and the outer spring 16 are reduced. It becomes possible to increase, and the setting range of the spring force is expanded.
【００４０】次に図７に示す他の実施の形態を説明す
る。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符号を
付す。Next, another embodiment shown in FIG. 7 will be described. The same components as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals.
【００４１】このディスクブレーキ装置は、トルク受け
ピン１に油圧ピストンの機能を持たせるものである。In this disc brake device, the torque receiving pin 1 has the function of a hydraulic piston.
【００４２】制輪子受けブロック９とトルク受けピン１
およびキャップ１３との間に油室３２が画成され、油室
３２には図示しない油圧回路から環状溝３３を介して作
動油圧が導かれる。制輪子受けブロック９のシリンダ部
１２にはトルク受けピン１の外周面に摺接するシール３
１が介装され、油室３２の密封がはかられる。Brake receiving block 9 and torque receiving pin 1
An oil chamber 32 is defined between the oil chamber 32 and the cap 13, and an operating oil pressure is guided to the oil chamber 32 from a hydraulic circuit (not shown) via an annular groove 33. The seal 3 slidingly contacting the outer peripheral surface of the torque receiving pin 1 is provided on the cylinder portion 12 of the brake shoe receiving block 9.
1 is interposed and the oil chamber 32 is sealed.
【００４３】前記実施の形態と同様に、トルク受けピン
１内にはコイル状の内スプリング１５と外スプリング１
６および両者を直列に接続するハウジング１７が介装さ
れる。As in the above-described embodiment, the coil-shaped inner spring 15 and the outer spring 1
6 and a housing 17 for connecting both in series.
【００４４】ブレーキ緩解時に、図示したように、制輪
子４は内スプリング１５および外スプリング１６のバネ
力によってディスク５から離れた位置に保持される。When the brake is released, the brake shoe 4 is held at a position away from the disk 5 by the spring force of the inner spring 15 and the outer spring 16 as shown.
【００４５】ブレーキ作動時に、制輪子４は油室３２に
導かれる作動油圧により内スプリング１５と外スプリン
グ１６のバネ力に抗してピストン本体２から押し出さ
れ、ディスク５に押し付けられる。When the brake is operated, the brake shoe 4 is pushed out of the piston main body 2 against the spring force of the inner spring 15 and the outer spring 16 by the operating oil pressure guided to the oil chamber 32, and is pressed against the disk 5.
【００４６】この場合、トルク受けピン１と別に油圧ピ
ストンを設ける必用がなく、部品点数を大幅に削減し、
製品のコストダウンがはかれる。In this case, there is no need to provide a hydraulic piston separately from the torque receiving pin 1, and the number of parts is greatly reduced.
Product cost can be reduced.
【００４７】さらに他の実施の形態として、制輪子４と
ディスク５間の隙間が略一定に保たれるように、ロッド
１４を隙間調整機構を介して支持する構造としてもよ
い。As still another embodiment, the rod 14 may be supported via a gap adjusting mechanism so that the gap between the brake shoe 4 and the disk 5 is kept substantially constant.
【００４８】本発明は上記の実施の形態に限定されず
に、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がな
しうることは明白である。It is obvious that the present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be variously modified within the technical idea.
【図１】本発明の実施の形態を示すディスクブレーキ装
置の断面図。FIG. 1 is a sectional view of a disc brake device showing an embodiment of the present invention.
【図２】同じくトルク受けピン等の断面図。FIG. 2 is a sectional view of a torque receiving pin and the like.
【図３】同じくブレーキ緩解時の作動状態を示す断面
図。FIG. 3 is a sectional view showing an operation state when the brake is released.
【図４】同じくブレーキ作動時の作動状態を示す断面
図。FIG. 4 is a sectional view showing an operation state when a brake is operated.
【図５】同じく車輪移動時の作動状態を示す断面図。FIG. 5 is a sectional view showing an operation state when the wheels are moved.
【図６】他の実施の形態を示すディスクブレーキ装置の
断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view of a disc brake device showing another embodiment.
【図７】さらに他の実施の形態を示すトルク受けピン等
の断面図。FIG. 7 is a sectional view of a torque receiving pin and the like showing still another embodiment.
【図８】従来例を示すディスクブレーキ装置の断面図。FIG. 8 is a sectional view of a disc brake device showing a conventional example.
【図９】他の従来例を示すディスクブレーキ装置の断面
図。FIG. 9 is a sectional view of a disc brake device showing another conventional example.
１ トルク受けピン ２ ブレーキ本体 ３ 油圧ピストン ４ 制輪子 ５ ディスク ６ ピストンシール ９ 制輪子受けブロック １５ 内スプリング １６ 外スプリング １７ ハウジング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Torque receiving pin 2 Brake main body 3 Hydraulic piston 4 Brake 5 Disc 6 Piston seal 9 Brake stopper block 15 Inner spring 16 Outer spring 17 Housing
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Claims (3)
油圧ピストンと、 前記制輪子に働くトルクを受けるトルク受けピンと、 前記トルク受けピンを前記車輪の軸方向について変位可
能に支持するフローティング支持手段と、 前記トルク受けピンを前記ディスクから離す方向に付勢
するコイル状の内スプリングおよび外スプリングと、 前記内スプリングおよび前記外スプリングを直列に接続
するスプリング接続手段とを備え、 前記トルク受けピンを中空の筒状に形成し、 前記トルク受けピンの内側に前記内スプリングおよび前
記外スプリングを内外に並んで配置したことを特徴とす
るディスクブレーキ装置。A disk rotating integrally with a wheel; a pair of brakes sandwiching the disk; a hydraulic piston for pressing the brake against the disk by operating oil pressure; and a torque receiving pin for receiving a torque acting on the brake. Floating support means for supporting the torque receiving pin so as to be displaceable in the axial direction of the wheel; a coil-shaped inner spring and an outer spring for urging the torque receiving pin in a direction away from the disk; Spring connection means for connecting the outer springs in series, wherein the torque receiving pin is formed in a hollow cylindrical shape, and the inner spring and the outer spring are arranged inside and outside the torque receiving pin. Disc brake device characterized by the above-mentioned.
油圧ピストンの間に挟まれるように配置したことを特徴
とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。2. The disk brake device according to claim 1, wherein said torque receiving pins are arranged so as to be sandwiched between said pair of hydraulic pistons.
ディスクに押し付ける構成としたことを特徴とする請求
項１または２に記載のディスクブレーキ装置。3. The disk brake device according to claim 1, wherein the torque receiving pin is pressed against the disk by operating hydraulic pressure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000138150A JP2001317572A (en) | 2000-05-11 | 2000-05-11 | Disc brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000138150A JP2001317572A (en) | 2000-05-11 | 2000-05-11 | Disc brake device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001317572A true JP2001317572A (en) | 2001-11-16 |
Family
ID=18645808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000138150A Pending JP2001317572A (en) | 2000-05-11 | 2000-05-11 | Disc brake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001317572A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006097783A (en) * | 2004-09-29 | 2006-04-13 | Sumitomo Denko Brake Systems Kk | Railroad vehicle disc brake |
| JP2010216573A (en) * | 2009-03-17 | 2010-09-30 | Kayaba Ind Co Ltd | Caliper brake device for railroad vehicle |
| JP2010216574A (en) * | 2009-03-17 | 2010-09-30 | Kayaba Ind Co Ltd | Caliper brake device for railroad vehicle |
| CN108679134A (en) * | 2018-07-17 | 2018-10-19 | 博深工具股份有限公司 | A kind of floating brake brake lining |
-
2000
- 2000-05-11 JP JP2000138150A patent/JP2001317572A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108679134A (en) * | 2018-07-17 | 2018-10-19 | 博深工具股份有限公司 | A kind of floating brake brake lining |
| CN108679134B (en) * | 2018-07-17 | 2024-03-08 | 博深工具股份有限公司 | Floating brake pad |
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