JP4505493B2 - シートバック構造 - Google Patents

Description

本発明はシートバック構造に係り、特に車両用シートの安全性の向上を図ることができるシートバック構造に関する。

従来から、車両用シートは車室床部に下部が固定されるシートクッションと、シートクッションの後部に下部が支持されるシートバックとから構成され、シートバックは前倒し可能にシートクッションに連結されているものと、起立状態でシートクッションに固定されているものとがある。このようなシートバックは図３に示すように、シートバックを構成するシートバックフレーム１００が、断面が円形から成るパイプ部材を略逆Ｕ字状に折り曲げて形成されている（例えば、特許文献１参照）。

このシートバックフレーム１００を構成するパイプ部材は、水平方向に延びる第１のパイプ部１０１、及び第１のパイプ部１０１の両端から直角に屈曲して下方に延びる左右一対の第２のパイプ部１０２、１０３とを備え、第２のパイプ部１０２、１０３の各下方端末を水平方向に延びる第３のパイプ部１０４で溶接等で固定することで、略四角枠形状に形成されている。また、第２のパイプ部１０２、１０３間の下方において水平方向に延びることで当該第２のパイプ部１０２、１０３に固定される補強パイプ１０５を有している。また、第２のパイプ部１０２、１０３の外側にはそれぞれシートクッションを構成するシートクッションフレーム２００に連結したり固定したりするためのヒンジ部材１０６、１０７が固定されている。さらに、パイプ部材の第２のパイプ部１０２には、内側方向に突出した状態で薄板１０８が溶接等によって固定されている。このような薄板１０８は、車両用シートの構成部品と効率的に連結することが可能なので、一般に車両用シートのフレームに多く用いられている。

特開２００６−２１７２５号公報

しかしながら、背景技術に記載した車両用シートのシートバックフレーム１００では内側方向に突出した状態で薄板１０８が溶接等によって固定されているので、平成１９年７月１日以降に製作される自動車から適用される改正された乗用車用の座席に係る協定規則（乗用車用の座席に係る協定規則第１７号5.1.4項）に抵触することになった。この改正された乗用車用の座席に係る協定規則は、車両用シートの後部の表面には乗員に対して傷害の危険が増すような鋭利なエッジがあってはならないと規定されているので、背景技術に記載した車両用シートのシートバックフレーム１００の薄板１０８は改正協定規則に抵触することになる。

本発明は、このような従来の難点を解消するためになされたもので、車両用シートのシートバックに後方から乗員が衝突してもシートバックフレームによる乗員に対する傷害の危険を回避することができ、而もそのシートバックに後方から積荷が衝突してもその車両用シートに着座している乗員に対する傷害の危険を回避することができるシートバック構造を提供することを目的とする。

上述の目的を達成する本発明のシートバック構造は、車両用シートのシートバックを構成するフレームがパイプ部材で略四角枠形状に形成され、パイプ部材には車両用シートの構成部品と連結するために突出した状態で薄板が固定されているシートバック構造であって、パイプ部材には、車両用シートの後方からの衝突荷重が作用した時に、突出した状態で当該パイプ部材に固定されている薄板に対しては衝突荷重が作用しないように当該薄板を保護する保護部材が固定され、保護部材は衝突荷重が直接的に作用しない部位に当該保護部材の強度を低下させる弱体部が設けられているものである。

このような第１の態様であるシートバック構造によれば、シートバックの後方から衝突荷重が作用しても、薄板よりも先に保護部材に衝突荷重が作用するので、衝突荷重が乗員の場合には当該薄板の端末部が鋭利であっても乗員に対する傷害の危険を回避することができ、さらに、薄板よりも先に保護部材に衝突荷重が作用した際に弱体部が変形することから、衝突荷重が保護部材を回転中心にして回転してしまうことを抑制することができるので、衝突荷重によるフレームの変形量を小さくすることが可能になる。なお、保護部材が保護するものは薄板に限らず、シートバックの後部側となるパイプ部材に設けられた突出部材ならば、どのような形状のものでも該当する。

本発明の第２の態様は第１の態様であるシートバック構造において、保護部材は、直径が７ｍｍの線材で、屈曲部の曲率半径が３．２ｍｍ以上である。

このような第２の態様であるシートバック構造によれば、保護部材自体が平成１９年７月１日以降に製作される自動車から適用される改正された乗用車用の座席に係る協定規則（乗用車用の座席に係る協定規則第１７号5.1.4項）に抵触することを回避することができる。

本発明の第３の態様は第１の態様又は第２の態様の何れかのシートバック構造において、保護部材に設けられた弱体部はノッチである。

このような第３の態様であるシートバック構造によれば、ノッチはＶ字形あるいはＵ字形の切り込みやくぼみなので、保護部材に衝突荷重が作用した際、ノッチの部分を変形部位にして保護部材を変形させることができる。

本発明の第４の態様は第１の態様又は第２の態様の何れかのシートバック構造において、保護部材に設けられた弱体部は、当該保護部材の強度より弱い強度の連設部材で構成され、連設部材を介して保護部材とパイプ部材とが接続されているものである。なお、本明細書において「連設」とは連なった状態で接続されることを意味する。

このような第４の態様であるシートバック構造によれば、保護部材の強度より弱い強度の連設部材を保護部材とパイプ部材とを接続しているので、保護部材に衝突荷重が作用した際、連設部材を変形部位にして保護部材を変形させることができる。

本発明のシートバック構造によれば、車両用シートのシートバックに後方から乗員が衝突してもシートバックフレームによる乗員に対する傷害の危険を回避することができ、而もそのシートバックに後方から積荷が衝突しても当該積荷によるシートバックフレームの変形量を小さくすることが可能になることから、その車両用シートに着座している乗員に対する傷害の危険を回避することができるので、車両用シートの安全性の向上を図ることができる。

以下、本発明のシートバック構造を実施するための最良の形態例について、図面を参照して説明する。

本発明のシートバック構造が適用される自動車等の車両用シートは、１名掛シートであるセパレートシート、複数名が着座できるベンチシートの何れのシートでもよく、例えば図１（Ａ）に示すように、セパレートシートのシートバックを構成するシートバックフレーム１に設けられている。

このシートバックフレ−ム１は従来のシートバックフレ−ムと基本的には同様の構成で、パイプ部材で構成され、水平方向に延びる第１のパイプ部２１、及び第１のパイプ部２１の両端から直角に屈曲して下方に延びる左右一対の第２のパイプ部２２、２３とを備え、第２のパイプ部２２、２３の各下方端末を水平方向に延びる第３のパイプ部２４で溶接等により固定することで、略四角枠形状に形成されている。また、第２のパイプ部２２、２３間の下方において水平方向に延びることで当該第２のパイプ部２２、２３に固定される補強パイプ２５を有している。また、第２のパイプ部２２、２３の外側にはそれぞれシートクッションを構成するシートクッションフレーム３に連結したり固定したりするためのヒンジ部材２６、２７が固定されている。さらに、パイプ部材の例えば第２のパイプ部２２には、内側方向に突出した状態で薄板２８が溶接等によって固定されている。

また、パイプ部材である第２のパイプ部２２と補強パイプ２５との間には、車両用シートの後方からの衝突荷重が作用した時に、突出した状態で当該パイプ部材に固定されている薄板２８に対しては衝突荷重が作用しないように当該薄板２８を保護する保護部材である線材３が溶接等によって固定されている。この線材３の形状は、車両用シートの後方からの衝突荷重が作用した時に、突出した状態で当該パイプ部材に固定されている薄板２８に対しては衝突荷重が作用しないように当該薄板２８を保護することができれば、どのような形状に屈曲されていてもよい。

この線材３は、衝突荷重が直接的に作用しない部位３ｂに当該線材３の強度を低下させる弱体部が設けられている。したがって、線材３はシートバックフレ−ム１の後方から衝突荷重が直接的に作用する部位３ａと、衝突荷重が直接的に作用しない部位３ｂとが形成されるような形状に屈曲されている。

このように、弱体部を設けたのは、弱体部がない線材３に積荷荷重が衝突すると、線材３によって積荷荷重が回転してパイプ部材のフレームを変形させてしまう虞があるからである。このことに関して積荷移動試験を行っている。積荷移動試験は、縦３００ｍｍ×横３００ｍｍの衝突面を有する立方体形状をした重さ１８ｋｇの規格荷物を、荷室から慣性力によりシートバックフレームの背面に衝突させたときに、シートバックフレーム７が規定値以上の耐荷重を備えているかを測定する試験である（乗用車用の座席に係る協定規則第１７号5.15項）。なお、通常は、シートバックに対して行っている試験である。

このような積荷移動試験に使用したシートバックフレームは図２に示すように、２名掛シートで、パイプ部材で構成され、水平方向に延びる第１のパイプ部５１、及び第１のパイプ部５１の両端から直角に屈曲して下方に延びる左右一対の第２のパイプ部５２、５３とを備え、第２のパイプ部５２、５３の各下方端末を略水平方向に延びる第３のパイプ部５４で溶接等により固定することで、略四角枠形状に形成されている。また、第２のパイプ部５２、５３間において垂直方向に延びる補強パイプ部５５が第１のパイプ部５１と第３のパイプ部５４とを溶接等で固定している。また、第２のパイプ部５３の外側にはヒンジ部材５６が固定されている。なお、この２名掛シートは第２のパイプ部５２側に、さらに１名掛シートが近接されて１列のシートを構成するので、当該第２のパイプ部５２の外側にはヒンジ部材が固定されていない。さらに、パイプ部材の例えば補強パイプ部５５には、内側方向に突出した状態で薄板５７が溶接等によって固定されている。

また、パイプ部材である補強パイプ部５５と第３のパイプ部５４との間には、車両用シートの後方からの衝突荷重が作用した時に、突出した状態で当該パイプ部材に固定されている薄板５７に対しては衝突荷重が作用しないように当該薄板５７を保護する保護部材である線材３’が溶接等によって固定されている。この線材３’の形状は、車両用シートの後方からの衝突荷重が作用した時に、突出した状態で当該パイプ部材に固定されている薄板５７に対しては衝突荷重が作用しないように当該薄板５７を保護することができれば、どのような形状に屈曲されていてもよい。

この線材３’は、衝突荷重が直接的に作用しない部位３ｂ’に当該線材３’の強度を低下させる弱体部が設けられている。したがって、線材３’はシートバックフレ−ム１０の後方から衝突荷重が直接的に作用する部位３ａ’と、衝突荷重が直接的に作用しない部位３ｂ’とが形成されるような形状に屈曲されている。

このように構成されたシートバックフレ−ム１０において線材３’に弱体部がない場合に、積荷移動試験を行った。試験結果は図２に示すように、積荷Ｃがシートバックフレ−ム１０の後方から当該シートバックフレ−ム１０に向かって矢印Ｌ方向に移動すると、矢印Ａ点である線材３’の衝突荷重が直接的に作用する部位３ａ’に衝突することから、例えば矢印Ｒ方向となる時計方向に回転するので、積荷Ｃは矢印Ｂ点である第２のパイプ部５２の下部を変形させる。第２のパイプ部５２が変形すると矢印Ｃ点である第２のパイプ部５２の上部が大きく変形してしまうことになる。

一方、シートバックフレ−ム１０において線材３’の補強パイプ部５５に固定されている近傍の部位に弱体部を設けて積荷移動試験を行った。試験結果は図２に示すように、積荷Ｃがシートバックフレ−ム１０の後方から当該シートバックフレ−ム１０に向かって矢印Ｌ方向に移動すると、矢印Ａ点である線材３’の衝突荷重が直接的に作用する部位３ａ’に衝突すると、線材３’は矢印Ｂ点である第２のパイプ部５２の下部を変形させる前に弱体部を変形位置にして変形する。即ち、線材３’は積荷Ｃの衝突荷重を弱めると共に早期に変形して積荷Ｃの回転を抑制して矢印Ｄ点である補強パイプ部５５に当てることができるので、当該補強パイプ部５５の変形量は最小限に食い止めることができる。

したがって、このような弱体部を有する線材３’をシートバックフレ−ム１０に設けることで、シートバックの後方から衝突荷重が作用しても、薄板５７よりも先に線材３’に衝突荷重が作用するので、衝突荷重が乗員の場合には当該薄板５７の端末部が鋭利であっても乗員に対する傷害の危険を回避することができ、さらに、薄板５７よりも先に線材３’に衝突荷重が作用した際に弱体部が変形することから、衝突荷重が線材３’を回転中心にして回転してしまうことを抑制することができるので、衝突荷重によるシートバックフレ−ム１０の変形量を小さくすることが可能になる。即ち、車両用シートのシートバックに後方から乗員が衝突してもシートバックフレーム１０による乗員に対する傷害の危険を回避することができ、而もそのシートバックに後方から積荷が衝突しても当該積荷によるシートバックフレーム１０の変形量を小さくすることが可能になることから、その車両用シートに着座している乗員に対する傷害の危険を回避することができる。

なお、シートバックフレ−ム１においても図１（Ａ）に示すように、弱体部を有する線材３を設けることで、シートバックの後方から衝突荷重が作用しても、薄板２８よりも先に線材３に衝突荷重が作用するので、衝突荷重が乗員の場合には当該薄板２８の端末部が鋭利であっても乗員に対する傷害の危険を回避することができ、さらに、薄板２８よりも先に線材３に衝突荷重が作用した際に弱体部が変形することから、衝突荷重が線材３を回転中心にして回転してしまうことを抑制することができるので、衝突荷重によるシートバックフレ−ム１の変形量を小さくすることが可能になる。即ち、車両用シートのシートバックに後方から乗員が衝突してもシートバックフレーム１による乗員に対する傷害の危険を回避することができ、而もそのシートバックに後方から積荷が衝突しても当該積荷によるシートバックフレーム１の変形量を小さくすることが可能になることから、その車両用シートに着座している乗員に対する傷害の危険を回避することができる。

また、線材３（３’）の弱体部は図１（Ｂ）に示すように、例えば第２のパイプ部２２に固定されている線材３（３’）の近傍となる部位３ｂにノッチ３１が形成されている。ノッチ３１はＶ字形あるいはＵ字形の切り込みやくぼみなので、線材３（３’）に衝突荷重が作用した際、ノッチ３１の部分を変形部位にして線材３（３’）を変形させることができる。また、線材３（３’）の弱体部は図１（Ｂ）に示すように、当該線材３（３’）の強度より弱い強度の連設部材である小径パイプ部４で構成され、小径パイプ部４を介して線材３、３’と第２のパイプ部２２（補強パイプ部５５）とが接続されている。このように、線材３（３’）の強度より弱い強度の小径パイプ部４を線材３（３’）と第２のパイプ部２２（補強パイプ部５５）とを接続しているので、線材３（３’）に衝突荷重が作用した際、小径パイプ部４を変形部位にして線材３（３’）を変形させることができる。

また、線材３（３’）は、直径が７ｍｍで、屈曲部の曲率半径が３．２ｍｍ以上のものを使用すれば、線材３（３’）自体が平成１９年７月１日以降に製作される自動車から適用される改正された乗用車用の座席に係る協定規則（乗用車用の座席に係る協定規則第１７号5.1.4項）に抵触することを回避することができる。即ち、車両用シートの後部の表面には乗員に対して傷害の危険が増すような鋭利なエッジがあってはならないとの規定を満足できる線材３（３’）とすることができる。

なお、上述した実施例においては保護部材である線材３（３’）が保護するものは、シートバックフレ−ム１（１０）の略四角枠の内側方向に突出した状態で固定されている薄板２８（５７）であったが、これに限らず、シートバックの後部側となるパイプ部材に突出するように設けられた突出部材ならば、どのような形状のものでも該当する。即ち、パイプ部材には、車両用シートの後方からの衝突荷重が作用した時に、突出した状態で当該パイプ部材に固定されている突出部材に対しては衝突荷重が作用しないように当該突出部材を保護する保護部材が固定され、保護部材は衝突荷重が直接的に作用しない部位に当該保護部材の強度を低下させる弱体部が設けられている。

これまで本発明について図面に示した特定の実施の形態をもって説明してきたが、本発明は図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られたいかなる構成であっても採用することができることはいうまでもないことである。

本発明のシートバック構造における好ましい実施の形態例を示す図で、（Ａ）はシートフレ−ムを後方から見た斜視図、（Ｂ）、（Ｃ）は保護部材及び弱体部の説明図である。 本発明のシートバック構造における他の好ましい実施の形態例を示す図で、シートフレ−ムを後方から見た斜視図である。 従来のシートフレ−ムを後方から見た斜視図である。

１、１０……シートバックフレ−ム
２６、５７……薄板
３、３’……線材（保護部材）
４……小径パイプ部（連設部材）
３１……ノッチ

Claims (5)

1. 車両用シートのシートバックを構成するフレームがパイプ部材で略四角枠形状に形成され、前記パイプ部材には前記車両用シートの構成部品と連結するために突出した状態で薄板が固定されているシートバック構造であって、
   前記パイプ部材には、前記車両用シートの後方からの衝突荷重が作用した時に、突出した状態で当該パイプ部材に固定されている前記薄板に対しては前記衝突荷重が作用しないように当該薄板を保護する保護部材が固定され、前記保護部材は前記衝突荷重が直接的に作用しない部位に当該保護部材の強度を低下させる弱体部が設けられていることを特徴とするシートバック構造。
2. 前記保護部材は、直径が７ｍｍの線材で、屈曲部の曲率半径が３．２ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１記載のシートバック構造。
3. 前記保護部材に設けられた前記弱体部はノッチであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシートバック構造。
4. 前記保護部材に設けられた前記弱体部は、当該保護部材の強度より弱い強度の連設部材で構成され、前記連設部材を介して前記保護部材と前記パイプ部材とが接続されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシートバック構造。
5. 車両用シートのシートバックを構成するフレームがパイプ部材で略四角枠形状に形成され、前記シートバックの後部側となる前記パイプ部材には突出部材が設けられているシートバック構造であって、
   前記パイプ部材には、前記車両用シートの後方からの衝突荷重が作用した時に、突出した状態で当該パイプ部材に固定されている前記突出部材に対しては前記衝突荷重が作用しないように当該突出部材を保護する保護部材が固定され、前記保護部材は前記衝突荷重が直接的に作用しない部位に当該保護部材の強度を低下させる弱体部が設けられていることを特徴とするシートバック構造。

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