JP2001171408A - Vehicle seat back frame - Google Patents
Vehicle seat back frameInfo
- Publication number
- JP2001171408A JP2001171408A JP35804899A JP35804899A JP2001171408A JP 2001171408 A JP2001171408 A JP 2001171408A JP 35804899 A JP35804899 A JP 35804899A JP 35804899 A JP35804899 A JP 35804899A JP 2001171408 A JP2001171408 A JP 2001171408A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat back
- main pipe
- back frame
- vehicle
- vehicle seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートバッ
クフレームに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat back frame.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般的に、車両用シートのシートバック
フレームは、図５に示すように、枠状に屈曲したメイン
パイプ５１により主に構成されており、メインパイプ５
１のコーナー部５１ａは、図示するようにほぼ直角とな
っていた。2. Description of the Related Art Generally, as shown in FIG. 5, a seat back frame of a vehicle seat is mainly constituted by a main pipe 51 bent in a frame shape.
The first corner 51a was substantially perpendicular as shown in the figure.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】例えば、車両の急減速
時において、後部シートの中央部等に座る乗員が前方シ
ートのシートバックコーナー部に干渉する場合があり、
従来は、この干渉により人体に作用する発生減速度が大
きくなっていた。For example, when the vehicle suddenly decelerates, an occupant sitting at the center of the rear seat may interfere with the seat back corner of the front seat.
Conventionally, the generated deceleration acting on the human body due to this interference has been increased.
【０００４】そこで、本発明の目的は、車両の急減速時
において、後方の乗員との干渉によって生じるエネルギ
ーを吸収し、人体に作用する発生減速度を抑えることが
可能な車両用シートバックフレームを提供することであ
る。Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle seat back frame capable of absorbing energy generated by interference with a rear occupant at the time of rapid deceleration of a vehicle and suppressing the generated deceleration acting on the human body. To provide.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
請求項１記載の発明は、例えば、図１に示すように、車
両用シートのシートバックの内部に設けられる枠状のメ
インパイプ１１を備える車両用シートバックフレーム１
であって、メインパイプ１１の片側のコーナー部１ａに
外側を囲む形状の塑性変形部材として低炭素の軟鋼ワイ
ヤ１４を設けた構成を特徴としている。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 is, for example, as shown in FIG. 1, a frame-shaped main pipe 11 provided inside a seat back of a vehicle seat. Vehicle seat back frame 1 provided with
Further, a low-carbon mild steel wire 14 is provided as a plastically deformable member having a shape surrounding the outside at a corner 1a on one side of the main pipe 11.
【０００６】ここで、車両用シートバックフレームは、
例えば、フロントシート、セカンドシート、或いは、シ
ングルシート、ベンチシート、分割シート等、車両に用
いられる様々なシートが考えられる。Here, the vehicle seat back frame is
For example, various seats used for vehicles such as a front seat, a second seat, a single seat, a bench seat, a split seat, and the like can be considered.
【０００７】この請求項１記載の発明によれば、メイン
パイプの片側コーナー部に外側を囲む形状の低炭素軟鋼
ワイヤを設けた車両用シートバックフレームなので、車
両の急減速時において、後方の乗員と干渉する場合に生
じるエネルギーをメインパイプ片側コーナー部の低炭素
軟鋼ワイヤの塑性変形によって吸収することが可能とな
る。従って、人体に作用する発生減速度を抑えられる。According to the first aspect of the present invention, since the vehicle seat back frame is provided with a low carbon mild steel wire having a shape surrounding the outside at one corner portion of the main pipe, the occupant in the rear when the vehicle suddenly decelerates. Energy generated when the low carbon mild steel wire at one corner of the main pipe is plastically deformed can be absorbed. Therefore, the generation deceleration acting on the human body can be suppressed.
【０００８】請求項２記載の発明は、例えば、図１に示
すように、請求項１記載の車両用シートバックフレーム
１であって、車両の中央部寄りに低炭素の軟鋼ワイヤ１
４が設けられている構成を特徴としている。According to a second aspect of the present invention, as shown in FIG. 1, for example, there is provided a vehicle seat back frame 1 according to the first aspect, wherein a low-carbon mild steel wire 1 is provided near the center of the vehicle.
4 is provided.
【０００９】この請求項２記載の発明によれば、請求項
１記載の低炭素軟鋼ワイヤが車両の中央部寄りに設けら
れた車両用シートバックフレームなので、急減速時にお
いて後方の乗員が最も干渉しやすい部分、即ち、車両の
中央部寄りシートバックコーナー部との干渉時に生じる
エネルギーを効果的に吸収できる。According to the second aspect of the present invention, since the low-carbon mild steel wire according to the first aspect is a vehicle seat back frame provided near the center of the vehicle, the rear occupant interferes most during rapid deceleration. Energy generated at the time of interference with a portion that is easy to perform, that is, a seatback corner near the center of the vehicle can be effectively absorbed.
【００１０】請求項３記載の発明は、例えば、図１に示
すように、請求項１または２記載の車両用シートバック
フレーム１であって、低炭素の軟鋼ワイヤは、メインパ
イプ１１の側部１１ａと上部１１ｂとに端部を固定し
た、炭素含有率０．２５％以下の低炭素軟鋼線材を冷間
加工してなるワイヤ１４である構成を特徴としている。
なお、ワイヤ１４としては、直径８〜１２mmのものが用
いられ、好ましくは、直径１０mmのワイヤ１４を用い
る。The invention according to claim 3 is, for example, as shown in FIG. 1, wherein the low-carbon mild steel wire is a side portion of the main pipe 11 in the vehicle seat back frame 1 according to claim 1 or 2. It is characterized in that the wire 14 is formed by cold working a low-carbon mild steel wire having a carbon content of 0.25% or less, the ends of which are fixed to the upper portion 11a and the upper portion 11b.
As the wire 14, a wire having a diameter of 8 to 12 mm is used, and preferably, a wire 14 having a diameter of 10 mm is used.
【００１１】この請求項３記載の発明によれば、メイン
パイプの側部と上部とに端部を固定した、炭素含有率
０．２５％以下の低炭素軟鋼線材を冷間加工してなるワ
イヤを備える車両用シートバックフレームなので、メイ
ンパイプのコーナー部に設けられた低炭素軟鋼ワイヤの
塑性変形によって、後方の乗員との干渉時に生じるエネ
ルギーを効果的に吸収できる。According to the third aspect of the present invention, a wire formed by cold working a low carbon mild steel wire having a carbon content of 0.25% or less, the ends of which are fixed to the side portion and the upper portion of the main pipe. Since the vehicle seat back frame includes the low-carbon mild steel wire provided at the corner of the main pipe, the energy generated at the time of interference with the rear occupant can be effectively absorbed.
【００１２】請求項４記載の発明は、例えば、図１に示
すように、請求項３記載の車両用シートバックフレーム
１であって、メインパイプ１１のコーナー部を含む上部
の片側を下方への凹段部１１ｃに形成し、この凹段部１
１ｃの外側において、メインパイプ１１の側部１１ａ及
び上部１１ｂに延長するワイヤ１４を設けた構成を特徴
としている。According to a fourth aspect of the present invention, as shown in FIG. 1, for example, in the vehicle seat back frame 1 according to the third aspect, one side of an upper portion including a corner portion of the main pipe 11 is directed downward. The recessed step 1c is formed in the recessed step 11c.
The configuration is characterized in that a wire 14 is provided to extend to the side portion 11a and the upper portion 11b of the main pipe 11 outside the portion 1c.
【００１３】この請求項４記載の発明によれば、メイン
パイプのコーナー部を含む上部片側の凹段部の外側にお
いて、メインパイプの側部及び上部に延長するワイヤを
設けた車両用シートバックフレームなので、ベンチシー
トや分割シート等に用いられるような通常よりも横に長
いワイドシートの場合に有効である。According to the fourth aspect of the invention, a vehicle seat back frame provided with a wire extending to the side and the upper portion of the main pipe outside the concave portion on one side including the corner portion of the main pipe. Therefore, it is effective for wide seats that are longer than usual, such as those used for bench seats and split seats.
【００１４】請求項５記載の発明は、例えば、図４に示
すように、請求項３記載の車両用シートバックフレーム
４であって、メインパイプ４１のコーナー部４ａを傾斜
部４１ｃに形成し、この傾斜部４１ｃの外側に、メイン
パイプ４１の側部４１ａ及び上部４１ｂに延長するワイ
ヤ４２を設けた構成を特徴としている。According to a fifth aspect of the present invention, for example, as shown in FIG. 4, the vehicle seat back frame 4 according to the third aspect, wherein a corner portion 4a of the main pipe 41 is formed in an inclined portion 41c, The configuration is characterized in that a wire 42 extending to the side portion 41a and the upper portion 41b of the main pipe 41 is provided outside the inclined portion 41c.
【００１５】この請求項５記載の発明によれば、メイン
パイプのコーナー部に形成された傾斜部の外側におい
て、メインパイプの側部及び上部に延長するワイヤを設
けた車両用シートバックフレームなので、シングルシー
トの場合に有効である。According to the fifth aspect of the present invention, since the vehicle seat back frame is provided with wires extending to the sides and the upper portion of the main pipe outside the inclined portion formed at the corner of the main pipe, This is effective for single seats.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る車両用シー
トバックフレームの実施の各形態例について図１から図
４に基づいて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of a vehicle seat back frame according to the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１７】＜第１の実施の形態例＞本第１の実施の形
態では、通常よりも横に長いタイプの車両用シート、例
えば、ベンチシート、分割シート等に適用される車両用
のシートバックフレームを図１から図３に基づいて説明
する。<First Embodiment> In the first embodiment, a vehicle seatback applied to a vehicle seat of a type longer than usual, for example, a bench seat, a split seat, etc. The frame will be described with reference to FIGS.
【００１８】まず、図について説明をする。図１は、第
１の実施の形態におけるシートバックフレーム１の正面
図、図２は、図１に示すシートバックフレーム１の本発
明が適用された部分であるコーナー部１ａの拡大図、図
３は、図２に示すコーナー部１ａを右側から見た側面図
である。First, the figures will be described. FIG. 1 is a front view of the seat back frame 1 according to the first embodiment. FIG. 2 is an enlarged view of a corner portion 1a of the seat back frame 1 shown in FIG. 1 to which the present invention is applied. FIG. 3 is a side view of the corner 1a shown in FIG. 2 as viewed from the right side.
【００１９】第１の実施の形態におけるシートバックフ
レーム１は、車両前方から見て左側に位置するシートの
シートバックフレームであり、従って、車両の中央部
は、図１におけるシートバックフレーム１の右側に相当
する。また、シートバックフレーム１は、図１に示すよ
うに、メインパイプ１１、サブパイプ１２、アンダーパ
イプ１３、及びワイヤ（塑性変形部材）１４等から構成
されている。The seat back frame 1 according to the first embodiment is a seat back frame of a seat located on the left side when viewed from the front of the vehicle. Therefore, the center of the vehicle is located on the right side of the seat back frame 1 in FIG. Is equivalent to 1, the seat back frame 1 includes a main pipe 11, a sub pipe 12, an under pipe 13, a wire (plastically deformable member) 14, and the like.
【００２０】メインパイプ１１は、左側コーナーを含む
上部、即ち、車両の中央部寄り上部を下方へ凹ませた凹
段部１１ｃを有する形状をしており、この凹段部１１ｃ
の左端１１ｄは、サブパイプ１２によって支えられてい
る。また、サブパイプ１２の下端１１ｅは、アンダーパ
イプ１３と接合されており、アンダーパイプ１３の両端
は、メインパイプ１１の側部１１ｆ、１１ｇにそれぞれ
接合されている。The main pipe 11 has a shape having an upper portion including a left corner, that is, a concave step portion 11c in which an upper portion near the center of the vehicle is recessed downward.
Is supported by a sub pipe 12. The lower end 11 e of the sub-pipe 12 is joined to the underpipe 13, and both ends of the underpipe 13 are joined to the side parts 11 f and 11 g of the main pipe 11, respectively.
【００２１】塑性変形部材であるワイヤ１４は、炭素含
有率０．２５％以下の低炭素軟鋼線材を冷間加工してな
る低炭素軟鋼ワイヤであり、断面形状が円形のものであ
る。このような低炭素軟鋼ワイヤ１４としては、直径８
〜１２mmのものを用い、好ましくは、直径１０mmのもの
を用いる。以上のような低炭素軟鋼ワイヤ（以下、単に
ワイヤと略称する）１４は、図２に示すように、メイン
パイプ１１の側部１１ａと上部１１ｂとに両端を接合さ
れ、メインパイプ１１の凹段部１１ｃの外側に、ほぼ直
角に屈曲してシートバックの形状を補うように構成され
ている。また、ワイヤ１４は、メインパイプ１１の右側
面から見ると、図３に示すように、メインパイプ１１の
上部１１ｂの接合部分から後方（図中右方向）に向かっ
て折れ曲がり、ワイヤ１４の屈曲点１４ａを境に前方
（図中左方向）に向かって屈曲して、メインパイプ１１
の前方側部１１ａに接合されている。この屈曲によっ
て、ワイヤ１４は、コーナー部１ａに乗員が干渉した場
合に生じるエネルギーを最も効率的に吸収できる。The wire 14 which is a plastic deformation member is a low carbon mild steel wire obtained by cold working a low carbon mild steel wire having a carbon content of 0.25% or less, and has a circular cross section. Such a low carbon mild steel wire 14 has a diameter of 8
A diameter of about 12 mm is used, preferably a diameter of 10 mm is used. As shown in FIG. 2, the low carbon mild steel wire (hereinafter simply referred to as wire) 14 has both ends joined to the side 11 a and the upper part 11 b of the main pipe 11, and the concave step of the main pipe 11 is formed. Outside the portion 11c, it is configured to bend at a substantially right angle to supplement the shape of the seat back. When viewed from the right side of the main pipe 11, the wire 14 bends rearward (rightward in the drawing) from the joint of the upper part 11b of the main pipe 11 as shown in FIG. The main pipe 11 is bent forward (leftward in the figure) at the boundary of the main pipe 11a.
To the front side 11a. Due to this bending, the wire 14 can most efficiently absorb the energy generated when the occupant interferes with the corner portion 1a.
【００２２】以上のように、第１の実施の形態のシート
バックフレーム１によれば、メインパイプ１１に凹段部
１１ｃを設け、この凹段部１１ｃの外側に車両用シート
の形状を補う形にワイヤ１４をメインパイプ１１に接合
しているので、後方の乗員がコーナー部１ａに干渉した
場合に生じるエネルギーをワイヤ１４の塑性変形によっ
て吸収することができる。これにより、人体に作用する
発生減速度を抑えることができる。As described above, according to the seat back frame 1 of the first embodiment, the main pipe 11 is provided with the concave step 11c, and the shape of the vehicle seat is supplemented outside the concave step 11c. Since the wire 14 is joined to the main pipe 11, the energy generated when the rear occupant interferes with the corner 1a can be absorbed by the plastic deformation of the wire 14. Thereby, the generation deceleration acting on the human body can be suppressed.
【００２３】なお、第１の実施の形態例においては、シ
ートバックフレーム１が車両前方から見て左側に位置す
るシートのシートバックフレームである場合について説
明をしたが、右側に位置するシートに本発明を適用する
ことが可能であることは勿論である。但し、右側のシー
トに本発明を適用する場合は、車両の中央部寄り、即
ち、シートの右寄り部分を加工してワイヤを設けること
になる。In the first embodiment, the case where the seat back frame 1 is the seat back frame of the seat located on the left side when viewed from the front of the vehicle has been described. It is needless to say that the invention can be applied. However, when the present invention is applied to the right seat, a wire is provided near the center of the vehicle, that is, the right portion of the seat is processed.
【００２４】また、シートバックフレーム１を構成する
各パイプ１１〜１３、ワイヤ１４等の接合方法も任意で
あり、例えば、溶接による接合、ネジやボルトによる止
着、任意の接合金具等、種々の接合がありうる。その
他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であ
ることは勿論である。The joining method of the pipes 11 to 13 and the wires 14 constituting the seat back frame 1 is also optional. For example, various joining methods such as joining by welding, fastening with screws and bolts, and optional joining fittings are available. There can be joints. In addition, it is needless to say that specific detailed structures and the like can be appropriately changed.
【００２５】＜第２の実施の形態例＞次に、第２の実施
の形態例を説明する。第２の実施の形態では、シングル
シートに適用されるシートバックフレームについて、図
４を用いて説明をする。<Second Embodiment> Next, a second embodiment will be described. In the second embodiment, a seat back frame applied to a single seat will be described with reference to FIG.
【００２６】図４は、第２の実施の形態におけるシート
バックフレーム４の正面図である。図４において、シー
トバックフレーム４は、車両前方から見て右側に位置す
る車両用シートのシートバックフレームであり、メイン
パイプ４１、ワイヤ（塑性変形部材）４２等によって構
成されている。但し、車両の中央部は、シートバックフ
レーム４の左側に相当する。FIG. 4 is a front view of the seat back frame 4 according to the second embodiment. In FIG. 4, a seat back frame 4 is a seat back frame of a vehicle seat located on the right side when viewed from the front of the vehicle, and includes a main pipe 41, a wire (plastically deformable member) 42, and the like. However, the center of the vehicle corresponds to the left side of the seat back frame 4.
【００２７】メインパイプ４１は、左側コーナー部４ａ
を傾斜して形成された傾斜部４１ｃを有する。ワイヤ４
２は、この傾斜部４１ｃの外側に、ほぼ直角に屈曲して
シートバックの形状を補う形で、メインパイプ４１の側
部４１ａと上部４１ｂとにその両端を接合されている。The main pipe 41 has a left corner 4a.
Has an inclined portion 41c formed by inclining the portion. Wire 4
The outside of the inclined portion 41c is bent at a substantially right angle to supplement the shape of the seat back, and both ends thereof are joined to the side portion 41a and the upper portion 41b of the main pipe 41.
【００２８】但し、第２の実施の形態においても、本第
１の実施の形態での説明と同様に、ワイヤ４２は、メイ
ンパイプ４１の上部４１ｂの接合部分から後方に向かっ
て折れ曲がり、ワイヤ４２の任意の屈曲点を境にくの字
に前方に向かって屈曲して、メインパイプ４１の前方側
部４１ａに接合されている。However, also in the second embodiment, as in the description of the first embodiment, the wire 42 is bent rearward from the junction of the upper portion 41b of the main pipe 41, and the wire 42 The main pipe 41 is bent forward at an arbitrary bending point and joined to the front side portion 41a of the main pipe 41.
【００２９】以上のように、第２の実施の形態のシート
バックフレーム４によれば、メインパイプ４１左側コー
ナー部４ａに傾斜部４１ｃを設け、傾斜部４１ｃの外側
に、シートバックの形状を補う形にほぼ直角に屈曲した
ワイヤ４２をメインパイプ４１に接合しているので、後
方の乗員がコーナー部４ａに干渉した場合に生じるエネ
ルギーをワイヤ４２によって吸収させることが可能とな
る。As described above, according to the seat back frame 4 of the second embodiment, the inclined portion 41c is provided at the left corner 4a of the main pipe 41, and the shape of the seat back is supplemented outside the inclined portion 41c. Since the wire 42 bent substantially at right angles to the shape is joined to the main pipe 41, the energy generated when the rear occupant interferes with the corner portion 4a can be absorbed by the wire 42.
【００３０】また、第２の実施の形態では、シートバッ
クフレーム４は、車両前方から見て右側に位置するシー
トのシートバックフレームであるとしたが、無論、車両
左側に位置するシートのシートバックフレームに本発明
を適用しても良い。また、第１の実施の形態で説明した
ように、メインパイプ４１へのワイヤ４２の接合には、
種々の接合が考えられ、何れの接合法でもかまわない。Further, in the second embodiment, the seat back frame 4 is a seat back frame of a seat located on the right side when viewed from the front of the vehicle, but, of course, a seat back frame of a seat located on the left side of the vehicle. The present invention may be applied to a frame. As described in the first embodiment, the joining of the wire 42 to the main pipe 41 includes
Various joining methods are conceivable, and any joining method may be used.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明に係
る車両用シートバックフレームによれば、急減速時に生
じる後方乗員との干渉によるエネルギーを、そのコーナ
ー部に設けられた低炭素軟鋼ワイヤの塑性変形によって
吸収することができ、これにより人体に作用する発生減
速度を抑えることができる。As described above, according to the vehicle seat back frame according to the first aspect of the present invention, the energy caused by the interference with the rear occupant generated at the time of sudden deceleration is reduced by the low-carbon mild steel provided at the corner. It can be absorbed by the plastic deformation of the wire, whereby the generation deceleration acting on the human body can be suppressed.
【００３２】請求項２記載の発明に係る車両用シートバ
ックフレームによれば、急減速時において後方乗員が最
も干渉しやすい車両中央部寄りシートバックコーナー部
との干渉時に生じるエネルギーを低炭素軟鋼ワイヤの弾
性変形により効果的に吸収することができる。According to the vehicle seat back frame according to the second aspect of the present invention, the energy generated when the rear occupant interferes with the seat back corner near the center of the vehicle where the rear occupant is most likely to interfere during rapid deceleration is a low carbon mild steel wire. Can be effectively absorbed by elastic deformation.
【００３３】請求項３記載の発明に係る車両用シートバ
ックフレームによれば、低炭素軟鋼ワイヤの塑性変形に
よって、後方乗員との干渉時に生じるエネルギーをより
効果的に吸収できる。[0033] According to the vehicle seat back frame according to the third aspect of the invention, the energy generated at the time of interference with the rear occupant can be more effectively absorbed by the plastic deformation of the low carbon mild steel wire.
【００３４】請求項４記載の発明に係る車両用シートバ
ックフレームによれば、通常よりも横に長いワイドシー
トの場合に有効である。According to the vehicle seat back frame according to the fourth aspect of the present invention, it is effective for a wide seat which is longer than usual.
【００３５】請求項５記載の発明に係る車両用シートバ
ックフレームによれば、シングルシートの場合に有効で
ある。According to the vehicle seat back frame according to the fifth aspect of the invention, it is effective for a single seat.
【図１】本発明を適用した一例としてのシートバックフ
レーム１の正面図である。FIG. 1 is a front view of a seat back frame 1 as an example to which the present invention is applied.
【図２】図１に示すシートバックフレーム１のコーナー
部１ａの拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a corner 1a of the seat back frame 1 shown in FIG.
【図３】図２に示すコーナー部１ａを右側から見た側面
図である。FIG. 3 is a side view of the corner portion 1a shown in FIG. 2 as viewed from the right side.
【図４】本発明を適用した他の例としてのシートバック
フレーム４の正面図である。FIG. 4 is a front view of a seat back frame 4 as another example to which the present invention is applied.
【図５】従来のメインパイプ５１のコーナー部５１ａを
示す正面図である。FIG. 5 is a front view showing a corner portion 51a of a conventional main pipe 51.
１ シートバックフレーム １ａ コーナー部 １１ メインパイプ １１ａ 側部 １１ｂ 上部 １１ｃ 凹段部 １２ サブパイプ １３ アンダーパイプ １４ ワイヤ ４ シートバックフレーム ４ａ コーナー部 ４１ メインパイプ ４１ａ 側部 ４１ｂ 上部 ４１ｃ 傾斜部 ４２ ワイヤ ５ 車両用シートのシートバックフレーム ５１ メインパイプ ５１ａ コーナー部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat back frame 1a Corner part 11 Main pipe 11a Side part 11b Upper part 11c Concave step part 12 Sub pipe 13 Under pipe 14 Wire 4 Seat back frame 4a Corner part 41 Main pipe 41a Side part 41b Upper part 41c Inclined part 42 Wire 5 Vehicle seat Seat back frame 51 Main pipe 51a Corner
Claims (5)
られる枠状のメインパイプを備える車両用シートバック
フレームであって、メインパイプの片側のコーナー部に
外側を囲む形状の塑性変形部材として低炭素の軟鋼ワイ
ヤを設けたことを特徴とする車両用シートバックフレー
ム。1. A vehicle seat back frame provided with a frame-shaped main pipe provided inside a seat back of a vehicle seat, wherein a plastic deformation member having a shape surrounding the outside at one corner portion of the main pipe is provided. A vehicle seat back frame provided with a carbon steel wire.
設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用
シートバックフレーム。2. The vehicle seat back frame according to claim 1, wherein a low carbon mild steel wire is provided near the center of the vehicle.
部と上部とに端部を固定した、炭素含有率０．２５％以
下の低炭素軟鋼線材を冷間加工してなるワイヤであるこ
とを特徴とする請求項１または２記載の車両用シートバ
ックレーム。3. The low carbon mild steel wire is a wire obtained by cold working a low carbon mild steel wire having a carbon content of 0.25% or less, the ends of which are fixed to a side portion and an upper portion of a main pipe. The vehicle seat back rim according to claim 1 or 2, wherein:
側を下方への凹段部に形成し、この凹段部の外側におい
て、メインパイプの側部及び上部に延長するワイヤを設
けたことを特徴とする請求項３記載の車両用シートバッ
クフレーム。4. A method according to claim 1, wherein one side of an upper portion including a corner portion of the main pipe is formed as a concave step portion, and wires extending to the side portion and the upper portion of the main pipe are provided outside the concave step portion. The vehicle seat back frame according to claim 3, wherein:
し、この傾斜部の外側において、メインパイプの側部及
び上部に延長するワイヤを設けたことを特徴とする請求
項３記載の車両用シートバックフレーム。5. The vehicle according to claim 3, wherein a corner portion of the main pipe is formed in an inclined portion, and a wire extending to a side portion and an upper portion of the main pipe is provided outside the inclined portion. Seat back frame.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35804899A JP4327967B2 (en) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | Vehicle seat back frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35804899A JP4327967B2 (en) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | Vehicle seat back frame |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001171408A true JP2001171408A (en) | 2001-06-26 |
| JP4327967B2 JP4327967B2 (en) | 2009-09-09 |
Family
ID=18457275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35804899A Expired - Fee Related JP4327967B2 (en) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | Vehicle seat back frame |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4327967B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006321451A (en) * | 2005-05-20 | 2006-11-30 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle seat |
| JP2009113696A (en) * | 2007-11-08 | 2009-05-28 | Kanto Auto Works Ltd | Seatback structure |
| JP2017226376A (en) * | 2016-06-24 | 2017-12-28 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
| US10315544B2 (en) | 2016-06-24 | 2019-06-11 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| JP2021070378A (en) * | 2019-10-30 | 2021-05-06 | トヨタ紡織株式会社 | Vehicular seat back frame |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5867309B2 (en) * | 2012-06-22 | 2016-02-24 | トヨタ紡織株式会社 | Seat back frame |
-
1999
- 1999-12-16 JP JP35804899A patent/JP4327967B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006321451A (en) * | 2005-05-20 | 2006-11-30 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle seat |
| JP4648086B2 (en) * | 2005-05-20 | 2011-03-09 | 富士重工業株式会社 | Vehicle seat |
| JP2009113696A (en) * | 2007-11-08 | 2009-05-28 | Kanto Auto Works Ltd | Seatback structure |
| JP4505493B2 (en) * | 2007-11-08 | 2010-07-21 | 関東自動車工業株式会社 | Seat back structure |
| JP2017226376A (en) * | 2016-06-24 | 2017-12-28 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
| CN107539178A (en) * | 2016-06-24 | 2018-01-05 | 提爱思科技股份有限公司 | Seat |
| US10245988B2 (en) | 2016-06-24 | 2019-04-02 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat provided with seat belt retractor |
| US10315544B2 (en) | 2016-06-24 | 2019-06-11 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| CN107539178B (en) * | 2016-06-24 | 2019-09-24 | 提爱思科技股份有限公司 | Vehicle seat |
| JP2021070378A (en) * | 2019-10-30 | 2021-05-06 | トヨタ紡織株式会社 | Vehicular seat back frame |
| JP7255451B2 (en) | 2019-10-30 | 2023-04-11 | トヨタ紡織株式会社 | vehicle seat back frame |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4327967B2 (en) | 2009-09-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8672393B2 (en) | Front vehicle body structure | |
| JP2017100726A (en) | Vehicle seat | |
| JP4119919B2 (en) | Steering column bracket | |
| JP4878646B2 (en) | Car body rear structure | |
| JPH11208508A (en) | Body frame structure of automobile | |
| JP2017024471A (en) | Steering support member | |
| JPH0885473A (en) | Sub-frame structure for automobile | |
| JP2001171408A (en) | Vehicle seat back frame | |
| JP5954204B2 (en) | Front body structure of the vehicle | |
| JP2009001191A (en) | Mounting structure of rod for mounting child seat | |
| JPH10338161A (en) | Joint part structure of vehicle frame | |
| JP2004189171A (en) | Bumper structure for vehicle | |
| JP2005206108A (en) | Vehicle body lower structure | |
| JP2005297857A (en) | Bumper reinforcing structure | |
| JP2009166605A (en) | Child seat anchor | |
| JP2002337585A (en) | Seat frame structure of automobile | |
| JP6896958B2 (en) | Steering column support structure | |
| JP3329098B2 (en) | Car body floor structure | |
| JP2004314790A (en) | Bumper for automobile | |
| JP2001130450A (en) | Front body structure automobile | |
| JPH0971201A (en) | Knee bolster structure | |
| JP5733514B2 (en) | Stay erection structure | |
| JP2001128781A (en) | Seat frame structure for seat for vehicle | |
| JP2004352137A (en) | Vehicular floor structure | |
| JP2003219931A (en) | Frame structural body of seat for bus |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061117 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090224 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090303 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090427 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090602 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090612 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120619 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4327967 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120619 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130619 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |