CN103723199A - 一种发动机舱整体式上件车身结构 - Google Patents
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Abstract
一种发动机舱整体式上件车身结构，包括：前轮包和前立柱和前连接板、后连接板和立柱下连接板，其中：所述前轮包与所述前连接板在纵向方向上具有搭接部分且通过焊接固定，所述前轮包与所述后连接板具有搭接部分且通过焊接固定，和所述前立柱与所述立柱下连接板具有搭接部分且通过焊接固定，其成为整体式构件，焊接贴合良好、不产生干涉。
Description
技术领域
本发明关于一种车身结构，特别是一种发动机舱整体式上件车身结构。
背景技术
发动机是汽车重要和精密的部件。为保证其正常的安装和运行，通常需要多种相关部件为其提供保障和辅助。发动机舱总成便是其中为发动机提供保障的重要部件。
发动机舱总成是发动机舱总成汽车车身焊接总成的重要部分，一般放在焊接主线上件焊接，发动机舱总成整体Z向垂直向下运动上件，最终与车架总成搭接焊接。
目前常见的发动机舱总成整体上件结构为前轮包边缘只有一次翻边结构，与车架纵梁翻边Y向搭接焊接。因此，造成精度偏差导致上件过程中干涉或贴合不良，且一次翻边结构强度不高。另外，发动机舱总成整体上件时，很难确保上件不干涉或焊接搭接贴合良好。
为解决结构中的精度偏差导致上件过程中干涉或贴合不良，很难确保上件不干涉或焊接搭接贴合良好等技术问题，需要提供一种新的结构。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种发动机舱整体式上件车身结构，其包括：发动机舱总成部件，且所述发动机舱总成部件包括：前轮包和前立柱；和车架总成部件，且所述车架总成部件包括：前连接板、后连接板和立柱下连接板，其中：所述前轮包与所述前连接板在纵向方向上具有搭接部分且通过焊接固定，所述前轮包与所述后连接板具有搭接部分且通过焊接固定，和所述前立柱与所述立柱下连接板具有搭接部分且通过焊接固定。
可选地，在所述前轮包与所述后连接板的搭接部分处，所述前轮包的边缘具有向外的二次的前轮包翻边结构。
可选地，所述二次翻边结构呈Z型。
可选地，所述前立柱的下端具有前立柱翻边结构。
可选地，所述前立柱翻边结构呈30～60°。
可选地，所述立柱下连接板相对所述前立柱具有内凹结构。
可选地，所述内凹结构位于所述立柱下连接板的端部。
可选地，所述内凹结构相对所述前立柱的距离为2～5毫米。
本发明的上件车身结构通过各部件的搭接并焊接固定，使得其成为整体式构件，在安装、定位和加工过程中精度得到了提高，同时，其结构能够保证上件过程中焊接贴合良好、不产生干涉、强度可靠的上件结构。
附图说明
图1为本发明的总装示意图；
图2为图1中A处的放大图；
图3为图1中I-I的截面图；
图4为图1中II-II的截面图；
图5为图2中III-III的截面图；和
图6为图2中IV-IV的截面图。
附图标记：1前轮包，2前立柱，3立柱下连接板，4前连接板，5后连接板，11前轮包翻边，21前立柱翻边，31内凹结构。
具体实施方式
如图1至6所示，本发明提供一种发动机舱整体式上件车身结构，其包括：发动机舱总成部件，且所述发动机舱总成部件包括：前轮包1和前立柱2；和车架总成部件，且所述车架总成部件包括：前连接板4、后连接板5和立柱下连接板3，其中：所述前轮包1与所述前连接板4在纵向方向上具有搭接部分且通过焊接固定，所述前轮包1与所述后连接板5具有搭接部分且通过焊接固定，和所述前立柱2与所述立柱下连接3板具有搭接部分且通过焊接固定。
在本发明的实施例中，纵向代表Z轴方向，横向代表Y轴方向，车身前后方向为X轴。在安装时，本发明上件车身结构沿着Z轴的方向安装，即自上向下的沿着Z轴的负向安装。
采用上述技术方案后，实现了发动机舱总成整体式上件时，发动机舱所属部件与车架所属部件在上件过程中不干涉，焊接贴合良好。
本发明的上件车身结构通过各部件的搭接并焊接固定，使得其成为整体式构件，在安装、定位和加工过程中精度得到了提高，同时，其结构能够保证上件过程中焊接贴合良好、不产生干涉、强度可靠的上件结构。
作为本发明的优选实施例，如图3所示，在所述前轮包1与所述后连接板5的搭接部分处，所述前轮包1的边缘具有向外的二次的前轮包翻边结构11。优选的，所述二次翻边结构11呈Z型。前轮包边缘设计二次翻边结构，可以大大提高了该件的自身强度，同时也有利于安装工艺的进行和焊接。
作为本发明的优选方案，如图5所示，所述前立柱2的下端具有前立柱翻边结构21。优选的，所述前立柱翻边结构呈30～60°，例如优化设计为45°。该结构能够有效解决实际生产中的发动机舱总成整体式上件时干涉、贴合不好等问题，同时保证了搭接焊点质量，提高了焊接连接强度。
作为本发明的进一步优选方案，所述立柱下连接板3相对所述前立柱2具有内凹结构31。优选的，所述内凹结构31位于所述立柱下连接板3的端部。作为更进一步的改进，所述内凹结构31相对所述前立柱2的距离为2～5毫米，例如优选的3毫米。
本发明的发动机舱车身结构简单，能够有效解决实际生产中的的发动机舱总成整体式上件时干涉、贴合不好等问题，同时保证了搭接焊点质量，提高了焊接连接强度。采用上述技术方案后，实现了发动机舱总成整体式上件时，发动机舱所属部件与车架所属部件在上件过程中不干涉，焊接贴合良好；其次，可以大大提高了结构的自身强度；再次，可以很好的改善焊接工艺性。
应了解本发明所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。
Claims (8)
1.一种发动机舱整体式上件车身结构，其包括：
发动机舱总成部件，且所述发动机舱总成部件包括：前轮包和前立柱；和
车架总成部件，且所述车架总成部件包括：前连接板、后连接板和立柱下连接板，
其特征在于：
所述前轮包与所述前连接板在纵向方向上具有搭接部分且通过焊接固定，
所述前轮包与所述后连接板具有搭接部分且通过焊接固定，和
所述前立柱与所述立柱下连接板具有搭接部分且通过焊接固定。
2.如权利要求1所述的上件车身结构，其特征在于：在所述前轮包与所述后连接板的搭接部分处，所述前轮包的边缘具有向外的二次的前轮包翻边结构。
3.如权利要求2所述的上件车身结构，其特征在于：所述二次翻边结构呈Z型。
4.如权利要求1所述的上件车身结构，其特征在于：所述前立柱的下端具有前立柱翻边结构。
5.如权利要求4所述的上件车身结构，其特征在于：所述前立柱翻边结构呈30～60°。
6.如权利要求1所述的上件车身结构，其特征在于：所述立柱下连接板相对所述前立柱具有内凹结构。
7.如权利要求6所述的上件车身结构，其特征在于：所述内凹结构位于所述立柱下连接板的端部。
8.如权利要求7所述的上件车身结构，其特征在于：所述内凹结构相对所述前立柱的距离为2～5毫米。
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| CN201410012375.XA CN103723199B (zh) | 2014-01-10 | 2014-01-10 | 一种发动机舱整体式上件车身结构 |
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2014
- 2014-01-10 CN CN201410012375.XA patent/CN103723199B/zh active Active
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