CN109249992A - 一种电动汽车前舱结构 - Google Patents

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张利民
吴峰
余道文
贾鹏鹏
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Henan Yujie Era Automobile Co Ltd
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Abstract

一种电动汽车前舱结构，包括前纵梁、前围纵梁、地板前横梁、前围上横梁、门槛梁、地板斜支撑梁和立柱，前纵梁左右对称水平设置在前端，前围纵梁左右对称竖立设置在前纵梁的后部，地板前横梁设置在前围纵梁的下端，前围上横梁设置在前围纵梁的上端，门槛梁前部内侧与地板前横梁的左右两端连接；本发明采用以上技术方案，取得了良好的效果：电动汽车前舱结构通过合理的前围纵梁结构与地板前横梁和前围上横梁的合理连接，明显的提高了车辆的碰撞吸能效果，并通过前纵梁前部的溃缩管进一步提高了车辆的安全性，降低了车辆意外碰撞时对人体的侵入量，降低了危险性，整体提高了电动车辆的使用性能。

Description

一种电动汽车前舱结构
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，本发明公开了一种电动汽车前舱结构。
背景技术
电动汽车是新能源汽车的主要发展方向，以其使用方便、节能环保等特点受到越来越多驾驶者的青睐，电动汽车由于采用无级变速，在驾乘舒适性方面有其无可比拟的优势，现有的传统汽油车辆的车架和大梁均采用一次冲压成型梁，使用效果好，但是整个模具成本非常高，电动汽车的由于产量低，采用冲压成型梁成本非常高，低速电动汽车的价格和产量根本承受不了，因此现在的低速电动车辆采用管梁拼接焊接的方法来制造车架大梁，成本较低，使用效果好；但是管梁拼接法的受力传递路径不贯通，力值分力不均，非常不利于碰撞力值的传递，无法有效的将前碰的力值传递到下车体及上车体梁结构中，运用整个车身吸收碰撞能量，对整车人体的侵入量较大，危险性高；因此需要一种电动汽车结构梁来解决现有低速电动汽车拼接梁车身碰撞时吸收碰撞吸能差、对人体的侵入量较大和危险性高的问题。
发明内容
本发明提出一种电动汽车前舱结构，用于解决现有低速电动汽车拼接梁车身碰撞时吸收碰撞吸能差、对人体的侵入量较大和危险性高的问题。
本发明的目的采用如下技术方案来实现：
一种电动汽车前舱结构，包括前纵梁、前围纵梁、地板前横梁、前围上横梁、门槛梁、地板斜支撑梁和立柱，前纵梁左右对称水平设置在前端，前围纵梁左右对称竖立设置在前纵梁的后部，地板前横梁设置在前围纵梁的下端，前围上横梁设置在前围纵梁的上端，门槛梁前部内侧与地板前横梁的左右两端连接，地板斜支撑梁倾斜设置在地板前横梁和门槛梁的内侧连接处，地板斜支撑梁的前端与前围纵梁下端位置对应，立柱左右对称竖直设置在门槛梁的上部前端，立柱的上部前侧与前围上横梁两端通过设置的短横梁连接；所述的前围纵梁为折弯结构的方管，前纵梁的上部垂直梁，前纵梁的中部为向后倾斜的斜梁，斜梁的下部向后为水平的平梁，斜梁与上部垂直梁的连接处设置有向前部突出的过渡圆弧，斜梁的前面中间与前纵梁连接处的下部设置有加强板，垂直梁的前部均匀设置有安装孔。
所述的前纵梁为矩形管结构，前纵梁的前端设置有吸能盒，吸能盒的前端与车辆防撞梁连接，前纵梁的外侧面上设置有连接孔。
所述的加强板为折角槽型板结构，加强板的槽口向上，加强板的中间向上折弯，折弯角度与前纵梁后端与前围纵梁的斜梁下部的夹角一致。
所述的吸能盒为褶皱形的矩形管结构，吸能盒整体成前小后大的锥形，吸能盒的后端截面与前纵梁截面尺寸一致。
本发明采用以上技术方案，取得了良好的效果：电动汽车前舱结构通过合理的前围纵梁结构与地板前横梁和前围上横梁的合理连接，明显的提高了车辆的碰撞吸能效果，并通过前纵梁前部的吸能盒进一步提高了车辆的安全性，降低了车辆意外碰撞时对人体的侵入量，降低了危险性，整体提高了电动车辆的使用性能。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2为图1右视图。
图中：1、前纵梁，2、前围纵梁，3、地板前横梁，4、前围上横梁，5、门槛梁，6、立柱，7、地板斜支撑梁，8、加强板，9、吸能盒。
具体实施方式
结合附图对本发明加以说明。
如图1、图2所示的一种电动汽车前舱结构，包括前纵梁1、前围纵梁2、地板前横梁3、前围上横梁4、门槛梁5、地板斜支撑梁7和立柱6，所述的前纵梁1左右对称水平设置在前端，前纵梁1为矩形管结构，前纵梁1的前端设置有吸能盒9，吸能盒9的前端与车辆防撞梁连接，所述的前纵梁1的吸能盒9为褶皱形的矩形管结构，吸能盒9整体成前小后大的锥形，吸能盒的后端截面与前纵梁截面尺寸一致；前纵梁1的外侧面上设置有连接孔；所述的前围纵梁2左右对称竖立设置在前纵梁1的后部，前围纵梁2为折弯结构的方管，前纵梁2的上部垂直梁，前纵梁2的中部为向后倾斜的斜梁，斜梁的下部向后为水平的平梁，斜梁与上部垂直梁的连接处设置有向前部突出的过渡圆弧，斜梁的前面中间与前纵梁连接处的下部设置有加强板8，所述的加强板8为折角槽型板结构，加强板8的槽口向上，加强板8的中间向上折弯，折弯角度与前纵梁1后端与前围纵梁2的斜梁下部的夹角一致；垂直梁的前部均匀设置有安装孔；地板前横梁3设置在前围纵梁2的下端，前围上横梁4设置在前围纵梁2的上端，门槛梁5前部内侧与地板前横梁3的左右两端连接，地板斜支撑梁7倾斜设置在地板前横梁和门槛梁5的内侧连接处，地板斜支撑梁7的前端与前围纵梁2下端位置对应，立柱6左右对称竖直设置在门槛梁5的上部前端，立柱6的上部前侧与前围上横梁4两端通过设置的短横梁连接。
电动汽车前舱结构使用时，首先将车辆上部的A柱的下端与电动汽车前舱结构梁的立柱6上端连接，前纵梁1的前端与汽车前部防撞梁连接，门槛梁5的后端与车辆后部底架连接，前围纵梁2折弯形式布置，使前舱前碰力的传递路线沿前纵梁1直接传递到前围纵梁2上，30%力值传递到前围上横梁4，70%力值沿下端传递到前地板前横梁3，使前围纵梁2起到了很好的力量分散效果，当发生意外碰撞时，有效的将整车碰撞能量，沿上车体A柱以及下车体纵梁以及 门槛梁5传递到整个车体上，使整个车身结构参与到碰撞吸能中，有效减少在人体高温位置的侵入量，最大限度的降低对人员的伤害，达到对人员保护的效果。
本发明未详述部分为现有技术。

Claims (4)

1.一种电动汽车前舱结构，包括前纵梁、前围纵梁、地板前横梁、前围上横梁、门槛梁、地板斜支撑梁和立柱，其特征是：前纵梁左右对称水平设置在前端，前围纵梁左右对称竖立设置在前纵梁的后部，地板前横梁设置在前围纵梁的下端，前围上横梁设置在前围纵梁的上端，门槛梁前部内侧与地板前横梁的左右两端连接，地板斜支撑梁倾斜设置在地板前横梁和门槛梁的内侧连接处，地板斜支撑梁的前端与前围纵梁下端位置对应，立柱左右对称竖直设置在门槛梁的上部前端，立柱的上部前侧与前围上横梁两端通过设置的短横梁连接；所述的前围纵梁为折弯结构的方管，前纵梁的上部垂直梁，前纵梁的中部为向后倾斜的斜梁，斜梁的下部向后为水平的平梁，斜梁与上部垂直梁的连接处设置有向前部突出的过渡圆弧，斜梁的前面中间与前纵梁连接处的下部设置有加强板，垂直梁的前部均匀设置有安装孔。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车前舱结构，其特征是：所述的前纵梁为矩形管结构，前纵梁的前端设置有吸能盒，吸能盒的前端与车辆防撞梁连接，前纵梁的外侧面上设置有连接孔。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车前舱结构，其特征是：所述的加强板为折角槽型板结构，加强板的槽口向上，加强板的中间向上折弯，折弯角度与前纵梁后端与前围纵梁的斜梁下部的夹角一致。
4.根据权利要求2所述的一种电动汽车前舱结构，其特征是：所述的吸能盒为褶皱形的矩形管结构，吸能盒整体成前小后大的锥形，吸能盒的后端截面与前纵梁截面尺寸一致。
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