JPH112267A - ブレーキシューの作動装置 - Google Patents
ブレーキシューの作動装置Info
- Publication number
- JPH112267A JPH112267A JP9168182A JP16818297A JPH112267A JP H112267 A JPH112267 A JP H112267A JP 9168182 A JP9168182 A JP 9168182A JP 16818297 A JP16818297 A JP 16818297A JP H112267 A JPH112267 A JP H112267A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- fitting
- brake shoe
- pistons
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/22—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for pressing members apart, e.g. for drum brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/66—Wedges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピストンのこじり力に対する耐久性に優
れ、ピストンの戻り不良や液漏れを解消できる、ブレー
キシュー作動装置を提供すること。 【解決手段】 中間ピストン１７と一方の外側ピス
トン１６との間に滑動可能な嵌合部を設け、嵌合部を介
して一方の外側ピストン１６と中間ピストン１７とを相
互に支持させた。嵌合部の嵌合径Ｄに対する嵌合長Ｌの
寸法比率Ｌ／Ｄを０．５以上に設定する。
れ、ピストンの戻り不良や液漏れを解消できる、ブレー
キシュー作動装置を提供すること。 【解決手段】 中間ピストン１７と一方の外側ピス
トン１６との間に滑動可能な嵌合部を設け、嵌合部を介
して一方の外側ピストン１６と中間ピストン１７とを相
互に支持させた。嵌合部の嵌合径Ｄに対する嵌合長Ｌの
寸法比率Ｌ／Ｄを０．５以上に設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は殊に大型車両用のド
ラムブレーキ装置に適したブレーキシューの作動装置に
関する。
ラムブレーキ装置に適したブレーキシューの作動装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】流体式サービスブレーキと機械式パーキ
ングブレーキを併有するブレーキシューの作動装置は例
えば実公昭５６−４４９０９号公報に開示されている。
ングブレーキを併有するブレーキシューの作動装置は例
えば実公昭５６−４４９０９号公報に開示されている。
【０００３】この作動装置はシリンダ内に３個のピスト
ン（内側ピストン、一対の外側ピストン）を直列に収容
し、内側ピストンと一方の外側ピストンの間に液圧室を
形成すると共に、内側ピストンと他方の外側ピストンの
間にウェッジ機構を介挿している。そして、サービスブ
レーキ時は一方の外側ピストンと内側ピストン間に形成
された液圧室の液圧上昇に伴い、一方の外側ピストンと
内側ピストンを介して他方の外側ピストンが外方へ押し
出され、各外側ピストンに係合する一対のブレーキシュ
ーが拡開し、車両の回転体に固着したブレーキドラムを
制動したり、それの停止を行う。
ン（内側ピストン、一対の外側ピストン）を直列に収容
し、内側ピストンと一方の外側ピストンの間に液圧室を
形成すると共に、内側ピストンと他方の外側ピストンの
間にウェッジ機構を介挿している。そして、サービスブ
レーキ時は一方の外側ピストンと内側ピストン間に形成
された液圧室の液圧上昇に伴い、一方の外側ピストンと
内側ピストンを介して他方の外側ピストンが外方へ押し
出され、各外側ピストンに係合する一対のブレーキシュ
ーが拡開し、車両の回転体に固着したブレーキドラムを
制動したり、それの停止を行う。
【０００４】またパーキングブレーキ時はウェッジ機構
のスライド運動に伴う楔作用によって他方の外側ピスト
ンと内側ピストンとが押し拡げられ、内側ピストンと共
に他方の外側ピストンが外方へ押し出されて一対のブレ
ーキシューを拡開し、ブレーキドラムの停止を保つ構造
になっている。
のスライド運動に伴う楔作用によって他方の外側ピスト
ンと内側ピストンとが押し拡げられ、内側ピストンと共
に他方の外側ピストンが外方へ押し出されて一対のブレ
ーキシューを拡開し、ブレーキドラムの停止を保つ構造
になっている。
【０００５】上記したブレーキシューの作動装置は、サ
ービスブレーキ時及びパーキングブレーキ時におけるブ
レーキシューの変位に伴って両外側ピストンに大きなこ
じり力が生じる。またパーキングブレーキ時はウェッジ
機構により内側ピストンにも大きなこじり力が生じ、こ
のこじり力はピストンの傾動力として働く。こじり力の
影響を小さくするには、シリンダ内に嵌合する各ピスト
ンの嵌合長を長くする方法が考えられる。しかしシリン
ダ長、言い換えると各ピストンの全長はドラム径等の制
約を受けてこじり力の影響を小さくする長さまで長くす
ることに困難を極めた。このように従来の作動装置は、
シリンダに対するピストンの掛り代が少ないため、前記
した大きなこじり力の影響を受けて、シリンダと各ピス
トン端の当接部に摩耗やヘタリ等を生じてピストンの戻
り不良に伴うブレーキシューの引摺りや液漏れを誘発す
る。
ービスブレーキ時及びパーキングブレーキ時におけるブ
レーキシューの変位に伴って両外側ピストンに大きなこ
じり力が生じる。またパーキングブレーキ時はウェッジ
機構により内側ピストンにも大きなこじり力が生じ、こ
のこじり力はピストンの傾動力として働く。こじり力の
影響を小さくするには、シリンダ内に嵌合する各ピスト
ンの嵌合長を長くする方法が考えられる。しかしシリン
ダ長、言い換えると各ピストンの全長はドラム径等の制
約を受けてこじり力の影響を小さくする長さまで長くす
ることに困難を極めた。このように従来の作動装置は、
シリンダに対するピストンの掛り代が少ないため、前記
した大きなこじり力の影響を受けて、シリンダと各ピス
トン端の当接部に摩耗やヘタリ等を生じてピストンの戻
り不良に伴うブレーキシューの引摺りや液漏れを誘発す
る。
【０００６】本発明は以上の点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、こじり力に対する耐久性
に優れ、ピストンの戻り不良や液漏れを解消できる、ブ
レーキシューの作動装置を提供することにある。
で、その目的とするところは、こじり力に対する耐久性
に優れ、ピストンの戻り不良や液漏れを解消できる、ブ
レーキシューの作動装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
シリンダ内に滑動可能な３個のピストンを直列に配し、
中間ピストンと一方の外側ピストンとの間に流体室を画
成すると共に、中間ピストンと他方の外側ピストンとの
間に前記シリンダの軸心方向に傾動可能な機械式ウェッ
ジ機構を配して構成されるブレーキシューの作動装置に
おいて、前記中間ピストンと一方の外側ピストンとの間
に滑動可能な嵌合部を設け、前記嵌合部を介して一方の
外側ピストンと中間ピストンが互いに支持し、嵌合部の
嵌合径に対する嵌合長の寸法比率を０．５以上に設定し
たことを特徴とする、ブレーキシューの作動装置であ
る。請求項２に係る発明は、請求項１に記載のブレーキ
シューの作動装置において、シリンダ内で中間ピストン
及び一方の外側ピストンが傾動したとき、両者の嵌合部
が当接して互いに支持するよう径方向隙間を設定したこ
とを特徴とする、ブレーキシューの作動装置である。請
求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載のブ
レーキシューの作動装置において、中間ピストンの一方
の外側ピストンとの対向側に形成した小径突部と、一方
の外側ピストン側に設けた有底穴とにより嵌合部を構成
することを特徴とする、ブレーキシューの作動装置であ
る。請求項４に係る発明は、請求項１又は請求項２に記
載のブレーキシューの作動装置において、中間ピストン
の一方の外側ピストンとの対向側に形成した有底穴と、
一方の外側ピストン側に設けた小径突部とにより嵌合部
を構成することを特徴とする、ブレーキシューの作動装
置である。
シリンダ内に滑動可能な３個のピストンを直列に配し、
中間ピストンと一方の外側ピストンとの間に流体室を画
成すると共に、中間ピストンと他方の外側ピストンとの
間に前記シリンダの軸心方向に傾動可能な機械式ウェッ
ジ機構を配して構成されるブレーキシューの作動装置に
おいて、前記中間ピストンと一方の外側ピストンとの間
に滑動可能な嵌合部を設け、前記嵌合部を介して一方の
外側ピストンと中間ピストンが互いに支持し、嵌合部の
嵌合径に対する嵌合長の寸法比率を０．５以上に設定し
たことを特徴とする、ブレーキシューの作動装置であ
る。請求項２に係る発明は、請求項１に記載のブレーキ
シューの作動装置において、シリンダ内で中間ピストン
及び一方の外側ピストンが傾動したとき、両者の嵌合部
が当接して互いに支持するよう径方向隙間を設定したこ
とを特徴とする、ブレーキシューの作動装置である。請
求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載のブ
レーキシューの作動装置において、中間ピストンの一方
の外側ピストンとの対向側に形成した小径突部と、一方
の外側ピストン側に設けた有底穴とにより嵌合部を構成
することを特徴とする、ブレーキシューの作動装置であ
る。請求項４に係る発明は、請求項１又は請求項２に記
載のブレーキシューの作動装置において、中間ピストン
の一方の外側ピストンとの対向側に形成した有底穴と、
一方の外側ピストン側に設けた小径突部とにより嵌合部
を構成することを特徴とする、ブレーキシューの作動装
置である。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下図面を参照しながら本発明の
実施の形態について説明する。
実施の形態について説明する。
【０００９】図１はブレーキシューの作動装置の断面図
で、そのシリンダボディ１０が車両の不動部に固着した
バックプレート１１にボルト又はリベット等で固定され
ている。
で、そのシリンダボディ１０が車両の不動部に固着した
バックプレート１１にボルト又はリベット等で固定され
ている。
【００１０】シリンダボディ１０には軸芯方向に向けて
複数のピストンを滑動可能に嵌合するシリンダ１２と、
これと直交する方向にウェッジ機構を内蔵する穴１３，
１４が形成されている。符号１５はエア抜き用ブリーダ
である。
複数のピストンを滑動可能に嵌合するシリンダ１２と、
これと直交する方向にウェッジ機構を内蔵する穴１３，
１４が形成されている。符号１５はエア抜き用ブリーダ
である。
【００１１】シリンダ１２内には図面右側から順に外側
ピストン１６と、中間ピストン１７と、外側ピストン１
９とが直列に配置されている。
ピストン１６と、中間ピストン１７と、外側ピストン１
９とが直列に配置されている。
【００１２】一方の外側ピストン１６と中間ピストン１
７の外周溝には夫々ピストンカップ２０，２１と、バッ
クアップリング２２，２３が装着されていて、両ピスト
ン１６，１７とシリンダ１２間に形成される流体室２４
の液密性が保持される。
７の外周溝には夫々ピストンカップ２０，２１と、バッ
クアップリング２２，２３が装着されていて、両ピスト
ン１６，１７とシリンダ１２間に形成される流体室２４
の液密性が保持される。
【００１３】一方の外側ピストン１６の頭部には、一方
のブレーキシューのウェブ２５を収容する切欠２６が形
成され、その反対の中間ピストン１７との対向側には有
底穴２７が形成されている。
のブレーキシューのウェブ２５を収容する切欠２６が形
成され、その反対の中間ピストン１７との対向側には有
底穴２７が形成されている。
【００１４】中間ピストン１７の一方の外側ピストン１
６との対向側には小径突部２８が形成されている。小径
突部２８は前記有底穴２７に滑動可能に嵌合し、この嵌
合部を介して中間ピストン１７と一方の外側ピストン１
６が互いに支持できるようになっている。
６との対向側には小径突部２８が形成されている。小径
突部２８は前記有底穴２７に滑動可能に嵌合し、この嵌
合部を介して中間ピストン１７と一方の外側ピストン１
６が互いに支持できるようになっている。
【００１５】一方の外側ピストン１６と中間ピストン１
７との間を嵌合させたのは、両ピストン１６，１７の傾
きを小さく抑えるためである。
７との間を嵌合させたのは、両ピストン１６，１７の傾
きを小さく抑えるためである。
【００１６】この嵌合部の嵌合径Ｄに対する嵌合長Ｌの
寸法比率（Ｌ／Ｄ）を０．５以上に設定することが望ま
しい。これは一方の外側ピストン１６と中間ピストン１
７との戻し方向の摺動抵抗を小さな値に維持するためで
ある。
寸法比率（Ｌ／Ｄ）を０．５以上に設定することが望ま
しい。これは一方の外側ピストン１６と中間ピストン１
７との戻し方向の摺動抵抗を小さな値に維持するためで
ある。
【００１７】この寸法比率（Ｌ／Ｄ）を０．５より小さ
くすると、摩耗やヘタリ等が促進されて両ピストン１
６，１７の戻し方向の摺動抵抗が大きくなり、ピストン
の戻り不良に伴うブレーキシューの引摺りや液漏れを生
じる。
くすると、摩耗やヘタリ等が促進されて両ピストン１
６，１７の戻し方向の摺動抵抗が大きくなり、ピストン
の戻り不良に伴うブレーキシューの引摺りや液漏れを生
じる。
【００１８】尚、一方の外側ピストン１６と中間ピスト
ン１７が傾動したとき、両ピストン１６，１７の嵌合部
（小径突部２８と有底穴２７の当接点Ｐ1 及びＰ2 ）が
先当たりするように、シリンダ１２と両ピストン１６，
１７の隙間が設定されていることが望ましい（図２参
照）。
ン１７が傾動したとき、両ピストン１６，１７の嵌合部
（小径突部２８と有底穴２７の当接点Ｐ1 及びＰ2 ）が
先当たりするように、シリンダ１２と両ピストン１６，
１７の隙間が設定されていることが望ましい（図２参
照）。
【００１９】また、中間ピストン１７及び他方の外側ピ
ストン１９の対向面には夫々傾斜溝２９，３０が形成さ
れており、その先端間は僅かに隙間を有している。
ストン１９の対向面には夫々傾斜溝２９，３０が形成さ
れており、その先端間は僅かに隙間を有している。
【００２０】ウェッジ本体３１にローラケージ３２が被
嵌され、このケージ３２に装備させたローラ３３，３３
が前記傾斜溝２９，３０の溝底に当接している。ウェッ
ジ本体３１の基端はピン３４を介してロッド３５にシリ
ンダ１２の軸心方向に傾動可能に連結され、ロッド３５
の他端は公知のエアチャンバ（図示せず）に接続されて
いる。
嵌され、このケージ３２に装備させたローラ３３，３３
が前記傾斜溝２９，３０の溝底に当接している。ウェッ
ジ本体３１の基端はピン３４を介してロッド３５にシリ
ンダ１２の軸心方向に傾動可能に連結され、ロッド３５
の他端は公知のエアチャンバ（図示せず）に接続されて
いる。
【００２１】パーキングブレーキ時、ロッド３５を介し
たウェッジ本体３１のスライド運動によってローラ３
３，３３が傾斜溝２９，３０の溝底を転動して中間ピス
トン１７と他方の外側ピストン１９間における対向距離
の拡長を機械的に操作できるようになっている。
たウェッジ本体３１のスライド運動によってローラ３
３，３３が傾斜溝２９，３０の溝底を転動して中間ピス
トン１７と他方の外側ピストン１９間における対向距離
の拡長を機械的に操作できるようになっている。
【００２２】尚、図中符号３６はブレーキ開放時にウェ
ッジ本体３１に対するローラ３３，３３を元の位置に復
帰させる戻しばね、３７は穴１４の封鎖カバーである。
ッジ本体３１に対するローラ３３，３３を元の位置に復
帰させる戻しばね、３７は穴１４の封鎖カバーである。
【００２３】他方の外側ピストン１９はその軸芯にアジ
ャストボルト４０を螺着するねじ穴４１が形成されてい
ると共に、そのフランジの外周面に調整歯４２が形成さ
れている。
ャストボルト４０を螺着するねじ穴４１が形成されてい
ると共に、そのフランジの外周面に調整歯４２が形成さ
れている。
【００２４】アジャストボルト４０の頭部には、他方の
ブレーキシューのウェブ４３を収容する切欠４４が形成
されている。
ブレーキシューのウェブ４３を収容する切欠４４が形成
されている。
【００２５】調整歯４２はドライバー等の工具を用いて
或いは図示しない調整レバーにより回動することで、他
方の外側ピストン１９に対するアジャストボルト４０の
螺出量を調整する。
或いは図示しない調整レバーにより回動することで、他
方の外側ピストン１９に対するアジャストボルト４０の
螺出量を調整する。
【００２６】尚、各外側ピストン１６，１９の頭部とシ
リンダボディ１０の間にはダストブーツ４５，４６が装
着されている。
リンダボディ１０の間にはダストブーツ４５，４６が装
着されている。
【００２７】
【００２８】〈イ〉サービスブレーキ時 図１において流体室２４を加圧すると、一方の外側ピス
トン１６が一方のブレーキシュー２５を直接押圧し、中
間ピストン１７が他方の外側ピストン１９及びアジャス
トボルト４０を介して他方のブレーキシュー４３を押圧
し、両ブレーキシュー２５，４３をブレーキドラム（図
示せず）に摩擦係合させてサービスブレーキとして作動
する。このとき、ローラ３３，３３とローラケージ３２
は戻しばね３６に抗して図１における上方に移動し、ウ
ェッジ本体３１は傾動し乍らピストン１７，１９と共に
移行するのみである。
トン１６が一方のブレーキシュー２５を直接押圧し、中
間ピストン１７が他方の外側ピストン１９及びアジャス
トボルト４０を介して他方のブレーキシュー４３を押圧
し、両ブレーキシュー２５，４３をブレーキドラム（図
示せず）に摩擦係合させてサービスブレーキとして作動
する。このとき、ローラ３３，３３とローラケージ３２
は戻しばね３６に抗して図１における上方に移動し、ウ
ェッジ本体３１は傾動し乍らピストン１７，１９と共に
移行するのみである。
【００２９】図２を基に一方のブレーキシュー２５を通
じて一方の外側ピストン１６と中間ピストン１７にこじ
り力が作用した場合の作動について説明する。尚、図２
のサービスブレーキ時の擬似作動図では説明の便宜上、
ピストンカップやダストブーツ等の表記を省略してい
る。
じて一方の外側ピストン１６と中間ピストン１７にこじ
り力が作用した場合の作動について説明する。尚、図２
のサービスブレーキ時の擬似作動図では説明の便宜上、
ピストンカップやダストブーツ等の表記を省略してい
る。
【００３０】一方の外側ピストン１６と中間ピストン１
７の外周摺動面の端部がシリンダ１２に当接する前に、
両ピストン１６，１７の嵌合部（小径突部２８と有底穴
２７の当接点Ｐ1 及びＰ2 ）が先当たりし実質的に一体
化する。この状態から更に、両ピストン１６，１７の外
周摺動端面がシリンダ１２に当接しても、一方の外側ピ
ストン１６の当接部Ｐ3 から中間ピストン１７の当接部
Ｐ4 までの範囲に亘る嵌合長Ｌ3 （シリンダ１２との掛
り代）が得られるため、両ピストン１６，１７の傾きを
小さく抑えることができ、結果として前記嵌合長Ｌ3 の
短縮が可能となる。尚、図２では本発明の理解を容易に
するため、各嵌合部の隙間は拡大して表記してある。
７の外周摺動面の端部がシリンダ１２に当接する前に、
両ピストン１６，１７の嵌合部（小径突部２８と有底穴
２７の当接点Ｐ1 及びＰ2 ）が先当たりし実質的に一体
化する。この状態から更に、両ピストン１６，１７の外
周摺動端面がシリンダ１２に当接しても、一方の外側ピ
ストン１６の当接部Ｐ3 から中間ピストン１７の当接部
Ｐ4 までの範囲に亘る嵌合長Ｌ3 （シリンダ１２との掛
り代）が得られるため、両ピストン１６，１７の傾きを
小さく抑えることができ、結果として前記嵌合長Ｌ3 の
短縮が可能となる。尚、図２では本発明の理解を容易に
するため、各嵌合部の隙間は拡大して表記してある。
【００３１】従って、他方の外側ピストン１９もシリン
ダ１２との嵌合長を十分に確保し得、その傾きは小さな
ものとなる。
ダ１２との嵌合長を十分に確保し得、その傾きは小さな
ものとなる。
【００３２】また流体室２４の圧力を開放すると、図示
しないシューリターンスプリングのスプリング力を受け
て、両外側ピストン１６，１９や中間ピストン１７等は
作動前の位置に戻る。
しないシューリターンスプリングのスプリング力を受け
て、両外側ピストン１６，１９や中間ピストン１７等は
作動前の位置に戻る。
【００３３】〈ロ〉パーキングブレーキ時 図示しないエアチャンバの圧縮空気を解放すると、エア
チャンバ内のスプリング力によりロッド３５が牽引され
る。ロッド３５の牽引に伴い、ウェッジ本体３１も一体
的に移動し、右方のローラ３３が中間ピストン１７及び
一方の外側ピストン１６を介して一方のブレーキシュー
２５を押す。
チャンバ内のスプリング力によりロッド３５が牽引され
る。ロッド３５の牽引に伴い、ウェッジ本体３１も一体
的に移動し、右方のローラ３３が中間ピストン１７及び
一方の外側ピストン１６を介して一方のブレーキシュー
２５を押す。
【０００３４】また左方のローラ３３が他方の外側ピス
トン１９、アジャストボルト４０を介して他方のブレー
キシュー４３を押し、両ブレーキシュー２５，４３をブ
レーキドラム（図示せず）に摩擦係合させてパーキンク
ブレーキとして作動する。このとき、中間ピストン１７
と他方の外側ピストン１９はローラ３３，３３からの作
用力を傾斜溝２９，３０底で受け、この傾斜溝２９，３
０底と直交する方向の作用力に基づくこじり力が生じる
が、サービスブレーキ時と同様に、両ピストン１７，１
９の傾きを小さく抑えることができる。
トン１９、アジャストボルト４０を介して他方のブレー
キシュー４３を押し、両ブレーキシュー２５，４３をブ
レーキドラム（図示せず）に摩擦係合させてパーキンク
ブレーキとして作動する。このとき、中間ピストン１７
と他方の外側ピストン１９はローラ３３，３３からの作
用力を傾斜溝２９，３０底で受け、この傾斜溝２９，３
０底と直交する方向の作用力に基づくこじり力が生じる
が、サービスブレーキ時と同様に、両ピストン１７，１
９の傾きを小さく抑えることができる。
【００３５】〈ハ〉繰返し強度台上試験による対比 本発明の上記した特性を証明するため、従来装置（一方
の外側ピストンと中間ピストン間に嵌合構造なし）を比
較対象として、ＪＡＳＯ（自動車規格）Ｃ４４１−７
７，通常ブレーキ装置「繰返し強度台上試験方法」に基
づき、下記条件で行った。尚、この試験はパーキングブ
レーキ作動を加えて実施した。
の外側ピストンと中間ピストン間に嵌合構造なし）を比
較対象として、ＪＡＳＯ（自動車規格）Ｃ４４１−７
７，通常ブレーキ装置「繰返し強度台上試験方法」に基
づき、下記条件で行った。尚、この試験はパーキングブ
レーキ作動を加えて実施した。
【００３６】［試験条件］ 制動トルク：１４００kgf ・ｍ サービスブレーキ制動回数：２０×１０4 回 パーキングブレーキ制動回数：４×１０4 回（サービス
ブレーキ５回毎に１回実施）
ブレーキ５回毎に１回実施）
【００３７】［試料］ ドラム径：４１０ｍｍ シリンダ径：５８．７４ｍｍ
【００３８】［試験結果］中間ピストンと一方の外側ピ
ストン間に嵌合部がないものは、ブレーキ液がダストブ
ーツから滲み出た。また中間ピストン１７と一方の外側
ピストン１６との戻し方向の摺動抵抗が初期値の５．４
kgf から１２．２kgf と倍増した。この試験結果は、前
述した従来技術の欄で記載した通りである。
ストン間に嵌合部がないものは、ブレーキ液がダストブ
ーツから滲み出た。また中間ピストン１７と一方の外側
ピストン１６との戻し方向の摺動抵抗が初期値の５．４
kgf から１２．２kgf と倍増した。この試験結果は、前
述した従来技術の欄で記載した通りである。
【００３９】つぎに中間ピストン１７と一方の外側ピス
トン１６との間に嵌合部を設けたもを対象に同様の条件
で試験を行った。但し、嵌合部の嵌合長Ｌと嵌合径Ｄの
関係（Ｌ／Ｄ）を０．２と０．３と０．４と０．５と
０．６の５通りとした。
トン１６との間に嵌合部を設けたもを対象に同様の条件
で試験を行った。但し、嵌合部の嵌合長Ｌと嵌合径Ｄの
関係（Ｌ／Ｄ）を０．２と０．３と０．４と０．５と
０．６の５通りとした。
【００４０】［試験結果］Ｌ／Ｄを０．２〜０．４に設
定した試料にあっては、ダストブーツ内に微量のブレー
キ液が付着している程度であったが、中間ピストン１７
と一方の外側ピストン１６との戻し方向の摺動抵抗につ
いては、図３に示すように初期値の５．４kgf よりも大
きくなることが確認された。
定した試料にあっては、ダストブーツ内に微量のブレー
キ液が付着している程度であったが、中間ピストン１７
と一方の外側ピストン１６との戻し方向の摺動抵抗につ
いては、図３に示すように初期値の５．４kgf よりも大
きくなることが確認された。
【００４１】Ｌ／Ｄを０．５と０．６に設定した試料に
あっては、ブレーキ液の漏れがまったく見られず、ま
た、中間ピストン１７と一方の外側ピストン１６との戻
し方向の摺動抵抗については、図３に示すように初期値
の５．４kgf をほぼ維持して変化のないことが確認され
た。
あっては、ブレーキ液の漏れがまったく見られず、ま
た、中間ピストン１７と一方の外側ピストン１６との戻
し方向の摺動抵抗については、図３に示すように初期値
の５．４kgf をほぼ維持して変化のないことが確認され
た。
【００４２】
【変形例１】図１では一方の外側ピストン１６側に有底
穴２７を設け、中間ピストン１７側に小径突部２８を形
成した場合について説明したが、図４に示すように有底
穴２７を中間ピストン１７側に形成し、小径突部２８を
一方の外側ピストン１６側に設ける如く、有底穴２７と
小径突部２８の形成部材を実施の形態１に示した組み合
わせの逆にしてもよい。
穴２７を設け、中間ピストン１７側に小径突部２８を形
成した場合について説明したが、図４に示すように有底
穴２７を中間ピストン１７側に形成し、小径突部２８を
一方の外側ピストン１６側に設ける如く、有底穴２７と
小径突部２８の形成部材を実施の形態１に示した組み合
わせの逆にしてもよい。
【００４３】
【変形例２】図５は加工性を配慮して他方の外側ピスト
ン１９の右半部をタペット１８とし、タペット１８の右
端（中間ピストン１７との対向面）に傾斜溝３０を形成
した他の変形例を示す。タペット１８の左端（他方の外
側ピストン１９との対向面）と他方の外側ピストン１９
の対向面には、凸部３９と凹部３８を夫々形成すると共
に、これら３８，３９を相互に嵌合して一体化する。
ン１９の右半部をタペット１８とし、タペット１８の右
端（中間ピストン１７との対向面）に傾斜溝３０を形成
した他の変形例を示す。タペット１８の左端（他方の外
側ピストン１９との対向面）と他方の外側ピストン１９
の対向面には、凸部３９と凹部３８を夫々形成すると共
に、これら３８，３９を相互に嵌合して一体化する。
【００４４】そして、サービスブレーキ及びパーキング
ブレーキ時共に、タペット１８と他方の外側ピストン１
９とが一体に摺動する。またパーキングブレーキ時、ウ
ェッジ機構を構成するローラ３３，３３が中間ピストン
１７とタペット１８の傾斜溝２９，３０の溝底を転動す
ることになる。
ブレーキ時共に、タペット１８と他方の外側ピストン１
９とが一体に摺動する。またパーキングブレーキ時、ウ
ェッジ機構を構成するローラ３３，３３が中間ピストン
１７とタペット１８の傾斜溝２９，３０の溝底を転動す
ることになる。
【００４５】本例にあっては、他方の外側ピストン１９
に設けるべき傾斜溝３０を、独立したタペット１８に形
成することで、傾斜溝３０の加工性がよくなり、結果と
して全体の加工性がよくなる。
に設けるべき傾斜溝３０を、独立したタペット１８に形
成することで、傾斜溝３０の加工性がよくなり、結果と
して全体の加工性がよくなる。
【００４６】
【発明の効果】本発明は次の特有の効果が得られる。 〈イ〉 中間ピストンと一方の外側ピストンが傾動する
際、シリンダとの嵌合長を十分に確保できるので、ピス
トンの傾きを小さく抑制することができる。そのため、
サービスブレーキやパーキングブレーキの作動を繰り返
しても、摩耗やヘタリ等に起因するピストンの戻り不良
に伴うブレーキシューの引摺りや液漏れを解消でき、耐
久性に優れたブレーキシューの作動装置が得られる。 〈ロ〉 特に、一方の外側ピストンと中間ピストンの嵌
合部の嵌合径に対する嵌合長の寸法比率を０．５以上に
設定することで、ピストンの戻り方向の摺動抵抗を小さ
な値のまま維持することができる。 〈ハ〉 中間ピストンと一方の外側ピストンが一体とな
って傾動するから、このシリンダとの嵌合長を短縮し
得、結果として他方の外側ピストンのシリンダとの嵌合
長も十分確保できるから、小さなブレーキであっても比
較的容易に適用できる。
際、シリンダとの嵌合長を十分に確保できるので、ピス
トンの傾きを小さく抑制することができる。そのため、
サービスブレーキやパーキングブレーキの作動を繰り返
しても、摩耗やヘタリ等に起因するピストンの戻り不良
に伴うブレーキシューの引摺りや液漏れを解消でき、耐
久性に優れたブレーキシューの作動装置が得られる。 〈ロ〉 特に、一方の外側ピストンと中間ピストンの嵌
合部の嵌合径に対する嵌合長の寸法比率を０．５以上に
設定することで、ピストンの戻り方向の摺動抵抗を小さ
な値のまま維持することができる。 〈ハ〉 中間ピストンと一方の外側ピストンが一体とな
って傾動するから、このシリンダとの嵌合長を短縮し
得、結果として他方の外側ピストンのシリンダとの嵌合
長も十分確保できるから、小さなブレーキであっても比
較的容易に適用できる。
【図１】 発明の実施の形態に係るブレーキシューの作
動装置の断面図
動装置の断面図
【図２】 サービスブレーキ時における擬似作動説明図
【図３】 繰返し強度台上試験方法に基づく摺動抵抗の
試験結果の説明図
試験結果の説明図
【図４】 中間ピストンと一方の外側ピストン間の嵌合
部の変形例を示す部分断面図
部の変形例を示す部分断面図
【図５】 ブレーキシューの作動装置の変形例を示す部
分断面図
分断面図
１０ シリンダボディ １１ バックプレート １２ シリンダ １３，１４ 穴 １５ エア抜き用ブリーダ １６ 一方の外側ピストン １７ 中間ピストン １８ タペット １９ 他方の外側ピストン ２０，２１ ピストンカップ ２２，２３ バックアップリング ２４ 流体室 ２５ 一方のブレーキシューのウェブ ２６ 切欠 ２７ 有底穴（嵌合部） ２８ 小径突部（嵌合部） ２９，３０ 傾斜溝 ３１ ウェッジ本体 ３２ ローラケージ ３３，３３ ローラ ３４ ピン ３５ ロッド ３６ 戻しばね ３７ 封鎖カバー ３８ 凹部 ３９ 凸部 ４０ アジャストボルト ４１ ねじ穴 ４２ 調整歯 ４３ 他方のブレーキシューのウェブ ４４ 切欠 ４５，４６ ダストブーツ
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダ内に滑動可能な３個のピスト
ンを直列に配し、中間ピストンと一方の外側ピストンと
の間に流体室を画成すると共に、中間ピストンと他方の
外側ピストンとの間に前記シリンダの軸心方向に傾動可
能な機械式ウェッジ機構を配して構成されるブレーキシ
ューの作動装置において、 前記中間ピストンと一方の外側ピストンとの間に滑動可
能な嵌合部を設け、 前記嵌合部を介して一方の外側ピストンと中間ピストン
とが互いに支持し、 嵌合部の嵌合径に対する嵌合長の寸法比率を０．５以上
に設定したことを特徴とする、 ブレーキシューの作動装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のブレーキシューの作動
装置において、シリンダ内で中間ピストン及び一方の外
側ピストンが傾動したとき、両者の嵌合部が当接して互
いに支持するよう径方向隙間を設定したことを特徴とす
る、ブレーキシューの作動装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載のブレーキ
シューの作動装置において、中間ピストンの一方の外側
ピストンとの対向側に形成した小径突部と、一方の外側
ピストン側に設けた有底穴とにより嵌合部を構成するこ
とを特徴とする、ブレーキシューの作動装置。 - 【請求項４】 請求項１又は請求項２に記載のブレーキ
シューの作動装置において、中間ピストンの一方の外側
ピストンとの対向側に形成した有底穴と、一方の外側ピ
ストン側に設けた小径突部とにより嵌合部を構成するこ
とを特徴とする、ブレーキシューの作動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16818297A JP3694801B2 (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | ブレーキシューの作動装置 |
| EP98110556A EP0886077A3 (en) | 1997-06-10 | 1998-06-09 | Brake shoe operating device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16818297A JP3694801B2 (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | ブレーキシューの作動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH112267A true JPH112267A (ja) | 1999-01-06 |
| JP3694801B2 JP3694801B2 (ja) | 2005-09-14 |
Family
ID=15863314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16818297A Expired - Fee Related JP3694801B2 (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | ブレーキシューの作動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0886077A3 (ja) |
| JP (1) | JP3694801B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008240875A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキ |
| JP2017072168A (ja) * | 2015-10-06 | 2017-04-13 | 日信工業株式会社 | 車両用ブレーキ装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102991494A (zh) * | 2012-10-17 | 2013-03-27 | 江金华 | 一种柱塞式双皮碗气制动车轮分泵总成 |
| KR101956324B1 (ko) * | 2017-05-31 | 2019-03-08 | 주식회사 대철 | 주차브레이크 겸용 브레이크 장치 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1135994A (en) * | 1966-02-05 | 1968-12-11 | Girling Ltd | Improvements in or relating to actuators for vehicle drum brakes |
| GB1447359A (en) * | 1972-11-09 | 1976-08-25 | Girling Ltd | Automatic adjusters for vehicle brakes |
| US4535875A (en) * | 1982-03-09 | 1985-08-20 | Lucas Industries, Public Limited Company | Actuator for an internal shoe drum brake |
| FR2554194B1 (fr) * | 1983-10-28 | 1986-01-17 | Dba | Moteur de frein a reglage automatique |
| DE8432744U1 (de) * | 1984-11-08 | 1986-03-06 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | Nachstellbare Betätigungsvorrichtung für Bremsen, insbesondere Fahrzeug-Trommelbremsen |
-
1997
- 1997-06-10 JP JP16818297A patent/JP3694801B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-06-09 EP EP98110556A patent/EP0886077A3/en not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008240875A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキ |
| JP4657236B2 (ja) * | 2007-03-27 | 2011-03-23 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキ |
| JP2017072168A (ja) * | 2015-10-06 | 2017-04-13 | 日信工業株式会社 | 車両用ブレーキ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0886077A2 (en) | 1998-12-23 |
| JP3694801B2 (ja) | 2005-09-14 |
| EP0886077A3 (en) | 1999-12-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1561679B1 (en) | Apparatus for a disk brake | |
| US3037584A (en) | Wedge actuated brake assembly | |
| US4611691A (en) | Hydraulic actuator assemblies for vehicle brakes | |
| US6811002B2 (en) | Disc brake | |
| US4681194A (en) | Disc brake assembly with parking brake mechanism | |
| JP3694801B2 (ja) | ブレーキシューの作動装置 | |
| US6059077A (en) | Drum brake | |
| EP2014948B1 (en) | Drum brake apparatus | |
| JP4130351B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP3812996B2 (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| JP2549842Y2 (ja) | パーキングブレーキ機構付きディスクブレーキ | |
| US6257274B1 (en) | Valve opening and closing mechanism | |
| KR0131083Y1 (ko) | 휠실린더를 갖춘 드럼브레이크 | |
| JP4908371B2 (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| KR100265512B1 (ko) | 자동차의 브레이크 라이닝 간극 자동조정장치 | |
| JPS6221793Y2 (ja) | ||
| KR0120456Y1 (ko) | 휠실린더를 갖춘 드럼브레이크 | |
| JP2591560Y2 (ja) | 鉄道車両の制動装置 | |
| JPS6221795Y2 (ja) | ||
| JP2015206388A (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| JP2556636Y2 (ja) | パーキングブレーキ機構付きディスクブレーキ | |
| JP2556635Y2 (ja) | パーキングブレーキ機構付きディスクブレーキ | |
| JPH1193992A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JPS5942518Y2 (ja) | デイスクブレ−キのピストン戻し装置 | |
| JP4859809B2 (ja) | パーキング機構付ディスクブレーキの製造方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050518 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050531 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050614 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |