JPH10338131A

JPH10338131A - ディスクブレーキ装置

Info

Publication number: JPH10338131A
Application number: JP15248197A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Oizumi; 健一大泉
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1997-06-10
Filing date: 1997-06-10
Publication date: 1998-12-22
Anticipated expiration: 2017-06-10
Also published as: JP3745084B2

Abstract

(57)【要約】【課題】制輪子とブレーキディスクの間隔を適切に保
つアジャスト機構を少ない部品点数で簡素に構成し得る
ディスクブレーキ装置を提供する。【解決手段】制輪子支持部４Ａに形成したピストンシ
リンダ３１に、制動時の油室３５への作動油の供給によ
り伸張する基端側ピストン３４を収容し、この基端側ピ
ストン３４の伸張を押し戻すリターンスプリング４０を
備え、基端側ピストン３４の収容部３４Ｃに、制輪子５
Ａを支持する先端側ピストン４１を収容する。これによ
り、制動時には、基端側ピストン３４を摺動限界にまで
摺動させて制輪子５Ａをブレーキディスク３側に押し出
すとともに、制輪子５Ａ、５Ｂの摩耗分は、基端側ピス
トン３４が摺動限界に達した後に、油室３５から油室４
３にチェック弁４５を圧し広げて作動油が流れ込むこと
による先端側ピストン４１の基端側ピストン３４に対す
る相対変位で補償するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両等に用い
られるディスクブレーキ装置に関し、特に制輪子のアジ
ャスト機構の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道用車両等では、例えば図２に示すよ
うなディスクブレーキ装置が各車輪毎に備えられ、車両
の制動が行われる。

【０００３】図示されるように、ディスクブレーキ装置
のブレーキキャリパ１は、ブラケット１Ａ、１Ｂにおい
て、車両本体側に固設された取り付け部８に、支持ピン
９を介して摺動自在に取り付けられる。この支持ピン９
は、ディスクブレーキ装置のブレーキディスク３と平行
に配設されたものであり、ブレーキキャリパ１はこの支
持ピン９に沿って移動可能になっている。

【０００４】一方、ブレーキキャリパ１の一対のアーム
２Ａ、２Ｂは先端に制輪子支持部４Ａ、４Ｂを備え、車
両の各車輪と一体に回転するブレーキディスク３の両側
面に、これらの制輪子支持部４Ａ、４Ｂを回り込ませて
ている。制輪子支持部４Ａ、４Ｂには、それぞれ制輪子
５Ａ、５Ｂが支持され、これらの制輪子５Ａ、５Ｂは、
ブレーキディスク３側面を両側から挟み込むとともに、
それぞれ平面状の摩擦面を備え、これらの摩擦面をブレ
ーキディスク３両側面に略平行に相対させている。

【０００５】また、図２の紙面と垂直方向の一部断面図
である図３に示すように、一方の制輪子支持部４Ａには
一対のピストン１０が並列に内蔵され、制輪子５Ａはこ
れらのピストン１０先端に支持部材１１を介して支持さ
れる。

【０００６】これらのピストン１０は、同じ側のアーム
２Ａに配設された油圧導入口７を通じて油圧の供給を受
けてブレーキディスク３側に伸び出し、制輪子５Ａをブ
レーキディスク３側に押し付ける。この場合、ブレーキ
キャリパ１は支持ピン９に沿って移動できるようになっ
ているので、結局、制輪子５Ａ、５Ｂは両側からブレー
キディスク３を挟み込むことになり、このとき生じる摩
擦力によりブレーキディスク３が制動される。

【０００７】さらに、この制輪子支持部４Ａには、図３
に示すようなアジャスト機構１３が設けられる。

【０００８】図示されるように、このアジャスタ機構１
３のアジャスタピストン１４は、制輪子支持部４Ａのフ
レーム１２に固定のスリーブ１５に摺動自在に収容され
るとともに、先端の鍔部１４Ａに係止して支持部材１１
を支持している。

【０００９】このアジャスタピストン１４の中心軸上に
は、基端側から延びる穴部１４Ｂが形成され、この穴部
１４Ｂにはアジャスタピン１６が挿入されている。さら
に、この穴部１４Ｂの拡径された基端側では、アジャス
タピストン１４とアジャスタピン１６の間にフリクショ
ンスプリング１７が圧入される。これにより、常態で
は、アジャスタピストン１４とアジャスタピン１６と
は、フリクションスプリング１７の摩擦力により一体に
保たれ、相対移動しないようにしている。なお、このフ
リクションスプリング１７の座金１８は、リングスパイ
ラル１９で係止され、アジャスタピン１６と一体となっ
ている。

【００１０】さらに、アジャスタピストン１４の基端側
にはフレーム１２に対して移動自在の受け部材２０が設
けられ、アジャスタピン１６はこの受け部材２０に固定
されている。この受け部材２０とスリーブ１５の端部と
の間には所定の間隔（制動時における制輪子５Ａ、５Ｂ
の合計の移動量にほぼ等しい間隔）が設けられ、制動時
にアジャスタピストン１４が支持部材１１とともにブレ
ーキディスク３側へ移動すると、受け部材２０がスリー
ブ１５の端部に当接するようになっている。また、受け
部材２０とスリーブ１５外周のフランジ部１５Ａとの間
にはリターンスプリング２１が設けられ、制動後にはこ
のリターンスプリング２１がアジャスタピストン１４お
よび支持部材１１を所定の位置に引き戻すようになって
いる。

【００１１】ところで、制輪子５Ａ、５Ｂの摩擦面は、
ブレーキディスク３との摩擦で摩耗するが、このアジャ
スト機構１３では、制輪子５Ａの位置をブレーキディス
ク３側に移動させ、制輪子５Ａとブレーキディスク３の
間隔を一定に保つことにより、ブレーキ作動の応答性を
一定に保っている。

【００１２】この作用についてさらに詳しく説明する
と、制輪子５Ａ、５Ｂの摩擦面が擦り減った場合には、
制動時に受け部材２０とスリーブ１５の端部が当接する
まで、アジャスタピストン１４をアジャスタピン１６と
一体に動かしても、制輪子５Ａ、５Ｂはブレーキディス
ク３に当接しない。この場合、スリーブ１５と当接した
受け部材２０およびこの受け部材２０と一体のアジャス
タピン１６はこれ以上動くことはできない。ところが、
ピストン１０は制輪子５Ａがブレーキディスク３に当接
するまでさらに支持部材１１を押し出して行くので、支
持部材１１と一体のアジャスタピストン１４は、フリク
ションスプリング１７の摩擦力に打ち勝って、さらにブ
レーキディスク３側に制輪子５Ａ、５Ｂの摩耗分だけ余
計に移動して行く。

【００１３】このようにして、アジャスタピストン１４
は、制輪子５Ａ、５Ｂの摩耗分だけアジャスタピン１６
に対して相対変位するが、制動後に、アジャスタピスト
ン１４およびアジャスタピン１６がリターンスプリング
２１により引き戻されたとしても、アジャスタピストン
１４とアジャスタピン１６が相対変位した状態は、フリ
クションスプリング１７の摩擦力により保持される。し
たがって、支持部材１１の初期位置は、アジャスタピス
トン１４とアジャスタピン１６の相対変位分だけ、すな
わち制輪子５Ａ、５Ｂの摩耗分だけ、ブレーキディスク
３側にずれて行き、結局、制輪子５Ａ、５Ｂとブレーキ
ディスク３との間隔は一定に保たれるようになってい
る。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】このように従来のディ
スクブレーキ装置においては、アジャスト機構は複雑な
構成のものが採用されており、これは部品点数の増大に
よるコスト高の原因となっていた。

【００１５】本発明はこのような問題点に着目してなさ
れたものであり、制輪子とブレーキディスクの間隔を適
切に保つアジャスト機構を少ない部品点数で簡素に構成
し得るディスクブレーキ装置を提供することを目的とす
る。

【００１６】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、車両の各
車輪と一体に回転するブレーキディスクと、このブレー
キディスクの回転軸方向へ移動可能に車両側に取り付け
られたブレーキキャリパとを備え、このブレーキキャリ
パに、前記ブレーキディスクを両側から挟み込む一対の
制輪子と、これら一対の制輪子の一方を前記ブレーキデ
ィスク側に押し出すピストンと、このピストンを収容す
るピストンシリンダを設けたことを特徴とするディスク
ブレーキ装置において、前記ピストンには基端側の初期
位置から前記ブレーキディスク側の摺動限界まで前記ピ
ストンシリンダ内を摺動可能な基端側ピストンを備え、
この基端側ピストンを基端側の初期位置へと付勢する付
勢手段を備え、前記ピストンシリンダの前記基端側ピス
トン基端側に制動時に作動油が供給される第１の油室を
画成し、制動時にこの第１の油室に作動油が流入するこ
とにより前記基端側ピストンが初期位置から摺動限界ま
で移動するようにするとともに、前記基端側ピストンに
形成した収容部には先端側ピストンを同軸的に収容し、
この先端側ピストンの先端側に前記制輪子を支持し、前
記収容部と前記先端側ピストンの間に第２の油室を画成
し、前記第１の油室と第２の油室とを連通するチェック
弁を備え、このチェック弁が圧し開かれる圧力を前記基
端側ピストンの摺動時における付勢手段の付勢力よりも
大きく設定した。

【００１７】第２の発明は、前記基端側ピストンが移動
する初期位置から摺動限界までの長さを、前記制輪子と
ディスクブレーキの初期間隔に一致させた。

【００１８】第３の発明は、前記チェック弁を前記基端
側ピストンに内蔵した。

【００１９】第４の発明は、前記第１の油室の前記基端
側ピストンと反対側の側面を封止する蓋部材を前記ピス
トンシリンダに固定し、前記基端側ピストンの中心軸上
に前記第１の油室側から前記第２の油室に達する貫通穴
を形成し、この貫通穴に前記蓋部材から延び出す軸部を
貫通させるとともに、前記蓋部材には前記軸部の先端部
に達する油抜き穴を形成し、この油抜き穴の端部を閉止
する栓を備えた。

【００２０】第５の発明は、前記ピストンシリンダ内周
と前記基端側ピストン外周との間に所定の隙間を設け、
前記収容部内周と前記先端側ピストン外周との間に所定
の隙間を設け、前記貫通穴内周と前記軸部外周との間に
所定の隙間を設けた。

【００２１】第６の発明は、前記ピストンシリンダ内周
と前記基端側ピストン外周との間に所定の隙間を設け、
前記収容部内周と前記先端側ピストン外周との間に所定
の隙間を設けた。

【００２２】

【発明の作用および効果】第１、第２の発明では、車両
を制動するときには、第１の油室に作動油が供給され基
端側ピストンが初期位置から摺動限界まで摺動して伸び
出すことにより、先端側ピストンに支持された制輪子が
ブレーキディスク側に押し出される。この場合、ブレー
キキャリパはブレーキディスクの回転軸方向に移動でき
るようになっているので、結局、基端側ピストンの移動
量だけ前進した一対の制輪子は両側からブレーキディス
クを挟み込むように押圧し、このとき生じる摩擦力によ
りブレーキディスクと一体の車輪が制動される。一方、
このような制動動作により制輪子の摩擦面が擦り減った
場合には、基端側ピストンの摺動分のみでは制輪子がブ
レーキディスク側に到達しないが、この場合には、基端
側ピストン後方の第１の油室が拡大できなくなった結
果、この第１の油室の油圧が高まり、チェック弁が圧し
開かれて、第１の油室から第２の油室へと作動油が流入
する。この結果、第２の油室の拡大分だけ、先端側ピス
トンが基端側ピストンに対してブレーキディスク側に相
対変位し、この相対変位が制輪子の摩耗分を補償する。
また、第２の油室から第１の油室への作動油の逆流は禁
止されるので、制動動作の終了後も、先端側ピストンと
基端側ピストンの相対変位は維持される。この結果、こ
の相対変位分、ディスクブレーキ側に前進した制輪子と
ディスクブレーキの間隔は、制輪子の摩耗前の初期状態
と変化することなく、ブレーキ動作の応答性は、常に一
定の安定したものとなる。また、このように本発明は、
ディスクブレーキ装置におけるピストン機構とアジャス
ト機構を合わせ持つように構成されるので、構成は著し
く簡素化され、また部品点数を大幅に削減することがで
き、コストを低減できる。また、第１と第２の油室に充
填された作動油は断熱効果も発揮し、ブレーキディスク
との摩擦で高温となる制輪子からブレーキキャリパ側へ
の高熱の伝達が抑制できる。

【００２３】第３の発明では、チェック弁が基端側ピス
トンに内蔵されるので、構成の簡素化をより図ることが
できる。

【００２４】第４の発明では、油抜き穴の栓を外して第
２の油室から油を抜けば、ピストンを分解せずとも、先
端側ピストンを制輪子の摩耗前の初期位置に容易に戻す
ことができる。

【００２５】第５の発明では、油抜き穴内周と軸部外周
との間にも隙間が設けてあるので、基端側ピストンは蓋
部材およびピストンシリンダに対して傾くことができ、
さらに先端側ピストンはこの基端側ピストンに対して傾
くことができるので、この傾きにより、ピストンにかか
る偏荷重や、ブレーキキャリパとブレーキディスクとの
傾きを吸収することができ、ピストンとピストンシリン
ダとのこじれや、制輪子がブレーキディスクに傾いて接
触することによる偏摩耗を防止することができる。

【００２６】第６の発明では、先端側ピストンは、ピス
トンシリンダ内周と基端側ピストン外周との間の隙間
と、収容部内周と先端側ピストン外周との間の隙間の二
重の隙間によって大きく傾くことができ、この傾きによ
り、ピストンにかかる偏荷重や、ブレーキキャリパとブ
レーキディスクとの傾きを吸収することができ、ピスト
ンとピストンシリンダとのこじれや、制輪子がブレーキ
ディスクに傾いて接触することによる偏摩耗を防止する
ことができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて、本発
明の実施の形態について説明する。なお、ディスクブレ
ーキ装置の全体構成は図２と共通であるので説明を省略
し、本発明の特徴である制輪子支持部４Ａ内のピストン
およびアジャスト機構を中心に説明する。

【００２８】図１に示されるように、制輪子支持部４Ａ
のフレームを貫通するように、ピストンシリンダ３１が
形成される。このピストンシリンダ３１の基端側（図の
左側）は、シール部材３２を介して蓋部材３３で封止さ
れる。一方、ピストンシリンダ３１のブレーキディスク
３と相対する側である先端側（図の右側）には、基端側
ピストン３４が、ピストンシリンダ３１の内周面との間
に所定のクリアランス（隙間）を持って摺動自在に収容
される。

【００２９】この基端側ピストン３４の外周には、ピス
トンシリンダ３１の先端側に向いた段部３４Ｅが形成さ
れ、ピストンシリンダ３１先端の開口からは、基端側ピ
ストン３４の段部３４Ｅから先の径の小さくなった先端
部３４Ｆが突出する。さらに、ピストンシリンダ３１先
端の開口には、内周側に突出した環状の係止部４９が形
成される。これら段部３４Ｅと係止部４９の間には、基
端側ピストン３４の摺動方向にクリアランスｙが設けら
れ、基端側ピストン３４は、段部３４Ｅがこの係止部４
９に当接するところまで、ブレーキディスク３側に移動
可能となっている。このクリアランスｙは、制動時にお
ける制輪子５Ａ、５Ｂの移動量と等しく設定されてい
る。

【００３０】一方、基端側ピストン３４の基端側の蓋部
材３３からは、基端側ピストン３４に向けて軸部３３Ａ
が突出する。この軸部３３Ａは、基端側ピストン３４の
中心軸上に形成された貫通穴３４Ａに所定のクリアラン
スを持って嵌合し、先端が後述する油室４３に達してい
る。この軸部３３Ａ基端には段部３３Ｂが形成され、基
端側ピストン３４の底面３４Ａは、非制動時には、この
段部３３Ｂに当接して支持されている。

【００３１】また、この蓋部材３３の段部３３Ｂの根元
には外周側に広がるテーパ部３３Ｃが形成され、このテ
ーパ部３３Ｃと底面３４Ｂとの間には油室３５が画成さ
れている。この油室３５には、制動時に、油路３６から
作動油が供給される。これにより、基端側ピストン３４
は、基端側ピストン３４外周の段部３４Ｄと制輪子支持
部４Ａのフレームとの間に設けられたリターンスプリン
グ４０に対抗して、ブレーキディスク３側に押し出され
るようになっている。

【００３２】なお、基端側ピストン３４外周とピストン
シリンダ３１内周との間にはシール部材３７が、軸部３
３Ａ外周と貫通穴３４Ａ内周にはシール部材３８がそれ
ぞれ設けられ、油室３５がシールされている。

【００３３】基端側ピストン３４のブレーキディスク３
側（図の右側）には、収容部３４Ｃが形成され、この収
容部３４Ｃには、同軸上の先端側ピストン４１が収容さ
れる。この先端側ピストン４１は、先端に、断熱板４
２を介して制輪子５Ａを支持する。なお、収容部３４Ｃ
内周と先端側ピストン４１の外周の間には、所定のクリ
アランスが設けられ、先端側ピストン４１の軸は基端側
ピストン３４の軸に対してわずかに傾くことができるよ
うになっている。

【００３４】また、先端側ピストン４１の基端と収容部
３４Ｃの底部との間には油室４３が画成され、この油室
４３は先端側ピストン４１の外周と収容部３４Ｃ内周と
の間に介装されたシール部材４４によりシールされる。
この油室４３には、基端側ピストン３４に内蔵されたチ
ェック弁４５を通ってのみ、油室３５からの作動油が流
入する。

【００３５】これにより、制輪子５Ａ、５Ｂが摩耗した
ために、制動時に基端側ピストン３４が移動範囲いっぱ
いまで、すなわちクリアランスｙだけ移動して係止部４
９に当接するまで移動しても制輪子５Ａはブレーキディ
スク３に到達しなくなったときには、油室３５の油圧の
上昇によりチェック弁４５が圧し開かれて、油室４３に
作動油が流入し、油室４３を拡大する。すなわち、チェ
ック弁４５のクラッキング圧力は、基端側ピストン３４
がクリアランスｙの間を移動するときのリターンスプリ
ング４０のバネ力よりも大きく設定される。そして、基
端側ピストン３４が摺動範囲いっぱいまで摺動し、拡大
できなくなった油室３５にさらに作動油が流れ込もうと
するときに、初めて油室３５の油圧がチェック弁４５の
クラッキング圧力を超えて、油室４３に作動油が流入す
るようになっている。このようにして、先端側ピストン
４１は、この油室４３の拡大分だけ、基端側ピストン３
４に対してブレーキディスク３側に相対変位し、制輪子
５Ａがブレーキディスク３に当接する。

【００３６】また、油室４３に流入した作動油は、チェ
ック弁４５により油室３５への逆流が阻止されているの
で、いったん油室４３が拡大し、先端側ピストン４１が
基端側ピストン３４に対して相対変位すると、その後、
例えば蓋部材３３の中心軸上に貫通し軸部３３Ａ先端に
達する油抜き穴３３Ｄから油室４３の作動油を抜き出さ
ない限り、この相対変位は維持されることになる。な
お、油抜き穴３３Ｄは、このように油室４３からの油を
（または製造時におけるエアを）抜くための穴であり、
通常は基端側を栓３９で封止されている。

【００３７】つぎに作用を説明する。

【００３８】鉄道車両を制動するときには、ブレーキ信
号にしたがって油圧導入口７から導入される作動油が制
輪子支持部４Ａ内の油路３６と通じて油室３５内に供給
される。これにより、油室３５が拡張し、基端側ピスト
ン３４はブレーキディスク３側に、基端側ピストン３４
の段部３４Ｅとピストンシリンダ３１開口の係止部４９
との間のクリアランスｙの長さ（制輪子５Ａ、５Ｂとブ
レーキディスク３との初期間隔に等しい長さ）だけ押し
出され、先端側ピストン４１に支持される制輪子５Ａ
が、反対側の制輪子５Ｂとともに、ブレーキディスク３
に押し付けられ、このとき生じる摩擦力により車輪が制
動される。

【００３９】ところで、このような制動動作により制輪
子５Ａ、５Ｂの摩擦面が擦り減ると、この摩耗分、制輪
子５Ａ、５Ｂとブレーキディスク３との間隔が広がる。
したがって、基端側ピストン３４がクリアランスｙの長
さだけ、すなわち摺動範囲いっぱいで移動したとして
も、制輪子５Ａ、５Ｂはブレーキディスク３と当接しな
い。

【００４０】この場合には、それ以上拡大できなくなっ
た油室４３の油圧が、チェック弁４５のクラッキング圧
力を超えて高まり、チェック弁４５が圧し開かれて作動
油が油室４３に流入する。このようにして油室４３に作
動油が流れ込むと、先端側ピストン４１は基端側ピスト
ン３４に対して相対変位し、先端側ピストン４１の先端
に支持された制輪子５Ａはブレーキディスク３と当接す
るまで押し出されることになる。すなわち、先端側ピス
トン４１は、制輪子５Ａ、５Ｂとブレーキディスク３と
の間隔が広がった分だけ、基端側ピストン３４に対して
相対変位する。

【００４１】一方、油室４３の作動油はチェック弁４５
により油室３５への逆流が止められているので、基端側
ピストン３４に対する先端側ピストン４１の相対変位
は、制動動作の終了後にも維持される。したがって、こ
の相対変位分前方に伸び出した制輪子５Ａ、５Ｂとブレ
ーキディスク３との間隔は、結局、クリアランスｙの長
さと等しい間隔に戻ることになる。

【００４２】このように本発明によれば、制輪子５Ａ、
５Ｂとブレーキディスク３の初期間隔は常に一定に保た
れるので、ブレーキ動作に常に一定の安定した応答性を
持たせることが可能となる。

【００４３】また、本発明では、ディスクブレーキ装置
のアジャスト機構が、ピストン機構とともに少ない部品
点数で簡素に構成できるので、コスト削減を図ることが
できる。

【００４４】また、本発明では、油室３５および油室４
３に作動油が充填される構成となっているので、この作
動油が断熱効果を持ち、ブレーキディスク３との摩擦で
高温となる制輪子５Ａからの熱が制輪子支持部４Ａ側に
伝わりにくい利点がある。

【００４５】さらに、本発明では、基端側ピストン３４
はピストンシリンダ３１および蓋部材３３に対して、ま
た先端側ピストン４１は基端側ピストン３４に対して、
それぞれこれらの間に設けたクリアランスの分だけ傾き
得るので、ピストン３４、４１に偏荷重がかかりピスト
ン３４、４１をピストンシリンダ３１に対してねじ曲げ
ようとしても、これを先端側ピストン４１および基端側
ピストン３４の傾きによって吸収することができ、基端
側ピストン３４とピストンシリンダ３１との間にこじれ
が生じることが防止できる。

【００４６】また、本発明では、コーナリングのとき
等、制輪子支持部４Ａに対してブレーキディスク３が傾
いたときでも、先端側ピストン４１に支持される制輪子
５Ａは、上述の二重のクリアランスに基づく先端側ピス
トン４１の制輪子支持部４Ａに対する傾きにより、制輪
子支持部４Ａとブレーキディスク３との傾きを吸収し、
制輪子５Ａとブレーキディスク３とを傾きなく当接する
ようにするので、制輪子５Ａの偏摩耗が防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す断面図である。

【図２】ディスクブレーキ装置の全体構成を示す正面図
である。

【図３】従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ブレーキキャリパ２Ａアーム２Ｂアーム３ブレーキディスク４Ａ制輪子支持部４Ｂ制輪子支持部５Ａ制輪子５Ｂ制輪子７油圧導入孔８取り付け部９支持ピン３１ピストンシリンダ３２シール部材３３蓋部材３３Ａ軸部３３Ｂ段部３３Ｃテーパ部３３Ｄ油抜き穴３４基端側ピストン３４Ａ貫通穴３４Ｂ底面３４Ｃ収容部３５油室３６油路３７シール部材３８シール部材３９栓４０リターンスプリング４１先端側ピストン４３油室４４シール部材４５チェック弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の各車輪と一体に回転するブレーキデ
ィスクと、このブレーキディスクの回転軸方向へ移動可能に車両側
に取り付けられたブレーキキャリパとを備え、このブレーキキャリパに、前記ブレーキディスクを両側
から挟み込む一対の制輪子と、これら一対の制輪子の一
方を前記ブレーキディスク側に押し出すピストンと、こ
のピストンを収容するピストンシリンダを設けたことを
特徴とするディスクブレーキ装置において、前記ピストンには基端側の初期位置から前記ブレーキデ
ィスク側の摺動限界まで前記ピストンシリンダ内を摺動
可能な基端側ピストンを備え、この基端側ピストンを基
端側の初期位置へと付勢する付勢手段を備え、前記ピス
トンシリンダの前記基端側ピストン基端側に制動時に作
動油が供給される第１の油室を画成し、制動時にこの第
１の油室に作動油が流入することにより前記基端側ピス
トンが初期位置から摺動限界まで移動するようにすると
ともに、前記基端側ピストンに形成した収容部には先端
側ピストンを同軸的に収容し、この先端側ピストンの先
端側に前記制輪子を支持し、前記収容部と前記先端側ピ
ストンの間に第２の油室を画成し、前記第１の油室と第
２の油室とを連通するチェック弁を備え、このチェック
弁が圧し開かれる圧力を前記基端側ピストンの摺動時に
おける付勢手段の付勢力よりも大きく設定したことを特
徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】前記基端側ピストンが移動する初期位置か
ら摺動限界までの長さを、前記制輪子とディスクブレー
キの初期間隔に一致させたことを特徴とする請求項１に
記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】前記チェック弁を前記基端側ピストンに内
蔵したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載
のディスクブレーキ装置。
【請求項４】前記第１の油室の前記基端側ピストンと反
対側の側面を封止する蓋部材を前記ピストンシリンダに
固定し、前記基端側ピストンの中心軸上に前記第１の油
室側から前記第２の油室に達する貫通穴を形成し、この
貫通穴に前記蓋部材から延び出す軸部を貫通させるとと
もに、前記蓋部材には前記軸部の先端部に達する油抜き
穴を形成し、この油抜き穴の端部を閉止する栓を備えた
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかひと
つに記載のディスクブレーキ装置。
【請求項５】前記ピストンシリンダ内周と前記基端側ピ
ストン外周との間に所定の隙間を設け、前記収容部内周
と前記先端側ピストン外周との間に所定の隙間を設け、
前記貫通穴内周と前記軸部外周との間に所定の隙間を設
けたことを特徴とする請求項４に記載のディスクブレー
キ装置。
【請求項６】前記ピストンシリンダ内周と前記基端側ピ
ストン外周との間に所定の隙間を設け、前記収容部内周
と前記先端側ピストン外周との間に所定の隙間を設けた
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかひと
つに記載のディスクブレーキ装置。