JP4327967B2 - 車両用シートバックフレーム - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートバックフレームに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
一般的に、車両用シートのシートバックフレームは、図5に示すように、枠状に屈曲したメインパイプ51により主に構成されており、メインパイプ51のコーナー部51aは、図示するようにほぼ直角となっていた。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、車両の急減速時において、後部シートの中央部等に座る乗員が前方シートのシートバックコーナー部に干渉する場合があり、従来は、この干渉により人体に作用する発生減速度が大きくなっていた。
【0004】
そこで、本発明の目的は、車両の急減速時において、後方の乗員との干渉によって生じるエネルギーを吸収し、人体に作用する発生減速度を抑えることが可能な車両用シートバックフレームを提供することである。
【0005】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決すべく本発明は、例えば、図1に示すように、車両用シートのシートバックの内部に設けられる枠状のメインパイプ11を備える車両用シートバックフレーム1であって、メインパイプ11の片側のコーナー部1aに外側を囲む形状の塑性変形部材として低炭素の軟鋼ワイヤ14を設けた構成を特徴としている。
【0006】
ここで、車両用シートバックフレームは、例えば、フロントシート、セカンドシート、或いは、シングルシート、ベンチシート、分割シート等、車両に用いられる様々なシートが考えられる。
【0007】
本発明によれば、メインパイプの片側コーナー部に外側を囲む形状の低炭素軟鋼ワイヤを設けた車両用シートバックフレームなので、車両の急減速時において、後方の乗員と干渉する場合に生じるエネルギーをメインパイプ片側コーナー部の低炭素軟鋼ワイヤの塑性変形によって吸収することが可能となる。従って、人体に作用する発生減速度を抑えられる。
【0008】
また、本発明は、例えば、図1に示すように、車両用シートバックフレーム1であって、車両の中央部寄りに低炭素の軟鋼ワイヤ14が設けられている構成を特徴としている。
【0009】
本発明によれば、低炭素軟鋼ワイヤが車両の中央部寄りに設けられた車両用シートバックフレームなので、急減速時において後方の乗員が最も干渉しやすい部分、即ち、車両の中央部寄りシートバックコーナー部との干渉時に生じるエネルギーを効果的に吸収できる。
【0010】
また、本発明は、例えば、図1に示すように、低炭素の軟鋼ワイヤは、メインパイプ11の側部11aと上部11bとに端部を固定した、炭素含有率0.25%以下の低炭素軟鋼線材を冷間加工してなるワイヤ14である構成を特徴としている。なお、ワイヤ14としては、直径8〜12mmのものが用いられ、好ましくは、直径10mmのワイヤ14を用いる。
【0011】
本発明によれば、メインパイプの側部と上部とに端部を固定した、炭素含有率0.25%以下の低炭素軟鋼線材を冷間加工してなるワイヤを備える車両用シートバックフレームなので、メインパイプのコーナー部に設けられた低炭素軟鋼ワイヤの塑性変形によって、後方の乗員との干渉時に生じるエネルギーを効果的に吸収できる。
【0012】
また、本発明は、例えば、図1に示すように、メインパイプ11のコーナー部を含む上部の片側を下方への凹段部11cに形成し、この凹段部11cの外側において、メインパイプ11の側部11a及び上部11bに延長するワイヤ14を設けた構成を特徴としている。
【0013】
本発明によれば、メインパイプのコーナー部を含む上部片側の凹段部の外側において、メインパイプの側部及び上部に延長するワイヤを設けた車両用シートバックフレームなので、ベンチシートや分割シート等に用いられるような通常よりも横に長いワイドシートの場合に有効である。
【0014】
また、本発明は、例えば、図4に示すように、メインパイプ41のコーナー部4aを傾斜部41cに形成し、この傾斜部41cの外側に、メインパイプ41の側部41a及び上部41bに延長するワイヤ42を設けた構成を特徴としている。
【0015】
本発明によれば、メインパイプのコーナー部に形成された傾斜部の外側において、メインパイプの側部及び上部に延長するワイヤを設けた車両用シートバックフレームなので、シングルシートの場合に有効である。
【0016】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る車両用シートバックフレームの実施の各形態例について図1から図4に基づいて説明する。
【0017】
<第1の実施の形態例>
本第1の実施の形態では、通常よりも横に長いタイプの車両用シート、例えば、ベンチシート、分割シート等に適用される車両用のシートバックフレームを図1から図3に基づいて説明する。
【0018】
まず、図について説明をする。
図1は、第1の実施の形態におけるシートバックフレーム1の正面図、図2は、図1に示すシートバックフレーム1の本発明が適用された部分であるコーナー部1aの拡大図、図3は、図2に示すコーナー部1aを右側から見た側面図である。
【0019】
第1の実施の形態におけるシートバックフレーム1は、車両前方から見て左側に位置するシートのシートバックフレームであり、従って、車両の中央部は、図1におけるシートバックフレーム1の右側に相当する。また、シートバックフレーム1は、図1に示すように、メインパイプ11、サブパイプ12、アンダーパイプ13、及びワイヤ(塑性変形部材)14等から構成されている。
【0020】
メインパイプ11は、左側コーナーを含む上部、即ち、車両の中央部寄り上部を下方へ凹ませた凹段部11cを有する形状をしており、この凹段部11cの左端11dは、サブパイプ12によって支えられている。また、サブパイプ12の下端11eは、アンダーパイプ13と接合されており、アンダーパイプ13の両端は、メインパイプ11の側部11f、11gにそれぞれ接合されている。
【0021】
塑性変形部材であるワイヤ14は、炭素含有率0.25%以下の低炭素軟鋼線材を冷間加工してなる低炭素軟鋼ワイヤであり、断面形状が円形のものである。このような低炭素軟鋼ワイヤ14としては、直径8〜12mmのものを用い、好ましくは、直径10mmのものを用いる。
以上のような低炭素軟鋼ワイヤ(以下、単にワイヤと略称する)14は、図2に示すように、メインパイプ11の側部11aと上部11bとに両端を接合され、メインパイプ11の凹段部11cの外側に、ほぼ直角に屈曲してシートバックの形状を補うように構成されている。また、ワイヤ14は、メインパイプ11の右側面から見ると、図3に示すように、メインパイプ11の上部11bの接合部分から後方(図中右方向)に向かって折れ曲がり、ワイヤ14の屈曲点14aを境に前方(図中左方向)に向かって屈曲して、メインパイプ11の前方側部11aに接合されている。この屈曲によって、ワイヤ14は、コーナー部1aに乗員が干渉した場合に生じるエネルギーを最も効率的に吸収できる。
【0022】
以上のように、第1の実施の形態のシートバックフレーム1によれば、メインパイプ11に凹段部11cを設け、この凹段部11cの外側に車両用シートの形状を補う形にワイヤ14をメインパイプ11に接合しているので、後方の乗員がコーナー部1aに干渉した場合に生じるエネルギーをワイヤ14の塑性変形によって吸収することができる。これにより、人体に作用する発生減速度を抑えることができる。
【0023】
なお、第1の実施の形態例においては、シートバックフレーム1が車両前方から見て左側に位置するシートのシートバックフレームである場合について説明をしたが、右側に位置するシートに本発明を適用することが可能であることは勿論である。但し、右側のシートに本発明を適用する場合は、車両の中央部寄り、即ち、シートの右寄り部分を加工してワイヤを設けることになる。
【0024】
また、シートバックフレーム1を構成する各パイプ11〜13、ワイヤ14等の接合方法も任意であり、例えば、溶接による接合、ネジやボルトによる止着、任意の接合金具等、種々の接合がありうる。その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【0025】
<第2の実施の形態例>
次に、第2の実施の形態例を説明する。
第2の実施の形態では、シングルシートに適用されるシートバックフレームについて、図4を用いて説明をする。
【0026】
図4は、第2の実施の形態におけるシートバックフレーム4の正面図である。
図4において、シートバックフレーム4は、車両前方から見て右側に位置する車両用シートのシートバックフレームであり、メインパイプ41、ワイヤ(塑性変形部材)42等によって構成されている。但し、車両の中央部は、シートバックフレーム4の左側に相当する。
【0027】
メインパイプ41は、左側コーナー部4aを傾斜して形成された傾斜部41cを有する。ワイヤ42は、この傾斜部41cの外側に、ほぼ直角に屈曲してシートバックの形状を補う形で、メインパイプ41の側部41aと上部41bとにその両端を接合されている。
【0028】
但し、第2の実施の形態においても、本第1の実施の形態での説明と同様に、ワイヤ42は、メインパイプ41の上部41bの接合部分から後方に向かって折れ曲がり、ワイヤ42の任意の屈曲点を境にくの字に前方に向かって屈曲して、メインパイプ41の前方側部41aに接合されている。
【0029】
以上のように、第2の実施の形態のシートバックフレーム4によれば、メインパイプ41左側コーナー部4aに傾斜部41cを設け、傾斜部41cの外側に、シートバックの形状を補う形にほぼ直角に屈曲したワイヤ42をメインパイプ41に接合しているので、後方の乗員がコーナー部4aに干渉した場合に生じるエネルギーをワイヤ42によって吸収させることが可能となる。
【0030】
また、第2の実施の形態では、シートバックフレーム4は、車両前方から見て右側に位置するシートのシートバックフレームであるとしたが、無論、車両左側に位置するシートのシートバックフレームに本発明を適用しても良い。また、第1の実施の形態で説明したように、メインパイプ41へのワイヤ42の接合には、種々の接合が考えられ、何れの接合法でもかまわない。
【0031】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る車両用シートバックフレームによれば、急減速時に生じる後方乗員との干渉によるエネルギーを、そのコーナー部に設けられた低炭素軟鋼ワイヤの塑性変形によって吸収することができ、これにより人体に作用する発生減速度を抑えることができる。
【0032】
本発明に係る車両用シートバックフレームによれば、急減速時において後方乗員が最も干渉しやすい車両中央部寄りシートバックコーナー部との干渉時に生じるエネルギーを低炭素軟鋼ワイヤの弾性変形により効果的に吸収することができる。
【0033】
本発明に係る車両用シートバックフレームによれば、低炭素軟鋼ワイヤの塑性変形によって、後方乗員との干渉時に生じるエネルギーをより効果的に吸収できる。
【0034】
本発明に係る車両用シートバックフレームによれば、通常よりも横に長いワイドシートの場合に有効である。
【0035】
本発明に係る車両用シートバックフレームによれば、シングルシートの場合に有効である。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明を適用した一例としてのシートバックフレーム1の正面図である。
【図2】図1に示すシートバックフレーム1のコーナー部1aの拡大図である。
【図3】図2に示すコーナー部1aを右側から見た側面図である。
【図4】本発明を適用した他の例としてのシートバックフレーム4の正面図である。
【図5】従来のメインパイプ51のコーナー部51aを示す正面図である。
【符号の説明】
1 シートバックフレーム
1a コーナー部
11 メインパイプ
11a 側部
11b 上部
11c 凹段部
12 サブパイプ
13 アンダーパイプ
14 ワイヤ
4 シートバックフレーム
4a コーナー部
41 メインパイプ
41a 側部
41b 上部
41c 傾斜部
42 ワイヤ
5 車両用シートのシートバックフレーム
51 メインパイプ
51a コーナー部
Claims (4)
- 車両用シートのシートバックの内部に設けられる枠状のメインパイプを備える車両用シートバックフレームであって、
前記メインパイプのコーナー部を含む上部の片側を下方への凹段部に形成し、この凹段部の外側において、メインパイプの側部及び上部に延長する低炭素軟鋼ワイヤを設け、
前記低炭素軟鋼ワイヤは、メインパイプの上部接合部分から車両の後方に向かって折れ曲がり、ワイヤの屈曲点を境に車両の前方に向かって屈曲することを特徴とする車両用シートバックフレーム。 - 車両用シートのシートバックの内部に設けられる枠状のメインパイプを備える車両用シートバックフレームであって、
前記メインパイプのコーナー部を傾斜部に形成し、この傾斜部の外側において、メインパイプの側部及び上部に延長する低炭素軟鋼ワイヤを設け、
前記低炭素軟鋼ワイヤは、メインパイプの上部接合部分から車両の後方に向かって折れ曲がり、ワイヤの屈曲点を境に車両の前方に向かって屈曲することを特徴とする車両用シートバックフレーム。 - 前記低炭素軟鋼ワイヤは、車両の車幅方向の中央部寄りに位置していることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用シートバックフレーム。
- 前記低炭素軟鋼ワイヤは、メインパイプの側部と上部とに端部を固定した、炭素含有率0.25%以下の低炭素軟鋼線材を冷間加工してなるワイヤであることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用シートバックフレーム。
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