JP2001032914A

JP2001032914A - ドライブユニットの潤滑装置

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Publication number: JP2001032914A
Application number: JP11203832A
Authority: JP
Inventors: Takamasa Takeuchi; 孝昌竹内; Ryuta Horie; 竜太堀江; Satoru Tanaka; 悟田中; Toshihisa Yoshida; 寿久吉田
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Equos Research Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Equos Research Co Ltd
Priority date: 1999-07-16
Filing date: 1999-07-16
Publication date: 2001-02-06
Anticipated expiration: 2019-07-16
Also published as: JP4286390B2

Abstract

(57)【要約】【課題】オイルレベルを自動的に調整することによ
り、低速回転時には充分なオイル掻き上げ量を確保する
と共に、高（中）速回転時にオイル撹拌ロスが増加する
ことを防止する。【解決手段】車輌の走行開始時にあっては、オイルリ
ザーバ室Ａは、オイルが排出路３９から排出されて空に
なっており、従ってその分オイル溜りＢのオイルレベル
Ｌ₂ が高くなっている。この状態で、電気モータのロー
タが回転して始動する。該始動時にあってはロータの回
転速度は低いが、オイルレベルは高く、充分な量のオイ
ルを掻き上げる。掻き上げられたオイルの一部は、リブ
３６ａ，３６ｂに案内されて開口３７ａ，３７ｂからオ
イルリザーバ室Ａに導入され、該リサーバ室Ａに溜めら
れるオイル量が増加し、その分メインのオイル溜りＢの
オイルレベルＬ₁ が低下する。この状態では、ロータ
は、中速から高速回転になっているが、オイルレベルは
低く、大きなオイルの撹拌ロスを伴うことなく、該高い
回転に基づき必要量のオイルが掻き上げられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドライブユニット
の潤滑装置に係り、特にインホイールタイプのドライブ
ユニットに用いて好適な潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、電気モータを有するドライブユニ
ットを駆動輪の中に収めた、インホイールタイプの電気
自動車が提案されており、該インホイールタイプのドラ
イブユニットは、車体内にドライブユニットのための空
間を確保する必要がなく、車内有効スペースが増えるこ
と、及びディファレンシャル装置等の伝動系による効率
低下や重量増がない利点を有する反面、ドライブユニッ
トを、駆動車輪内に収めるための小型化及び単純化が要
求される。

【０００３】反面、電気モータの冷却や、更に該モータ
を小型化すべく減速機構を用いる場合にはギヤやベアリ
ング等の潤滑も必要となってくるため、これら潤滑・冷
却を効率良く行なうように内部にオイルを備えたドライ
ブユニットが提案されている。

【０００４】ここで、オイル引き摺りによるロス低減の
ためオイルポンプ等の装置を用いたり、ドライブユニッ
ト内の回転部材の回転を利用して、ドライブユニット内
に溜められたオイルを掻き上げて、必要箇所を潤滑する
方式等が考えられるが、上記インホイールタイプに要求
される小型化、単純化や低コスト性を考慮すると、後者
の方式が好ましい。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記ドライブユニット
の潤滑装置は、低速回転においてもオイル掻き上げ量を
確保して確実に潤滑するためにオイルレベルを上げて調
整しているが、反面、高（中）速回転時には、上記高い
オイルレベルに起因して必要以上にオイルを掻き上げる
ことになり、オイルの撹拌ロスが増加して、ドライブユ
ニットの効率を低下してしまう。

【０００６】そこで、本発明は、オイルレベルを自動的
に調整することにより、低速回転時には充分なオイル掻
き上げ量を確保すると共に、高（中）速回転時にオイル
撹拌ロスが増加することを防止した、ドライブユニット
の潤滑装置を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る本発明
は、回転部材（１５）をケース（３）に収納し、該ケー
スの下方に設けられたオイル溜り（Ｂ）のオイルを前記
回転部材にて掻き上げて潤滑してなる、ドライブユニッ
トの潤滑装置において、前記ケースの一側面（３ａ）
に、前記回転部材（１５）の中心軸を中心とした所定半
径上の少なくとも下方部分を内方に突出する鍔部（２
９，２９′）を形成し、該鍔部先端に蓋板（３０，６
０）を固定して、前記鍔部及び前記蓋部にて囲まれる前
記ケース側空部の下方にて、上方に開口を有すると共に
下部に排出路（３９）を有するオイルリザーバ室（Ａ）
を形成し、前記掻き上げられたオイルを前記オイルリザ
ーバ室（Ａ）に一時的に溜めて、前記オイル溜り（Ｂ）
のオイルレベルを変化することを特徴とする、ドライブ
ユニットの潤滑装置にある。

【０００８】請求項２に係る本発明は、前記ドライブユ
ニット（ｌ₁ ，ｌ₂ ，ｌ₃ ）は、ケース（３）内に電気
モータ（５）及びプラネタリギヤユニット（６）を収納
し、かつ駆動車輪の内方に配置されるインホイールタイ
プであって、前記電気モータのロータ（１５）の回転に
て前記オイル溜り（Ｂ）のオイルを掻き上げてなる、請
求項１記載のドライブユニットの潤滑装置にある。

【０００９】請求項３に係る本発明は、前記プラネタリ
ギヤユニット（６，６₁ ）は、前記電気モータ（５）の
ロータ（１５）の内径側に配置され、かつそのサンギヤ
（Ｓ…）を前記電気モータのロータ（１５）に連結し、
そのキャリヤ（ＣＲ…）を前記駆動車輪（２）に連結
し、そのリングギヤ（Ｒ…）を前記ケース（３）に連結
して、減速機構を構成し、前記ケースに形成された鍔部
（２９）が、上方に開口（３７ａ）（３７ｂ）を有する
略々環状の部材からなり、また前記蓋板が、前記環状の
鍔部先端に固定される環状の円板（３０）からなり、該
円板に前記リングギヤを固定すると共に、前記鍔部（２
９）及び前記円板（３０）にて囲まれる前記ケース側の
空部（Ｃ）の下方にて前記オイルリザーバ室（Ａ）を構
成してなる、請求項２記載のドライブユニットの潤滑装
置にある。

【００１０】請求項４に係る本発明は、前記ケース（３
ａ）は、前記環状の鍔部（２９）の外径側の少なくとも
その上部に斜めに拡がる放射状のリブ（３６ｂ，３６
ｃ）を有し、該リブの前記環状の鍔部における接続部分
に前記開口（３７ａ，３７ｂ）を形成し、また該環状の
鍔部の下部に前記排出路となる小開口（３９）を形成し
てなる、請求項３記載のドライブユニットの潤滑装置に
ある。

【００１１】請求項５に係る本発明は（図１及び図２参
照）、前記プラネタリギヤユニット（６）は、２個のシ
ンプルプラネタリギヤ（６ａ）（６ｂ）を軸方向に並べ
て配置して、２段の減速機構を構成してなる、請求項２
ないし４のいずれか記載のドライブユニットの潤滑装置
にある。

【００１２】請求項６に係る本発明は（図５又は図６参
照）、前記プラネタリギヤユニット（６₁ ）は、１個の
シンプルプラネタリギヤ（６ａ）からなる１段の減速機
構を構成してなる、請求項２ないし４のいずれか記載の
ドライブユニットの潤滑装置にある。

【００１３】［作用］上記構成に基づき、車輌の走行開
始時にあっては、オイルリザーバ室（Ａ）は、オイルが
排出路（３９）から排出されて空になっており、従って
その分オイル溜り（Ｂ）のオイルレベルが高くなってい
る（例えば図２、図３のレベルＬ₂ 参照）。この状態
で、回転部材、例えば電気モータ（５）のロータ（１
５）が回転して始動する。該始動時にあって回転部材
（１５）の回転速度は低いが、上述したようにオイル溜
り（Ｂ）のオイルレベルは高く、充分な量のオイルを掻
き上げて、潤滑（又は冷却）必要箇所に供給し得る。

【００１４】上記回転部材にて掻き上げられたオイルの
一部は、飛散されて開口（３７ａ，３７ｂ）からオイル
リザーバ室（Ａ）に導入される。この際、オイルリザー
バ室（Ａ）のオイルは、上記開口から導入される量が排
出路（３９）から排出される量より多く、該リサーバ室
（Ａ）に溜められるオイル量が増加し、その分メインの
オイル溜り（Ｂ）のオイルレベルが低下する（例えば図
２、図３のレベルＬ₁）。この状態では、回転部材（１
５）は、中速から高速回転になっているが、上述したよ
うにオイル溜り（Ｂ）のオイルレベルは低く、大きなオ
イルの撹拌ロスを伴うことなく、該高い回転に基づき必
要量のオイルが掻き上げられ、潤滑必要箇所に供給され
る。

【００１５】そして、車輌が停止して、回転部材（１
５）も停止すると、該回転部材によるオイル掻き上げが
停止されて、オイルリザーバ室（Ａ）へのオイル導入が
なくなる。従って、オイルリザーバ室（Ａ）のオイル
は、排出路（３９）から徐々に排出されて空になり、そ
の分オイル溜り（Ｂ）のオイルレベルを上昇して、次の
車輌走行開始に備える。

【００１６】なお、上記カッコ内の符号は図面と対照す
るためのものであるが、便宜的なものであって、特許請
求の範囲の構成に何等影響を与えるものではない。

【００１７】

【発明の効果】請求項１に係る本発明によると、回転部
材の回転開始直後の低回転状態にあっては、オイル溜り
のオイルレベルが高く、該低回転にあっても充分な量の
オイルを掻き上げて、確実に潤滑又は冷却を行うことが
できるものでありながら、回転部材が中速から高速にな
ると、オイル溜りのオイルレベルが自動的に低くなるよ
うに調整され、これによりオイル撹拌によるロスを低減
すると共に、該高い回転数による必要量のオイル掻き上
げを確保することができる。更に、オイルリザーバ室
は、ケースの一側に突出する、回転部材の中心軸を中心
とした所定半径上に形成される鍔部及び蓋板からなるの
で、簡単な構成からなると共に、該オイルリザーバ室用
の特別なスペースが不用であり、ドライブユニットをコ
ンパクトに維持することができる。

【００１８】請求項２に係る本発明によると、インホイ
ールタイプのドライブユニットに適用して、コンパクト
で単純な構成を保持すると共に、潤滑性能を維持しつ
つ、オイル撹拌ロスを低減して伝達効率を向上すること
ができる。

【００１９】請求項３に係る本発明によると、プラネタ
リギヤユニットのリングギヤをケースに固定するための
環状の鍔部及び円板によりオイルリザーバ室を構成した
ので、オイルリザーバ室のための特別な構造及びスペー
スを必要とせず、コストアップを伴うことなくかつコン
パクトに構成することができる。更に、オイルリザーバ
室からオーバフローしたオイルはリングギヤに供給さ
れ、プラネタリギヤの歯面の潤滑性能を向上することが
できる。

【００２０】請求項４に係る本発明によると、環状の鍔
部の外径側上方で拡がるリブにより、回転部材（ロー
タ）で掻き上げられて飛散されたオイルを収集して開口
に導くことができ、素早くオイルをオイルリザーバ室に
導入して溜めることができ、比較的短時間にてオイル溜
りのオイルレベルを下げて、オイル撹拌ロスを減少する
ことができる。

【００２１】請求項５に係る本発明によると、プラネタ
リギヤを２個並べて２段の減速機構としたので、電気モ
ータのトルクを増大して駆動車輪で伝達して、大きい駆
動力を必要とする車輌、例えば起伏の多い場所を走行す
るゴルフカートに用いて好適である。

【００２２】請求項６に係る本発明によると、プラネタ
リギヤを１個用いた１段の減速機構としたので、コンパ
クトに構成でき、都市等の通常の道路走行に用いる車
輌、例えば発進、停止が繰返される宅配用車輌に用いて
好適である。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、図面に沿って、本発明の実
施の形態について説明する。図１ないし図４は、ゴルフ
カート用電気自動車に用いて好適なインホイールタイプ
のドライブユニットを示す図であり、図１に示すよう
に、ドライブユニット１₁ は、駆動車輪２のホイールリ
ム２ａ内に収められている。

【００２４】該ドライブユニット１₁ は、２つ割ケース
３ａ，３ｂからなる一体ケース３内に収納された電気モ
ータ（電気回転手段）５及びプラネタリギヤユニット６
を有しており、上記一体ケース３は、懸架装置７を介し
て車体９に懸架されている。また、外側ケース３ａには
出力軸１０がベアリング１１を介して回転自在に支持さ
れてケース外に突出しており、該出力軸１０にホイール
リム２ａ固定用のハブ１２がスプライン係合してナット
１４により抜止め・固定されている。

【００２５】上記電気モータ５は、図２に詳示するよう
に、ブラシレスＤＣモータからなり、内側ケース３ｂに
固定されているステータ１３と、該ステータ１３と微小
間隔を存して回転自在に支持されているロータ１５とを
有している。なお、該電気モータ（電気回転手段）５
は、モータとして回転力を出力すると共に、回生ブレー
キとしても機能し、上記ブラシレスＤＣモータに限ら
ず、他の同期式又は誘導式の交流モータ、更には直流モ
ータでもよい。更に、内側ケース３ｂには多穴形シール
コネクタ１６のための開口１７が穿設されており、車体
内のコントローラ及びバッテリと電気的（電力的及び信
号的）に連通している。前記ロータ１５は、希土類磁石
等の永久磁石を埋込んだ積層板１５ａ…を支持するハブ
１９を有しており、該ハブは、その内側端にフランジ部
１９ａを有している。

【００２６】該フランジ部１９ａはシャフト２０に固定
されており、該シャフトは、その両端部にてそれぞれベ
アリング２１，２２を介して前記出力軸１０及び内側ケ
ース３ｂに支持されている。また、ハブ１９には内側方
向に突出して環状の凹溝を形成する２条の鍔部１９ｂ，
１９ｂが一体に設けられており、これら鍔部の間には前
記内側ケース３ｂの外方から回転位置センサ２１の検出
部２１ａが嵌挿されて、ロータの回転位置を検出してい
る。なお、該回転位置センサ２１は、ホール素子からな
るものが好ましいが、シャフトエンコーダ等の光電式、
磁気式回転センサ、レゾルバ等の他の回転変位センサで
もよい。

【００２７】一方、前記フランジ部１９ａの外側（図面
左側）におけるハブ１９内には前記プラネタリギヤユニ
ット６が収納されている。該ギヤユニット６は、軸方向
に並べられた２個のシンプルプラネタリギヤ６ａ，６ｂ
からなり、内側プラネタリギヤ６ｂのキャリヤＣＲ１が
外側プラネタリギヤ６ａのサンギヤＳ２に連結している
と共に、リングギヤＲ１，Ｒ２が一体に構成されてい
る。また、内側サンギヤＳ１は前記シャフト２０に一体
に形成されて、入力部材を構成しており、外側サンギヤ
Ｓ２はシャフト２０にニードルベアリング２３を介して
回転自在に支持されており、そして外側キャリヤＣＲ２
が前記出力軸１０に一体に構成されている。なお、各キ
ャリヤＣＲ１，ＣＲ２はそれぞれニードルベアリング２
４，２５を介して複数のピニオンＰ１，Ｐ２を回転自在
に支持しており、また図中２６はスラストベアリングで
ある。

【００２８】そして、前記リングギヤＲ１，Ｒ２は、ド
ラム状部材２７の内周面に形成された歯数の異なる内歯
ギヤからなり、該ドラム状部材２７の外側外周面にはス
プライン２７ａが形成されている。また、外側ケース３
ａの内面には、図３に詳示するように、ロータ１５の中
心軸を中心とした所定半径上において環状に軸方向内方
に突出する鍔部２９が一体に形成されており、該鍔部２
９には蓋板となる環状の円板３０がボルト３１（図２）
により固定されている。該円板３０の内周面にはスプラ
イン３０ａが形成されており、該スプラインが前記ドラ
ム状部材２７のスプライン２７ａに係合してスナップリ
ング２８により抜止めされて、ドラム状部材２７従って
リングギヤＲ１，Ｒ２がケース３ａに一体に（回転不能
に）支持されている。なお、図中３３は、外側ケース３
ａの前記出力軸用ボス部、３５は、該ボス部と前記鍔部
２９のボルト孔部２９ａを連結するリブである。

【００２９】上記ドラム状部材２７固定用の環状円板３
０が、前記環状の鍔部２９の先端に密接して固定される
ことにより、該円板３０、外側ケース３ａ及びその環状
鍔部２９の間で環状の空部Ｃが形成され、その底部分、
即ちドラム状部材２７の内周面より下方部分が、オイル
を溜め得るオイルリザーバ室Ａとなる。また、上記環状
の鍔部２９と外側ケース３ａの外周部分の間に多数のリ
ブ３６…が放射状に形成されており、これらリブの内の
最上方のリブ３６ａの両側のリブ３６ｂ，３６ｃが掻き
上げたオイルを導くオイルガイドを構成している。更
に、前記環状の鍔部２９における上記リブ３６ｂ，３６
ｃに接続する部分が一部切欠かれて開口３７ａ，３７ｂ
を形成しており、これにより上記オイルガイドとなるリ
ブ３６ｂ，３６ｃに導かれたオイルが上記開口３７ａ，
３７ｂから前記空部Ｃに導入され、前記オイルを一時的
に溜めるリサーバ室Ａに溜められる。

【００３０】更に、前記環状の鍔部２９の最下部分に幅
狭の切溝（小開口）３９が形成されており、該切溝３９
は、上記オイルリザーバ室Ａに溜められたオイルを所定
量ずつ絞って排出する排出路を構成している。一方、一
体ケース３の下部はオイル溜りＢが形成されており、該
オイル溜りＢは下方が小面積となるテーパ形状、特に内
側ケース３ｂがテーパ部４０となっており、ロータ１５
の端面とケース壁面との隙間を少なくして、オイルを連
れまわし易い構造となっている。そして、該オイル溜り
Ｂのオイルレベルは、前記オイルリザーバ室Ａに溜めら
れるオイル量により変化し、例えばロータ１５の外周面
が僅かに浸る位置Ｌ₁ と、ハブ１９の外周側環状鍔部１
９ｂが浸る位置Ｌ₂ 等の間で変化し得る。

【００３１】一方、内側ケース３ｂの内面側は、図４に
示すように、その中心部分に前記シャフト２０を支持す
るベアリング２２用のボス４１が形成されており、該ボ
ス４１はその上部が一部切欠かれてオイル導入用の開口
４１ａが形成されている。また、該開口４１ａから左右
方向に拡がるようにオイルガイド用のリブ４２，４２が
形成されており、これらリブは、シャフト中心Ｏを通る
水平線ｌ−ｌからリブ先端までの高さｈができるだけ低
くなるように、かつ登降坂時に車体が傾斜してもオイル
が開口４１ａに導かれるように、所定勾配ａに設定され
ていると共に、ロータの回転が正逆に切換えられた場合
でもオイルを導入できるように、左右対称に形成されて
いる。また、前記ボス４１内は、前記シャフト２０の端
面との間で油溜りＤとなっているが、該油溜りはシャフ
ト２０に形成される潤滑孔４３に素早くオイルを導入す
るため、比較的小さく形成されていると共に、その下方
はベアリング２２からオイルが逃げないように、ケース
壁がベアリングのインナレースに近接した構造となって
いる。

【００３２】更に、内側ケース３ｂにおける外径部分に
て、前記電気モータのステータ１３を収納すべく幅狭に
なっている部分４５の上方部分には、所定間隔で２本の
リブ４６，４６が放射状に形成されており、これらリブ
は、ロータの正転時及び逆転時において、該ロータに連
れ回されたオイルを当てて、前記導入用リブ４２に滴下
する。同様に、前記ケース３ｂの扇状の貫通孔４７を通
って内部に突出している回転位置センサ２１の検出部２
１ａも、上記ロータに連れ回されたオイルを当てて、前
記導入用リブ４２に滴下する。なお、図中４９は、上記
回転位置センサ２１固定用ボルト５０のためのボルト孔
部である。また、上記開口４１ａ、リブ４２，４６は、
切削等の機械加工によらず、すべてケース３ｂを金型に
よる鋳造加工により形成されており、ケース３ａ，３ｂ
に油孔、油溝の加工をせずに、コストダウンを図ってい
る。

【００３３】一方、シャフト２０には中心部を貫通する
前記潤滑孔４３の外に、該潤滑孔から所定必要箇所に向
って貫通する放射状の油孔４３…が多数形成されてお
り、またピニオンＰ２を支持する軸５１にも潤滑孔５２
が形成されている。

【００３４】ついで、上述した実施例の作用について説
明する。運転者のアクセルペダルの踏込みに基づき、コ
ントローラからの信号により電気モータのロータ１５が
回転する。該ロータ１５の回転は、ハブ１９及びシャフ
ト２０を介して内側サンギヤＳ１に伝達され、内側リン
グギヤＲ１が固定されていることにより、内側キャリヤ
ＣＲ１が減速して同方向に回転する。更に、該内側キャ
リヤＣＲ１は外側サンギヤＳ２を一体に回転し、外側リ
ングギヤＲ２が固定されていることにより、同様に外側
キャリヤＣＲ２が減速して回転し、出力軸１０に伝達さ
れる。即ち、上記ロータ１５の回転は、内側プラネタリ
ギヤ６ｂ及び外側プラネタリギヤ６ａの２段にて減速さ
れて出力軸１０に伝達され、駆動車輪２を走行駆動す
る。

【００３５】これにより、ゴルフコース等の起伏の多い
道であっても、上記２段減速による大きなトルクによ
り、かつ運転者のアクセルペダル踏量に基づき、電気モ
ータ５は、始動時の低速回転から、中速、高速回転まで
制御されて、ゴルフカートは所望速度で走行する。ま
た、操縦者のブレーキ操作により、電気モータ５は回生
ブレーキとして機能すると共に、図示しない摩擦ブレー
キの作用により、カートは停止する。

【００３６】そして、上記カートの始動時にあっては、
停止中にオイルリザーバ室Ａ内のオイルは小開口３９か
ら絞られた状態で滴下して、略々空状態にあり、ケース
３下部のオイル溜りＢは、例えばレベルＬ₂ に示すよう
に、比較的高いオイルレベルにある。この状態で、電気
モータのロータ１５が回転すると、ロータ積層板１５
ａ、外周側鍔部１９ａ等により、ロータ１５の低回転に
拘らず比較的大量のオイルが掻き上げられ、該掻き上げ
られたオイルは、始動時の必要とされる大きなトルク及
びそれに伴う大電流に対応して、電気モータ５を充分に
冷却する。

【００３７】更に、該掻き上げられたオイルの右方に飛
散されたオイルは、内ケース３ｂのリブ４６又は回転位
置センサの検出部２１ａの端面に当てられて、オイルガ
イド用リブ４２上に滴下する。そして、該ガイド用リブ
４２に案内されて開口４１ａからボス４１にて形成され
るオイル溜りＤに導かれ、更にその一部がベアリング２
２，２６を潤滑すると共に、該オイル溜りＤのオイルの
大部分は潤滑孔４３から各油孔４３ａ…を通って、ベア
リング２１，２６，２３、そしてプラネタリギヤユニッ
ト６の各歯面に供給される。この際、各ギヤ等は、大き
い駆動トルクに伴う充分な潤滑が必要であるが、上述し
た高いオイルレベルＬ₂ に伴う大量のオイルの掻き上
げ、及び低回転時に拘らず、上記低い高さｈのリブ４２
による効率のよいオイルの収集、更に比較的小さい容量
の油溜りＤによる素早い潤滑孔４３への供給等が相俟っ
て、効率よく充分なオイルを各歯面等の潤滑必要箇所に
供給する。

【００３８】一方、上記掻き上げられたオイルの左方に
飛散されたオイルは、外側ケース３ａのリブ３６ｂ又は
３６ｃにガイドされて、開口３７ａ又は３７ｂから環状
鍔部２９内の空部Ｃに導入される。そして、その一部は
ボス３１等に沿って出力軸１０用ベアリング１１を潤滑
し、また油孔５２からピニオン軸５１のベアリング２３
等を潤滑すると共に、その大部分は空部下方のオイルリ
ザーバ室Ａに溜められる。該オイルリザーバ室Ａ内のオ
イルは、一般に、排出路である小開口３９から排出され
る量より上述した供給される量の方が多く、その量を増
加する。この際、前記リブ３６ｂ，３６ｃにガイドされ
て、比較的大量のオイルがオイルリザーバ室Ａに導入さ
れるので、該リザーバ室Ａのオイル量は、比較的短時間
で増加する。

【００３９】従って、上記電気モータロータ１５の低速
回転による始動時から、ロータの回転が中速、そして高
速になる所定時間に伴い、オイルリザーバ室Ａのオイル
量は増加し、これに伴い、メインのオイル溜りＢのオイ
ルレベルは、例えばレベルＬ₁ に示すように低下する。
この状態では、上述したようにロータ１５が中速そして
高速回転しているが、上記オイルレベルの低下によりオ
イルの撹拌ロスが少なく、かつ高いロータ回転数により
必要な量のオイルが掻き上げられ、上述したように、モ
ータ５を冷却すると共に各潤滑必要箇所を充分に潤滑す
る。更に、オイルリザーバ室Ａからオーバフローしたオ
イルは、ドラム状部材２７の内周面を通って、両リング
ギヤＲ２，Ｒ１に導かれ、ピニオンＰ２，Ｐ１の噛合に
伴い各歯面を潤滑する。

【００４０】そして、ブレーキが踏まれて、カートが停
止すると、この状態では電気モータ５も停止してロータ
によるオイルの掻き上げも停止されるので、オイルリザ
ーバ室Ａへのオイル供給も中止される。従って、オイル
リザーバ室Ａのオイルは、排出路３９から徐々に排出さ
れることによりその量を減少し、これに伴いメインのオ
イル溜りＢのオイルレベルが上昇する。カートの所定時
間の停止時により、オイルリザーバ室Ａ内のオイルは空
になり、その分オイル溜りＢのオイルレベルが例えばレ
ベルＬ₂ に上昇して、上述した始動回転に備える。

【００４１】ついで、図５に沿って、一部変更した実施
例について説明する。本実施例は、宅配用等の小型の４
輪電気自動車に適用して好適なドライブユニットｌ₂ で
あり、プラネタリギヤユニットが１段である点を除き、
基本的に前述した実施例と同様であるので、該同様な部
分は、同一符号を付して説明を省略する。

【００４２】プラネタリギヤユニット６₁ は１個のシン
プルプラネタリギヤ６ａからなり、サンギヤＳ１がロー
タハブ１９に連結されているシャフト２０に形成され、
リングギヤＲ１がケース３に固定されているドラム状部
材２７に形成され、キャリヤＣＲ１が出力軸１０に連結
されている。従って、電気モータロータ１５の回転は、
サンギヤＳ１から減速されてキャリヤＣＲ１に伝達さ
れ、該１段減速による回転が出力軸１０、そして駆動車
輪２に伝達される。

【００４３】外側ケース３ａには、前述実施例と同様
に、上部に開口を有する環状の鍔部２９が形成されてお
り、該鍔部に環状円板３０が固定されて、該円板３０に
前記ドラム状部材２７が連結・固定されている。そし
て、上記鍔部２９及び円板３０により形成される空部Ｃ
の下部がオイルリザーバ室Ａとなり、かつ該室の下部に
排出路３９が形成されている。

【００４４】従って、前記実施例と同様に、オイルリザ
ーバ室Ａのオイル量によりメインのオイル溜りＢのオイ
ルレベルが変化し、停止状態からの始動・低速時にあっ
ては、オイル溜りＢのオイルレベルが高く、また中速・
高速時にあっては、オイルリザーバ室Ａにオイルが溜め
られて、オイル溜りＢのオイルレベルが低下する。

【００４５】図６は、更に一部変更した実施例によるド
ライブユニットｌ₃ を示す図で、オイルリザーバ室Ａ
を、前記リングギヤ固定用の円板３０ではなく、別個の
プレート６０にて形成したものである。即ち、外側ケー
ス３ａのボス３１に環状の円板３０を固定して、該円板
に、リングギヤＲ１用のドラム状部材２７を連結・固定
している。一方、外側ケース３ａの少なくとも下方部分
に、ロータ１５の中心軸を中心とした所定半径上にて半
環状の鍔部２９′を形成し、該鍔部先端に蓋板となるプ
レート６０を固定し、該鍔部２９′とプレート６０によ
りオイルリザーバ室Ａを構成すると共に、その下部に排
出路３９を設けている。

【００４６】従って、本実施例も、先の実施例と同様
に、オイルリザーバ室Ａのオイル量により、メインのオ
イル溜りＢのオイルレベルが自動的に調整される。

【００４７】なお、上述実施例は、４輪のすべてに又は
その内の２輪（後輪又は前輪）に配置したインホイール
タイプのドライブユニットについて説明したが、これに
限らず、車体側に配置したドライブユニットにも同様に
適用できることは勿論である。また、電気モータ、エン
ジン等の原動機をケース外部に設け、ケース内にギヤ等
の回転部材を収納したドライブユニットにも適用可能で
ある。また、上述した実施例では、オイルを掻き上げる
ことのみによる潤滑・冷却について説明したが、これ
は、オイル掻き上げと共に、補助的にオイルポンプを用
いてベアリング等を潤滑するものにも同様に適用可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るドライブユニットを示す
正面断面図。

【図２】その拡大した断面図。

【図３】その一方のケース（外側ケース）を示す側面
図。

【図４】その他方のケース（内側ケース）を示す側面
図。

【図５】他の実施例に係るドライブユニットを示す正面
断面図。

【図６】更に変更した実施例に係るドライブユニットを
示す正面断面図。

【符号の説明】

ｌ₁ ，ｌ₂ ，ｌ₃ ドライブユニット２駆動車輪３，３ａ，３ｂケース（一体ケース、外側ケー
ス、内側ケース）５電気モータ６，６₁ プラネタリギヤユニット６ａ，６ｂプラネタリギヤ１３ステータ１５ロータ２９環状の鍔部３０環状の円板３６ａ，３６ｂリブ３７ａ，３７ｂ開口３９排出路（小開口）Ａオイルリザーバ室Ｂオイル溜りＣ空部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者堀江竜太愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者田中悟東京都千代田区外神田２丁目19番12号株式会社エクォス・リサーチ内 (72)発明者吉田寿久愛知県安城市藤井町丸山60番地株式会社エィ・ダブリュ・エンジニアリング内Ｆターム(参考） 3D035 DA03 3J063 AA01 AB12 AC01 BA11 CA06 CB02 CB53 XD47 XE31 XF02 5H607 AA00 AA02 BB04 BB06 BB07 BB09 CC01 CC03 DD02 DD03 DD16 EE31 EE36

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】回転部材をケースに収納し、該ケースの
下方に設けられたオイル溜りのオイルを前記回転部材に
て掻き上げて潤滑してなる、ドライブユニットの潤滑装
置において、前記ケースの一側面に、前記回転部材の中心軸を中心と
した所定半径上の少なくとも下方部分を内方に突出する
鍔部を形成し、該鍔部先端に蓋板を固定して、前記鍔部
及び前記蓋部にて囲まれる前記ケース側空部の下方に
て、上方に開口を有すると共に下部に排出路を有するオ
イルリザーバ室を形成し、前記掻き上げられたオイルを前記オイルリザーバ室に一
時的に溜めて、前記オイル溜りのオイルレベルを変化す
ることを特徴とする、ドライブユニットの潤滑装置。
【請求項２】前記ドライブユニットは、ケース内に電
気モータ及びプラネタリギヤユニットを収納し、かつ駆
動車輪の内方に配置されるインホイールタイプであっ
て、前記電気モータのロータの回転にて前記オイル溜りのオ
イルを掻き上げてなる、請求項１記載のドライブユニットの潤滑装置。
【請求項３】前記プラネタリギヤユニットは、前記電
気モータのロータの内径側に配置され、かつそのサンギ
ヤを前記電気モータのロータに連結し、そのキャリヤを
前記駆動車輪に連結し、そのリングギヤを前記ケースに
連結して、減速機構を構成し、前記ケースに形成された鍔部が、上方に開口を有する略
々環状の部材からなり、また前記蓋板が、前記環状の鍔
部先端に固定される環状の円板からなり、該円板に前記リングギヤを固定すると共に、前記鍔部及
び前記円板にて囲まれる前記ケース側の空部の下方にて
前記オイルリザーバ室を構成してなる、請求項２記載のドライブユニットの潤滑装置。
【請求項４】前記ケースは、前記環状の鍔部の外径側
の少なくともその上部に斜めに拡がる放射状のリブを有
し、該リブの前記環状の鍔部における接続部分に前記開口を
形成し、また該環状の鍔部の下部に前記排出路となる小
開口を形成してなる、請求項３記載のドライブユニットの潤滑装置。
【請求項５】前記プラネタリギヤユニットは、２個の
シンプルプラネタリギヤを軸方向に並べて配置して、２
段の減速機構を構成してなる、請求項２ないし４のいずれか記載のドライブユニットの
潤滑装置。
【請求項６】前記プラネタリギヤユニットは、１個の
シンプルプラネタリギヤからなる１段の減速機構を構成
してなる、請求項２ないし４のいずれか記載のドライブユニットの
潤滑装置。