JP2001171408A - 車両用シートバックフレーム - Google Patents
車両用シートバックフレームInfo
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の目的は、車両の急減速時において、
後方の乗員との干渉によって生じるエネルギーを吸収
し、人体に作用する発生減速度を抑えることが可能な車
両用シートバックフレームを提供することである。 【解決手段】 車両用シートのシートバックの骨組みを
構成するメインパイプ１１をを備える車両用シートバッ
クフレーム１である。そして、このメインパイプ１１
は、車両中央部寄り上部を下方へ凹ませた凹段部１１ｃ
を有する形状をしており、塑性変形部材として低炭素の
軟鋼ワイヤ１４は、ほぼ直角に屈曲してシートバックの
形状を補うように、メインパイプ１１の側部１１ａと上
部１１ｂにその両端を接合される構成とした。炭素含有
率０．２５％以下の低炭素軟鋼線材を冷間加工してなる
低炭素軟鋼ワイヤ１４を用いる。
後方の乗員との干渉によって生じるエネルギーを吸収
し、人体に作用する発生減速度を抑えることが可能な車
両用シートバックフレームを提供することである。 【解決手段】 車両用シートのシートバックの骨組みを
構成するメインパイプ１１をを備える車両用シートバッ
クフレーム１である。そして、このメインパイプ１１
は、車両中央部寄り上部を下方へ凹ませた凹段部１１ｃ
を有する形状をしており、塑性変形部材として低炭素の
軟鋼ワイヤ１４は、ほぼ直角に屈曲してシートバックの
形状を補うように、メインパイプ１１の側部１１ａと上
部１１ｂにその両端を接合される構成とした。炭素含有
率０．２５％以下の低炭素軟鋼線材を冷間加工してなる
低炭素軟鋼ワイヤ１４を用いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートバッ
クフレームに関するものである。
クフレームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、車両用シートのシートバック
フレームは、図５に示すように、枠状に屈曲したメイン
パイプ５１により主に構成されており、メインパイプ５
１のコーナー部５１ａは、図示するようにほぼ直角とな
っていた。
フレームは、図５に示すように、枠状に屈曲したメイン
パイプ５１により主に構成されており、メインパイプ５
１のコーナー部５１ａは、図示するようにほぼ直角とな
っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】例えば、車両の急減速
時において、後部シートの中央部等に座る乗員が前方シ
ートのシートバックコーナー部に干渉する場合があり、
従来は、この干渉により人体に作用する発生減速度が大
きくなっていた。
時において、後部シートの中央部等に座る乗員が前方シ
ートのシートバックコーナー部に干渉する場合があり、
従来は、この干渉により人体に作用する発生減速度が大
きくなっていた。
【０００４】そこで、本発明の目的は、車両の急減速時
において、後方の乗員との干渉によって生じるエネルギ
ーを吸収し、人体に作用する発生減速度を抑えることが
可能な車両用シートバックフレームを提供することであ
る。
において、後方の乗員との干渉によって生じるエネルギ
ーを吸収し、人体に作用する発生減速度を抑えることが
可能な車両用シートバックフレームを提供することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
請求項１記載の発明は、例えば、図１に示すように、車
両用シートのシートバックの内部に設けられる枠状のメ
インパイプ１１を備える車両用シートバックフレーム１
であって、メインパイプ１１の片側のコーナー部１ａに
外側を囲む形状の塑性変形部材として低炭素の軟鋼ワイ
ヤ１４を設けた構成を特徴としている。
請求項１記載の発明は、例えば、図１に示すように、車
両用シートのシートバックの内部に設けられる枠状のメ
インパイプ１１を備える車両用シートバックフレーム１
であって、メインパイプ１１の片側のコーナー部１ａに
外側を囲む形状の塑性変形部材として低炭素の軟鋼ワイ
ヤ１４を設けた構成を特徴としている。
【０００６】ここで、車両用シートバックフレームは、
例えば、フロントシート、セカンドシート、或いは、シ
ングルシート、ベンチシート、分割シート等、車両に用
いられる様々なシートが考えられる。
例えば、フロントシート、セカンドシート、或いは、シ
ングルシート、ベンチシート、分割シート等、車両に用
いられる様々なシートが考えられる。
【０００７】この請求項１記載の発明によれば、メイン
パイプの片側コーナー部に外側を囲む形状の低炭素軟鋼
ワイヤを設けた車両用シートバックフレームなので、車
両の急減速時において、後方の乗員と干渉する場合に生
じるエネルギーをメインパイプ片側コーナー部の低炭素
軟鋼ワイヤの塑性変形によって吸収することが可能とな
る。従って、人体に作用する発生減速度を抑えられる。
パイプの片側コーナー部に外側を囲む形状の低炭素軟鋼
ワイヤを設けた車両用シートバックフレームなので、車
両の急減速時において、後方の乗員と干渉する場合に生
じるエネルギーをメインパイプ片側コーナー部の低炭素
軟鋼ワイヤの塑性変形によって吸収することが可能とな
る。従って、人体に作用する発生減速度を抑えられる。
【０００８】請求項２記載の発明は、例えば、図１に示
すように、請求項１記載の車両用シートバックフレーム
１であって、車両の中央部寄りに低炭素の軟鋼ワイヤ１
４が設けられている構成を特徴としている。
すように、請求項１記載の車両用シートバックフレーム
１であって、車両の中央部寄りに低炭素の軟鋼ワイヤ１
４が設けられている構成を特徴としている。
【０００９】この請求項２記載の発明によれば、請求項
１記載の低炭素軟鋼ワイヤが車両の中央部寄りに設けら
れた車両用シートバックフレームなので、急減速時にお
いて後方の乗員が最も干渉しやすい部分、即ち、車両の
中央部寄りシートバックコーナー部との干渉時に生じる
エネルギーを効果的に吸収できる。
１記載の低炭素軟鋼ワイヤが車両の中央部寄りに設けら
れた車両用シートバックフレームなので、急減速時にお
いて後方の乗員が最も干渉しやすい部分、即ち、車両の
中央部寄りシートバックコーナー部との干渉時に生じる
エネルギーを効果的に吸収できる。
【００１０】請求項３記載の発明は、例えば、図１に示
すように、請求項１または２記載の車両用シートバック
フレーム１であって、低炭素の軟鋼ワイヤは、メインパ
イプ１１の側部１１ａと上部１１ｂとに端部を固定し
た、炭素含有率０．２５％以下の低炭素軟鋼線材を冷間
加工してなるワイヤ１４である構成を特徴としている。
なお、ワイヤ１４としては、直径８〜１２mmのものが用
いられ、好ましくは、直径１０mmのワイヤ１４を用い
る。
すように、請求項１または２記載の車両用シートバック
フレーム１であって、低炭素の軟鋼ワイヤは、メインパ
イプ１１の側部１１ａと上部１１ｂとに端部を固定し
た、炭素含有率０．２５％以下の低炭素軟鋼線材を冷間
加工してなるワイヤ１４である構成を特徴としている。
なお、ワイヤ１４としては、直径８〜１２mmのものが用
いられ、好ましくは、直径１０mmのワイヤ１４を用い
る。
【００１１】この請求項３記載の発明によれば、メイン
パイプの側部と上部とに端部を固定した、炭素含有率
０．２５％以下の低炭素軟鋼線材を冷間加工してなるワ
イヤを備える車両用シートバックフレームなので、メイ
ンパイプのコーナー部に設けられた低炭素軟鋼ワイヤの
塑性変形によって、後方の乗員との干渉時に生じるエネ
ルギーを効果的に吸収できる。
パイプの側部と上部とに端部を固定した、炭素含有率
０．２５％以下の低炭素軟鋼線材を冷間加工してなるワ
イヤを備える車両用シートバックフレームなので、メイ
ンパイプのコーナー部に設けられた低炭素軟鋼ワイヤの
塑性変形によって、後方の乗員との干渉時に生じるエネ
ルギーを効果的に吸収できる。
【００１２】請求項４記載の発明は、例えば、図１に示
すように、請求項３記載の車両用シートバックフレーム
１であって、メインパイプ１１のコーナー部を含む上部
の片側を下方への凹段部１１ｃに形成し、この凹段部１
１ｃの外側において、メインパイプ１１の側部１１ａ及
び上部１１ｂに延長するワイヤ１４を設けた構成を特徴
としている。
すように、請求項３記載の車両用シートバックフレーム
１であって、メインパイプ１１のコーナー部を含む上部
の片側を下方への凹段部１１ｃに形成し、この凹段部１
１ｃの外側において、メインパイプ１１の側部１１ａ及
び上部１１ｂに延長するワイヤ１４を設けた構成を特徴
としている。
【００１３】この請求項４記載の発明によれば、メイン
パイプのコーナー部を含む上部片側の凹段部の外側にお
いて、メインパイプの側部及び上部に延長するワイヤを
設けた車両用シートバックフレームなので、ベンチシー
トや分割シート等に用いられるような通常よりも横に長
いワイドシートの場合に有効である。
パイプのコーナー部を含む上部片側の凹段部の外側にお
いて、メインパイプの側部及び上部に延長するワイヤを
設けた車両用シートバックフレームなので、ベンチシー
トや分割シート等に用いられるような通常よりも横に長
いワイドシートの場合に有効である。
【００１４】請求項５記載の発明は、例えば、図４に示
すように、請求項３記載の車両用シートバックフレーム
４であって、メインパイプ４１のコーナー部４ａを傾斜
部４１ｃに形成し、この傾斜部４１ｃの外側に、メイン
パイプ４１の側部４１ａ及び上部４１ｂに延長するワイ
ヤ４２を設けた構成を特徴としている。
すように、請求項３記載の車両用シートバックフレーム
４であって、メインパイプ４１のコーナー部４ａを傾斜
部４１ｃに形成し、この傾斜部４１ｃの外側に、メイン
パイプ４１の側部４１ａ及び上部４１ｂに延長するワイ
ヤ４２を設けた構成を特徴としている。
【００１５】この請求項５記載の発明によれば、メイン
パイプのコーナー部に形成された傾斜部の外側におい
て、メインパイプの側部及び上部に延長するワイヤを設
けた車両用シートバックフレームなので、シングルシー
トの場合に有効である。
パイプのコーナー部に形成された傾斜部の外側におい
て、メインパイプの側部及び上部に延長するワイヤを設
けた車両用シートバックフレームなので、シングルシー
トの場合に有効である。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る車両用シー
トバックフレームの実施の各形態例について図１から図
４に基づいて説明する。
トバックフレームの実施の各形態例について図１から図
４に基づいて説明する。
【００１７】＜第１の実施の形態例＞本第１の実施の形
態では、通常よりも横に長いタイプの車両用シート、例
えば、ベンチシート、分割シート等に適用される車両用
のシートバックフレームを図１から図３に基づいて説明
する。
態では、通常よりも横に長いタイプの車両用シート、例
えば、ベンチシート、分割シート等に適用される車両用
のシートバックフレームを図１から図３に基づいて説明
する。
【００１８】まず、図について説明をする。図１は、第
１の実施の形態におけるシートバックフレーム１の正面
図、図２は、図１に示すシートバックフレーム１の本発
明が適用された部分であるコーナー部１ａの拡大図、図
３は、図２に示すコーナー部１ａを右側から見た側面図
である。
１の実施の形態におけるシートバックフレーム１の正面
図、図２は、図１に示すシートバックフレーム１の本発
明が適用された部分であるコーナー部１ａの拡大図、図
３は、図２に示すコーナー部１ａを右側から見た側面図
である。
【００１９】第１の実施の形態におけるシートバックフ
レーム１は、車両前方から見て左側に位置するシートの
シートバックフレームであり、従って、車両の中央部
は、図１におけるシートバックフレーム１の右側に相当
する。また、シートバックフレーム１は、図１に示すよ
うに、メインパイプ１１、サブパイプ１２、アンダーパ
イプ１３、及びワイヤ（塑性変形部材）１４等から構成
されている。
レーム１は、車両前方から見て左側に位置するシートの
シートバックフレームであり、従って、車両の中央部
は、図１におけるシートバックフレーム１の右側に相当
する。また、シートバックフレーム１は、図１に示すよ
うに、メインパイプ１１、サブパイプ１２、アンダーパ
イプ１３、及びワイヤ（塑性変形部材）１４等から構成
されている。
【００２０】メインパイプ１１は、左側コーナーを含む
上部、即ち、車両の中央部寄り上部を下方へ凹ませた凹
段部１１ｃを有する形状をしており、この凹段部１１ｃ
の左端１１ｄは、サブパイプ１２によって支えられてい
る。また、サブパイプ１２の下端１１ｅは、アンダーパ
イプ１３と接合されており、アンダーパイプ１３の両端
は、メインパイプ１１の側部１１ｆ、１１ｇにそれぞれ
接合されている。
上部、即ち、車両の中央部寄り上部を下方へ凹ませた凹
段部１１ｃを有する形状をしており、この凹段部１１ｃ
の左端１１ｄは、サブパイプ１２によって支えられてい
る。また、サブパイプ１２の下端１１ｅは、アンダーパ
イプ１３と接合されており、アンダーパイプ１３の両端
は、メインパイプ１１の側部１１ｆ、１１ｇにそれぞれ
接合されている。
【００２１】塑性変形部材であるワイヤ１４は、炭素含
有率０．２５％以下の低炭素軟鋼線材を冷間加工してな
る低炭素軟鋼ワイヤであり、断面形状が円形のものであ
る。このような低炭素軟鋼ワイヤ１４としては、直径８
〜１２mmのものを用い、好ましくは、直径１０mmのもの
を用いる。以上のような低炭素軟鋼ワイヤ（以下、単に
ワイヤと略称する）１４は、図２に示すように、メイン
パイプ１１の側部１１ａと上部１１ｂとに両端を接合さ
れ、メインパイプ１１の凹段部１１ｃの外側に、ほぼ直
角に屈曲してシートバックの形状を補うように構成され
ている。また、ワイヤ１４は、メインパイプ１１の右側
面から見ると、図３に示すように、メインパイプ１１の
上部１１ｂの接合部分から後方（図中右方向）に向かっ
て折れ曲がり、ワイヤ１４の屈曲点１４ａを境に前方
（図中左方向）に向かって屈曲して、メインパイプ１１
の前方側部１１ａに接合されている。この屈曲によっ
て、ワイヤ１４は、コーナー部１ａに乗員が干渉した場
合に生じるエネルギーを最も効率的に吸収できる。
有率０．２５％以下の低炭素軟鋼線材を冷間加工してな
る低炭素軟鋼ワイヤであり、断面形状が円形のものであ
る。このような低炭素軟鋼ワイヤ１４としては、直径８
〜１２mmのものを用い、好ましくは、直径１０mmのもの
を用いる。以上のような低炭素軟鋼ワイヤ（以下、単に
ワイヤと略称する）１４は、図２に示すように、メイン
パイプ１１の側部１１ａと上部１１ｂとに両端を接合さ
れ、メインパイプ１１の凹段部１１ｃの外側に、ほぼ直
角に屈曲してシートバックの形状を補うように構成され
ている。また、ワイヤ１４は、メインパイプ１１の右側
面から見ると、図３に示すように、メインパイプ１１の
上部１１ｂの接合部分から後方（図中右方向）に向かっ
て折れ曲がり、ワイヤ１４の屈曲点１４ａを境に前方
（図中左方向）に向かって屈曲して、メインパイプ１１
の前方側部１１ａに接合されている。この屈曲によっ
て、ワイヤ１４は、コーナー部１ａに乗員が干渉した場
合に生じるエネルギーを最も効率的に吸収できる。
【００２２】以上のように、第１の実施の形態のシート
バックフレーム１によれば、メインパイプ１１に凹段部
１１ｃを設け、この凹段部１１ｃの外側に車両用シート
の形状を補う形にワイヤ１４をメインパイプ１１に接合
しているので、後方の乗員がコーナー部１ａに干渉した
場合に生じるエネルギーをワイヤ１４の塑性変形によっ
て吸収することができる。これにより、人体に作用する
発生減速度を抑えることができる。
バックフレーム１によれば、メインパイプ１１に凹段部
１１ｃを設け、この凹段部１１ｃの外側に車両用シート
の形状を補う形にワイヤ１４をメインパイプ１１に接合
しているので、後方の乗員がコーナー部１ａに干渉した
場合に生じるエネルギーをワイヤ１４の塑性変形によっ
て吸収することができる。これにより、人体に作用する
発生減速度を抑えることができる。
【００２３】なお、第１の実施の形態例においては、シ
ートバックフレーム１が車両前方から見て左側に位置す
るシートのシートバックフレームである場合について説
明をしたが、右側に位置するシートに本発明を適用する
ことが可能であることは勿論である。但し、右側のシー
トに本発明を適用する場合は、車両の中央部寄り、即
ち、シートの右寄り部分を加工してワイヤを設けること
になる。
ートバックフレーム１が車両前方から見て左側に位置す
るシートのシートバックフレームである場合について説
明をしたが、右側に位置するシートに本発明を適用する
ことが可能であることは勿論である。但し、右側のシー
トに本発明を適用する場合は、車両の中央部寄り、即
ち、シートの右寄り部分を加工してワイヤを設けること
になる。
【００２４】また、シートバックフレーム１を構成する
各パイプ１１〜１３、ワイヤ１４等の接合方法も任意で
あり、例えば、溶接による接合、ネジやボルトによる止
着、任意の接合金具等、種々の接合がありうる。その
他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であ
ることは勿論である。
各パイプ１１〜１３、ワイヤ１４等の接合方法も任意で
あり、例えば、溶接による接合、ネジやボルトによる止
着、任意の接合金具等、種々の接合がありうる。その
他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であ
ることは勿論である。
【００２５】＜第２の実施の形態例＞次に、第２の実施
の形態例を説明する。第２の実施の形態では、シングル
シートに適用されるシートバックフレームについて、図
４を用いて説明をする。
の形態例を説明する。第２の実施の形態では、シングル
シートに適用されるシートバックフレームについて、図
４を用いて説明をする。
【００２６】図４は、第２の実施の形態におけるシート
バックフレーム４の正面図である。図４において、シー
トバックフレーム４は、車両前方から見て右側に位置す
る車両用シートのシートバックフレームであり、メイン
パイプ４１、ワイヤ（塑性変形部材）４２等によって構
成されている。但し、車両の中央部は、シートバックフ
レーム４の左側に相当する。
バックフレーム４の正面図である。図４において、シー
トバックフレーム４は、車両前方から見て右側に位置す
る車両用シートのシートバックフレームであり、メイン
パイプ４１、ワイヤ（塑性変形部材）４２等によって構
成されている。但し、車両の中央部は、シートバックフ
レーム４の左側に相当する。
【００２７】メインパイプ４１は、左側コーナー部４ａ
を傾斜して形成された傾斜部４１ｃを有する。ワイヤ４
２は、この傾斜部４１ｃの外側に、ほぼ直角に屈曲して
シートバックの形状を補う形で、メインパイプ４１の側
部４１ａと上部４１ｂとにその両端を接合されている。
を傾斜して形成された傾斜部４１ｃを有する。ワイヤ４
２は、この傾斜部４１ｃの外側に、ほぼ直角に屈曲して
シートバックの形状を補う形で、メインパイプ４１の側
部４１ａと上部４１ｂとにその両端を接合されている。
【００２８】但し、第２の実施の形態においても、本第
１の実施の形態での説明と同様に、ワイヤ４２は、メイ
ンパイプ４１の上部４１ｂの接合部分から後方に向かっ
て折れ曲がり、ワイヤ４２の任意の屈曲点を境にくの字
に前方に向かって屈曲して、メインパイプ４１の前方側
部４１ａに接合されている。
１の実施の形態での説明と同様に、ワイヤ４２は、メイ
ンパイプ４１の上部４１ｂの接合部分から後方に向かっ
て折れ曲がり、ワイヤ４２の任意の屈曲点を境にくの字
に前方に向かって屈曲して、メインパイプ４１の前方側
部４１ａに接合されている。
【００２９】以上のように、第２の実施の形態のシート
バックフレーム４によれば、メインパイプ４１左側コー
ナー部４ａに傾斜部４１ｃを設け、傾斜部４１ｃの外側
に、シートバックの形状を補う形にほぼ直角に屈曲した
ワイヤ４２をメインパイプ４１に接合しているので、後
方の乗員がコーナー部４ａに干渉した場合に生じるエネ
ルギーをワイヤ４２によって吸収させることが可能とな
る。
バックフレーム４によれば、メインパイプ４１左側コー
ナー部４ａに傾斜部４１ｃを設け、傾斜部４１ｃの外側
に、シートバックの形状を補う形にほぼ直角に屈曲した
ワイヤ４２をメインパイプ４１に接合しているので、後
方の乗員がコーナー部４ａに干渉した場合に生じるエネ
ルギーをワイヤ４２によって吸収させることが可能とな
る。
【００３０】また、第２の実施の形態では、シートバッ
クフレーム４は、車両前方から見て右側に位置するシー
トのシートバックフレームであるとしたが、無論、車両
左側に位置するシートのシートバックフレームに本発明
を適用しても良い。また、第１の実施の形態で説明した
ように、メインパイプ４１へのワイヤ４２の接合には、
種々の接合が考えられ、何れの接合法でもかまわない。
クフレーム４は、車両前方から見て右側に位置するシー
トのシートバックフレームであるとしたが、無論、車両
左側に位置するシートのシートバックフレームに本発明
を適用しても良い。また、第１の実施の形態で説明した
ように、メインパイプ４１へのワイヤ４２の接合には、
種々の接合が考えられ、何れの接合法でもかまわない。
【００３１】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明に係
る車両用シートバックフレームによれば、急減速時に生
じる後方乗員との干渉によるエネルギーを、そのコーナ
ー部に設けられた低炭素軟鋼ワイヤの塑性変形によって
吸収することができ、これにより人体に作用する発生減
速度を抑えることができる。
る車両用シートバックフレームによれば、急減速時に生
じる後方乗員との干渉によるエネルギーを、そのコーナ
ー部に設けられた低炭素軟鋼ワイヤの塑性変形によって
吸収することができ、これにより人体に作用する発生減
速度を抑えることができる。
【００３２】請求項２記載の発明に係る車両用シートバ
ックフレームによれば、急減速時において後方乗員が最
も干渉しやすい車両中央部寄りシートバックコーナー部
との干渉時に生じるエネルギーを低炭素軟鋼ワイヤの弾
性変形により効果的に吸収することができる。
ックフレームによれば、急減速時において後方乗員が最
も干渉しやすい車両中央部寄りシートバックコーナー部
との干渉時に生じるエネルギーを低炭素軟鋼ワイヤの弾
性変形により効果的に吸収することができる。
【００３３】請求項３記載の発明に係る車両用シートバ
ックフレームによれば、低炭素軟鋼ワイヤの塑性変形に
よって、後方乗員との干渉時に生じるエネルギーをより
効果的に吸収できる。
ックフレームによれば、低炭素軟鋼ワイヤの塑性変形に
よって、後方乗員との干渉時に生じるエネルギーをより
効果的に吸収できる。
【００３４】請求項４記載の発明に係る車両用シートバ
ックフレームによれば、通常よりも横に長いワイドシー
トの場合に有効である。
ックフレームによれば、通常よりも横に長いワイドシー
トの場合に有効である。
【００３５】請求項５記載の発明に係る車両用シートバ
ックフレームによれば、シングルシートの場合に有効で
ある。
ックフレームによれば、シングルシートの場合に有効で
ある。
【図１】本発明を適用した一例としてのシートバックフ
レーム１の正面図である。
レーム１の正面図である。
【図２】図１に示すシートバックフレーム１のコーナー
部１ａの拡大図である。
部１ａの拡大図である。
【図３】図２に示すコーナー部１ａを右側から見た側面
図である。
図である。
【図４】本発明を適用した他の例としてのシートバック
フレーム４の正面図である。
フレーム４の正面図である。
【図５】従来のメインパイプ５１のコーナー部５１ａを
示す正面図である。
示す正面図である。
１ シートバックフレーム １ａ コーナー部 １１ メインパイプ １１ａ 側部 １１ｂ 上部 １１ｃ 凹段部 １２ サブパイプ １３ アンダーパイプ １４ ワイヤ ４ シートバックフレーム ４ａ コーナー部 ４１ メインパイプ ４１ａ 側部 ４１ｂ 上部 ４１ｃ 傾斜部 ４２ ワイヤ ５ 車両用シートのシートバックフレーム ５１ メインパイプ ５１ａ コーナー部
Claims (5)
- 【請求項１】車両用シートのシートバックの内部に設け
られる枠状のメインパイプを備える車両用シートバック
フレームであって、メインパイプの片側のコーナー部に
外側を囲む形状の塑性変形部材として低炭素の軟鋼ワイ
ヤを設けたことを特徴とする車両用シートバックフレー
ム。 - 【請求項２】車両の中央部寄りに低炭素の軟鋼ワイヤが
設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用
シートバックフレーム。 - 【請求項３】低炭素の軟鋼ワイヤは、メインパイプの側
部と上部とに端部を固定した、炭素含有率０．２５％以
下の低炭素軟鋼線材を冷間加工してなるワイヤであるこ
とを特徴とする請求項１または２記載の車両用シートバ
ックレーム。 - 【請求項４】メインパイプのコーナー部を含む上部の片
側を下方への凹段部に形成し、この凹段部の外側におい
て、メインパイプの側部及び上部に延長するワイヤを設
けたことを特徴とする請求項３記載の車両用シートバッ
クフレーム。 - 【請求項５】メインパイプのコーナー部を傾斜部に形成
し、この傾斜部の外側において、メインパイプの側部及
び上部に延長するワイヤを設けたことを特徴とする請求
項３記載の車両用シートバックフレーム。
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